Cambiar termostato de Bmw 320D 150cv Pues nada que despues de ver que se venia abajo la temperatura me he puesto a cambiar el termostato del 320D 150cv del 2004. Todo lo necesario para el cambio de termostato: Termostato nuevo comprado en la Bmw con ref: 11517805811 Termostato con racores(Precio 50 eur mas o menos) Herramientas: -Vaso de llave carraca E8 (Para tornillos de termostato) -Tijeras para sacar Espiches de grapa de tapa de motor. -Llave allen de 6mm para tornillos de enfriador de egr. -Llave allen de 5mm para tornillos de admision de motor. -Llave fija de 10 para tornillo de tubos de agua pegado a la egr. -Destonillador plano para abrazadera y clips de tubos de agua. -Carraca pequeña con alargador mediano y largo.

Empezamos quitando la tapa.

Quitamos la frontal que va con grapas en la parte delantera, son grapas tipo espiche, se quita el pijote y ya sale la grapa.

Luego desplazamos la tapa hacia el centro del coche para salvar unos aclajes que despues os enseñare puesto que ahora no podia meter la camara.

Tendremos que desencajar el fuelle de admision del aire del motor, tirar con las manos asta que salga.

Nos quedara asin:

Ahora ya podemos ver los anclajes que os comentaba ante, los que tenemos que desplazar para sacar la tapa delanter, ojo que lleva unas gomitas que se pueden caer hacia el interior, si quereis quitarlas y guardarlas asta que no monteis la tapa.

Aqui detras de el refrigerador de EGR podemos ver algo del termostato, el refrigerador es el cuadrado ese metalico.

Como hemos visto para poder ver mejor quitamos la tapa de atras.

Ahora localizamos las abrazaderas de la EGR y las aflojamos para sacar el codo metalico que va ha la egr.

Ahora ay que soltar el termostato de la egr, yo lo solte del clip, pero yo os aconsejo que lo hagais de la abrazadera y quitais el manguito mejor.

Aflojamos los tornillos de el enfriador de egr, lleva 3.

Ahora en la esquina pegada al tubo de la admision del motor tenemos una abrazadera con un manguito lo quitamos.

y alado de este tenemos uno de mayor grosor, este va con un clip que se quita y sale hacia afuera.

Bien ahora localizamos los tornillos de el termostato.

Tambien quitaremos el tubo de la admision, arriba va con 2 tornillos allen que no se pueden caer se quedan ay en el plastico y de abajo sale tirando de el dandole un poco de juego.

Pegado a la egr ay un tornillo que tendremos que quitar para que nos deje dar juego a los tubos para sacar el termostato y no tener que quitar el enfriador.

Bien quitado todo los tornillos del enfriador lo podemos mover para poder sacar el termostato, nos da juego por que lleva una especie de fuelle metalico.

No puede sacar fotos por que tenia las mano llena, y no saque foto de los tornillos para quitarlos, pero aqui os dejo toda la foto de los tornillos que ay que quitar aunque en este caso lo estoy poniendo.

Aqui ya quitado, sale bien, se saca para abajo y despues lo subimos.

Bien colocamos el termostato nuevo siguiendo el orden inverso al que lo desmontamos

Bien compramos el anticojelante, yo opte por por el de Bmw y la verdad siempre lo pondre, tiene una calidad excelente, se vende por litro y medio y ay que diluirlo con agua destilado para -20 grados bajo cero, que viene ser 1litro por cada 2 litros de agua destilada.

Yo deje preparado otro bote para llevarlo en el coche

Una vez echa la mezcla llenamos en el bote de expancion asta la boca, ya despues retiraremos el sobrante.

Abrimos el purgador un poco asta que escuchemos como va saliendo el aire (yo esto lo hice con el coche parado asta que salio agua) una vez salga agua arrancamos el coche a relentin y dejamos que salga agua (Un chorrito fino) y cuando creamos que ya ha salido todo el aire que se eschucha cuando sale aire lo cerramos, por lo que se ve el mismo bote de expancion trae un chorrito el cual elimina el aire, pero yo lo hago asin y me quito de sorpresas despues.

Una vez que se ha quitado el aire vamos a comprobar que el electroventilador salta a los grados que debe que son a los 100, para ello entramos en el menu oculto y ponemos la opcion 7 y ya nos saldra la temperatura en el marcador para llevar un control exacto.

Vemos como va subiendo.

Vemos que por que la aguja este en el centro no nos sirve por que el margen es muy grande, mirar aqui la aguja en el centro a 77º.

Una vez llegado a los 100 salta el electroventilador y baja la temperatura, ya podemos decir que esta todo correcto.

Yo medi por fuera con una pistola laser tambien, que es normal que mida algo menos por que mide por el exterior, pero todo ok.

Listo ya solo nos queda lavar el interior del motor que esto no le eche fotos y volver a poner los plasticos del motor, espero que os sirva de ayuda.