Información de Servicio Camiones
Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden
Anular la IS anterior 200-128 con fecha 8.98 y 200-225 con fecha 2.02.
Fecha
Grupo
Nro.
Edición
8.03
200
225 02
Pág.
1(11)
Formación anormal de humos Síntoma, diagnóstico de averías D9A D12C, D12D D16C
Formación anormal de humos Síntoma, diagnóstico de averías
T2019288 C2002638
Contenido • “Generalidades” página 2 • “Humo negro” página 4 • “Humo azul” página 7 • “Humo blanco o gris” página 10
TSP184532 ESP12995
Spanish
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Fecha
Grupo
Nro.
8.03
200
225 02
Edición
Pág. 2(11)
Perturbaciones en el funcionamiento Formación anormal de humos Cuando se realiza una localización de averías con ayuda de los síntomas, elegir el síntoma que mejor represente la condición del vehículo. El diagnóstico de averías se hará según el orden descrito en la información para cada síntoma. Esto hace el trabajo más eficaz excluyendo sistemáticamente o documentando averías potenciales que pueden originar el síntoma concreto.
Contenido • “Generalidades” página 2 • “Humo negro” página 4 • “Humo azul” página 7 • “Humo blanco o gris” página 10
Generalidades
C2002642
Nota! Antes de comenzar, poner calzos en las ruedas y soltar el freno de estacionamiento. Nota! Durante la localización de averías, el motor debe ponerse en marcha a temperatura de funcionamiento así como a la temperatura donde se origine el síntoma.
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El color del humo de escape puede revelar a menudo el sistema del motor que produce la avería.
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Intentar primero determinar si el problema de los humos es debido a una mala calidad de combustible
o si el combustible usado no cumple son las especificaciones.
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El inyector bomba constituye una parte vital en el proceso de combustión. El inyector bomba es un componente clave en el proceso de combustión. Por ello se suele sospechar que es el causante de posibles emisiones de humos. Antes de reemplazar un inyector bomba, habrá que eliminar el sistema y los componentes fuera de la cámara de combustión como causa directa de la avería.
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Diagnóstico de averías Las averías temporales pueden ser difíciles de localizar porque puede que la avería no aparezca cuando se lleva el vehículo para ser controlado. La localización de averías debería realizarse en base a lo que el conductor haya experimentado. La información que el conductor ha dado, junto con los datos básicos acumulados, constituyen la base de como solventar el problema. Siempre que sea posible, intentar recrear el problema en un ambiente y situación similares a las descritas por el conductor. Empezar determinando si recientemente le ha ocurrido algo al vehículo que pueda apuntar al sistema eléctrico, pero que no tiene nada que ver con el sistema de mando del motor.
Fecha
Grupo
Nro.
8.03
200
225 02
Edición
Pág. 3(11)
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Fecha
Grupo
Nro.
8.03
200
225 02
Edición
Pág. 4(11)
Humo negro En un motor en buen estado y bien mantenido no debe haber humo negro. El humo negro es síntoma de mala combustión y es ocasionado por el exceso de combustible o por falta de aire. El humo negro es causado por fallos en el inyector bomba, y cuando la falla es una cantidad anormal de combustible, se puede considerar como una aportación de combustible sobrante (combustión incompleta). Una mariposa atascada en el regulador de presión de gases de escape evita intercambios de gases de escape del motor. En este caso, la causa del humo negro es la falta de aire.
Etapa 2: Control visual
Etapa 1: Lecturas de códigos de avería
• • • • C2002639
Los códigos de avería activos e inactivos registrados pueden indicar averías, aunque también pueden ser una ayuda para la búsqueda de avería para el síntoma. ”Freeze frames” con información para códigos de error específicos puede ser una buena ayuda cuando se buscan las causas del síntoma. Se debe realizar siempre un diagnóstico de averías con ayuda de la información de servicio pertinente para los códigos de avería correspondientes. Componentes/funciones de interés especial:
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MID 128, Unidad de mando del motor PID 107 PPID 122 PPID 123 PPID 124 SID 1-6
Descenso de presión, filtro de aire Freno de compresión, VCB Regulador de presión de gases de escape, EPG 2 (D12C) Regulador de presión de gases de escape, EPG 1 Inyectores bomba
T2020217
Controlar el nivel de aceite del motor. Controlar que el filtro de aire no está taponado o dañado. Controlar que la ventilación del cárter no presenta daños ni restricciones. Controlar que los componentes montados, p. ej. turbocompresor, unidad de mando del motor, inyector bomba, regulador de presión de gases de escape, tienen el número de artículo correcto.
