multitronic®
Service Training 09/99
multitronic® Conjunto polea primario (polea variable 1)
Principio básico
Conjunto polea secundario (polea variable 2)
Entrada de fuerza Salida de fuerza estrecha
228_043
ancha
Service Training 09/99
multitronic® multitronic® para máximo nivel de confort
Familia de características de regulación
6000
I marcha
II marcha
III marcha IV marcha
V marcha
VI marcha
Debido a la regulación del régimen primario, la velocidad punta varía en función de las resistencias opuestas a la marcha.
Régimen del motor 1/min
5000
4000
Margen no utilizable
En función de las resistencias opuestas a la marcha es preciso abandonar la relación de transmisión más larga, en un momento anterior o posterior.
3000
2000
Curvas características de cambio tiptronic 01J
1000
Curva característica más económica
228_072 50km/h
100km/h
150km/h
200km/h
250km/h
Curva característica más deportiva
Velocidad de marcha vmax = aprox. 235 km/h
Diagrama de relaciones de transmisión multitronic® 01J en el Audi A6 2,8 ltr. V6 con 142 kW
Service Training 09/99
01J (DZN) i-Variator
i-gesamt
vmax bei 6000/min
1. Gang 2. Gang
2.400 ca. 1.42
12.713 ca. 7.50
ca. 55 km/h ca. 92 km/h
3. Gang
ca. 0.98
ca. 5.20
ca. 134 km/h
4. Gang
ca. 0.76
ca. 4.00
ca. 174 km/h
5. Gang
ca. 0.55
ca. 2.90
*ca. 239 km/h
6. Gang
0.400
2.119
*ca. 337 km/h
multitronic® multitronic®/tiptronic
228_015
228_007
228_038 228_016
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multitronic® multitronic® para máximos niveles de dinamismo
I marcha
II marcha
III marcha
IV marcha
6000
Margen no utilizable en cambios escalonados
V marcha
Curvas características de cambio 01V
Régimen del motor 1/min
5000
Curva característica más económica
4000
Curva característica más deportiva 3000
2000
1000
50km/h
100km/h
150km/h
200km/h
250km/h
228_073
Velocidad de marcha
Comparación de las relaciones de transmisión: • Cambio automático de 5 relaciones 01V (letras distintivas del cambio DEU) • multitronic® 01J (letras distintivas del cambio DZN)
Service Training 09/99
01V (DEU)
i-Gang
i-gesamt
vmax bei 6000/min
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang
3.665 1.999 1.407 1.000 0.742
11.713 6.389 4.498 3.196 2.371
ca. 59 km/h ca. 109 km/h ca. 154 km/h ca. 217 km/h *ca. 293 km/h
multitronic® multitronic® para un bajo consumo de combustible
I marcha
II marcha
III marcha
IV marcha
Curva característica más económica
V marcha
6000
Curva característica más deportiva
5000
Escalonamientos en la relación de transmisión 01W
Régimen del motor 1/min
4000
Reducción del régimen en la gama de conducción más económica
01W 3000
01J
Ejemplo 130 km/h
2000
1000
50km/h
100km/h
Velocidad de marcha
150km/h
130 km/h
Comparación de las relaciones de transmisión: • Cambio manual de 5 relaciones 01W (letras distintivas del cambio DHY) • multitronic® 01J (letras distintivas del cambio DZN)
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200km/h
250km/h
228_074
vmax = aprox. 235 km/h
01W (DHY)
i-Gang
i-gesamt
vmax bei 6000/min
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang
3.500 1.944 1.300 0.943 0.789
12.950 7.193 4.810 3.489 2.919
ca. 54 km/h ca. 97 km/h ca. 144 km/h ca. 199 km/h *ca. 238 km/h
multitronic® Concepto del cambio
Embrague de marcha atrás Unidad amortiguadora con volante de inercia
Etapa reductora Variador con cadena
228_003
Conjunto planetario
Gestión electrónicohidráulica Embrague de marchas adelante
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Unidad de control del cambio
multitronic® Datos técnicos
Designación: Designación de fábrica: Letras distintivas: Letras distintivas: Relación de transmisión del variador: Cota de garganta: Relación transmisión etapa reductora: Relación transmisión grupo diferencial: Presión de servicio de la bomba de aceite: Cantidad impelida por la bomba de aceite:
multitronic® 01J VL 30 DZN hasta 310 Nm 2,40 - 0,40 6 51/46 = 1,109 43/9 = 4,778 máx. aprox. 60 bar 10 l/min a 1000 1/min
ATF para multitronic®:
G 052 180 A2
Aceite para engranajes, para multitronic®:
G 052 190 A2
Cantidad de aceite para engranajes: Primer llenado de ATF, incl. radiador y filtro Cantidad de ATF que se cambia Aceite para engranajes Peso total (sin volante de inercia): Largo total:
Service Training 09/99
228_001
ca. 9 litros ca. 4,5 litros ca. 1,3 litros aprox. 88 kg aprox. 610 mm
multitronic® Unidad amortiguadora con volante de inercia
