Manual de Armado del Trophy VII F3P Ante todo desde MasterModel’s queremos agradecer el haber elegido uno de nuestros productos y desearle que lo disfrute por mucho tiempo. De ser necesario, será un placer para nosotros guiarlo en la construcción o puesta a punto del Trophy VII F3P , para lo cual no dude en consultarnos. Recomendamos leer en su totalidad el manual y comprender todas sus explicaciones, no quedarnos con dudas. En Nuestra pagina Web también podrá encontrar un Surtido Shoping donde puede adquirir todos los productos para completar este kit, Nuestro sistema on-line le permitirá realizar la elección de los artículos mas apropiados mediante la amplia información en su idioma que brindamos, también podrá apreciar otros productos fabricados por MasterModels Composites en Argentina siempre con la mejor calidad, por ultimo seleccionar varios sistemas de pago y envío segun sea su comodidad.

Presentación del kit. Al quitar del embalaje nuestro Trophy VII nos encontramos con las piezas cortadas e pintadas de Polifan, y un surtido de varillas de Carbono y Carbono Vidrio según su utilidad, la mayoría de los Kits incluyen la totalidad de las piezas, pero hay versiones sin tren de aterrizaje. También podemos ver los cuernos de mando, sistemas push-pull. F1bancada de motor, Ruedas, bisagras de maylar, etc.

Comenzamos el trabajo quitando las cintas que unen las diferentes partes con mucho cuidado para no arrancar la pintura, y procederemos a lijar con una hoja de grano 120-220 los filos de las varillas de fibra, les recomendamos usar guantes de látex para evitar el contacto con el polvo de fibra, es caso de no hacerlo lavarse luego las manos con abundante agua caliente durante unos minutos.

Podemos Ver que la sección delantera del Fuselaje se encuentra separada, en este lugar va un refuerzo vertical, para mejorar la torsión producida por el torque del motor, y como montante del tren de aterrizaje. Prepararemos una espátula con forma de cuña, para facilitar el pegado prolijo del modelo. En nuestro caso hemos utilizado una porción de varilla de fibra de carbono. El Armado del modelo lo realizamos íntegramente con un pegamento epoxi de dos componentes, mezclando pequeñas porciones una a la vez a medida que avanzamos paulatinamente con el armado.

Pegaremos la trompa del fuselaje intercalando el refuerzo, y a lo largo por el centro, salvo los últimos 10 centimetros por donde luego ingresaremos el estabilizador. También pegaremos el ala por el centro para unificar las piezas de foam. Podemos utilizar algo de peso para sostener las partes mientras gelifica el pegamento.

Tambien pegaremos los dos refuerzos del vorde de ataque del estabilizador pormados por dos porciones de varilla de 110mm.

Comenzaremos a pegar los refuerzos de Carbono del ala, se trata de dos varillas largas, una de 705mm adelante y otra de 920mm en la linea de visagras de alerones. Comenzaremos pegandolas de un solo lado, utilizando siempre unos pesos para poder ayudar al pegado, una ves enduresido el pegamento nos ocuparemos de la otra semiala, “Las varillas de carbono son de una sola pieza, no se cortan en el centro.”

Mientras endurece el pegamento de la primera etapa del ala, identificaremos las bisagras de Maylar pertenecientes al timón y elevador, las lijaremos muy suavemente con una lija 220 para lograr mejor adherencia del pegamento epoxi, y procederemos al abisagrado. Podemos encontrar las secciones de elevador y timón biseladas y rasuradas por el canto, donde ingresaremos la bisagra de Maylar deslizándola desde las puntas, hasta la mitad de profundidad, Luego la retiraremos parciamente, colocaremos pegamento y ingresaremos nuevamente en el corte longitudinal que posee el foam presionando ambas caras mientras el pegamento gelifica.

Continuaremos con el armado del ala, pegando las varillas de Carbono sobre la otra semi-ala, para ello debemos doblar las mismas sobre el canto, La varilla de la sección bisagra de alerones no presentara mucha resistencia, pero la del vorde de ataque es aconsejable ponerle una cinta transparente “tipo embalaje de 20mm de ancho” de refuerzo y ayudarnos temporalmente con una cinta de enmascarar, mientras endúrese el pegamento.

En este punto podemos colocar la cinta de refuerzo en el ataque del estabilizador, y en la otra semi-ala, esta cinta es indispensable para poder dar robustez a la unión de la fibra de Carbono y al Foam para que no se despegue al primer golpe. Para este proceso podemos usar unos pesos para ayudarnos a realizar la tarea, sosteniéndonos las piezas.

