CONOCIMIENTO GENERAL
DE
SISTEMA HIDRAULICO EXPOSITOR: INST. VASQUEZ RAMOS, LUIS FERNANDO.
INDICE 1.- CONOCIMIENTO GENERAL 2.- BOMBA HIDRAULICA
3.- VALVULA 4.- ACTUADORES 5.- OTROS
1.- CONOCIMIENTO GENERAL EN EL ENTORNO DE NUESTRA VIDA COTIDIANA SIEMPRE NOS VAMOS ENCONTRA CON LA HIDRAULICA Y SUS APLICACIONES.(AVIO NES, VEHICULOS, EQUIPOS DE CONSTRUCCION, EQUIPOS INDUSTRIALES, UTILIZANDO SISTEMAS HIDRAULICOS
VENTAJAS 1.- COMPONENTE PEQUEÑO, PERO PUEDE PRODUCIR GRAN FUERZA. 2.- BRINDA BUENA SEGURIDAD 3.- PUEDE REGULAR LA FUERZA FACILMENTE Y EN FORMA CORRECTA. 4.- PUEDE CAMBIAR DE VELOCIDAD FACILMENTE 5.- PUEDE UTILIZARSE LARGO TIEMPO.
DESVENTAJAS 1.- INFLUYE LA TEMPERATURA PARA EL FUNCIONAMIENTO 2.- COMPLICADO INSTALAR MANGUERA, TUBO DE ACEITE Y POSIBILIDAD DE FUGAS DE ACEITE 3.- EXISTE POSIBILIDAD DE INCENDIO
FUERZA Y PRESION
LA PRESION ES LA FUERZA APLICADA SOBRE UNA SUPERFICIE O AREA. ANTERIORMENTE LA UNIDAD DE LA PRESION SE EXPRESABA DE KG/CM2, EN LA ACTUALIDAD SE EXPRESA EN Mpa
CARACTERISTICAS DEL SISTEMA HIDRAULICO PRESION 1.- LA FUERZA DE PRESION SIEMPRE SERA PERPENDICULAR O VERTICAL SOBRE EL AREA O SUPERFICIE. 2.- EL VALOR DE LA PRESION EN CUALQUIER PUNTO DE UN RECIPIENTE SIEMPRE ES EJERCIDA CON LA MISMA PRESION 3.- LA PRESION INTERNA DE UN LIQUIDO ENCERRADO EN UNA VASIJA, SIEMPRE TIENE EL MISMO VALOR EN CUALQUIER PUNTO.
TRANSMISION DE PRESION
1.- LA PRESION DEL ACEITE SIEMPRE FLUYE DE PRESION ALTA A PRESION BAJA
2.- SI LA PRESION ES LA MISMA DE UN COMPONENTE A OTRO COMPONENTE NO HAY FLUJO DE ACEITE, SE ESTABILIZA.
CALCULO DE LA PRESION LEY DE PASCAL LA FUERZA APLICADA A UN LIQUIDO ENCERRADO SE TRANSMITE IGUALMENTE EN TODAS LAS DIRECCIONES.
EL GATO HIDRAULICO UTILIZA ESTE SISTEMA CON POCA FUERZA PUEDE LEVANTAR MUCHO PESO.
PRESION Y CAUDAL 1.- PRESION DE VELOCIDAD Y CAUDAL (FLUJO)
Q VxAREA (V) – VELOCIDAD DE ACEITE (Q) – CAUDAL O CANTIDAD DE ACEITE. EL CAUDAL ES EL MISMO EN LA LINEA DE SUCCION QUE EN LA LINEA DE DESCARGA. LA VELOCIDAD EN LA LINEA DE SUCCION ES MENOR QUE EN LA LINEA DE DESCARGA. • CUANDO EL AREA ES GRANDE, LA VELOCIDAD ES LENTA. •CUANDO EL AREA ES PEQUEÑA LA VELOCIDAD ES RAPIDA.
