•
Volume
4
ECT
(Transmisión Controlada Electrónicamente)
Eta a3 : TEAM
-Ub. No. TTM304S
INTRODUCCION [tite Manual de Ad ies tramien to ha sido pr e péH'ado para seL" usado por l os l ee rdeo s de los Concesionar ios y Distr i buido r es de Toyo ta elt Ultramél l' . Este Monu al , [el IIT ransmisiol1 Con tr o l ada El ec t r ó nicame nte " es e l 4t o . vo l ume n de una serie de 1 2 Mclllual es de Adies lr él mie nlo , l os c ual es co ns titu ye rl 1<:1 31'a Et apa de l Pro g r ClmCJ Ne w TEAM* d e Toyo Lél, que t odos l os tecrücos de be n domina r. Este Ma nua l de be !:ier utilizetdo po r e l insL ructor ju~ l o COIl lél Guia de Imi trucciO n. LOl:¡ titulos gui e nt e s :
VOL 1
ras
de
lo s Ma nu a l e s de Adi es tramiento de l éi Eta pa 3 de l New TEAM
MANUALES DE ADIES TRAMIENTO
VOL.
{Sislerra de Control Corrp.Jtélrizacb
7
Toyota)
V
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Turt:Dalirrenlc.rlJr y
3
Ebrtlo re Inyecc:irin Di~l
4
ECT ( Traanisidn Control.éd:t Electrcinicarente )
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Traunisión
6
TEr1i y 5Jspersirin 00 Aire
4W)
de TiffiTXl Conpleto
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MANUALES DE ADIESTRAMIE NTO .ilBS Y Sisl:efn:¡ de (notrol cE Troceror I
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MM OiJicb, Vibrcc.i.dn y D..JrezCl)
9
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de Electrónico
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Sistara 00 Pu::tio del Jlutarrivil
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(5.ü ,tEm:l 00 Contml
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Sistara Jlutcmltiro de Pco dicior ame Ito de Aire
No es s uficie n t e so l o "co noce r" o "e n tender " . es nece sario domi nélr cCida tar e Cl que se r eélli ce . Po r e!::i t a razon , l a t eoria y ha práctica ha n sido combinada s en es t e MCillual de Adiest r a miento . La pa rte superior de ca da p
e
No t e qu e e n l o re f e r e nt e a l os procedimien t os de r e par acion generCi l, este MalluCil de Ad iestramiento conti e ne s ó l o l os puntos pr i nci pa l e s que se r
* TEAM: TEAM signi f ica "Educ acio n Tec niCéI pa r e! la Ma estria Automo tr iz " , e l c ua l e s un .progr ama de adiestramie nto dividido e n lr e!:i nive l es de élc ue rdo a l nive l de co " oci m ie~ t o de I O!::i l ecnicos . Este programél hClce posi bl e que l os t ecnicos reci béln de meHle['o l:>i~ t e malica e l adi es trélmiento a propi ado a su nive l de conoci mien tos, e l c Uéll co n t r i bu Ü'
-
INDICE DE MATERIAS Página
DESCRIPCIDN GENERAl DE LA ECT Historia de la ECT ............... . ¿Que es una EeT? ..•......•••••.•.
Ventajas de la ECT ......•......... Construcción ...••.................
Página
FUNCIONES DE LA ECU DE LA ECT 1 3 6 8
Generalidades ................... . Control de la Sincronización de Cambios ......................... . Control de Enclavamiento ........ . Otros Controles..................
42 42 46
48
CONVERTIDOR DE TORSION Generalidades.....................
13
DIAGNOSTICO Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS Generalidades. . . . . . . . • . . . • . . . . . . • .
14
Construcción de la Unidad de Engranajes Planetarios............ Condiciones de Operación..........
14 15
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO Generalidades. . . . . . . . . . . . . . • . . . . . •
16
Bomba de Aceite...................
16 17
Cuerpo de Válvulas..... .•.........
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO Generalidades. . . . . . . . . • • . . . • . • • • . .
24
Interruptor de Selección del Patrón de Conducción •............. Interruptor de Arranque en Neutra Sensor de Posición. de la Válvula
27 28
de Obturación.....................
30
Sensor de Temperatura del Agua .... Sensores de Velocidad ............. Interruptor de la Luz de Parada ... Interrvptor Principal de Sobremarcha..... ..........• .•........... ECU del Control de Crucero ........ Válvulas Solenoides •..............