El proceso de colocar las cinta puede ser simple si seguimos algunas reglas: 1. Pegar la cinta por su centro sobre la varilla sin tirar. 2. No estirar la cinta. 3. No desplazar la mano sobre la cinta cuando aun no esta firmemente pegada, esto solo nos generara arrugas, Solo precione suaves en distintos puntos. 4. Doblar la cinta lentamente utilizando la punta de los dedos sobre los filos de la varilla, de una punta a la otra. 5. Dejar la cinta mas larga de ambos extremos, porciones que cortaremos luego. 6. Si algo sale mal, descartemos la cinta y empesemos nuevamente, una cinta manoseada se despegara con el uso en el campo de vuelo. 7. La cinta adiere mucho mejor sobre la superficie pintada, sobre el foam crudo se puede expardir una fina capa de epoxi o cianocrilato para foam dejarlo secar antes de encintar.

Teniendo armada el ala y abisagrado el estabilizador podemos ingresar estas dos partes en el fuselaje, con mucho cuidado de no forzar de mas las secciones, si es necesario retocar el pasaje del ala con una lija 220 nueva para aumentar el espacio.

Controlaremos repetidas veces con una escuadra la correcta alineación con el fuselaje, si es necesario podemos realizar unos tensores diagonales provisorios con cinta de papel y procederemos a pegar. El ala no se pega aun, es un proceso que aremos más adelante, pero es necesario que se encuentre en su lugar.

Presentaremos sin pegar los refuerzos laterales del Fuselaje, que deberán estar alineados en la sección frontal del fuselaje, si es necesario se pueden presionar levemente los encastres con los dedos, para lograr cierta conicidad en ellos y que entren con mayor facilidad. Colocamos el modelo en la esquina de una mesa, controlamos la rectitud del fuselaje, siempre ayudándonos con pesos para sostener y pegamos los refuerzos laterales de a uno por vez a lo largo del Fuselaje cuidando de no colocar pegamento en la sección del ala

Ahora que nuestro fuselaje mantiene su rectitud gracias a los laterales, en el próximo paso procederemos a la alineación del ala midiendo entre las puntas de estabilizador u ala alrededor de 605-606mm. Por supuesto a la medida tiene que ser igual a la derecha y a la izquierda del avión. Aquí ya podemos pegar el ala.

En esta etapa podemos pegar los cuernos de mando dobles cortados con laser en el timón y elevador, para ello con un cuter de punta debemos quitar una porción de 1mm de la bisagra de maylar en ambas partes móviles

Controlaremos en el pegado que los cuernos de mando sobresalgan de forma simétrica de ambos lados y los puntos de pívot estén aproximadamente sobre la línea de bisagras, el próximo paso es el pegado del timón móvil en el fuselaje, como indica la foto y de la misma forma que realizamos con el estabilizador, deslizamos la bisagra de maylar por el corte en el filo del fuselaje, la retiramos levemente, colocamos pegamento y empujamos suavemente hacia adentro, teniendo la precaución de dejar aproximadamente ½ mm de luz entre el fuselaje y el timón móvil para no producir rozamiento.

En esta etapa comenzaremos la instalación del equipo de radio, pegando los servos con pequeñas porciones de epoxi, en nuestro caso vamos a prolongar los cuernos de mando de los servos para mejorar el rendimiento de las superficies de mando, puesto que nos interesa llevar Este TROPHY VII al extremo del Vuelo 3D. Para ello utilizamos unas porciones de varilla de carbono, atadas con hilo de coser y por ultimo este impregnado con cianocrilato. Aquí pueden ver las fotos:

Para colocar los alerones utilizaremos la punta de la mesa, dejando el modelo por fuera de ella sostenido con pesos como muestra la foto, Alinearemos el alerón dejando un espacio de 1mm entre el y el ala, lo que ayudara a tener más suavidad y cantidad de movimiento para maniobras extremas. Utilizaremos por arriba una cinta de buena calidad de librería tipo 3M o Scotch, o tipo medicinal hipoalergenica transparente, estas ultimas son las mejores por su potente adherencia. En este caso utilizamos cinta trasparente por extradós y cinta hipoalergenica blanca por intradós.

Una vez colocada la cinta por arriba (extradós) doblan el alerón sobre el ala sosteniendo con un peso pueden realizar el abisagrado inferior (intradós). Pueden ver que solo pegamos sobre el bisel del alerón para no tapar la grafica.

Para la instalación de nuestro TROPHY VII elegimos en este caso 4 servos TURNIGY 1800A, de 1.5kg de torque y 0,1seg/60° , Motor SK3 2830 de 1130Kv, con hélice 10x4.7 Slow Flyer, speed control de 25 Amper, batería TGY Nanotech de 1000mA de 25-50C 3S 11.1V, conectores trifásicos para speed y motor con protector y conector XT60.