RELACION DE VELOCIDAD Y PRESION
CUANDO LA VELOCIDAD ES LENTA, LA PRESION CRECE O ES ALTA. CUANDO LA VELOCIDAD ES RAPIDA, LA PRESION DECRECE O ES BAJA.
REDUCIR LA LINEA DE FLUJO DE ACEITE CUANDO SE REDUCE LA LINEA DEL FLUJO DE ACEITE, Y EL DIAMETRO DE LA SECCION ES MAYOR QUE LA LINEA NO INFLUYE LA CANTIDAD DEL FLUJO.(NO VARIARA). SI LA LINEA ES MAYOR QUE EL DIAMETRO DE LA SECCION LA CANTIDAD DEL FLUJO VARIARA POR INFLUENCIA DE LA VISCOSIDAD.
FLUJO CUANDO EL AREA DEL ORIFICIO ES IGUAL SI LA VELOCIDAD DEL PISTON ES RAPIDA, LA VELOCIDAD DEL AGUA ES RAPIDA, SALDRA BUENA CANTIDAD DE AGUA DEL CILINDRO Y LA PRESION SERA ALTA.
SI LA VELOCIDAD DEL PISTON ES LENTA, LA VELOCIDAD DEL AGUA TAMBIEN SERA LENTA, SALDRA POCA CANTIDAD DE AGUA Y LA PRESION SERA BAJA.
FLUJO CUANDO EL AREA DEL ORIFICIO ES VARIADO TENIENDO UNA VELOCIDAD DEL PISTON PARA UN ORIFICIO GRANDE, LA VELOCIDAD SERA LENTA, LA PRESION BAJA Y SALDRA UNA CANTIDAD DE AGUA.
PARA UN ORIFICIO PEQUEÑO, LA VELOCIDAD SERA ALTA, LA PRESION ALTA, Y SALDRA LA MISMA CANTIDAD DE AGUA QUE LA ANTERIO.
SI SE ABRE LA LLAVE DE PASO TOTALMENTE EL FLUJO DEL LIQUIDO SE DESCARGA AL MEDIO AMBIENTE EN LA MISMA CANTIDAD DE LA ABERTURA DE LA LLAVE.
SI LA LLAVE SE CIERRA, DISMINUYE EL FLUJO EN LA MISMA CANTIDAD DE LA ABERTURA DE LA LLAVE
LA VISCOSIDAD Y SUS INFLUENCIAS
LA VISCOSIDAD ES LA RESISTENCIA QUE SE OPONE AL DESPLAZAMIENTO DE UN CUERPO DE UN LADO A OTRO.
VARIACION DE LA VISCOSIDAD POR EFECTO DE LA TEMPERATURA
SI LA TEMPERATURA DISMINUYE LA VISCOSIDAD AUMENTA HAY MUCHA VISCOSIDAD (ALTA)
SI LA TEMPERATURA AUMENTA (ALTA), LA VISCOSIDAD DISMINUYE HAY POCA VISCISODAD(BAJA)
FUGAS DE ACEITE SIEMPRE EXISTE PEQUEÑAS FUGAS DE ACEITE EN TODAS LAS PARTES DE UN MECANISMO PARA LUBRICACION. SI LA HOLGURA ES GRANDE, EXISTIRA MUCHA FUGA. SI HAY MUCHA DIFERENCIA DE PRESION, EXISTIRA MUCHA FUGA. SI LA VISCOSIDAD ES BAJA O POCA, AUMENTARA FUGA.
