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News Guangzhou News Guangzhou BRT intends to build two large north­south through the realization of something www.guangzhou.gov.cn 2014年4月17日09:20:49 Source: Guangzhou Daily Guangzhou Avenue ­ Panyu Road East Huangpu Road Extension  Two lines can be connected to a total length of 48.8 km subway station 12 loudest voices "Guangzhou Avenue ­ Panyu Avenue" and the most easy to operate, "Huangpu Road East extension cord" This two­channel, the second batch is expected to take precedence finalists Guangzhou BRT construction projects. Reporters learned yesterday from the authorities, the Guangzhou BRT network to expand research and analysis has been completed, "the same and stand ­ Panyu Bus Station / Guangzhou South Railway Station" and "Summer Garden Station ­ Nangang Station" these two intervals channel, as with existing Zhongshan Road BRT bus rapid transit lanes forming the network structure of radiation eastern and southern regions, and the most promising.  According to BRT network expansion program shows recommended, "Guangzhou

Avenue ­ Panyu Avenue" and "Huangpu Road East extension cord" After the completion, BRT channel up to 48.8 km, respectively, with two channels 6 subway lines or planned subway line connecting , connecting up to 12 sites.  According to reports, the research program will be submitted to public consultation next committee discussions will ultimately determine the unified release.  Text / reporter Liu slowly, Xu starfish  1  The loudest voices: Guangzhou Avenue ­ Panyu Avenue  "Guangzhou Avenue ­ Panyu Avenue" and with the passage north, passing through the Milky Way Interchange, Zhongshan Interchange, Interchange off the village, Guangzhou Bridge, Luoxi Bridge, south along Yingbin Road, Panyu Avenue, Asian Avenue, has been extended to Panyu Bus Station , and set the Industrial Avenue Extension connecting Guangzhou South Railway Station, a total length of 45.8 km.  Full line of two­way ranging from 6 to 16 lanes, now a major bottleneck nodes Milky Way Interchange, Zhongshan Interchange, Interchange off the village, the narrowest point of Guangzhou Bridge (two­way 6 lanes), Lexi Bridge (4 lanes), Shaxi Bridge (4 lanes), in addition to Shaxi Bridge, these nodes are or have been included in the construction plans or projects have been included in the pre, BRT site better conditions laid within the channel.  According to reports, Guangzhou Avenue bus passenger was higher than the peak of 10,000 people / hour unidirectional ∙ Panyu Avenue bus passenger peak of an average of 5,000 people / unidirectional ∙ hour traffic conditions are met BRT laid. Channel Rail Transit Line 3 and substantially parallel to, when completed, to share some of the subway passenger.  BRT across the board intends to set up 30 sites, including 19 sites in Guangzhou Avenue, Panyu section 11 sites. BRT corridor planning to set three ferry lines, respectively, for the same and ­ Lexi Metro, Lexi Metro ­ Panyu Bus Station, Lexi Town ­ Guangzhou South Railway Station, is expected to require a total length of 18 meters BRT vehicle configuration 64.  It is noteworthy that the BRT bus through the same channels and stations, bus stations, Nanfang Hospital, bus station or subway plum Plum Village Garden station, bus station south newspaper, Wuyangcun subway stations, bus Wuyang Village Station, the subway station Linked , Metro Center Station Weber, Metro Guangzhou South Railway Station, Panyu Square subway station and nine public transportation, you can transfer the bus or subway, respectively.  Program proposal, the channel utilization Tianpingjia transit hub in northern and southern use Panyu Bus Terminal, Guangzhou South Railway Station as a transit hub supporting.  2  The most easy to operate: Huangpu Road East extension cord  "Huangpu Road East extension cord" channel west Summer Park Station, east along the Huangpu Road, beyond the Nangang Station, 3 km in length. Status eastern extension Huangpu Road to two­way six­lane, BRT site layout better conditions.  The channel peak of about 6,000 passenger bus / unidirectional ∙ hour traffic to meet the conditions laid BRT channel and Planning Metro Line 13 towards the same, but the line with the development of radiation Avenue, creating a north­south road and other main roads, and services Metro Line 13 has a certain complementarity.  BRT across the board intends to set up the site 5. BRT ferry line extension covered by existing ferry lines east of Zhongshan Road BRT, was equipped with 18 meters is expected to take five BRT vehicles and the use of Huangpu Road East extension cord ends Nangang existing bus station as BRT Bus hub. 