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Etapa 3: Pruebas
Fecha
Grupo
Nro.
8.03
200
225 02
Edición
Pág. 5(11)
Etapa 4: Controles de componentes y funciones
C2002640
El resultado de las siguientes pruebas que se hacen con VCADS Pro puede mostrar posiblemente que sistema o que componente ocasiona el síntoma. Estas pruebas pueden ayudar a eliminar componentes o sistema que no están defectuosos o que no tienen ninguna perturbación en el funcionamiento.
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Equilibrado de cilindros, prueba Desconexión del inyector, manual Compresión de cilindros, prueba Sistema de admisión y escape, prueba Arranque y regulación de temperatura, controlar el funcionamiento Nota Controlar que la función de mantenimiento de calor funciona correctamente. Puede aparecer una formación anormal de humo si el mantenimiento se activa incorrectamente. Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C) Nota Controlar que la función de mantenimiento de calor funciona correctamente. Puede aparecer una formación anormal de humo si el mantenimiento se activa incorrectamente. Freno de motor, prueba (D12C) Nota Controlar que la función de mantenimiento de calor funciona correctamente. Puede aparecer una formación anormal de humo si el mantenimiento se activa incorrectamente. Controlar los valores del sensor, motor en marcha Control de los valores del sensor, motor parado Nota Puede aparecer una formación anormal de humo, si alguno o varios sensores muestran valores anormales.
C2002641
Se deben realizar los siguientes controles en orden hasta que se encuentre la avería. Estos controles también pueden ayudar a excluir componentes sin averías o perturbaciones en el funcionamiento. Estos controles pueden ser de ayuda para eliminar los componentes que están en buen estado y sin perturbaciones en el funcionamiento. El número de controles y su orden dependerán de lo siguiente: los resultados obtenidos desde las pruebas y códigos de error, estado del vehículo; antecedentes de servicio y reparaciones del vehículo, otros síntomas e información dada por el conductor.
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Calidad del combustible, controlar Controlar que el combustible tiene una calidad aprobada (no está mezclado con agua u otros aditivos). Tubo de escape, control Controlar que no hay daños, bloqueos o modificaciones prohibidas en el colector de escape o tubo de escape. Ver grupo 25: ”Presión de carga, diagnóstico de averías (lista de control A)” Indicador de presión de aire, controlar Controlar que el indicador de caída de presión funciona correctamente. Ver grupo 25: ”Presión de carga, diagnóstico de averías (lista de control A)” Tubo de admisión, control Controlar que los tubos de admisión están limpios y sin daños. Ver grupo 25: ”Presión de carga, diagnóstico de averías (lista de control A)” Tubo de aire de admisión, control Controlar los tubos de aire de admisión en lo que se refiere a grietas visibles o daños externos y que están limpio interiormente. Ver grupo 25: ”Presión de carga, diagnóstico de averías (lista de control A)” Enfriador del aire de carga, controlar Controlar que el enfriador de aire de admisión no tiene fugas y que todas las mangueras y conexiones no están dañadas o bloqueadas. Ver grupo 25: ”Presión de carga, diagnóstico de averías (lista de control A)” Sistema de mando del motor, controlar Controlar que las conexiones a masa de la unidad de mando del motor y conductos de alimentación están en buen estado y bien apretadas. Ver grupo 25: ”Sistema de mando del motor, control (lista de control M)”
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Regulador de presión de escape, mariposa Controlar que la mariposa del EPG esté bien y no se haya atascado en posición cerrada o semicerrada. Ver grupo 25: ”Regulador de presión de escape, diagnóstico de averías (lista de control E)” Regulador de presión de escape, control Controlar la función del regulador de presión de escape, señales de entrada, alimentación de corriente y de aire. Ver grupo 25: ”Regulador de presión de escape, diagnóstico de averías (lista de control E)” Válvula de regulación VCB, control Controlar el estado de la válvula de regulación VCB. Ver grupo 25: ”Freno de motor, diagnóstico de averías (lista de control O)” Válvulas e inyectores bomba, control Controlar que las válvulas e inyectores bomba están correctamente ajustadas. Ver grupo 25: ”Válvulas e inyector bomba, ajuste” Ajuste del árbol de levas Controlar que el árbol de levas está bien ajustado. Ver grupo 21: ”Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de averías (lista de control H)” Eje de balancín, medición de presión de aceite Controlar que la presión de aceite en el eje del balancín se halla dentro del valor indicado en la especificación. Ver grupo 25: ”Freno de motor, diagnóstico de averías (lista de control O)”
Fecha
Grupo
Nro.