Volante de inercia bimasa
228_032
Unidad amortiguadora
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Volante de inercia
228_004
multitronic® Vista seccionada del cambio
228_040
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multitronic® Embrague de marcha adelante / embrague de marcha atrás con conjunto planetario
Árbol de entrada al cambio
Corona interior Satélites
El embrague multidisco regulado electrohidráulicamente presenta las siguientes ventajas en comparación con un convertidor de par: • Peso bajo • Dimensiones compactas Embrague de marcha adelante /embrague de marcha atrás con conjunto planetario
Impulsión conjunto polea biplato 1 (etapa reductora)
Portasatélites Embrague de marcha adelante 228_005 Embrague de marcha atrás
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• Adaptación de las características de iniciación de la marcha a las condiciones de la conducción • Adaptación del par de la marcha lenta de fuga a las condiciones de la conducción • Función de protección contra sobrecarga o uso indebido
multitronic® Desarrollo de la fuerza en el conjunto planetario
Discos de acero y discos guarnecidos, embrague de marcha adelante
Portasatélites con satélites Lado primario Conjunto polea biplato 1 (etapa reductora)
Árbol de entrada al cambio
Satélite 1 Portasatélites
Planeta
Satélite 2
Corona interior
228_008
228_033
Discos de acero y discos guarnecidos Embrague de marcha adelante
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Árbol de entrada al cambio con planeta Corona interior
multitronic® Desarrollo de la fuerza en marcha adelante/Desarrollo de la fuerza en marcha atrás
Embrague de marcha atrás
Embrague de marcha adelante
Conjunto planetario
228_009 Aceite a presión para embrague Flujo del par
Service Training 09/99
Corona interior
228_010 Aceite a presión para embrague Flujo del par
multitronic® Regulación del embrague - Fase iniciación de la marcha
Ángulo del acelerador 100 % + kick-down
Ángulo del acelerador 100 %
100
100
80
80
60
60 40
40
20
20
0
0 4000
Régimen
6000 5000
Régimen
4000 3000
3000 2000 1000 0
1
2
3
4
5
6
7
Tiempo en segundos
2000
8
9
10
228_052
1000 0
100 1
2
3
4
5
6
7
Tiempo en segundos
8
9
10
228_054
80
Ángulo del acelerador 60 %
60 40
Ángulo del acelerador
20 0
Régimen del motor
4000
Régimen teórico del motor
Régimen secundario del conjunto polea biplato 2
Service Training 09/99
Régimen
Régimen primarios del conjunto polea biplato 1
3000 2000 1000 0
1
2
3
4
Tiempo en segundos
5
6
7
8
9
228_053
10
multitronic® Regulación electrónica/Gestión hidráulica
Unidad de control para multitronic
G193 RK HS
P RN D
VK
KSV
SIV
VSTV
N215
228_011 228_075 N215
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ATF sin presión
Presión de mando previo
Presión de embrague
Presión de control
Presión de alimentación
hacia el depósito de aceite
multitronic® Desactivación de seguridad
Ventilado hacia el depósito de aceite / sin presión Presión del embrague HS VK
Presión de alimentación Presión de mando previo
P RN D KSV SIV
hacia el depósito de aceite
N88
228_082
Service Training 09/99
Presión de control
multitronic® Regulación creep
G193
G193
G194
G194
228_012
228_013
Freno pisado
Freno sin pisar
40 Nm
Service Training 09/99
15 Nm
multitronic® Regulación de micropatinaje
Embrague cerrado 300
250
200
Margen de la regulación de micropatinaje
Par motor en Nm
150
Margen de la autoadaptación durante el micropatinaje hasta aprox. 160 Nm
100
50
0 0
1000
2000
aprox. 1800 1/min
Service Training 09/99
3000
4000
5000
Régimen del motor en 1/min
6000
7000
228_092
multitronic® Autoadaptación de la regulación de embrague
El valor de fricción depende de los siguientes factores: • Aceite de transmisión (calidad, envejecimiento, desgaste) • Temperatura del aceite de transmisión • Temperatura del embrague • Patinaje del embrague • par de fricción
Autoadaptación durante la regulación creep (freno accionado): Según se ha mencionado, durante el ciclo de regulación creep se establece un par definido del embrague. La unidad de control del cambio contempla durante esa operación las condiciones de relación entre la corriente de control (de N215) y el valor del transmisor de presión G194 (presión de embrague) y memoriza estos valores. Los datos de actualidad se utilizan para el cálculo de las nuevas curvas características.