33 34 37 38 39 40
49
AUTOPROTECCION Generalidades ................... . Función de Protección de la Vál vula Solenoide ............... . Función de Detección de la Velocidad de ProLecciol1. ........ . Función de Operación Manual ..... .
51 51 52 52
LOCALIZACION DE AV[RIAS Generalidades............... . . . . . Cuadro del Flujo Para la Localiz~ ción de Averias ................. . Cuadro General Para la l.ocali zación de Averias ................. .
53 53 54
!'i INSPECCION Lectura de los Códigos de Diagnó~ tico ............................. . Prueba Manual de Cambios ........ . Sistema de Control Electrónico .. . Prueba en Carretera ............. .
!'i REPARACION
56 60 61 67
GENERAL
Remoción de Componentes ......... . Ensamble del Cuerpo de Válvulas .. Instalación de Componentes.......
68 77
77
APENOICE Construcción de las ECT.......... Especificaciones de la ECT....... Hoja de Comprobación de la ECT...
78 82 84
DESCR IPeION GENERAl DE LA [e l - Historia de la [el
DESCRIPCION GENERAL DE LA ECT (Transmisión Controlada Electrónicamente) HISTORIA DE LA ECT: Desde la Transmisión de Control Totalmente Hidraúlico hasta la ECT Las transmisi.ones automáticas de loyota se pueden dividir en dos tipos . Un tipo es la transmisión de contro l totalmen·te hidraúlico, y e l otro tipo es l a transmisión contra lada electrónicamente (E eT ) . La transmisión automática Toyota (A40 ) que fue presentada por primera vez a princi pios de 1970, era una transmisión de cont rol tota l mente hidraúlico . Era una Lransm j sjón de 3 velocidades. Conforme se fue introduciendo nueva tecnol ogía, éstos avanc~s también continuaron en el desarrollo de l as t r ansmisiones automáticas . La ECl nació en e l aí"io 1982 . El proceso de desarrollo de l as transmisiones automáticas de Toyota se muestra a continuación: TRANSMISION MANUAL
• • • •
EL CONVERTIDOR DE TORSION REEMPLAZA A LA UNIDAD DEL EMBRAGUE . LOS ENGRANAJES PARALELOS SE HAN CAM BIAOO POR ENGRANAJES PLANETARIOS . AOICION DE UN SISTEMA HIORAULICO
1912 TRANSMISION AUTOMATICA DE 3 VELOCIDADES
AD ICI ON DE UN SISTH1A DE SOBREMARCHA (O/ O)
1977 TRANSMISION AUTOMATICA DE 4 VELOCIDADES
ADICION O[ UN SISTEMA O[ ENCLAVAMIENTO
1980 TRANSMISION AUTOMATICA DE 4 VELOCIDADES CON EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO
AOICION O[ UN SISTEMA O[ CONTROL ELECTRONICO
1982
ECT (Transmlllón Controlada Electrónica· mente)
r
Transmisión Automática de Control Totalmente Hidraúlico
(Pa ra una exp li cac ión complf'ta de -- éste tipo de transmisión, ver el Nuevo Manua l de Entrenamiento TEAr-l , Etapa 2, Vol 9, "TrCltl::ieje y Transmisión Automática" . )
DESCRIPCJON GENERAl DE LA [Cl - Historia de la ECl TRANSMISIONES AUTOMATICAS DE TOYOTA Tipo de Al AUOE AU1E FF
A240E A241E A540E A540H A43DE
ECT A340E A340H FR A340F A341E, A3 42E A46DE A46DF A40 A41
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A130L
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4WD Terca l Crown, Liteaee Crown , Van Cressida, 2WD Hilux
A45DF
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A240L
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A241L
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A243L
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Previa 4WD Previa Corona Co rolla
Tareel
A45DL
A440L A440F A442F
1985
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Cressida, Crown
,
Cressida, Crown
Cetiea Oy na Land Cruise r Land Cruiser
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Oy na 100 Van, 2WD Hiaea 4WO Van Camry, Corona, Carina 11 Corolla , Corona, Carina 11 Corona , CaUea 4WO Corolla
1990
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Lexus (LS 400 )
A55F A 40D
A43DL A44DL
1980
4WD Camry Crown, Cress ida, Supra Crown , Supra , Cressida, 2WD Hilux 4WD Hilu x 4WD Hilux
A55
A42D A43D A42DL
1975
Camry, Lex us( ES 250)
A132(L )
A131(L )
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1970
MR2 (AW11 , SW20l. Caliea
Corona, Carin a 11 Corolla, Coro na, Carina 11 Starlet, Tereel
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Modelo en el que se ~le a Camrv, Celiea MR2 (AW 11 ) MR 2 (AWll )
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OCSCRIPCION OCf\ERAL oc LA ECT - Que es ulla Ee l ?
