Main Hydraulic Pump

Construction

bombas principales (1) la válvula proporcional reductora (presión de alimentación turno) (2) Asunto puerto de drenaje (3) El orificio de salida (bomba de accionamiento) (4) El orificio de salida (bomba de guía)

(5) El orificio de salida (presión de mando) (6) Puerto (flujo negativo de control de presión para la bomba de accionamiento) (7) Puerto (el poder de presión de la bomba de desplazamiento en coche) (8) Puerto (aceite de mando para válvula reductora proporcional) (9) Vivienda (10) Puerto (sensor de presión) (11) La lumbrera de entrada (bomba piloto) (12) Puerto (sensor de presión) (13) de accionamiento de bomba (14) La lumbrera de entrada (alimentación de aceite del tanque hidráulico) (15) Polea bomba (16) Puerto (presión de alimentación de la bomba de desplazamiento de guía) (17) Puerto (presión negativa de control de flujo de la bomba guía) (71) Pilot bomba

La bomba principal consta de una bomba de accionamiento (13) y la bomba de rueda loca (15). El accionamiento de la bomba y la bomba de rueda loca están contenidos en una carcasa integral. Ambas bombas son bombas de pistón variable de desplazamiento. El accionamiento de la bomba y la bomba de rueda loca son idénticos en construcción y funcionamiento. Suministro de aceite del depósito hidráulico entra en el puerto de entrada (14). El puerto de entrada único que es común a las dos bombas. El accionamiento de la bomba suministra aceite a través de la lumbrera de salida (3). La bomba suministra aceite a través de polea puerto de salida (4). De suministro de aceite para la bomba piloto (71) entra a través del puerto de entrada (11). La bomba piloto suministra aceite a través de la lumbrera de salida (5). Tanto la bomba de accionamiento y la polea de la bomba tiene un regulador como parte del sistema de control de la bomba. El control de flujo de las bombas se realiza mediante la operación de los reguladores. El sistema de control es idéntica para las dos bombas. Válvula reductora proporcional (1) para la presión de cambio de potencia se encuentra en el regulador de la bomba de accionamiento. La válvula reductora proporcional es controlada por el ECM máquina. La válvula reductora proporcional controla la señal de cambio de potencia tanto para el accionamiento de la bomba y la bomba de rueda loca.

La presión negativa de control de flujo de la válvula de control principal entra en el regulador de accionamiento de bomba en el puerto (6). La presión negativa de control de flujo de la válvula de control principal entra en el regulador de la bomba de rueda loca en el puerto (17). Aceite de la caja de drenaje de la carcasa de la bomba fluye desde el puerto (2) al filtro de drenaje de la carcasa. Operation

Las bombas principales (vista en sección) (4) El orificio de salida (bomba de guía) (9) Vivienda (14) La lumbrera de entrada (alimentación de aceite del tanque hidráulico) (15) Polea bomba (18) Gear (19) Eje de accionamiento (20) Swashplate (21) Eje de accionamiento

(22) Gear (23) Plata (24) Retenedor (25) Pistón zapatilla (26) Pin (27) Pistón (28) Barrel (29) Placa de conexión (30) Pasaje (70) Puerto bloque (71) Pilot bomba

Engranaje (22) de eje de accionamiento (21) engrana con el engranaje (18) de eje de accionamiento (19). Engranaje (18) y el engranaje (19) tienen el mismo número de dientes. El eje de accionamiento (21) de accionamiento de la bomba (13) está conectado al motor mediante un acoplamiento. Cuando el motor está en marcha, el eje impulsor (19) y eje de accionamiento (21) giran a la misma velocidad. Por lo tanto, la bomba de accionamiento (13) y la bomba de rueda loca (15) giran a la misma velocidad. Bomba auxiliar (71) está directamente conectado con el eje impulsor (21). Barril (28) contiene nueve pistones (27). Zapatillas pistón (25) están conectados a los pistones (27) por los retenedores (24). Las zapatillas de pistón se presionan contra la placa (23). Placa (23) se encuentra en plato oscilante (20). Barril (28) está estriado para eje de accionamiento (21). Como eje de accionamiento (21) gira, el barril, los pistones, y las zapatillas de pistón girar alrededor del plato oscilante (20). El ángulo de plato oscilante (20) determina la longitud de la carrera del pistón (27). Como el ángulo de los aumentos del plato oscilante, la longitud de carrera de los pistones y aumenta el flujo de salida de la bomba aumenta. Como zapatilla de pistón (25) gira alrededor del plato oscilante, el pistón se mueve fuera del cilindro (28). El pistón extrae aceite del paso (30) de la placa de orificios (29) durante este movimiento. Como la zapatilla de pistón continúa girando alrededor del plato oscilante, el pistón se mueve en el barril. El pistón suministra aceite a la lumbrera de salida (5) durante este movimiento. El aceite fluye desde los puertos (4) y (5) a la válvula de control principal. Control de la bomba (Principal Hydraulic) - Regulador de la bomba principal SMCS - 3222, 5070, 5086