Service Training 09/99
La autoadaptación a régimen de carga parcial ... ... se lleva a cabo durante la regulación de micropatinaje. En este margen operativo, la unidad de control del cambio compara el par del motor (de la unidad de control del motor) con la corriente de control hacia N215 y memoriza esos valores. Los datos de actualidad se utilizan para calcular las nuevas curvas características (ver regulación de micropatinaje).
multitronic® Refrigeración de los embragues
Disco distribuidor Diafragma resorte Divisor de aceite con diafragma resorte y anillo tope con aberturas
228_064
Elemento interior Anillo tope Divisor de aceite Embrague de marcha atrás Embrague de marcha adelante
Service Training 09/99
multitronic® Refrigeración del embrague de marcha adelante/Refrigeración del embrague de marcha atrás
Cilindro
228_014 Aceite a presión para el embrague Caudal de aceite para refrigeración del embrague
Service Training 09/99
multitronic® Gestión hidráulica de la refrigeración de los embragues
hacia el selector manual del retorno del radiador
ATF sin presión
SIV
Caudal de aceite refrigerante KKV
VSTV
Aceite del retorno del radiador Presión de mando previo
N215 Presión de control
hacia el depósito de aceite N88
228_045
Eyector con válvula de retención hacia los embragues
Service Training 09/99
multitronic® Etapa reductora
Conjunto planetario Etapa reductora
Conjunto polea biplato 1
228_017
Service Training 09/99
multitronic® Variador
Relación final (superdirecta)
Relación de arrancada (subdirecta)
Sensor de par
Cilindro de apriete
Cadena
Sensor de par Conjunto polea biplato 1
Diafragma resorte Plato regulable de polea cónica Conjunto polea biplato 1
Cilindro de reglaje 228_019
228_018
Conjunto polea biplato 2
Service Training 09/99
Conjunto polea biplato 2
Cilindro de reglaje Muelle de compresión Cilindro de apriete Plato de polea cónica regulable
multitronic® Apriete
Remolque
Presión 10 bar
Superficie de acción 50 cm 2 Fuerza resultante 5.000 N Diafragma resorte en el conjunto polea biplato 1 Presión 5 bar
Superficie de acción 100 cm 2 228_081 228_080
Service Training 09/99
Fuerza resultante 5.000 N
multitronic® Regulación de la relación de transmisión
G195
Unidad de control para multitronic
G182
N216 228_076
Service Training 09/99
multitronic® Gestión hidráulica para la regulación de la relación de transmisión
Conjunto polea biplato 1
Relación de transmisión en arrancada (subdirecta)
Conjunto polea biplato 1
Relación de transmisión final (superdirecta)
Conjunto polea biplato 2
Conjunto polea biplato 2
ÜV
ÜV
N216
N216 228_084
228_083
VSTV
VSTV de la bomba de aceite
de la bomba de aceite
Ventilado hacia el depósito de aceite
Presión de mando previo
Alimentación de aceite
Presión de control
Service Training 09/99
hacia el depósito de aceite
multitronic® Sensor de par
Estriado Carcasa de rampas 2 Carcasa de rampas 2 Carcasa de rampas 1 Conjunto polea biplato 1 Carcasa de rampas 1
Cámara 2 del sensor de par 228_021 Cámara 1 del sensor de par
Émbolo del sensor de par Carcasa de rampas 2
Service Training 09/99
228_022
multitronic® Sensor de par/Funcionamiento 1
Cámara 1 del sensor de par Borde de control Cilindros de apriete
Taladros de desembocadura
Service Training 09/99
228_056
Taladros de desembocadura
Cilindros de apriete
228_057
Cilindros de apriete
Taladros de desembocadura
228_058
multitronic® Sensor de par/Funcionamiento 2
Necesidades de apriete al solicitarse 100 % de potencia Cámara 2 del sensor de par Taladros transversales
Cámara 2 del sensor de par Taladro
Subdirecta Fuerza de apriete in %
100
Taladro 75
Superdirecta 50
Subdirecta 25 0
Superdirecta
2,4
1
0,4
Relación 228_046 transmisión variador Necesidades de apriete al solicitarse 25 % de potencia 228_059 Émbolo del sensor de par Plato de polea cónica regulable
Service Training 09/99
Fuerza de apriete
228_060
multitronic® Tolva de aceite centrífugo