PERDIDA DE PRESION LA PERDIDA DE PRESION SE ORIGINA DEBIDO A: CUANDO VARIA EN FORMA PRONUNCIADA LA DIRECCION DEL FLUJO. CUANDO HAY UN CAMBIO BRUSCO DEL AREA O SECCION DE LA LINEA DEL FLUJO. CUANDO EXISTEN RESTRICCIONES EN LA LINEA DEL FLUJO
PROBLEMAS EN EL SISTEMA HIDRAULICO CAVITACION QUE ES CAVITACION DENTRO DE UN RECIPIENTE EL ACEITE A PRESION BAJA SIEMPRE CONTIENE UN 5 A 10% DE AIRE. CUANDO LA BURBUJA DE AIRE SALE AL EXTERIOR, PASA DE PRESION BAJA A PRESION ALTA, ENTONCES DEJA UN VACIO EN LA LINEA DEL ACEITE PRODUCIENDOSE LA CAVITACION.
LUGARES DE OCURRENCIA DE CAVITACION CUANDO EN LA CURVA DE CORRIENTE DE ACEITE HAY OBSTACULOS, Y BAJA PRESION CUANDO LA PARTE SUCCION ESTA OBSTRUIDA O TUPIDA, Y BAJA PRESION.
CUANDO LA VISCOSIDAD ES ALTA Y HAY RESISTENCIA A LA CORRIENTE
INFLUENCIA DE LA CAVITACION AUMENTA LA VIBRACION
AUMENTA EL RUIDO
OCACIONA DAÑO AL EQUIPO
PRESION DE SARGE (INERCIA) CUANDO EL FERROCARRIL SE DETIENE REPENTINAMENTE LOS PASAJEROS SE CAEN HACIA DELANTE DEL MOVIMIENTO POR LA INERCIA, DE LA MISMA MANERA CUANDO EL CILINDRO DE LA EXCAVADORA RECIBE PRESION FUERTE, AUMENTA LA PRESION DEL SISTEMA HIDRAULICO Y HAY POSIBILIDAD DE DAÑAR LOS SISTEMAS
TRAQUETEO (CHATARING) (VALVULA MODULADORA) CUANDO LA PRESION DEL ACEITE AUMENTA MAS QUE LA PRESION DEL MUELLE. EL ACEITE EMPUJA LA VALVULA Y EL ACEITE PASA HACIA LA VALVULA. CUANDO BAJA LA PRESION DEL ACEITE, EL MUELLE EMPUJA LA VALVULA PARA CERRAR LA LINEA DE ACEITE. CADA VEZ QUE OCURRE ESTE MOVIMIENTO, SALE UN RUIDO Y DESPUES DE MUCHO TIEMPO SE DESGASTA LA VALVULA Y SE PRODUCE FUGA DE ACEITE Y PIERDE FUERZA DE TRABAJO DEL EXCAVADOR.
ATASCAMIENTO DEL EJE DE VALVULA EL SPOOL ES UN CARRETE QUE SE MUEVE DENTRO DE UN CUERPO DE VALVULA. PARA EVITAR EL PROBLEMA DE QUE SE QUEDE PEGADO EL SPOOL DE LA CAJA DE VALVULAS EL EMBOLO TIENE UNOS CANALES O RANURAS QUE EVITA EL PROBLEMA.
SISTEMA HIDRAULICO ESTRUCTURA DEL SISTEMA HIDRAULICO
ACEITE PARA EL SISTEMA HIDRAULICO CONDICIONES NECESARIAS REQUISITOS DEL ACEITE •DEBE MANTENER LA MISMA VISCOSIDAD, PARA RANGOS DE TEMPERATURA VARIADA. •POCA PROPORCION DE COMPRENSION
•BUENA CIRCULACION •NO DAÑAR LOS SELLOS
REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL ACEITE PARA LUBRICACION • BUENA RESISTENCIA AL OXIDO. •LUBRICAR BIEN, NO CAMBIAR LA VISCOSIDAD POR TEMPERATURA, SOPORTAR ALTAS PRESIONES, Y TENER FLUIDEZ. •SEPARACION FACIL DEL AGUA, POLVO, PARTICULAS Y BUENA PRECIPITACION.