operación Los reguladores de la bomba de accionamiento y la polea de la bomba son idénticos en construcción y funcionamiento. La siguiente descripción se da para el regulador de la bomba de rueda loca. Los reguladores de bombas principales se controlan de la siguiente manera. Sistema Power Shift - Los reguladores de la bomba se controlan por el sistema de control electrónico. El ECM máquina controla continuamente la velocidad del motor y la carga en el motor. El ECM máquina envía una señal eléctrica a la válvula reductora proporcional a la presión de cambio de energía. La válvula reductora proporcional ayuda a controlar el flujo de salida de las bombas mediante el cambio de la señal de presión hidráulica (presión de alimentación shift) que fluye a los reguladores de la bomba. Cruz detección de control - Los reguladores de la bomba son controlados por la cruz de control de detección. A fin de mantener la potencia del motor a las bombas a una velocidad constante, los reguladores de presión de entrega de la bomba recibir media de la bomba de accionamiento y la polea de la bomba a través de la cruz de control de detección. Esto se llama control de potencia constante. Control de flujo negativo - Cuando las palancas de mando y / o de las palancas de viaje / pedales están en la posición NEUTRAL o cuando las palancas de mando y / o de las palancas de viaje / pedales están parcialmente mueve de la posición NEUTRAL, los reguladores de la bomba de recibir presión negativa de control de flujo de la válvula de control principal. Las bombas principales son controlados por la presión negativa de control de flujo en este momento. ReferenceFor más información sobre el sistema de turnos de energía, consulte Operación de Sistemas, "Sistema piloto hidráulico". ReferenceFor más información acerca de la operación de control de flujo negativo en la válvula principal de control, consulte Operación de Sistemas, "Flow Control Negativo sistem

P-Q curva característica (A) Presión / caudal (punto destroke) (B) P-Q curva característica

Las características de salida de cada bomba depende de las presiones siguientes.

Salida de la bomba de presión del circuito Poder presión turno Flujo negativo de control de presión El caudal de cada bomba se representa en la curva característica PQ (B) desde el punto de presión / flujo (A). Cada punto de la curva característica PQ representa la tasa de flujo y la presión cuando la bomba de potencia de salida se mantiene a una velocidad constante.

Bomba del compartimiento (1) la válvula proporcional reductora (presión de alimentación turno) (44) Línea (presión negativa de control de flujo para conducir el regulador de la bomba) (67) Línea (flujo de aceite piloto a la válvula reductora proporcional) (68) Línea (presión negativa de control de flujo al regulador tensor de la bomba) (69) Línea (presión de alimentación desplazamiento de la válvula reductora proporcional al regulador tensor de la bomba)

bombas principales (6) puerto (flujo negativo de control de presión para la bomba de accionamiento) (17) puerto (presión negativa de control de flujo a la bomba de rueda loca)

Rodillo regulador de la bomba (20) Swashplate (26) Pin (31) Pasaje (32) Pasaje (33) Pasaje (presión promedio de entrega de la bomba de accionamiento y la bomba de guía) (34) Guía de

(35) Deslice la placa (36) Control de enlace (38) Pasaje (presión de alimentación turno) (41) Carrete (42) Pilot pistón (43) Control de pistón (46) Pasaje (47) Pistón (48) cámara de émbolo (49) Pasaje (50) Pasaje (51) Manga (52) Hombro (54) Pin (56) Izquierdo (65) cámara de émbolo (66) Pasaje (P2) Presión de la bomba de rueda loca Presión de entrega de la bomba de engranaje (P2) fluye a través del paso (66) y el paso (32) en la cámara izquierda alrededor del carrete (41). Carrete (41) metros del flujo de aceite a través del paso (49) para el paso (46), paso (31) y la cámara del pistón (48) con el fin de controlar el movimiento del pistón (47). El control cruzado de detección proporciona la presión de entrega promedio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM) a través del paso (33). Bajo el control de la potencia total, la presión promedio de entrega de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM) de paso (33) actúa sobre el hombro (52) del pistón piloto (42). Presión de alimentación de desplazamiento (PS) que fluye a través del paso (38) actúa sobre el extremo derecho del pistón piloto (42). La presión de entrega medio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM) se combina con la presión de cambio de potencia (PS) con el fin de controlar el movimiento del pistón de mando (42) y el carrete (41).