Taladro proyección aceite
Cámara de aceite centrífugo
228_061
Cilindro de apriete Conjunto polea biplato 2
Service Training 09/99
Tolva de aceite centrífugo
multitronic® Cadena
Conjunto polea biplato 1
La cadena es un nuevo desarrollo que, en comparación con los “medios de ceñimiento“ conocidos hasta ahora, como la correa de eslabones de empuje o la correa trapezoidal, ofrece las siguientes ventajas:
Cadena
• Radios de rodadura muy estrechos permiten un gran “espaciamiento“ a pesar de las dimensiones compactas del variador. • Intenso par transmisible • Alto grado de rendimiento
228_026
Conjunto polea biplato 2
Service Training 09/99
multitronic® Cadena/Diseño y funcionamiento
Platos de polea cónica del variador
Ejes de presión basculante
Vista de planta
Eslabones Vista de perfil
228_028
Eslabones de diferente longitud
228_027
Service Training 09/99
Ejes de presión basculante
Articulación basculante
multitronic® Alimentación de aceite
Unidad de control hidráulica (caja de selección)
Tubo de presión hacia el eyector
Bomba de aceite
Filtro de aspiración 228_034
Service Training 09/99
multitronic® Bomba de aceite
Muelles de segmentos Rodillo de estanqueidad Segmento interior
Perno tope
Muelle de barra
Carcasa bomba de aceite
Segmento exterior
228_035 Elemento de arrastre
Service Training 09/99
Discos axiales
multitronic® Compensación de la separación axial
Compensación de la separación radial
Junta Disco axial Segmento interior Piñón Corona interior
Carcasa bomba de aceite
228_051
Segmento exterior
Disco axial
Service Training 09/99
Disco axial
228_049
Lúnula
multitronic® Eyector
Vista del eyector:
Eyector seccionado y abierto:
Tubo de presión hacia el embrague de marcha adelante
Tobera de Venturi
228_036
Tubo de presión desde la unidad hidráulica hacia el eyector
Válvula de retención
228_037 Manguito de aspiración Tubo de rebose para el nivel de ATF
Service Training 09/99
multitronic® Gestión electrónico-hidráulica Contacto de enchufe directo Unidad de control hidráulica
Una novedad es la agrupación de la bomba de aceite, la unidad de control hidráulica (caja de selección) y la unidad de control del cambio, formando una unidad compacta y montada completa.
Unidad de control del cambio
Eje de selección
Selector manual
228_063
Bomba de aceite
Service Training 09/99
multitronic® Entradas giratorias
Entradas giratorias para el conjunto polea biplato 1 Segmentos
Taladro de proyección de aceite para la tolva de aceite de fuga
Segmentos 228_085 Entradas giratorias para el conjunto polea biplato 2
Service Training 09/99
multitronic® Unidad de control hidráulica 1 Válvula refrigeración embrague KKV
Conexión hacia G193 Conexión hacia G194 Válvula limitadora de presión DBV1
Válvula de presión mínima MDV
Válvula limitadora de presión DBV1 Válvula de control de embrague KSV
Conector N215
N215
228_044 Conector N88
228_047 Conector N216
N88
N216 Válvula de presión de mando previo VSTV
Service Training 09/99
multitronic® Unidad de control hidráulica 2
Válvula de control de presión (válvula proporcional)
Válvula limitadora del caudal volumétrico VSBV Selector manual HS Válvula de seguridad SIV
228_101
Presión de control en bar
Diagrama válvula de control de presión
228_048
5
0 0
Válvula pretensora VSPV
Service Training 09/99
Válvula de relación de transmisión ÜV
1000
Corriente en mA
228_100
multitronic® Eje de selección y bloqueo de aparcamiento
Mando del mecanismo de cambio exterior
Con el eje de selección se ejecutan las siguientes funciones: Eje de selección
• Mando del selector manual en la unidad de control hidráulica, definiendo así, por la vía hidromecánica, las condiciones de la marcha (adelante/atrás/neutral). • Mando del bloqueo de aparcamiento
Selector manual
Rueda del bloqueo de aparcamiento
Corredera magnética
• Mando del conmutador multifunción para la detección eléctrica de las posiciones de la palanca selectora.