The program also increased for both connectivity Luogang District, Huangpu Road convergence feasibility of BRT channel analyzed, but that, if the increase in "North­South Line" BRT road conditions to meet the basic setup requirements; If the increase in "Changling Habitat HSBC Branch Line ", a major thoroughfare in Sandy Road, dill flat road (all 4 lanes) and road conditions petrochemical road three roads not meet the conditions laid BRT. However, due to traffic two channels are not large, reach a peak of 5,000 passenger bus / BRT­way passenger per hour standard setting, it is recommended not to consider at this stage.  Cost Geometry: 48.8 km about 3.9 billion yuan according to the Audit Bureau, Guangzhou, Zhongshan Road BRT previously announced special audit, Zhongshan Road BRT cost per km of 80.7 million yuan. It is understood that the cost of Zhongshan Road BRT BRT system test line works to improve pedestrian crossing systems engineering and land acquisition costs and pipeline relocation composed of three parts. Which, BRT test line works about 28,870,400 yuan / km, including road works, drainage works, lighting, traffic engineering, operations and other production equipment and buildings; pedestrian crossing system improvement project of about 19,810,400 yuan / km, including flyovers , tunnels transformation integration, supporting pedestrian crossing system perfect. Land acquisition and pipeline relocation of about 32,014,400 yuan / km, this fee is subject to specific road conditions.  According to the average cost of 80.7 million yuan per kilometer projections, Guangzhou Avenue ­ Panyu Avenue and Huangpu Road East extension of these two new BRT lines of 48.8 km, will cost 3,938,160,000 yuan, which 39.3816 million yuan.  However, the reporter learned from relevant departments, due to the relocation, migration and other factors involved in the pipeline, take different sections of the building BRT vary. According to reports, if more build BRT, relevant departments will also meet the security conditions to further reduce the overall cost.  In addition, the program also suggested that the system follows the basic pattern respects Zhongshan Road BRT system mode test line, using the road in the lane, Road side platform, vehicle fare collection, set the security door system construction mode, and the site as much as possible minimalist design, in order to reduce the occupancy of resources and the impact on society of road lane line organizations to adopt a flexible mode of operation lines.  BRT primaries  57 selected high­traffic sections of eight reporters to get BRT alternative channel programs, boarded an alternative list of channels, including: Guangzhou Avenue ­ Panyu Road, Huangpu Road East extension cord, Canton Road, Tianhe Road ­ Central City Road, Dongfeng Road, Baiyun Avenue, West Bay Road ­ West Cha Road ­ Stone Cha Road, Zeng Cha Road ­ Jinshazhou Road, a total of eight, with a total length of 121.7 km, covering Luogang, Huangpu, Tianhe, Haizhu, Panyu, Yuexiu, Liwan, Baiyun other eight areas.  Accordance with the relevant sectoral analysis, this eight BRT alternative channels have now been set up to meet the conditions. Line width of alternative channels are at 40 meters above the widest part of Guangzhou Avenue, 80 meters wide road; And, in addition to West Bay Road, West Cha Road Bridge Jinshazhou beyond the status quo as well as the two­way four­lane, single other channels the number of lanes to two lanes or more have been achieved.  However, the specific conditions from the station across the board, the microscopic aspects of the environmental impact, the actual operating results and other comprehensive than the post­election analysis, eight channels currently meet the conditions set conditions exist BRT uneven. For example, on the east channels, Renmin

Road in the western part of the Viaduct, site layout difficulties; Baiyun Avenue channel although road conditions are suitable, but can not form a system with both Zhongshan Road BRT; 78% section of Canton Road along the airport highway by channel , North Central Expressway, Guangyuan Expressway viaduct pier affected station difficulties exist.  Reporter congestion black spots along Capitol travel difficult and more urgent late yesterday afternoon peak hours, the reporter drove from Avenue North starting along the road south to welcome the entire process through Zhongshan Interchange, Milky Way Interchange, Interchange off the village, and many other Luoxi Bridge a transportation node, congestion is more serious. Since there are many cars grab Road, bus driving conditions poor, some bus lanes was diverted, bus only to "turtle speed" forward. At the same time, almost each bus packed with passengers.  "Guangzhou Avenue has been reluctant to go to the driver's traffic jam black spots, Luoxi Bridge, Yingbin Road and other sections of the long­term resident in the high traffic volume, fully meet the requirements set BRT passenger." An old driver told reporters, compared Panyu Avenue to the south, the Asian Avenue and Industrial Road and other roads less traffic, but with the public, "the Guangzhou Panyu live to work" more and more, as well as the public's growing dependence on high­speed railway, the Guangzhou South Railway Station, Panyu Bus Station opened BRT demand is growing.  And ­ compared to the "Guangzhou Panyu Avenue Road" program, "Huangpu Road East Extension" program shorter distances. Reporters yesterday came Zhongshan Road BRT terminus summer garden station learned that the station east of Wen Chong Shipyard living area is a large community, residents travel more difficult, if the Zhongshan Road BRT eastward, can effectively resolve the travel needs of local residents.  Many people think that public opinion can relieve traffic pressure BRT  "If we build BRT in Guangzhou Avenue and other roads, you support?" Yesterday, the reporter interviewed the people on this issue, and some people believe that the current car too, to open BRT and other public transport facilities to ease traffic pressure is necessary.  Ms. Wang, who lives Huajingxincheng said: "The opening of Zhongshan Road BRT very effective, and now a lot of convenience to the sports center, though sometimes the car more crowded."  But there are also people pointed out that the BRT bus lanes with similar results, but the former is a lot less cost, more money to build BRT worthwhile. "Better not to build, where to build is not the key issue, the key is not blocking traffic jam after the completion of yet, good trip and now the urban traffic congestion, road design because there are many imperfections, in addition to the construction of public facilities, the government should also In the lights, flags line is reasonable and so more effort. "  For alternative Guangzhou Avenue BRT, some people worry that their starting point and the end point with Panyu Square, and Metro Line 3 coincide respectively, and the half­ way line parallel to the majority, will not waste resources, "Will there be looting after the completion of the above passenger traffic, below the empty case? "However, there are also people hold the opposite view," the 3rd line usually crowded, the new BRT may be appropriate to share some of the subway passenger. "  For residents along, the convenient after the opening of BRT is happy to see them, but many residents may bring new proposed congestion during construction. "In more than a year after the start of Zhongshan Road BRT, the Tianhe Road and Zhongshan Road, part of the road there are enclosed sidewalk up construction, we were living in the neighborhood surrounding the abnormal road traffic congestion." Aunt Kat people say.  To build BRT, how do you see support: increase the travel mode; 

Worry: there will be "crowded car, vehicle congestion is still" situation;  Suggestion: Can the busway alternative BRT, former functionally similar but much lower cost. (Edit: plum) Back Home

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