Durante el control de flujo negativo, la presión negativa de control de flujo (PN) de la línea (44) entra en la cámara del pistón (65). El extremo derecho del pistón de control (43) está presurizado. Émbolo de control (43) actúa en el carrete (41) con el fin de controlar el flujo de salida de la bomba. La posición y el movimiento del pistón (47) determina la posición y el movimiento del plato oscilante (20) y el manguito (51). Pasador (26) conecta uno de los extremos de las conexiones de control (36) al pistón (47). El otro extremo del varillaje de control (36) está conectado al cuerpo izquierdo (56) mediante un pasador (54). Cuando el pistón (47) turnos, las conexiones de control (36) gira sobre el eje del pasador (54). El movimiento de la articulación de control hace que la placa deslizante (35) para mover manguito (51). El movimiento del manguito (51) y el carrete (41) causa pasajes (49) y (50) para abrir, y / o el movimiento del manguito (51) y el carrete (41) causa pasajes (49) y (50) para cerrar . Cuando el pistón (47) se desplaza hacia la derecha, del plato oscilante (20) se mueve hacia la posición de ángulo mínimo. posición de espera

Regulador de la bomba principal en la posición STANDBY (20) Swashplate (31) Pasaje

(32) Pasaje (33) Pasaje (presión promedio de entrega de la bomba de accionamiento y la bomba de guía) (36) Control de enlace (38) Pasaje (presión de alimentación turno) (39) Primavera (40) Primavera (41) Carrete (42) Pilot pistón (43) Control de pistón (44) Pasaje (NFC) (46) Pasaje (47) Pistón (48) cámara de émbolo (49) Pasaje (50) Pasaje (52) Hombro (53) cámara de émbolo (55) Pasaje (57) Stopper (65) cámara de émbolo (P2) Presión de la bomba de rueda loca Ilustración 6 muestra el regulador de la bomba loca en la posición STANDBY. Todos los mandos y las palancas de viaje / pedales están en la posición NEUTRAL. Los reguladores de bombas principales son controlados por la presión del flujo de control negativo (PN) en la cámara del pistón (65). El ECM máquina controla la presión de cambio de potencia (PS) a un nivel que depende de la velocidad del motor. Cuando el regulador de la bomba principal está en la posición de espera, disminución de potencia presión fluye a través del paso de desplazamiento (38). La presión de alimentación cambio disminuyó actúa sobre el extremo del pistón piloto (42).

El control cruzado de detección proporciona la presión de entrega promedio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM) a través del paso (33). La presión de entrega medio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM) actúa sobre el hombro (52) en el centro del pistón de mando (42). Dado que los reguladores de la bomba principales están en la posición de espera, la presión (PM) en el pasaje (33) es la presión bajo presión de espera. Cuando todos los joysticks y las palancas de viaje / pedales están en la posición NEUTRAL, todas las válvulas de control para el implementos, giro y los viajes son en la posición NEUTRAL. La tasa de flujo de aceite a través del paso de derivación en el centro de la válvula de control principal es máximo. El flujo de aceite a través del paso de derivación centro está restringido en el orificio de control de flujo negativo. Alta presión negativa de control de flujo (PN) fluye desde la válvula de control principal a través de la línea (44) y el puerto (17) a la cámara del pistón (65) del regulador de la bomba de rueda loca. Cuando la presión del flujo de control negativo es máximo, el flujo de salida de la bomba se mantiene a un mínimo (ESPERA). La presión negativa de control de flujo (PN) entra en el regulador de la bomba de rueda loca en el puerto (17). La presión de flujo de control negativo (PN) fluye a la cámara del pistón (65). Cuando el negativo de control de flujo de presión (PN) aumenta, el pistón de control (43) es empujado hacia la izquierda contra la fuerza del muelle (64). A medida que la presión del flujo de control negativo se incrementa aún más, el pistón de control (43) empuja el pistón piloto (42) y el carrete (41) a la izquierda. El movimiento del pistón de control, el émbolo piloto y el carrete se parará cuando la fuerza de la presión de control de flujo negativo se hace igual a la fuerza de los resortes (39), (40) y (64). Presión de entrega de la bomba de engranaje (P2) está ahora bloqueada en el paso (49). La presión de flujo de control negativo en la cámara del pistón (48) fluye a través del paso (31), paso (50), pasado carrete (41) y a través del paso (55) para el drenaje de la carcasa de la bomba. La presión de entrega de la bomba de engranaje (P2) en la cámara del pistón (53) empuja el pistón (47) hacia la derecha. Pistón (47) se mueve hacia la derecha hasta el tope de pistón contactos (57). Varillaje de control (36) provoca plato oscilante (20) para girar hacia la posición de ángulo mínimo. Como resultado, el flujo de salida de la bomba disminuye.