Corredera de encastre Piñón de ataque
Conjunto polea biplato 2
Varillaje fiador 228_065 Trinquete del bloqueo de aparcamiento
Service Training 09/99
multitronic® Sistema de retenes de camisa
Retén de camisa
Anillo tórico
228_062
Retén doble
Service Training 09/99
multitronic® Carcasa del cambio / sistemas de conducciones y estanqueidad Elemento de estanqueidad axial
Válvula de presión diferencial DDV1 con tamiz 1 para ATF
Tubo de presión hacia embrague de marcha adelante Tubo de presión hacia embrague de marcha atrás
Elemento interior Garganta para retén doble
228_041 Nivel de ATF
Tornillo de vaciado de aceite Eyector Taladro aceite de fuga
Service Training 09/99
Tornillo control ATF
Filtro de aspiración Tubo de presión hacia el eyector
Tubo de retorno del radiador de ATF con boquillas de proyección para los conjuntos polea
multitronic® Esquema hidráulico
Leyenda del esquema hidráulico (Palanca selectora en posición P y motor parado) DBV1 DBV2 DDV1 DDV2 F HS K KKV
Conjunto polea 1 DBV2
Conjunto polea 2
K DDV1
DDV2
S1
F
KSV MDV MP1 MP2
SB MP1
N88
S2
ÜV N215
1
VSPV
RK
HS MP2
N216
P PRND RK S1 S2 S3 SB
VSBV
DBV1 P RN D
S3
VK KSV
SIV
P
KKV
VSTV SF SIV SSP ÜV
N215
N88
MDV
2
SSP
N216
SF
228_039
VK VSBV VSPV VSTV
Service Training 09/99
Válvula limitadora de presión 1 Válvula limitadora de presión 2 Válvula de presión diferencial 1 Válvula de presión diferencial 2 Filtro de ATF Selector manual Radiador de ATF Válvula para refrigeración de los embragues Válvula de control de embragues Válvula de presión mínima Punto de medición para la presión de apriete (detecta a través de G194) Punto de medición para la presión del embrague (detecta a través de G193) Electroválvula 1 (refrigeración del embrague / desactivación de seguridad) Válvula reguladora de presión -1- para cambio automático (embrague) Válvula reguladora de presión -2- para cambio automático (relación de transmisión) Bomba de aceite Posiciones de la palanca selectora Embrague de marcha atrás Tamiz de ATF 1 Tamiz de ATF 2 Tamiz de ATF 3 4 taladros de proyección para lubricación/refrigeración de los conjuntos polea Filtro de aspiración de ATF Válvula de seguridad Eyector Válvula de relación de transmisión Embrague de marchas adelante Válvula limitadora del caudal volumétrico Válvula pretensora Válvula de presión de mando previo
Válvula de presión diferencial DDV1 y tamiz de ATF 1
228_071 Tubo de retorno del radiador de ATF
Válvula limitadora de presión DBV2 en la carcasa del cambio
1 2
hacia la tolva de aceite centrífugo hacia los embragues
hacia el depósito de aceite
Unidad de control hidráulica Periféricos del vehículo
multitronic® Refrigeración del ATF
Periféricos del vehículo Radiador de ATF Filtro de ATF
Retorno
DDV2 Hacia la unidad de control hidráulica
Filtro de ATF
multitronic®
S1
DBV2 DDV1 Del conjunto polea 1
228_090 Alimentación Alimentación Retorno
Service Training 09/99
multitronic® Unidad de control para multitronic J217
Transmisor de régimen de salida del cambio G195 y
Unidad de control para multitronic J217
Conector de 25 polos
transmisor -2- de régimen de salida del cambio G196
Contacto de enchufe para N215
Transmisor de temperatura del aceite de transmisión G93
Transmisor de régimen de entrada al cambio G182 (1 sensor Hall)
Conmutador multifunción F125 Transmisor -1- de presión hidráulica, cambio automático G193
Contacto de enchufe para N216 (cubierto por G182) 228_055
Transmisor -2- de presión hidráulica, cambio automático G194
228_077 Conmutador multifunción F125 (4 sensores Hall)
Transmisor de régimen de entrada al cambio G182 Transmisor de régimen de salida del cambio G195 y transmisor -2- de régimen de salida del cambio G196 (2 sensores Hall)
Contacto de enchufe para N88
Service Training 09/99
multitronic® Indicación de fallos
1. La avería se memoriza y un programa supletorio permite continuar el viaje (en parte con ciertas restricciones). Al conductor no se le señaliza este estado, porque no afecta a la seguridad de conducción ni al sistema multitronic®. Si acaso, el conductor se da cuenta de la avería en virtud del comportamiento dinámico y acude automáticamente a un Concesionario del Servicio Audi. 228_102
2. Igual que lo descrito en el apartado 1, pero el indicador de posiciones de la palanca selectora visualiza en representación inversa la existencia de una avería. Este estado todavía no es crítico para la seguridad de marcha o para el sistema multitronic®. Sin embargo, el conductor debe acudir a su Concesionario de Servicio Audi para encomendarle la anulación de la avería. 228_103
3. Igual que lo descrito en el apartado 1, pero el indicador de posiciones de la palanca selectora visualiza adicionalmente, mediante indicación intermitente que existe una avería. El estado es crítico para la seguridad de marcha o para el sistema multitronic®. Por ese motivo, el conductor debe acudir lo antes posible a un Concesionario de Servicio Audi para encomendarle la anulación de la avería. 228_104
Service Training 09/99
multitronic® Sensores - G182/G195/G196
Transmisores de régimen a la salida del cambio G195 y G196
