Frenos de motor Richard Mancilla Ulloa Sistema de frenos Profesor: Juan Mansilla Fecha

INTRODUCCIÓN El freno de motor fue diseñado por los ingenieros automotrices, para evitar que el sistema de frenado principal de un vehículo de carga se FATIGUE demasiado en una pendiente pronunciada y el frenado pierda eficiencia o se incapacite para el fin que fue diseñado. A continuación veremos: • Definición • características • Funcionamiento de los tipos de freno motor • ventajas y desventajas • perfeccionamiento

DEFINICIÓN El freno motor se refiere al acto de usar el movimiento necesitado de energía de un motor de combustión interna para disipar energía y detener un vehículo. El freno motor se utiliza para reducir la velocidad en largos tramos en pendiente descendente, disminuyendo la necesidad de utilizar los frenos habituales y manteniendo su potencia de detención en las situaciones de emergencia.

CARACTERISTICAS



Los Sistemas de freno motor se emplean para aliviar y complementar los frenos de rueda. Los frenos de rueda (discos y tambores) se calientan si se utilizan en exceso.



En los vehículos pesados, con un peso superior a 12 toneladas y en autobuses con un peso superior a 5 toneladas es obligatorio disponer de freno motor.



El dispositivo de freno motor debe estabilizar por si solo la velocidad de vehículo, circulando con plena carga en un tramo en pendiente del 7% como mínimo, sin emplear el freno de rueda.



El freno motor se puede utilizar en las velocidades superiores a 10 km/h.

FUNCIONAMIENTO DE FRENOS DE MOTOR



Freno motor con válvula en el tubo de escape:

El freno motor trabaja cerrando el tubo de escape por medio de una válvula de tipo mariposa situada entre el turbo y el silenciador. La acción de cierre y apertura es realizada por un cilindro hidráulico o neumático cerrando mas o menos el paso de los gases en función de la posición de giro adoptada, o bien de los del tipo de guillotina. Tiene efecto de frenada en la fase de escape de los gases del motor.



Freno Motor por descompresión (Jacobs): Consta de una electroválvulas adicional a la de escape, montada asimismo sobre la culata de cada cilindro, con el que se consigue que en el tiempo de combustión del motor el aire comprimido se pierda por el colector de escape y no produzca empuje alguno, tiene efecto de frenado en la fase de compresión del motor. El freno Jacobs consta de una carcaza de hierro fundido que contiene las válvulas solenoides y se fija en el motor por encima de los balancines. Al momento de ponerse en marcha el sistema, se envía un flujo de aceite que mantiene abiertas las válvulas de escape durante el tiempo de expansión (fase en la que normalmente se cierran para proporcionar mayor energía). De este modo, el aire comprimido en los cilindros se escapa a través de los múltiples y sale por el escape, con lo cual se genera el efecto ralentizador y se reduce el empuje del motor, permitiendo la disminución de la velocidad del vehículo.



Por el turbo-freno: Al aumentar la presión de sobrealimentación genera un mayor caudal de aire y con ello, una mayor potencia de frenado. Este sistema hace además que el vehículo se desplace con consumo cero de combustible y que, en motores de alta cilindrada, como decimos, esta acción de comprimir el aire sin que haya combustión, oponiéndose al giro del cigüeñal, frena el vehículo, a la vez que se refrigeran los pistones y la culata, incrementando la vida útil del motor y favoreciendo la economía en la conducción.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS •

Los frenos de motor ofrecen las siguientes ventajas:

 Frenan sin desgaste, no frenan por fricción  Incrementan la vida útil de los frenos de servicio  Ayuda en la conducción permiten aumentar las velocidades medias y bajar los desniveles con mayor seguridad •

Los frenos de motor ofrecen las siguientes desventajas:

 

Acorta la vida de las cabezas del motor en un 50% o mas. Provocan desgaste de válvulas, pistones, etc.

PERFECCIONAMIENTO •

La presente invención se refiere a sistema de freno de motor caracterizado porque consiste en un control dispuesto en la parte superior del tren de balancines descansando sobre los soportes de los balancines y una válvula de desalojo instalada en el múltiple de admisión del motor que permanece cerrada hasta en tanto no se aplicado el sistema de freno, y que es abierta al aplicarse el freno del motor por un dispositivo de accionamiento de válvula; un segundo dispositivo de accionamiento desplaza longitudinalmente la solera de control al aplicarse el freno, desacoplando los balancines de escape de la varilla levantadora de válvulas, impidiendo así que las válvulas de escape se abran, manteniendo atrapados los gases en los cilindros oponiendo resistencia al movimiento ascendente de los pistones en su carrera de escape, esto fuerza a los gases a salir en el momento de apertura de las válvulas de admisión en la carrera de admisión hacia la válvula de salida al ambiente.

ANEXOS

CONCLUSIÓN

curso-mecanica-automotriz-frenos-de-motor.pdf

Try one of the apps below to open or edit this item. curso-mecanica-automotriz-frenos-de-motor.pdf. curso-mecanica-automotriz-frenos-de-motor.pdf. Open.

519KB Sizes 1 Downloads 163 Views

Recommend Documents

No documents