Posición carrera ascendente

Regulador de la bomba principal en la posición de carrera ascendente (20) Swashplate (31) Pasaje (32) Pasaje (33) Pasaje (presión promedio de entrega de la bomba de accionamiento y la bomba de guía) (34) Guía de (36) Control de enlace (38) Pasaje (presión de alimentación turno) (39) Primavera

(40) Primavera (41) Carrete (42) Pilot pistón (43) Control de pistón (44) Pasaje (NFC) (46) Pasaje (47) Pistón (48) cámara de émbolo (49) Pasaje (50) Pasaje (51) Manga (52) Hombro (64) Primavera (65) cámara de émbolo (P2) Presión de la bomba de rueda loca

Tres condiciones que pueden causar un aumento en el flujo de las bombas principales se enumeran a continuación.

Una disminución en la presión del sistema Una disminución en el control de detección de cruz Una disminución en la presión del cambio de energía Una disminución en la presión negativa de control de flujo Ilustración 7 muestra el regulador principal de la bomba en la posición de carrera ascendente debido a una disminución en la presión negativa de control de flujo. Cuando las palancas de mando y / o de viaje palancas / pedales se mueve lentamente desde la posición neutra, la tasa de flujo de aceite a través del paso de derivación en el centro de la válvula de control principal disminuye proporcionalmente por la cantidad de movimiento de los carretes individuales de la válvula de

control principal. La presión de flujo de control negativo disminuye proporcionalmente a la longitud de movimiento del carrete. Por lo tanto, la presión del flujo de control negativo (PN) que fluye a la cámara del pistón (65) disminuye proporcionalmente con la cantidad de movimiento de las palancas de mando y / o palancas de viajes / pedales. Émbolo de control (43) se mueve hacia la derecha contra la fuerza de los resortes (39), (40) y (64). El ángulo de plato oscilante (20) y gradualmente aumenta el flujo de salida de la bomba aumenta gradualmente. Dado que el flujo de la bomba de suministro es proporcional a la cantidad de movimiento de las palancas de mando y / o palancas de viajes / pedales, operación fina de los implementos se puede realizar. Durante el funcionamiento fino de los instrumentos, el caudal de salida de la bomba está controlada por la presión del flujo de control negativo. La presión de entrega medio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM) de paso (33) actúa sobre el hombro (52) del pistón piloto (42). Presión de alimentación de desplazamiento (PS) de paso (38) actúa sobre el extremo derecho del pistón piloto (42). La fuerza combinada de la presión (PM) y de presión (PS) para forzar el pistón piloto (42) y el carrete (41) hacia la izquierda contra la fuerza de los resortes (39) y (40). La fuerza combinada de la presión (PM) y de presión (PS) es menor que la fuerza de los resortes (39) y (40). Resortes (39) y (40) de empuje guía (34) a la derecha. La posición del carrete (41) en el manguito (51) cierra el paso (50) de manera que el flujo de la presión de entrega de la bomba de engranaje (P2) de drenaje de la caja está bloqueada. Presión de entrega de la bomba de engranaje (P2) fluye ahora a través de pasos (32), (49), (46) y (31) a la cámara del pistón (48). Presión de entrega de la bomba de engranaje (P2) actúa en ambos extremos del pistón (47). Puesto que el área de la superficie en el extremo derecho del pistón es mayor que el área de la superficie en el extremo izquierdo del pistón, el pistón (47) está colocado completamente a la izquierda. Como resultado, las conexiones de control (36) del plato oscilante posiciones (20) en la posición de ángulo máximo. En la posición de carrera ascendente, la bomba suministra el flujo de salida máxima.

DESTROKE Position

Regulador de la bomba principal en la posición DESTROKE (20) Swashplate (31) Pasaje (32) Pasaje (33) Pasaje (presión promedio de entrega de la bomba de accionamiento y la bomba de guía) (35) Deslice la placa (36) Control de enlace (38) Pasaje (presión de alimentación turno) (39) Primavera

(40) Primavera (41) Carrete (42) Pilot pistón (43) Control de pistón (44) Pasaje (NFC) (46) Pasaje (47) Pistón (48) cámara de émbolo (49) Pasaje (50) Pasaje (51) Manga (52) Hombro (53) cámara de émbolo (55) Pasaje (65) cámara de émbolo (P2) Presión de la bomba de rueda loca

Condiciones que pueden causar una disminución en el flujo de las bombas principales se enumeran a continuación.