Rueda generatriz de impulsos para G195 y G196
Transmisor de régimen de entrada al cambio G182
Rueda generatriz de impulsos para G182
228_078
Service Training 09/99
multitronic® Así funciona la detección del sentido de giro:
Marcha adelante
high G195 low
Rueda generatriz de impulsos G195 N
N
G196 low
G196 S
high
228_110 S
Sentido de giro de la rueda generatriz de impulsos
N
25% 228_109 1 fase = 100 %
Marcha atrás
high G195
Señal de los transmisores G195/G196
low high G196
low 228_111 Sentido de giro de la rueda generatriz de impulsos
Service Training 09/99
multitronic® Sensores- G193/G194
228_093
Transmisor -1- de presión hidráulica, cambio automático G193
Service Training 09/99
228_094
Transmisor -2- de presión hidráulica, cambio automático G194
multitronic® Sensores - F125 Eje de selección
A
Corredera magnética
228_095
4 sensores Hall A, B, C, D
Service Training 09/99
Sensores Hall B C Combinaciones de conmutación
D
Posición palanca selectora P entre P-R R entre R-N N entre N-D D
0 0 0 0 0 0 1
1 1 1 0 0 0 0
0 0 1 1 1 1 1
1 0 0 0 1 0 0
Avería Avería Avería Avería Avería Avería Avería Avería Avería Avería
0 0 0 1 1 1 1 1 1 1
0 0 1 0 0 0 1 1 1 1
0 0 1 0 0 1 0 0 1 1
0 1 1 0 1 1 0 1 0 1
multitronic® Sensores - G93
Transmisor de temperatura del aceite de transmisión G93
Para proteger los componentes se reduce la potencia del motor en cuanto el aceite de transmisión sobrepasa una temperatura de aprox. 145 °C. Si la temperatura sigue subiendo se sigue reduciendo paulatinamente la potencia del motor (posible hasta el régimen de ralentí). Indicación de fallo: parpadeante
228_077
Service Training 09/99
multitronic® Información “Freno accionado“
La información de “Freno accionado” se necesita para las siguientes funciones:
Unidad de control del motor J220
Electroimán para bloqueo de la palanca selectora N110 en el caballete de la palanca selectora
Conmutador de luz de freno F/F47 CAN
Unidad de control del cambio J217
Service Training 09/99
228_107
• para la función del bloqueo de la palanca selectora • para la regulación creep • para el programa de regulación dinámica (DRP)
multitronic® Información “kick-down“
Margen de kick-down Módulo pedal acelerador G79/G185
Tensión de la señal en V
Recorrido del pedal acelerador
Unidad de control del motor J220
5,0
G79
CAN
G185
228_108
0 20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
228_106
Par deseado por el conductor Unidad de control del cambio J217 Tope mecánico
de plena carga Tope final del acelerador
Service Training 09/99
multitronic® Sensores - F189
Conmutador para tiptronic F189 3 sensores Hall C, B, A
Diodos luminosos
D
P
Placa de circuitos impresos para corredera de la palanca selectora
N
R
+
-
Corredera de la palanca selectora
Imán para sensores Hall
228_079
Service Training 09/99
Sensores Hall para posición de la palanca selectora
multitronic® Intercambio de información del sistema multitronic® a través de CAN-Bus
Unidad de control del cambio
Información recibida y analizada por la unidad de control del cambio.
Service Training 09/99
CAN-Bus área tracción versión baja (low)
Información transmitida por la unidad de control del cambio.
CAN-Bus área tracción versión alta (high)
Par TEÓRICO del motor Régimen teórico de ralentí Habilitación de la autoadaptación para regulación del llenado de los cilindros al ralentí Apoyo al corte en deceleración Protección de los embragues Estado operativo de los embragues Par de embrague Operación de cambio activa/inactiva Desactivar compresor Posición palanca selectora / gama de marchas Velocidad de marcha Indicador de posición de las marchas Marcha momentánea o bien marcha a engranar Codificación en la unidad de control del motor Programas de emergencia (información sobre autodiagnóstico) Estado del diagnóstico de a bordo
Unidad de control del motor Régimen del motor Régimen teórico de ralentí Par EFECTIVO del motor Temperatura del líquido refrigerante Información sobre kick-down Posición del pedal acelerador Conmutador de luz de freno Conmutador de pedal de freno Temperatura del aire aspirado Estado GRA Velocidad teórica GRA Información de altitud Estado compresor del climatizador Programas de emergencia (información sobre el autodiagnóstico) Unidad de control ESP Solicitud ASR Solicitud MSR Frenada ABS Intervención EDS Intervención ESP Velocidad rueda delantera izquierda VL Velocidad rueda delantera derecha VR Velocidad rueda trasera izquierda HL Velocidad rueda trasera derecha HR
multitronic® Señales suplementarias / interfaces
Pin 15
Señal de régimen del motor
Pin 6
Señal de indicación de las marchas
Pin 5
Señal de velocidad de marcha
Pin 2
Interfaz para diagnósticos y programación
Pin 13
Señal para tiptronic (detección)
Pin 12
Señal para tiptronic (cambio a menor)
Pin 14
Señal para tiptronic (cambio a mayor)
Service Training 09/99
multitronic® Señal de indicación de las marchas
Línea de iniciación Técnica de medición DSO 5 V / div. =
Modo automático
50 ms / div.
T
Posición palanca selectora P
Modo automático
Técnica de medición DSO 5 V / div. =
50 ms / div.