8.03
200
225 02
Edición
Pág. 6(11)
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Humo azul El humo azul se produce a veces debido a problemas mecánicos relacionados con el aceite de motor o el combustible. El problema eléctrico puede ocasionar humo azul cuando, por ejemplo, el sensor da valores incorrectos a la unidad de mando del motor. El aceite o el combustible sin quemar se pueden ver como humo azul. El humo azul suele tener un característico olor a combustible o aceite. El humo azul puede ser debido a:
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PPID 123 PPID 124
Aire de bloqueo TC (solamente D12D500) Regulador de presión de gases de escape, EPG 1
Etapa 2: Control visual
Calidad del combustible mala. Mala combustión debido a inyección de combustible irregular. Baja compresión del motor. Alguno de los sensores de temperatura (por ejemplo, temperatura de aire circundante o temperatura del refrigerante) da valores incorrectos, es decir, los sensores indican una temperatura más alta que la temperatura real. Mientras los valores del sensor queden dentro del ámbito de trabajo normal no quedará registrado ningún código de error para valor de sensor anormal. La función de arranque y de mantenimiento de calor para el regulador de presión de escape no funciona (en el arranque en frío). El precalentador de arranque no funciona (en el arranque en frío).
Etapa 1: Lecturas de códigos de avería • • • •
C2002639
Los códigos de avería activos e inactivos registrados pueden indicar averías, aunque también pueden ser una ayuda para la búsqueda de avería para el síntoma. ”Freeze frames” con información para códigos de error específicos puede ser una buena ayuda cuando se buscan las causas del síntoma. Se debe realizar siempre una localización de averías con ayuda de la información de servicio pertinente para los códigos de avería correspondientes. Componentes/funciones de interés especial:
•
MID 128, Unidad de mando del motor PID 94 PID 100 PID 110 PID 172 PID 175 PPID 123
Presión de alimentación de combustible Presión de aceite de motor Temperatura de refrigerante Temperatura de aire, admisión Temperatura de aceite de motor Regulador de presión de gases de escape, EPG 2 (D12C)
T2020217
Controlar el nivel de aceite del motor. Controlar que la ventilación del cárter no presenta daños ni restricciones. Controlar que no hay daños, bloqueos o modificaciones prohibidas en el colector de escape o tubo de escape. Controlar que los componentes montados, p. ej. turbocompresor, unidad de mando del motor, inyector bomba, regulador de presión de gases de escape, tienen el número de artículo correcto.
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Etapa 3: Pruebas
Fecha
Grupo
Nro.
8.03
200
225 02
Edición
Pág. 8(11)
Etapa 4: Controles de componentes y funciones
C2002640
El resultado de las siguientes pruebas que se hacen con VCADS Pro puede mostrar posiblemente que sistema o que componente ocasiona el síntoma. Estas pruebas pueden ayudar a eliminar componentes o sistema que no están defectuosos o que no tienen ninguna perturbación en el funcionamiento.
• • • • • •
Controlar los valores del sensor, motor en marcha Control de los valores del sensor, motor parado Sistema de admisión y escape, prueba Compresión de cilindros, prueba Equilibrado de cilindros, prueba Desconexión del inyector, manual
C2002641
Se deben realizar los siguientes controles en orden hasta que se encuentre la avería. Estos controles también pueden ayudar a excluir componentes sin averías o perturbaciones en el funcionamiento. Estos controles pueden ser de ayuda para eliminar los componentes que están en buen estado y sin perturbaciones en el funcionamiento. El número de controles y su orden dependerán de lo siguiente: los resultados obtenidos desde las pruebas y códigos de error, estado del vehículo; antecedentes de servicio y reparaciones del vehículo, otros síntomas e información dada por el conductor.