Lo primero es pegar los servos, teniendo la precaución que los cables de los mismos salgan hacia el ala derecha donde ira ubicado el Receptor, pegamos la F1 de terciado de álamo, retocando los encastres de ser necesario puesto que el foam no tiene un espesor exacto, normalmente mide algo más de 5mm, controlamos que la bancada queda en +- 0° y derecha 1.5° de ángulo anti torque, esta inclinación está cortada en el foam, y si la cuaderna apoya perfectamente se alineara por si sola con estos ángulos. La misma F1 posee un orificio central, el mismo es para la prolongación del eje del motor, puesto que los motores actuales tienen esta particularidad, debemos quitar el foam que pueda entorpecer el pasaje del eje unos 15mm por detrás de la cuaderna.

A continuación marcaremos el lugar donde iran los cuernos de los alerones, unos 20mm desde la raíz del alerón y con dirección hacia el cuerno del servo, aremos una marca y posterior corte sin llegar hasta el otro lado, Por ultimo pegaremos el cuerno cuidando que el punto de pivote quede aproximadamente sobre la bisagra.

Comenzaremos el preparado de los mandos de alerones, este puede ser realizado con un simple mando de acero de punta roscada , nosotros utilizaremos una varilla de carbono de 3mm. Presionamos los Clevis con una pinza para achatar el ingreso de la varilla de carbono, y le realizamos unos cortes en forma de V para mejorar el ingreso del cianocrilato y el hilo de cocer, con el cual ataremos el conjunto.

Del lado del Servo realizaremos dos perforaciones, la primera poniendo el servo en 0° y en alerón en 0° utilizando la mesa como referencia y sosteniendo con peso, la segunda perforación estará cituada a unos 25 mm hacia el centro de la varilla. Con una porción de alambre maleable aremos un puente, doblaremos y ataremos con hilo de coser impregnado con cianocrilato como indican las fotos:

Una vez armado el brazo de mando solo queda instalarlo, para ello colocaremos algo de cianocrilato en el orificio del cuerno del alerón y pasaremos y cerraremos el clevi, este pegamento reforzara el cuerno de fibra y eliminara el juego que pueda surgir en este punto, en la misma operación pondremos algo de cianocrilato en el perno del clevis, para evitar que se abra accidentalmente en vuelo. Si ustedes lo prefieren se puede poner una porción de manguera de combustible como se usa comúnmente para asegurar los clevis. Del lado del Servo, abriremos el alambre maleable y pasaremos por el cuerno del servo, luego por la varilla de carbono, doblando el alambre por detrás de esta, nos quedara de la siguiente forma:

Continuaremos con la Instalación de los mandos de Profundidad y Dirección, que realizaremos con el cordón de poliamida que se provee con el kit, para ello necesitaremos una pinza de puntas finas tipo de depilar un encendedor y cianocrilato, procederemos de la siguiente forma: Con el equipo de radio conectado para evitar el movimiento de los servos ataremos un extremo del cordón a uno de los servos con un nudo de doble pasada (es un nudo común pero se pasa dos veces seguidas por el ojal) y tiraremos lentamente sosteniendo con la pinza la punta contraria, esto lograra que nos quede una punta corta y no desperdiciemos material. Las partes móviles del estabilizador o timón deben ser fijadas en 0° usamos un broche de librería en nuestro caso, pero también se puede utilizar cinta de papel. Una vez hecho el nudo y comprobemos que esta firme lo aseguramos con una gota de cianocrilato.

El siguiente paso es algo más delicado, medimos el mando hasta que sobrepase el punto de llegada al cuerno de elevador en este caso, unos 4 centímetros, hacemos un rulo cortamos y quemamos con el encendedor porque es un hilo que se deshilacha muy rápidamente. Allí pasaremos por el orificio elegido, tensamos y volvemos a pasar, en este momento podemos usar la pinza de puntas para ayudarnos a proceder. Tambien es posible pasar el mando y mientras mantenemos la tencion endurecemos el mismo con sianocrilato, sostenemos por unos 30 segundos y luego podemos anudar sin temor a perder la tención. Para este proceso es aconsejable que el servo quede haciendo algo de fuerza, ósea que se sienta el servo vibrar una vez que terminamos el proceso de colocar el primer mando o (IDA). Por ultimo aseguramos el nudo con cianocrilato.

