Estructura y Función Sistema Eléctrico Sección 2_4
Ubicación de Fusibles y Reles en la Maquina
Fusible y Reles: Localización Primaria Vista desde el Frente
Vista desde el panel trasero
Fusible y Reles (Figura 1)
Tabla de Fusibles
Tabla de Fusibles (continuación)
Reles: Localización Primaria
Fusibles y Reles: Consola Derecha
Codo de Colores para Cables
Identificación Esquema eléctrico
Identificación de Componentes en el Esquema Eléctrico
Identificación de Componentes en el Esquema Eléctrico
Identificación de Componentes
Localización de Conectores Eléctricos X2
X3
X1 X5
X4 X8
X12 X10 X77
X9 X11 X13
X7
Palanca Eléctrica del Cargador
POS
DESCRIZIONE/DESCRIPTION
FILO COMUNE -COM. WIRE
FILO CONT. N.A. -N.O. CONTACT WIRE
S1
KICK DOWN
N1
C - N1
S2
EV. ECONOMY POWER
C - L1
Z - N1
S3
BENNA CHIUDE / CLOSED GRAB
C - L1
C / B1
S4
STACCO TRASMISSIONE / TRANSMISSION DETACHMENT
N1
M - B1
S5
BENNA APRE / OPENED GRAB
C - L1
C - B1
S6
BLOCCAGGIO DIFFERENZIALE / DIFFERENTIAL LOCK
M - V1
M - N1
FILO CONT. N.C. -N.C. CONTACT WIRE
Transmisión
Transmisión: Función
Control de Avance – Retroceso Combinación cambios Manuales y Automáticos Reducción Rápida Desconexión Control de 4WD (solo en 3rd 4th velocidades) Control de HDL (solo 1st 2nd velocidades)
ATC 26 Dimensiones
Diagrama de Flujo Crabe
Kick Down
Circle Disconnect
RPM
RPM
FWD RVS
Shifter I Shifter II
4th
4th
3rd
3rd
2nd 1st
+12V
4WS ECU
FWD
GND
RVS
4WD HDL
ATC 26 q
T°Oil
BHL
ATC 26 Pines de Salida
SO1
SO2
1
GND
GND
GND
2
Digital Output
+12V, High Impedence, 2A limited
1
3
Digital Input
Pull Down Resistance, 1k
FWD
4
Digital Input
Pull Up Resistance, 1kW
Kick Down
5
Frequency input
Frequency input
Inductive Sensor (Vehicle Speed)
6
Digital Input
Pull Down Resistance, 1k
Shifter I
7
Digital Input
Pull Down Resistance, 1k
Shifter II
8
Digital Input
Pull Up Resistance, 1kW
4WS Circle
9
Digital Input
Pull Down Resistance, 1k
RVS
10
Digital Input
Pull Up Resistance, 1kW
4WS Misallignement
11
Digital Output
GND, High Impedence, 2A limited
AUTO
12
Power Supply
+12V
+12V
1
Digital Output
+12V, High Impedence, 2A limited
4
2
PWM Output
PWM Output
Reverse +
3
PWM Output
PWM Output
Forward +
4
RS 232 RxD
RS 232 RxD
RS 232 RxD
5
RS 232 TxD
RS 232 TxD
RS 232 TxD
6
Analog Input
EV current feedback
Reverse Feedback
7
Digital Input
Pull Up Resistance, 1k
Disconnect
8
Analog Input
EV current feedback
Forward Feedback
9
Digital Output
+12V, High Impedence, 2A limited
2
nd
Gear Solenoid
10
Digital Output
+12V, High Impedence, 2A limited
3
rd
Gear Solenoid
11
Power Supply
+12V
PWM Mosfets Power Supply
12
Analog input
Pull Up Resistance, 1k
4WS Crabe
st
th
Gear Solenoid
Gear Solenoid
Modo de Transmisiones
Modo AUTO Modo Manual
1
F N R
2 3 A
1st a 3rd cambio en modo manual 2rd a 4th cambio en modo automático
Engranes acoplados se deben mostrar Modo AUTO se debe mostrar A
1
2
3
4
Modo de Transmisiones Modo Manual • Cambio Manual a Auto sujeto a velocidad del BHL. • Durante el evento transitorio el LED AUTO parpadea
Modo Automatico • 2nd a 4th cambio depende de la velocidad del BHL • 2nd cambio acoplado durante el arranque • Cambio del modo AUTO a Manual siempre esta disponible
Reducción Rápida Caracteristicas Basicas Cambios secuenciales ascendentes y descendentes (i.e 2nd a 1st, y 1st a 2nd, …) Kick Down siempre disponible independientemente de la posición (F, N, R) Kick Down es cancelado moviendoel selector de engranes (1st, 2nd, 3rd, Auto)
Kick Down se mantiene moviendo de (F a N, F a R, …)
Modo Manual Led AUTO parpadeadurante operaciones de reduccion rapida Despues de reduccion rapida,1st engrane se mantiene independientemente de la velocidad del vehiculo.
Modo AUTO Led AUTO siempre activo Kick Down se cancela al exceder la velocidad programada
Desconexión Transmisión Modo Manual Interrupción instantánea de la transmisión de potencia, independientemente de la posición (FWD, Neutral, RVS)
Modo AUTO Interrupción instantánea de la transmisión de potencia, independientemente de la posición (FWD, Neutral, RVS)
Fin de Sistema Eléctrico Sección 2_4
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