OTROS REQUISITOS
•NO CONGELARSE A TEMPERATURA BAJA. • NO INFLAMARSE FACILMENTE. •NO OXIDARSE FACILMENTE.
CONTROL DEL SISTEMA HIDRAULICO MANTENIMIENTO DEL ACEITE •EL MEDICO PUEDE CURAR PACIENTES DESPUES QUE ESTA ENFERMO PERO; BUEN MEDICO ES EL QUE TRATA PACIENTES ANTES DE QUE SE ENFERMEN. • MANTENIMIENTO DEL EQUIPO TAMBIEN ES MUY IMPORTANTE PARA QUE PUEDA UTILIZAR POR LARGO TIEMPO ANTES DE AVERIA. •UTILIZAR BUENA CONDICION DEL SISTEMA HIDRAULICO. •EVITAR FALLAS, REPARACION RAPIDA Y CORRECTA.
INSPECCION DEL ACEITE
INSPECCION VISUAL, DEPENDE DEL COLOR, OLOR, VISCOSIDAD, PRECIPITACION, TOMAR DECISION ( SIRVE O NO SIRVE). MEJOR ES ANALIZAR PERIODICAMENTE PARA SABER QUE PROBLEMA OCURRE EN EL SISTEMA.
EL TANQUE HIDRAULICO FUNCION DEL TANQUE. •DEPOSITO DE ACEITE Y SUMINISTRAR ACEITE AL SISTEMA. •QUITAR TEMPERATURA DEL ACEITE. •PRECIPITAR POLVOS Y PARTICULAS
FUNCION DEL FILTRO (STRAINER)
•QUITAR POLVOS (FILTRAR). •LIMPIAR EL ACEITE •EVITAR PASAR POLVOS A OTRA PARTE DEL SISTEMA
BOMBA HIDRAULICA LA BOMBA SE ENCARGA DE TRANSFORMAR LA ENERGIA MECANICA QUE VIENE DEL EQUIPO DE ACCIONAMIENTO EN ENERGIA HIDRAULICA EN FORMA DE CAUDAL. SU FUNCION ES LA DE ENVIAR CAUDAL AL SISTEMA. EXISTEN TRES TIPOS DE BOMBAS. A.- ENGRANAJES: BOMBA DE CONTACTO EXTERIOR. BOMBA DE CONTACTO INFERIOR. B.-VALVULA (ALETAS) C.-PISTON AXIAL EJE MOVIL PLATO MOVIL RADIAL
BOMBA DE ENGRANAJES EN LA ENTRADA Y SALIDA EL CAUDAL DE ACEITE ES LA MISMA. DEPENDE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, NO PUEDE REGULAR EL CAUDAL DE ACEITE. BOMBA DE ENGRANAJES DE CONTACTO EXTERIOR. BOMBA DE ENGRANAJE DE CONTACTO INTERIOR
BOMBA DE PISTON CLASIFICACION 1- BOMBA DE PISTON AXIAL. a. DE EJE MOVIL b. DE PLATO MOVIL. 2.- BOMBA DE TIPO RADIAL.
FUNCION DE LA BOMBA DE PISTON. DEPENDE DE LA INCLINACION DEL PLATO ENTRADA Y SALIDA DEL ACEITE PUEDE AJUSTARSE, DURANTE UNA MISMA REVOLUCION DEL MOTOR.
FUNCION DE BOMBA DE PISTON.
DEPENDE DE LA INCLINACION DEL PLATO. ENTRADA Y SALIDA DEL ACEITE PUEDE AJUSTARSE, DURANTE UNA MISMA REVOLUCION DEL MOTOR.
FUNCION DE LA BOMBA DE PISTON. DEPENDE DE LA INCLINACION DEL PLATO. ENTRADA Y SALIDA DEL ACEITE PUEDE AJUSTARSE, DURANTE UNA MISMA REVOLUCION DEL MOTOR
VALVULA
LAS VALVULAS CONTROLAN LA TRANSFERENCIA DE ENERGIA HIDRAULICA EN EL SISTEMA, AL CONTROLAR EL CAUDAL DEL FLUIDO Y LA DIRECCION EN QUE FLUYE.