Ahora comenzaremos a colocar el Reenvio o (VUELTA). Para ello como hicimos en un principio, anudamos en el servo con un nudo de doble pasada, y luego medimos y cortamos unos 3 a 4 cnt de mas, siempre quemando la punta del nylon para evitar se deshilache, Como hicimos en el primer caso, pasamos el mando por el cuerno del elevador en este caso y generamos una tencion suficiente para que el servo deje de vibrar, aquí estamos compensando el exceso de tención en (IDA) , y nos aseguramos que con el pasar del tiempo los mandos siempre se mantengan firmes. De esta forma los mandos quedan prolijos y sumamente livianos en modelos de gran tamaño como son nuestros diseños. Repetiremos el mismo procedimiento para instalar los mandos de timón de dirección, siempre recordando asegurar los nudos con cianocrilato, de otra forma seguramente se desaten en vuelo provocando resultados no deceados.

Seguiremos avanzando con la instalación del Motor, acomodar los cables de servos, fijar el Speed Contol y receptor, para ello podemos usar cinta doble faz. Armado del Tren de Aterrizaje. Comenzamos el armado del tren identificando las partes, nos encontramos con dos varillas duras de Fibra de Carbono y dos varillas más delgadas. Por otro lado tenemos las piezas de foam, dos brazos para el tren y los carenados de rueda, estos últimos son meramente estéticos. Debemos tener sumo cuidado con el armado del tren porque tendremos piezas derechas e izquierdas muy parecidas, y es fácil equivocarse. Comenzamos biselando en la raíz las piezas de Foam utilizando dos reglas metálicas y acomodando las partes como se muestra en la foto, para generar una pieza derecha y otra izquierda. Luego dividimos estas piezas de foam prolongando los cortes. En el próximo paso aremos con un alambre acerado de 2mm los ejes de las ruedas, dos porciones de 50mm serán necesarias, las doblamos en forma de “L” las pegamos y atamos con hilo de cocer impregnado con cianocrilato en el extremo de las varillas duras. Podemos ver las fotos a continuación

. Perforamos el fuselaje en las marcas que posee debajo del borde de ataque con un cuter de punta fina.

Pegaremos estas dos varillas con los ejes en el centro de las patillas del tren, dejaremos sobresalir por un extremo la sección atada del eje y por el otro extremo la parte más larga de la varilla principal, que atraviesa el fuselaje y llega hasta el borde de ataque del ala como muestran las fotos. tanto para el tren derecho como para el Izquierdo.

A continuación la varilla mas fina la pegaremos en el borde de ataque del tren, desde el extremo hasta que atraviese el fuselaje. Atamos con hilo de coser e impregnamos con cianocrilato.

Procedemos al pegado general del tren con el Fuselaje. A continuación doblaremos en el ángulo correcto el extremo del tren, y preparamos las ruedas para ser colocadas en el eje, que debe sobresalir 20mm aproximadamente. Debemos utilizar topes para las ruedas, cortaremos unas porciones de tubo de nylon o similar, en este caso utilizamos porciones de 5mm de tubos de Plusrod estriado.

Procedemos al Armado de las ruedas en el eje, realizando en el mismo con las mordazas de una pinza pequeñas muescas que evitaran que se suelten los topes con el uso. A continuación pegaremos sobre el tope de la punta el carenado de ruedas, podemos utilizar el lado de color o de cuadros hacia afuera según nuestro gusto. Podemos utilizad una alfiler para sostener por detrás el carenado y corregir su posición mientras el pegamento epoxi gelifica.

Colocaremos un refuerzo detrás del carenado de ruedas para mejorar su soporte, este pasara sobre la rueda pegado con epoxi desde un pequeño corte que aremos en el tren hasta el carenado como muestran las siguientes fotos:

Ya llegando al final del Armado pegaremos los SFG (Side Force Generators), Para ello dividimos a la mitad los de punta de ala y comenzaremos pegando los de abajo (intradós) por donde están las marcas impresas en el foam. Luego pegaremos los centrales inferiores, y controlamos con una escuadra que queden a 90° con respecto del ala. Por último pegamos los superiores. Como el SFG sobresale del ala es posible colocar entre medio de la sección superior e inferior un pequeño refuerzo de fibra que mejorar su resistencia, puesto que es un punto muy sensible.

Por último nos queda pegar el refuerzo de fibra plano por debajo de los SDG, que une estos con el fuselaje, vemos el mismo en las siguientes fotos:

En esta última foto podemos apreciar la posición de la Batería. El modelo está diseñado de forma que quede balanceado al instalar todos sus componentes, con la batería podemos realizar el ajuste final colocándola en el Centro de Gravedad, adelantándola o atrasándola.