Un aumento en la presión del sistema Un aumento en el control de detección de cruz Un aumento en la presión de alimentación turno Un aumento en la presión negativa de control de flujo Ilustración 8 muestra el regulador principal de la bomba en la posición DESTROKE debido a un aumento en la presión del sistema.

La presión de flujo de control negativo en la cámara del pistón (65) es baja. Émbolo de control (43) se desplaza a la derecha. La presión de entrega medio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM) en el paso (33) aumenta. El aumento de la presión (PM) actúa sobre el hombro (52) del pistón piloto (42). Piloto pistón (42) fuerzas carrete (41) a la izquierda. Carrete (41) comprime los resortes (39) y (40). Pasajes (50) y (49) y cerrar el flujo de presión de entrega de la bomba de engranaje (P2) desde el paso (32) a la cámara del pistón (48) está bloqueado. A medida que la presión de entrega promedio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM) en el paso (33) del pistón aumenta aún más, el piloto (42) y el carrete (41) desplazar más hacia la izquierda. Pasaje (50) se abre. El aceite de la cámara del pistón (48) fluye ahora a través de los conductos (31), (46), (50) y (55) para el drenaje de la carcasa de la bomba. Como la presión en la cámara del pistón (48) es ahora menor que la presión en la cámara del pistón (53), el pistón (47) se desplaza hacia la derecha. Como resultado, las conexiones de control (36) se mueve del plato oscilante (20) hacia la posición de ángulo mínimo. Pistón (47) está conectado al manguito (51) por las conexiones de control (36). Como se desplaza el pistón (47), el movimiento de la articulación de control hace que la placa deslizante (35) para mover manguito (51) a la izquierda. Manga (51) cierra los pasajes (49) y (50). El carrete, el manguito y la parada del plato oscilante en una posición que mantiene la potencia del motor a las bombas a una velocidad constante

Sistema de control de flujo negativo

introducción El accionamiento de la bomba y la bomba de rueda loca recibir la señal de presión de aceite de los pasajes centrales de bypass de la válvula de control principal. Esta señal de presión de aceite que se crea en los pasajes centrales de bypass de la válvula de control principal se llama presión negativa de control de flujo. La presión negativa de control de flujo fluye a los reguladores en la bomba de accionamiento y la polea de la bomba con el fin de controlar el flujo de salida de las bombas. La presión negativa de control de flujo se crea durante las siguientes condiciones de funcionamiento de la máquina.

Todos los mandos y palancas de viaje / pedales están en la posición NEUTRAL. Cualquiera de las palancas de mando y / o palancas de viajes / pedales están parcialmente movido desde la posición neutra con el fin de realizar una operación de control fino. Una operación de pluma inferior se lleva a cabo solo.

Válvula de control principal (vista superior) (12) flujo negativo línea de control para la bomba loca (13) flujo negativo línea de control para accionar la bomba

El cuerpo derecho de la válvula de control recibe alimentación de aceite de la bomba de accionamiento. La presión negativa de control de flujo desde el cuerpo a la derecha de la válvula de control principal fluye a través de la línea negativa de control de flujo (13) a la bomba de accionamiento. El cuerpo izquierdo de la válvula de control recibe alimentación de aceite de la bomba de rueda loca. La presión negativa de control de flujo desde el cuerpo a la izquierda de la válvula de control principal fluye a través de la línea negativa de control de flujo (12) a la bomba de rueda loca. La operación de control de flujo negativo de la bomba de accionamiento y la bomba de rodillo es idéntico.

Flujo negativo de la operación de control (válvulas de control en la posición NEUTRAL) (1) Centro conducto de derivación (2) Línea de retorno (3) Centro conducto de derivación (4) Pasaje (5) la válvula de alivio (control de flujo negativo) (6) la válvula de alivio (control de flujo negativo) (7) Negativo orificio de control de flujo (8) Port

(9) Negativo orificio de control de flujo (10) Pasaje (11) Volver pasaje (12) línea de control de flujo negativo (13) línea de control de flujo negativo (14) Polea bomba (15) de accionamiento de bomba (16) Pilot bomba

Traducido por : EDGAR Y. QUISPE

MAQUINARIA PESADA