CLASIFICACION DE VALVULA
VALVULA CONTROL DE PRESION, FUERZA Y POTENCIA DE ACUERDO AL VOLUMEN DE TRABAJO, DEPENDE DEL TRABAJO QUE REALIZA AUMENTA O BAJA LA PRESION. CONTROL DE CAUDAL DEL ACEITE (VELOCIDAD DE TRABAJO), DEPENDE DE TRABAJO, RAPIDO O LENTO. CONTROL DE DIRECCION (DIRECCION DE TRABAJO), CAMBIO DE DIRECCION DE TRABAJO
TIPOS DE VALVULAS 1.- TIPO DE INSTALACION INTERIOR (DENTRO DEL TANQUE HIDRAULICO 2.- TIPO DE INSTALACION EXTERIOR (MONOBLOCK) 3.- VALVULA INDIVIDUAL (SEPARADO) 4.- SPOOL DE CONTROL DIRECTO 5.- SPOOL DE CONTROL INDIRECTO (A TRAVEZ DE IMAN O HIDRAULICO, CONTROL REMOTO
VALVULA DE DIRECCION VALVULA DE CAMBIO DE DIRECCION. LA FUNCION DEL EJE DE LA VALVULA O SPOOL, ES CAMBIAR LA DIRECCION DEL ACEITE, AL MOVER EL EJE O EL SPOOL PARA CAMBIAR LA DIRECCION DE LA MISMA.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DEL SPOOL Y CILINDRO. - POSICION NEUTRAL: (N) EL ACEITE SE MUEVE DE LA BOMBA HACIA LA VALVULA Y LUEGO AL TANQUE. - POSICION: (DERECHA), EL ACEITE SE MUEVE DE LA BOMBA AL CILINDRO BOOM LUEGO EL ACEITE DEL CILINDRO PASA AL TANQUE HI DRAULICO.
- POSICION: (IZQUIERDA), EL ACEITE SE MUEVE DE LA BOMBA HACIA LA CABEZA DEL CILINDRO, LUEGO EL ACEITE PASA AL TANQUE HIDRAULICO.
VALVULA EN POSICION NEUTRAL LA VALVULA ESTA EN POSICION NEUTRAL, PERO SIEMPRE FLUJE UN POCO DE ACEITE POR EL SPOOL Y EL CUERPO DE LA VALVULA POR UNA RANURAS PARA QUE NO HAYA CAMBIO REPENTINO DEL MOVIMIENTO DEL MECANISMO, TAMPOCO SUBA LA PRESION BRUSCAMENTE, HACIENDO LA OPERACIÓN SUAVEMENTE
CUANDO LA VALVULA, ESTA EN POSICION NEUTRAL, Y EL PISTON TIENDE A BAJAR SOLO, SIGNIFICA QUE HAY DAÑOS EN LOS SELLOS DEL EMBOLO, ASI MISMO PUEDE VER DAÑOS EN LA VALVULA, SIEMPRE SE DEBE REVISAR AMBOS.
CLASIFICACION DE VALVULAS
OPERACIÓN MANUAL PALANCA/PEDAL MECANISMO MUELLE (RESORTE) HIDRAULICO VALVULA HIDRAULICA ELECTRONICO SOLENOIDE.