T
I
228_118
II III IV V VI marcha
228_117
Línea de iniciación Posición palanca selectora R
Service Training 09/99
Posición palanca selectora N
Posición palanca selectora D
multitronic® Esquema de funciones
Borne 15
Borne 30 J226
228_030
P R + N D
S W
X
F F125 F189
Conmutador de luz de freno Conmutador multifunción Conmutador para tiptronic
G93
Transmisor de temperatura del aceite de transmisión Transmisor de régimen de entrada al cambio Transmisor -1- para presión hidráulica, cambio automático Transmisor -2- para presión hidráulica, cambio automático Transmisor de régimen de salida del cambio Transmisor -2- de régimen de salida del cambio
U V W X Y 50 Z
hacia el volante tiptronic del borne 58d hacia las luces de marcha atrás Cerradura de contacto, borne 50 hacia el motor de arranque, borne
1
CAN-Bus área de la tracción, versión baja (low) CAN-Bus área de la tracción, versión alta (high) Indicador de las marchas (se suprime para el cuadro de instrumentos línea alta “high“ con CAN-Bus) Señal de velocímetro Señal de régimen del motor Terminal K para diagnósticos
G193
V
S
Conexiones y señales suplementarias
G182
N110
- +
Componentes
Y
F189
G194 G195
–
Z
G196
U U
F
U 1
2
3
4
5
N88 N110
6
N215 N216
N88 N216 N215 7
J217 J226 P
P
J
J217
S
G194 G193 G93
Electroválvula 1 Electroimán para bloqueo de la palanca selectora Válvula reguladora de presión -1para cambio automático Válvula reguladora de presión -2para cambio automático Unidad de control para multitronic Relé para bloqueo de arranque y luz de marcha atrás Fusibles
7
G182
G195 G196
F125
2 3
4 5 6
del borne 30 a través del fusible
Farbcodierung = Señal de entrada = Señal de salida = Positivo
Incorporado en la unidad de control hidráulica
= Masa
multitronic®
= Bidireccional = CAN-Bus área de la tracción
31
31
Service Training 09/99
multitronic® Programa de regulación dinámica (DRP) Comportamiento del conductor económico/ahorrativo orientado hacia la entrega de potencia / deportivo
Estado de la conducción Aceleración Deceleración Velocidad constante
Análisis de las señales por parte del módulo pedal acelerador Rapidez con que se acciona el acelerador y posición que adopta
Análisis de la velocidad de marcha y de las variaciones de velocidad (G195)
Perfil de la ruta Subida Bajada Nivelado
Análisis de la velocidad de marcha y de las variaciones de velocidad (G195)
Cálculo del régimen primario teórico (conjunto polea 1, G182)
Factores influyentes (p. ej. fase de calentamiento del motor)
Gestión de la relación de transmisión
Resultado Régimen primario efectivo (y, por tanto, régimen del motor)
Service Training 09/99
multitronic® Función DRP 1
Aceleración de kick-down 6000
Aceleración a plena carga 200
100
6000
80 5000
80
60 150
5000
60 150
40 4000
200
100
40
20
4000
20
100
0 3000
100
0 3000
50 2000
50 2000
0
1000
Tiempo
Tiempo
Régimen del motor 1/min Valor posición acelerador en % Velocidad en km/h
Service Training 09/99
0
1000
228_119
228_124
multitronic® Función DRP 2
Comportamiento del régimen al variar rápidamente el valor de posición del acelerador
Aceleración a carga parcial 80 % valor posición acelerador 6000
200
100
6000
80
80 5000
200
100
5000
60
60 150
150 40
40 4000
4000
20
100
0
100
0
3000
3000 50 2000
1000
20
Tiempo
0
50 2000
1000
Régimen del motor 1/min Valor posición acelerador en % Velocidad en km/h
Service Training 09/99
0
Tiempo
228_122
228_123
multitronic® Función DRP 3
Aceleración con un reducido valor de posición del acelerador
Aceleración al conducir de forma económica 6000
100
200
6000
5000
60
40
40 4000
20 0
60 150
150 4000
200
80
80 5000
100
20 0
100
100
3000
3000 50 2000
0
1000
Tiempo
50 2000
Tiempo
Régimen del motor 1/min Valor posición acelerador en % Velocidad en km/h
Service Training 09/99
0
1000
228_121
228_120
multitronic® Ascenso del régimen en subida
Ascenso del régimen en bajada
Subida de 15 %
Régimen del motor
Régimen del motor
Subida de 5 %
228_091 Velocidad
Curva característica sin subida
Aumento del régimen del motor para una subida de 5 %
Service Training 09/99
228_097 Tiempo
Segunda frenada, el régimen del motor sigue aumentando; mayor utilización del par de inercia Primera frenada, el régimen del motor aumenta; el efecto de frenado por motor aumenta
multitronic® Remolque
Para que sea posible remolcar el vehículo se han tomado las medidas correspondientes en el diseño del variador (más detalles en el capítulo “Variador”). Para remolcar un vehículo con multitronic® se deben mantener o respetar las siguientes condiciones: • La palanca selectora debe estar en posición “N”. • La velocidad no debe superar los 50 km/h. • No se debe remolcar a una distancia superior a 50 km.
