Múltiple de admisión y escape, tipos, función

El sistema de admisión proporciona el volumen necesario de aire limpio al motor.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función

1.- Filtro de aire 2.- Cuerpo del regulador de aire 3.- Colector de admisión

Múltiple de admisión y escape, tipos, función El turbo cargador (A) es el dispositivo que comprime el aire de entrada utilizando la energía del gas de escape y transmite la mezcla de alta densidad a la cámara de combustión para incrementar la potencia de generación.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función Cuando la rueda de la turbina gira con la energía del gas de escape, la rueda del compresor conectada con el eje del lado opuesto transmite al motor el aire de entrada comprimido.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función También existe un dispositivo denominado "turbocompresor“ (B), que propulsa el compresor mediante el cigüeñal directamente hasta la correa de transmisión y aumenta el volumen de aire de entrada.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función

1.- TURBINA 2.- RUEDA DEL COMPRESOR

Múltiple de admisión y escape, tipos, función FILTRO DE AIRE El filtro de aire contiene un elemento depurador del aire que elimina el polvo y otras partículas del aire mientras se introduce aire del exterior en el motor. El elemento depurador del aire debe sustituirse de forma Periódica.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función

Elemento depurador del aire Caja del filtro de aire

Múltiple de admisión y escape, tipos, función Tipos de elementos depuradores de aire 1.- Tipo papel Un tipo de elemento que se utiliza sobre todo en automóviles. 2.- Tipo tela Un tipo de elemento que contiene un elemento fabricado con tela que se puede lavar.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función

3.- Tipo baño de aceite Un tipo de elemento húmedo que contiene un baño de aceite.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función Filtro de aire previo Utiliza la fuerza centrífuga del aire, que se genera mediante el movimiento giratorio de las aletas, para separar el polvo del aire. El polvo se envía a continuación a un contenedor de polvo y el aire se envía a otro filtro de aire.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función Filtro de aire tipo baño de aceite Filtra el aire a través de un elemento depurador de aire hecho de malla metálica, que está cubierta de aceite, situada en la parte inferior de la caja del filtro de aire.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función Filtro de aire tipo ciclón Elimina impurezas tales como arena gracias a la fuerza centrífuga del remolino de aire creado por las aletas, y captura las pequeñas partículas de polvo a través de un elemento depurador del aire hecho de papel.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función Colector de admisión (1) Un colector de admisión consta de diversos conductos que suministran aire a cada uno de los cilindros.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función ACIS (sistema de inducción del control acústico) El sistema ACIS utiliza una ECU para activar una válvula de control que cambia la longitud efectiva del colector de admisión.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función

Al modificar la longitud del colector de admisión, este sistema mejora la eficacia de la admisión de todos los rangos de velocidad del motor.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función ACIS (sistema de inducción del control acústico) A.- Válvulas abiertas

B.- Válvulas cerradas 1.- Válvula de control 2.- Cámara de admisión

Múltiple de admisión y escape, tipos, función El sistema de escape expulsa a la atmósfera gases de escape producidos por el motor. Proporciona las siguientes funciones:

Múltiple de admisión y escape, tipos, función • Aumenta la eficacia del motor mejorando el rendimiento de expulsión de los gases de escape del motor.

• Limpia los gases de escape eliminando los elementos nocivos.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función • Reduce los sonidos de explosión emitidos por los gases de escape. Componentes: 1.- Colector de escape

2.- Convertidor catalítico de tres vías (Three - Way Catalytic Converter) 3.- Tubo de escape 4.- Silenciador

Múltiple de admisión y escape, tipos, función Convertidor catalítico El convertidor catalítico se sitúa en el centro del sistema de escape para eliminar elementos nocivos de los gases de escape. Entre los elementos nocivos de los gases de escape se incluyen CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (óxidos nítricos).

Múltiple de admisión y escape, tipos, función Hay dos tipos de sistemas de convertidores catalíticos:

1. OC (catalizador de oxidación) que limpia el CO y HC de los gases de escape mediante catálisis con platino y paladio.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función 2. TWC (catalizador de tres vías) que limpia el CO, HC y NOx de los gases de escape mediante catálisis con platino y rodio.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función A.- Convertidor catalítico tipo monolítico 1.- Órbita externa

2.- Cableado 3.- Catalizador monolítico

Múltiple de admisión y escape, tipos, función Silenciador Dado que los gases de escape se expulsan del motor a una presión y temperatura elevadas, si se expulsaran directamente producirían sonidos de explosiones.

Múltiple de admisión y escape, tipos, función

Por ello, dispone de un silenciador que reduce la presión y la temperatura de los gases de escape para producir un nivel menor de ruido.

Reparación de la culata, válvulas y asientos

Culata

Reparación de la culata, válvulas y asientos

Culata

Reparación de la culata, válvulas y asientos La culata se ubica en la parte superior del bloque de cilindros.

La parte inferior de la culata está dentada y se combina con el pistón para formar la cámara de combustión.

Reparación de la culata, válvulas y asientos La parte interna cuenta con un orificio de lubricación y una camisa de agua para enfriar las válvulas y las bujías.

Reparación de la culata, válvulas y asientos La mayoría de los motores de gasolina disponen de una culata de aleación de aluminio. La aleación de aluminio es más ligera que el hierro fundido y posee excelentes propiedades termo conductoras.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Ubicada entre el bloque de cilindros y la culata se encuentra la junta de culata. Esta junta sirve para sellar la unión de las dos partes y evitar la filtración de gases a alta presión, de los gases de combustión, del refrigerante o del aceite del motor.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Perno para regiones plásticas Los pernos para regiones plásticas se utilizan en zonas como la culata o el conjunto de la tapa del cojinete para proporcionar una tensión de perno uniforme.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Normalmente, los pernos se ajustan a la parte elástica. De esta manera, el perno queda ajustado al par de apriete específico.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Perno para regiones plásticas En las zonas elásticas, el par de apriete del perno y la tensión del perno aumentan proporcionalmente.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Cuando se aprieta un perno en una zona elástica, se crea cierta tolerancia alrededor de la rosca del perno, de la brida o de la arandela si la tensión del perno se controla en el par de apriete.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Perno para regiones plásticas En las regiones plásticas, no existe casi cambio en la tensión del perno con respecto al par de apriete.