VALVULA DE MUELLE
CUANDO EL EJE TIENE UN CANAL DE SEGURIDAD, SE MUEVE HASTA ALGUN LUGAR, UNA BOLA DE SEGURIDAD ENTRA AL CANAL DEL EJE Y SE MANTIENE EN EL MISMO LUGAR Y ACTUA AUTOMATICAMENTE, HASTA QUE LLEGA A UN TOPE Y SE MUEVE NUEVAMENTE
EXISTE DOS TIPOS DE EJES DE VALVULAS. 1.-CON CORTE NORMAL AUMENTA PRESION BRUSCAMENTE. 2.- CON CORTE RANURADAS. PARA PERMITIR UN MOVIMIENTO SUAVE, SI NO TIENE AUMENTA LA PRESION BRUSCAMENTE.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE VALVULA CHECK
LA VALVULA CHECK PERMITE EL FLUJO DEL LIQUIDO EN UNA SOLA DIRECCION.
VALVULA SHATTLE PUEDE SELECCIONAR VIA DE ACEITE, POR CUALQUIER SALIDA, UNO PUEDE SER POR LA VIA DE BAJA PRESION Y LA OTRA POR LA VIA DE ALTA PRESION.
VALVULA CONTROL DE PRESION. FUNCIONAMIENTO
LA PRESION DE ACEITE SE SELECCIONA DE ACUERDO A LA CARGA O TRABAJO DEL SISTEMA HIDRAULICO DE UN EQUIPO.
FUNCIONAMIENTO SI AUMENTA LA PRESION EN EL CIRCUITO MAS DE LA REGULADA, ENTONCES ESTA EMPUJA AL MUELLE O RESORTE Y FLUYE EL ACEITE, ENTONCES LA PRESION BAJA AL VALOR AJUSTADO O REGULADO, LUEGO SE ESTABILIZA.
CLASIFICACION DE VALVULAS MAIN RELIEF VALVE ES LA VALVULA PRINCIPAL PARA AJUSTAR LA MAXIMA PRESION DE TRABAJO DEL EQUIPO. VALVULA DE SEGURIDAD SI EN EL CIRCUITO AUMENTA LA PRESION MAS DE LA REGULADA, ENTONCES ESTA VALVULA PERMITE ALIVIAR LA PRESION DEJANDO SALIR ACEITE HACIA EL TANQUE
VALVULA DE RETORNO
ES LA QUE PERMITE RETORNAR UNA CANTIDAD DE ACEITE AL TANQUE QUE NO ES REQUERIDA EN EL MECANISMO.
V VALVULA DE A SUCCION L V LA QUE SE ES U ENCARGA DE L EVITAR A PROBLEMAS DE VACIO O ACUMULACION DE AIRE EN UNA LINEA HIDRAULICA.
VALVULA REGULADORA DE PRESION
PERMITE REDUCIR LA PRESION DE UNA LINEA HIDRAULICA.
VALVULA CONTRA BALANCEO. PERMITE UNA PRESION EN LA DIRECCION CONTRARIA AL FLUJO PRINCIPAL PARA REDUCIR LA PRESION, Y EVITAR QUE EL EQUIPO SE EMBALE. CONTROLA LA VELOCIDAD DEL EQUIPO EN UNA PENDIENTE.
ESTRUCTURA Y EFUNCIONAMIENTO S RELIFE VALVE DIRECTO.
EXISTEN 4 TIPOS 1.- TIPO BOLA 2.- TIPO CABEZA CONICA
3- TIPO SPOOL 4- TIPO DIFERENCIAL
ESTRUCTURA DE MAIN RELIFE VALVE NORMALMENTE, EN UNA VALVULA LA PRESION DEL MUELLE ES VENCIDA POR LA PRESION DEL ACEITE, ORIGINANDOSE EL FLUJO DEL ACEITE. EL TORNILLO REGULADOR SIRVE PARA AUMENTAR O DISMINUIR LA PRESION DEL MUELLE.