Al remolcar el vehículo no se impulsa la bomba de aceite, en virtud de lo cual se anula la lubricación de los componentes rotativos. Por ese motivo es imprescindible atenerse a las condiciones que anteceden. En caso contrario se pueden provocar daños serios en el cambio. No es posible arrancar el motor a empujón o a base de remolcar el vehículo (p. ej. si la batería está muy baja).
Service Training 09/99
multitronic® Programación de Flashproms 1
Autodiagnóstico del vehículo
02 - Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2.8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345
Seleccionar función diagnóstico
02 - Consultar memoria de averías 03 - Diagnóstico de actuadores 04 - Ajuste básico 05 - Borrar memoria de averías 06 - Finalizar la emisión 07 - Codificar unidad de control 08 - Leer bloque de valores de medición 09 - Leer valor de medición individual 10 - Adaptación 11 - Procedimiento de entrada al sistema Programación de actualización
Técnica medición
Salto
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228_096
Ayuda
228_086
Service Training 09/99
multitronic® Programación de Flashproms 2
Autodiagnóstico del vehículo Programación de actualización
02 - Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2.8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345
Se puede ejecutar la programación
ATENCIÓN: Se borra la versión del programa residente en la unidad de control. Programando nueva versión 1100. Duración de la operación de borrado y programación aprox. 8 minutos. En la identificación de la unidad de control puede cambiar el número de referencia. Se pueden perder los datos específicos del vehículo (código, adaptación, etc.) y tienen que ser actualizados después de la programación. Después de accionar la tecla de seguir adelante ya no es posible abortar la operación. Si se desconecta el encendido o desacopla el conector para diagnósticos durante la programación se puede provocar la necesidad de sustituir la unidad de control.
Técnica medición
Salto
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Programación en proceso
02 - Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2.8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345
Datos transmitidos en %
Ayuda
228_087
Service Training 09/99
Autodiagnóstico del vehículo Programación de actualización
228_088
multitronic® Programación de Flashproms 3
Autodiagnóstico del vehículo Programación de actualización
02 - Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2.8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345
Protocolo de programación
Identificación ampliada nueva 01J927156J V30 01j 2.8l 5V RdW 1100 Código 00001 Número de Concesión 12345 Número de equipo 128 Número de Importador 111
Identificación ampliada antigua 01J927156J V30 01j 2.8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345 Número de equipo 128 Número de Importador 111 Estado de la programación Estado Contador de intentos de programación Contador de intentos exitosos Condiciones previas a la programación Técnica medición
Autodiagnóstico del vehículo Programación de actualización
02 - Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2.8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345
Borrar memoria de averías
La programación provoca inscripciones de averías en unidades de control no participantes. Es preciso borrar las memorias de averías de todas las unidades de control que van montadas en el vehículo. Las memorias de averías se borran automáticamente pulsando la tecla para seguir adelante en el programa. Con la tecla de retroceso no se borran las memorias de averías.
sin errores 1 1 cumplidas
Salto
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Técnica medición
Ayuda
228_089
Service Training 09/99
Salto
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Ayuda
228_087
multitronic® Programación de Flashproms 4
Autodiagnóstico del vehículo Programación de actualización Las memorias de averías están borradas - Función terminada
02 - Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2.8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345
Autodiagnóstico del vehículo Programación de actualización
02 - Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Desconecte y conecte nuevamente el encendido.
Sistemas del vehículo con memoria de averías borrada: 02 - Electrónica del cambio 25 - Inmovilizador
Para seguir adelante, la unidad de control necesita un ciclo de encendido desconectado/conectado.
Función terminada
Sólo después de desconectar y conectar el encendido hay que pulsar la tecla ”Seguir”
Seguir
Salto
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Ayuda
Salto
228_098
Service Training 09/99
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Ayuda
228_099
multitronic® Programación de Flashproms 5
Autodiagnóstico del vehículo
02 - Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2.8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345
Seleccionar función de diagnóstico Programación de actualización
Salto
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Ayuda
228_126
Service Training 09/99
multitronic® Herramientas especiales /equipamiento de talleres 1
Útil de enganche para cajas de cambios
Caja de comprobación Extractor de retenes
1
2
7 13 19 25
228_066
Service Training 09/99
228_067
3
8 14 20
9 15 21
4 10 16 22
5 11 17 23
6 12 18 24
228_125
multitronic® Herramientas especiales /equipamiento de talleres 2
Sistema para llenado de ATF Elemento de presión
228_068
Placa de ajuste
228_069 228_070
Service Training 09/99