Reparación de la culata, válvulas y asientos El método de apriete de las regiones plásticas utiliza las propiedades del material de modo que la tensión desigual del perno se reduce con respecto al par de apriete. Se estabiliza la tensión del perno a medida que crece la tensión del perno en sí.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Mecanismo de la válvula (1) Árbol de levas de escape (2) Árbol de levas de admisión (3) Empujador de válvula

(4) Fijador

Reparación de la culata, válvulas y asientos (5) Retén de muelle de válvula (6) Muelle de válvula (7) Junta de estanqueidad del aceite del vástago de válvula

Reparación de la culata, válvulas y asientos (8) Asiento de muelle (9) Válvula (10) Cadena de distribución (11) Patín del tensor de cadena

Reparación de la culata, válvulas y asientos (12) Amortiguador de vibración de la cadena (13) Tensor de la cadena de distribución (14) Rueda dentada de la distribución del cigüeñal

Reparación de la culata, válvulas y asientos

Cuando funcionan adecuadamente estos componentes, se produce una fuerza motriz.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Válvulas La válvula de admisión se abre durante la carrera de admisión para introducir la mezcla airecombustible.

La válvula de escape se abre durante la carrera de escape para expulsar el gas de combustión.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Ambas válvulas se cierran durante la carrera de compresión y de combustión para mantener hermética la cámara de combustión. Puesto que la válvula está expuesta a altas temperaturas y a altas presiones, está hecha de un metal especial.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Normalmente, el diámetro de la válvula de admisión es superior al de la válvula de escape para poder aumentar el volumen de aire de admisión.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Para mantener hermética la válvula y la camisa de la válvula, el ángulo del frontal de válvula se ajusta generalmente en 44,5 ° o 45,5 °.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Las válvulas son empujadas hacia el sentido de cierre por el funcionamiento de los muelles y las levas hacen que la válvula se desplace a lo largo del buje de la guía de válvula dentro de la culata.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Muelle de válvula El muelle de válvula se compone de un muelle helicoidal que ejerce una tensión en el sentido de cierre de la válvula. La mayoría de los motores disponen de un muelle por válvula, aunque algunos disponen de dos.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Para evitar que la válvula vibre cuando el motor está en funcionamiento a altas revoluciones se utilizan muelles con una inclinación desigual o dobles muelles.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Asiento de válvula El asiento de válvula está insertado a presión en la culata. Cuando la válvula se cierra, el frontal de válvula y el asiento de válvula se ajustan para que la cámara de combustión se mantenga hermética.

Reparación de la culata, válvulas y asientos El asiento de válvula transfiere también el calor de la válvula a la culata, ayudando de este modo en el enfriamiento de la válvula. Puesto que el asiento de la válvula está expuesto a gases de combustión a altas temperaturas y que tiene un contacto repetido con la válvula, se fabrica con un metal que resiste el calor y el desgaste.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Cuando el asiento de válvula se desgasta, se puede recortar mediante una cuchilla de carburo o sustituirse. En estos últimos años, se utiliza el láser para soldar una capa de asiento de válvula resistente al desgaste directamente en la culata convirtiendo así, en algunos motores, el asiento de válvula y la culata en una única unidad.

Reparación de la culata, válvulas y asientos

En este tipo de asiento de válvula chapado por láser, la sustitución es imposible.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Los asientos de válvula adoptan generalmente la forma de un cono de 45° para encajar con el frontal de válvula. El ancho de la zona de contacto del asiento de válvula está generalmente entre 1,0 mm y 1,4 mm.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Cuanto más ancha sea la zona de contacto del asiento de válvula, mayor será el efecto refrigerante, sin embargo, es posible que la estanqueidad al aire sufra debido a la introducción de carbón.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Por el contrario, cuanto más estrecha sea la zona de contacto del asiento de válvula, menor resultará el efecto refrigerante y menor será la posibilidad de introducción de carbón.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Guía de válvula y junta de estanqueidad del aceite El buje de la guía de válvula se fabrica generalmente en hierro fundido y se ajusta a presión dentro de la culata.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Su función consiste en guiar el movimiento de la válvula para que se ajuste exactamente con el asiento de válvula y el frontal de válvula. Las superficies de contacto de la guía de válvula y el vástago de válvula se lubrican con aceite de motor.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Para evitar que se introduzca el exceso de aceite en la cámara de combustión, se ajusta, en la parte superior del buje de la guía de válvula, una junta de estanqueidad de caucho para el aceite.

Reparación de la culata, válvulas y asientos RECOMENDACIÓN.Se da una "adherencia de la válvula" cuando el vástago de la válvula que se encuentra dentro del buje de la guía de válvula se detiene poco a poco o completamente.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Esta situación se produce cuando el valor del huelgo entre el vástago de la válvula y el buje de la guía de válvula es demasiado pequeño o si estas piezas no están suficientemente lubricadas.

Reparación de la culata, válvulas y asientos Si la junta de estanqueidad del aceite del vástago de válvula está rota o endurecida, se introducirá aceite de motor en la cámara de combustión donde se quemará. Esto podría provocar un consumo de aceite excesivo.