ESTRUCTURA DE LA VALVULA DE RETORNO
FUNCIONA IGUAL QUE LA MAIN RELIFE VALVE
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE SUCCION PERMITE TOMAR ACEITE DIRECTAMENTE DESDE EL TANQUE CUANDO SE CREA UN VACIO INTERNO EN EL CIRCUITO POR ACCION DE UNA CARGA REPENTINA, DE MANERA QUE ESTE SIEMPRE LLENO DE ACEITE EL CIRCUITO Y EVITA QUE LA BOMBA SE ESFUERZE.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA REDUCTORA. SE INSTALA ENTRE LA BOMBA Y LA VALVULA DE CONTROL. SIEMPRE MANTIENE LA MISMA PRESION EN EL CIRCUITO Y EN CASO DE QUE LA BOMBA AUMENTE LA PRESION, ESTA VALVULA REDUCE LA PRESION
VALVULA DE CONTRA BALANCEO. PERMITE CONTROLAR LA VELOCIDAD DEL EQUIPO EN UN PENDIENTE, ACTUANDO CON UNA PRESION EN LA DIRECCION CONTRARIA AL FLUJO PRINCIPAL PARA BAJAR LA PRESION, Y EVITAR QUE EL EQUIPO SE EMBALE.
ESTRUCTURA DE LA VALVULA DE CONTROL. LA VALVULA CHECK ES DE UNA SOLA DIRECCION. LA VALVULA CHECK TIENE UN ORIFICIO QUE PERMITE EL PASO DE ACEITE MUY SUAVEMENTE.
ACTUADORES LOS ACTUADORES CONVIERTEN LA ENERGIA HIDRAULICA EN ENERGIA MECANICA EN FORMA DE MOVIMIENTO O FUERZA LINEAL O ROTACION, ESTA ENERGIA SE UTILIZA PARA HACER TRABAJOS. SON ACTUADORES LA BOMBA , VALVULA, MOTOR, CILINDRO.
CILINDRO SE COMPONE DE: 1.- PISTON 2.- CILINDRO 3.- VASTAGO
CLASIFICACION EXISTEN DOS TIPOS DE CILINDROS: 1.- SENCILLO, DE UNA SOLA ENTRADA. 2.- DOBLE, DE DOS ENTRADAS.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EN ELCILINDRO, CUANDO FLUYE EL ACEITE ENTRA EL PISTON Y VASTAGO. LA VALVULA DE CORTE DE FLUJO, EVITA PROBLEMAS DE CHOQUES BRUSCAMENTE EN LA TAPA CUANDO LA CABEZA DEL PISTON SE DESPLAZA CON FUERZA CORTANDO EL FLUJO DE ACEITE. EN EL PISTON, VAN INSTALADOS LOS SELLOS, ORRINES Y LA VALVULA. LA CABEZA DEL PISTON TIENE DOS FORMAS DE TIPO PRESA ESTOPA, Y ROSCADO.
MOTOR HIDRAULICO CLASIFICACION DE MOTOR
FUNCIONAMIENTO DE BOMBA Y MOTOR DE ENGRANAJE EN EL MOTOR DE ENGRANAJE LA CANTIDAD DE ACEITE EN LA ENTRADA ES IGUAL QUE LA SALIDA, LA PRESION ES ALTA A LA ENTRADA, A LA SALIDA ES BAJA. EN LA BOMBA DE ENGRANAJE LA CANTIDAD DE ACEITE ES BASTANTE Y EN LA SALIDA POCA, LAS PRESIONES TAMBIEN VARIAN DE BAJA EN LA ENTRADA Y ALTA A LA SALIDA
FUNCIONAMIENTO DE BOMBA Y MOTOR DE PISTON CUANDO LA POSICION DEL PLATO TIENE MUCHA INCLINACION LA VELOCIDAD DEL MOTOR ES LENTO, EN LA BOMBA SALE MUCHO ACEITE.
CUANDO LA POSICION DEL PLATO TIENE POCA INCLINACION LA VELOCIDAD DEL MOTOR ES RAPIDO, EN LA BOMBA SALE POCO ACEITE.