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Calidad del combustible, controlar Controlar que el combustible tiene una calidad aprobada (no está mezclado con agua u otros aditivos). Indicador de presión de aire, controlar Controlar que el indicador de caída de presión funciona correctamente. Ver grupo 25: ”Presión de carga, diagnóstico de averías (lista de control A)” Sistema de mando del motor, controlar Controlar que las conexiones a masa de la unidad de mando del motor y conductos de alimentación están en buen estado y bien apretadas. Ver grupo 25: ”Sistema de mando del motor, control (lista de control M)” Tubo de admisión, control Controlar que los tubos de admisión están limpios y sin daños. Ver grupo 25: ”Presión de carga, diagnóstico de averías (lista de control A)” Tubo de aire de admisión, control Controlar los tubos de aire de admisión en lo que se refiere a grietas visibles o daños externos y que están limpio interiormente. Ver grupo 25: ”Presión de carga, diagnóstico de averías (lista de control A)” Enfriador del aire de carga, control Controlar que el enfriador de aire de admisión no tiene fugas y que todas las mangueras y conexiones no están dañadas o bloqueadas. Ver grupo 25: ”Presión de carga, diagnóstico de averías (lista de control A)”
Volvo Truck Corporation Información de Servicio
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Regulador de presión de escape, mariposa Controlar que la mariposa del EPG esté bien y no se haya atascado en posición cerrada o semicerrada. Ver grupo 25: ”Regulador de presión de escape, diagnóstico de averías (lista de control E)” Regulador de presión de escape, control Controlar la función del regulador de presión de escape, señales de entrada, alimentación de corriente y de aire. Ver grupo 25: ”Regulador de presión de escape, diagnóstico de averías (lista de control E)” Válvula de regulación VCB, control Controlar el estado de la válvula de regulación VCB. Ver grupo 25: ”Freno de motor, diagnóstico de averías (lista de control O)” Válvulas e inyectores bomba, control Controlar que las válvulas e inyectores bomba están correctamente ajustadas. Ver grupo 25: ”Válvulas e inyector bomba, ajuste” Ajuste del árbol de levas Controlar que el árbol de levas está bien ajustado. Ver grupo 21: ”Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de averías (lista de control H)” Eje de balancín, medición de presión de aceite Controlar que la presión de aceite en el eje del balancín se halla dentro del valor indicado en la especificación. Ver grupo 25: ”Freno de motor, diagnóstico de averías (lista de control O)”
Fecha
Grupo
Nro.
8.03
200
225 02
Edición
Pág. 9(11)
Volvo Truck Corporation Información de Servicio
Fecha
Grupo
Nro.
8.03
200
225 02
Edición
Pág. 10(11)
Humo blanco o gris Humo blanco Blanco ”sin olor” el humo en el arranque y/o durante la conducción en tiempo frío es totalmente normal y no supone ninguna falla. El humo blanco depende de pequeñas cantidades de agua totalmente naturales que hay en el aire, y que se evaporan durante la combustión ‘para condensarse luego cuando entran en contacto con el aire frío. Tener en cuenta que cuanto mayor sea la superficie a refrigerar en el sistema de escape y del silenciador, mayor será la cantidad de humo blanco generado en el arranque en frío y a baja temperatura exterior. En casos extremos el refrigerante puede penetrar en el motor a través del canal de admisión o de escape y crear humo blanco. En estos casos se suele notar debido a la pérdida de refrigerante. Si no se puede arrancar debido a que la función de arranque y de mantenimiento de calor no actúan y el calefactor no funciona, el resultado será una mayor formación de humo blanco.
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MID 128, Unidad de mando del motor PID 45 PID 107 PID 111 PPID 122 PPID 123 PPID 124 SID 70
Estado del relé del elemento de arranque Descenso de presión, filtro de aire Nivel de refrigerante Frenos de compresión, VEB Regulador de presión de gases de escape, EPG 2 (D12C) Regulador de presión de gases de escape, EPG 1 Elemento de arranque 1
Etapa 2: Control visual
Humo gris El humo gris es una mezcla de humo negro y vapor de agua y aparece a menudo en tiempo frío. Por consecuencia, en los casos que se desarrolla humo gris, se puede usar también el método de diagnóstico para el humo negro, véase “Humo negro” página 4.
