ENTRENAMIENTO CAMIONES FH / NH / FM Caja de Cambios VT2214B

Contenido

Índice

Este guía de estudio se aplica al entrenamiento sobre camiones e es parte de una serie de guías dedicados al entrenamiento de servicios para los vehículos Volvo con el sistema de gerencia electrónico del motor, llamado de EMS (Engine Management System). El propósito básico de esta guía es proporcionar la información sobre los principios del funcionamiento y los componentes de las cajas de cambio manuales, que equipan los Vehículos de línea H. Sabiendo el funcionamiento, los elementos principales, y su situación en el vehículo, la reparación técnica podrá dirigir un cuidadoso análisis durante el servicio, de acuerdo con los códigos de fallas y síntomas registrados. El propósito de este guía es mostrar el elemento esencial de los conceptos e información, no debe usarse en lugar de los manuales de servicio y otra información de servicio, que contenga los datos técnicos apropiados. Por favor considere la información de este guía como sujeto a alteraciones sin previo aviso.

Introducción.......................................................... 03 Modificaciones/Actualizaciones............................04 Muelle de disco......................................................05 Cableado/Conectores...........................................06 Sensor de velocidad..............................................07 Estrías evolventes.................................................08 Carcasa del embrague.......................................... 09 Designaciones de versión..................................... 10 Introducción.......................................................... 11 Introducción.......................................................... 12 Introducción.......................................................... 13 Sistema del cambio de marchas............................ 14 Conjunto del cambio de marchas...........................15 Conjunto del cambio de marchas...........................16 Cables...................................................................17 Carcasa de mando................................................ 18

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Cajas de Cambios Manuales - Introducción Este capítulo describe las modificaciones incorporadas en las cajas de cambio manuales de Volvo. VT1708B, VT2009B, VT2214B, VTO2214B, VT2514B, VTO2514B. Como puede comprobar, las designaciones de versión son diferentes a las anteriores. Esto se describe posteriomente en este capítulo.

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Cajas de Cambios Manuales - Modificaciones/Actualizaciones Las modificaciones de la caja de cambios manual son las siguientes: - La VT1708B/2009B dispone de servosincronización y de una caja básica nueva, un sensor de gama desplazado, guias de centrado entre la carcasa de mando y la básica, tubos guía entre las secciones de la carcasa. Las cajas de cambios se puede equiparcombinar con una servobomba de emergencia. - La servosincronización se componed de un muelle de disco modificado con una mayor fuerza extensorapara la 1ª y 2ª marcha. - Cableado con conectores comunes/semejantes. - Nuevo sensor de velocidad, 2 señales en tiempo real y codificadas. - Estriado envolvente en el eje primarior, para el disco del embrague. - Carcasa del embrague modificada. - Caja de cambios común carcasa de mando para todas las cajas de cambio manuales. - La VT2009B se dota de un eje intermedio nuevo, incluido el engranaje (la misma marcha lenta/marcha atrás/2ª que la VT2214B) y se puede combinar con el ralentizador compacto.

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Cajas de Cambios Manuales - Muelle de disco El muelle de disco limita la fuerza de las superficies de fricción durante la sincronización. El muelle de disco nuevo es más robusto y dispone de una fuerza expansora mayor. Contribuye a facilitar el cambio. Esta modificación es aplicable a todas las cajas de cambio manuales.

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Cajas de Cambios Manuales - Cableado/Conectores El cableado dispone de conectores comunes, los mismos para todas las cajas de cambio manuales.

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Cajas de Cambios Manuales - Sensor de velocidad El sensor se emperna en la caja range de la caja de cambios y detecta la rotación. Los impulsos son transmitidos al tacógrafo y al velocímetro para registrar la velocidad y la distancia. Los impulsos procedentes del sensor son transmitidos al tacógrafo tanto en forma de señales de tiempo real como en forma de señales codificadas. Los impulsos deben ser idénticos, de lo contrario el tacógrafo almacena un código de avería. Al instalar un sensor nuevo y/o un tacógrafo, debe activarseel sensor, se almacena en el tacógrafo del número de serie del sensor. No deben activarse más de 1 sensor a la vez, de lo contrario el tacógrafo almacena un código de avería.

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Cajas de Cambios Manuales - Estrías evolventes Todas las cajas de cambio manuales para los nuevos FM/FH disponen de un nuevo tipo de estrías, estriado envolvente en el eje primario y en el cubo del disco de embrague. La resistencia del material es mayor, NO utilizar grasa durante el montaje.