ACUMULADORES ACUMULADORES DE HIDROGENO •CONSISTE EN UN SISTEMA MUY SENCILLO Y PEQUEÑO USADO EN EQUIPOS GRANDES Y PEQUEÑOS, ES UN SISTEMA EFICIENTE. • USO DE EMERGENCIA, CUANDO EL MOTOR SE DETIENE POR ALGUNA CAUSA EL SISTEMA SUPLE A LA PRESION HIDRAULICA PERMITIENDO ACCIONAR EL CIRCUITO HIDRAULICO. • MANTIENE LA PRESION EN EL SISTEMA UTILIZANDO UNA PRESION ADICIONAL. •
•PERMITE BALANCEAR LA PRESION CUANDO ES REQUERIDO PARA MOVER CARGAS PESADAS • TIENE OTRAS APLICACIONES COMO: -PERMITE QUITAR LA VIBRACION. - PERMITE ABSORVER ALGUN CHOQUE HIDRAULICO.
ESTRUCTURA DEL ACUMULADOR
LA ESTRUCTURA DEL ACUMULADOR CONSISTE EN UNA CAMARA LLENA DE HIDROGENO QUE PRESIONA EL ACEITE DEL CIRCUITO
ENFRIAMIENTO DE ACEITE DURANTE EL EN UN SISTEMA HIDRAULICO SE PRODUCE TEMPERATURAS, YA SEA POR LA VISCOSIDAD DEL ACEITE, POR LA PRESION, POR CAMBIO DE DIRECCION DEL ACEITE, POR CAMBIO DE SECCION DEL CONDUCTO. ES POR ESTA RAZON SE NECESITA UN
ENFRIAMIENTO DE ACEITE.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EXISTEN DOS TIPOS DE ENFRIADORES: TIPO DE AIRE, USA VENTILADOR PARA REFRIGERAR EL SISTEMA. TIPO DE AGUA, USA UN RADIADOR TIPO PANAL O CILINDRICO, REFRIGERADO POR AGUA.
MANGUERAS HIDRAULICAS PARA LOS SISTEMAS HIDRAULICOS SE USAN MANGUERAS DE BUENA CALIDAD Y DEBEN SELECCIONAR DE ACUERDO A LA PRESION DEL CIRCUITO.
INSTALACION DEBE USARSE DE UNA LONGITUD ADECUADA NO MUY CORTA NI MUY LARGA.
INSTALACION SE DEBE EVITAR INSTALAR LA MANGUERA TORCIDA.
EVITAR QUE LAS MANGUERAS SE TOQUEN O CRUCEN, EVITAR QUE ESTE ROZANDO CON OTRO CUERPO.
EVITAR MUCHA DOBLES
EN LA EXCAVADORA HIDRAULICA, CUANDO EL ACEITE FLUYE DIRECTAMENTE DESDE LA BOMBA HIDRAULICA HACIA EL MOTOR DE TRACCION, SE PRESENTA AVERIAS, COMO ROTURAS DE MANGUERAS Y CAÑERIAS, DEBIDO A QUE EN ESTE EQUIPO GIRA LA PARTE SUPERIOR, PARA EVITAR ESTE PROBLEMA ES NECESARIO INSTALAR UN CONECTOR DE GIRO.
CONECTOR DE GIRO
PERMITE EN EL SISTEMA LA CONECCION DE LA PARTE SUPERIOR CON LA INFERIOR DE LA MAQUINA ORIGINANDO EL GIRO.
ASI MISMO CONECTA EL PASO DEL ACEITE AL SISTEMA DE TRACCION, CUANDO EL EQUIPO ESTA EN MOVIMIENTO O ESTACIONADO.
CONECTOR RAPIDO DE MANGUERA.
PERMITE INSTALAR EL CIRCUITO EN FORMA RAPIDA Y SENCILLA, SIN NECESIDAD DE USAR HERRAMIENTAS. CUANDO ESTA DESCONECTADO EL ACEITE NO CIRCULA. CUANDO ESTA CONECTADO EL ACEITE CIRCULA.
MUCHAS GRACIAS