Etapa 1: Lecturas de códigos de avería
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C2002639
Los códigos de avería activos e inactivos registrados pueden indicar averías, aunque también pueden ser una ayuda para la búsqueda de avería para el síntoma. ”Freeze frames” con información para códigos de error específicos puede ser una buena ayuda cuando se buscan las causas del síntoma. Se debe realizar siempre una localización de averías con ayuda de la información de servicio pertinente para los códigos de avería correspondientes. Componentes/funciones de interés especial:
Controlar el nivel de aceite del motor. Controlar el nivel de refrigerante
T2020217
Volvo Truck Corporation Información de Servicio
Etapa 3: Pruebas
Fecha
Grupo
Nro.
8.03
200
225 02
Edición
Pág. 11(11)
Etapa 4: Controles de componentes y funciones
C2002640
El resultado de las siguientes pruebas que se hacen con VCADS Pro puede mostrar posiblemente que sistema o que componente ocasiona el síntoma. Estas pruebas pueden ayudar a eliminar componentes o sistema que no están defectuosos o que no tienen ninguna perturbación en el funcionamiento.
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Precalentamiento, test Arranque y regulación de temperatura, controlar el funcionamiento Nota Controlar que la función de mantenimiento de calor funciona correctamente. Puede aparecer una formación anormal de humo si el mantenimiento se activa incorrectamente. Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C) Nota Controlar que la función de mantenimiento de calor funciona correctamente. Puede aparecer una formación anormal de humo si el mantenimiento se activa incorrectamente. Freno de motor, prueba (D12C) Nota Controlar que la función de mantenimiento de calor funciona correctamente. Puede aparecer una formación anormal de humo si el mantenimiento se activa incorrectamente. Sistema de admisión y escape, prueba Compresión de cilindros, prueba Equilibrado de cilindros, prueba Controlar los valores del sensor, motor en marcha Nota Puede aparecer una formación anormal de humo, si alguno o varios sensores muestran valores anormales. Control de los valores del sensor, motor parado Nota Puede aparecer una formación anormal de humo, si alguno o varios sensores muestran valores anormales. Desconexión del inyector, manual
C2002641
Se deben realizar los siguientes controles en orden hasta que se encuentre la avería. Estos controles también pueden ayudar a excluir componentes sin averías o perturbaciones en el funcionamiento. Estos controles pueden ser de ayuda para eliminar los componentes que están en buen estado y sin perturbaciones en el funcionamiento. El número de controles y su orden dependerán de lo siguiente: los resultados obtenidos desde las pruebas y códigos de error, estado del vehículo; antecedentes de servicio y reparaciones del vehículo, otros síntomas e información dada por el conductor.
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Calidad del combustible, control Controlar que el combustible tiene una calidad aprobada (no está mezclado con agua u otros aditivos). Monóxido de carbono en el refrigerante, control Controlar que el refrigerante no contenga monóxido de carbono. Ver grupo 23: ”Mala compresión, diagnóstico de averías (lista de control G)” Enfriador del aire de carga, control Controlar que el enfriador de aire de admisión no tiene fugas y que todas las mangueras y conexiones no están dañadas o bloqueadas. Ver grupo 25: ”Presión de carga, diagnóstico de averías (lista de control A)” Regulador de presión de escape, mariposa Controlar que la mariposa del EPG esté bien y no se haya atascado en posición cerrada o semicerrada. Ver grupo 25: ”Regulador de presión de escape, diagnóstico de averías (lista de control E)” Regulador de presión de escape, control Controlar la función del regulador de presión de escape, señales de entrada, alimentación de corriente y de aire. Ver grupo 25: ”Regulador de presión de escape, diagnóstico de averías (lista de control E)” Válvula de regulación VCB, control Controlar el estado de la válvula de regulación VCB. Ver grupo 25: ”Freno de motor, diagnóstico de averías (lista de control O)” Eje de balancín, medición de presión de aceite Controlar que la presión de aceite en el eje del balancín se halla dentro del valor indicado en la especificación. Ver grupo 25: ”Freno de motor, diagnóstico de averías (lista de control O)”