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Cajas de Cambios Manuales - Carcasa del embrague La carcasa del embrague para las VT1708B y VT2009B disponen de tubos guía semejantes a las cajas de cambio VT. Los tubos guía facilitan la instalación. Esto significa que todas las cajas de cambio de la gama VT tienen el mismo diseño.

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Component

VT2214B

SERVICE CATEGORY COMP. ID 0001 SERIAL NO.

Cajas de Cambios Manuales - Designaciones de versión La caja de cambios VT1708B es una actualización de la R1500. La VT2009B es una caja de cambios que actualiza las R1900/1700 y 1400. Las cajas de cambio VT llevan la letra B en la designación. B indica que hay estriado envolvente en el eje primarior, para el disco del embrague. La designación supermarcha O se encuentra ahora después de VT VTO2014B.

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Sistema del Cambio de Marchas - Introducción Esta sección describe el nuevo sistema de cambio de marchas por cables(Gear Shifting System) y la carcasa de mando correspondiente. Las cajas de cambio manuales de Volvo VT1708B, VT2009B, VT2214B, VTO2214B, VT2514B y VTO2514B están equipadas con este sistema de cambio de marchas. GSS-RC= Gear Shifting System (sistema de cambio de marchas),- R = con cambio Range C = accionado por Cable GSS-SRC= Gear Shifting System (sistema de cambio de marchas),- S = con Split, R = Con Range, y C = accionado por Cable Es necesario empezar a familiarizarse con las dos nuevas siglas RC, SRC. La ilustración muestra el conjunto del cambio de marchas del camión FH.

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Sistema del Cambio de Marchas - Introducción Esta ilustración muestra la Versión del conjunto del cambio de marchas para los FM de volante a la izquierda.. Observar las diferencias entre el conjunto del cambio de marchas y la instalación de cables con respecto a la ilustración anterior.

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Sistema del Cambio de Marchas - Introducción Esta ilustración muestra la Versión del conjunto del cambio de marchas para los FM de volante a la derecha. Observe las diferencias entre el conjunto del cambio de marchas (ángulo) y la instalación con respecto a la ilustración anterior.

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Sistema del Cambio de Marchas - Sistema del cambio de marchas El sistema del cambio de marchas contribuye a mejorar la ergonomía al tener - Menos vibraciones en la palanca del cambio de marchas - Menos fuerza necesaria durante el cambio habitual - Desplazamiento de palanca más corto Existen varios aspectos que mejoran la ergonomía del espacio de trabajo del conductor.

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Sistema del Cambio de Marchas - Conjunto del cambio de marchas Existen 3 diferentes versiones de cambio de marcha, 1 para los FH (ilustración), 1 para los FM de volante a la izquierda y 1 para los FM de volante a la derecha. La alimentación de aire para el engranaje del Range tiene las mismas canalizaciones que la versión anterior. El conjunto del cambio de marchas está situado en el piso de la cabina, los cables se conectan desde debajo y por la parte delantera.

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(A)

(B)

Sistema del Cambio de Marchas - Conjunto del cambio de marchas Esta ilustración muestra la versión de FM con volante a la izquierda. Conjunto del cambio de marchas Esta ilustración muestra la versión de FM con volante a la derecha.

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Sistema del Cambio de Marchas - Cables Los dos cables del cambio de marchas transmiten la fuerza desde la palanca del cambio de marchas y la caja de mando de la caja de cambios. Los cables son de tipo contrafase, antitorsión 1 cablepara el movimiento longitudinal/gris, y 1 cable para el movimiento lateral/negro. No es necesario ajustar los cables, el conjunto del cambio de marchas puede tolerar una desviación de +/-15 mm. En cada extremo hay amortiguadores de goma para mejorar la calidad del cambio. La Fijación es de tipo enganche rápido. Los cables se instalan por debajo del piso de la cabina y hacia adelante, alrededor del centro de basculamiento de la cabina, entre el centro de basculamiento de la cabina y la caja de cambios a lo largo del lado izquierdo del bastidor. La fijación para los cables está marcada con color Negro, conjunto del cambio de marchas para el movimiento lateral Blanco, conjunto del cambio de marchas para el movimiento longitudinal Azul, en la palanca de mando para el movimiento longitudinal Naranja, en la palanca de mando para el movimiento lateral Los cables se sujetan a la cabina y al bastidor con presillas.

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Sistema del Cambio de Marchas - Carcasa de mando La caja de mando tiene básicamente el mismo diseño que la VT2014. En un lado, hay 2 brazos, uno para cambio de carrera (trasero) y una para selección de carrera, y se conectan al conjunto del cambio de marchas por medio de cables. En el lado opuesto hay un contrapeso para mejorar el cambio.

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