QUE ES UNA ECT7 1. GENERAL IDADES Una [ e l es una trclrlsmü;i oll autom
Para e nte nder la [eT. primero es .necesario estudiar en que se di fe rencia la sian controla da hidr au li camen l e .
transmi -
IMPORTANTE 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - . . . . .
COMO DISTINGUIR UNA ECT La ca j a de una lransmisicin [el tiene basicamenle la misma forma que l a de una tram. müüón de co ntrol tohilirente hidr-cÜlico, así que so l o puede distinguir se medi a nte l o pr~ ser'\Cia o a use nc i a del se nsor de ve l ocidad . ( Una transmision a utomatica de co nt ro l totalmente hidraulico tiene una valvula berna do r a , pe ro e n l a [Cl se e mplea e n s u lugar un sensor de · ve l oci da d).
COI)'3C:::tol'
go-
cE cíbles
Col3Cror ce c
~ ~ velocid:td
OHP 01
La transmüüon de co ntro l t o talme nte hidraulico opera mecan i camente , trens f o rmeHldo l a vel o.::idCld de l ve hicu l o eñ lCl presion del gobe r llétdw; y l a abert ura de l a veHvu l a de o bl uracion e n ulla presion de obtur acio n y usa estas pre siones hi d l."i::H.llicas para controlar l a ope ració n de l os embragues y f renos de lCl unidC:ld de e ngr anajes plane tarios , de es ta manera con lro l C:l l C:l sin cronizClcio n de l os ambios asce nden=t es y desc e ndentes de l él tran s mislOl. Esto es deno mi nado e l "me todo de con tro l hidraulico" .
En el CélSO de l él ECl. por otro l odo, l os ge nsa r es e l ect r ónicos registl'
3
OCSCRIPCION GEfo.ERAL DE LA [CT - Que es una [CT? 2. COMPARACION ENTRE LA TRANSMISION AUTOMATICA DE CONTROL TOTALMENTE HIDRAULICO y LA ECT TRANSMISION AUTOMATICA DE CONTROL TOTALMENETE HIDRAUL ICO
Los célmbios de mClrcha e n la t ra llsmisid n automatica de co ntro l totél l men t e hidrau lico , es llev ada a ca bo por l a uni da d de contro l hidraulico e n l a f orma siguiente : r- VALVULA DEL GOBERNADOR - - - - - , Lél va lvul a de l gobe rn ador gene r a una presid n hidraulica e n pro porcici n a la ve l ocida d de l vehic ulo ; es t a presido (l l amCldCl " pr esidn de l gobe r nador") CI~ tUel como una "se ñal" de l a ve l ocidéld de l ve hicu l o para l a un idad de contro l hidrellJl ico.
-
r- VALVULA DE OBTURACION - - - - - - - , Lél va l vula de obtUl'elc io ll e n l a unidad de contro l hidraulic o ge llerel una pr e sioll hidraulicé:I pr opor cio na l a l a pre sidn ejerci dél e n e l pedell de l ace l e r¡;; dar ; e sta presion (denominadél "presidll de obtu racidn " ) actuel como una "sefEl" de l a ca r ga de l mo tor pelr é! lel urüdCld de contro l hidraul ico .
UNIDAD DE CONTROL HIDRAUL ICO - -- ---, LCI p re!:>ion de l gobernCldor y lél presi oll de obturacion hace n que opere n l as va l vu lCl !:> de cambios en la unidad de contro l hidrciu !ico j la intensidad de es tas presiones co.2. trolCln l os movimientos de e stas valvulas y est a !:> véi l vu la s co ntro lan l a presidn hi dr a u!ica a l os engl'l:lflajes y fr e nos e n lel unidad de engrana j es pl anetarios, que e n respuesta cont r ol an l os cambios de marc ha de l a trans mis i ón.
Vál vul a dü g::berra±rr (velocidOO rel vetUculo )
ú.ble cEl a:ele rachr
Vcilvula re cbturociul
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Ulida:l de
er.graoajes phl--etar~
E:~ § 3-!l ~
O
":eral" re vel ocidad cE l ~
(presidll 001 c¡:tJeo,",*,r)
Dife1'6 cial
":efEl" re l a Célfg:I 001 rrotor (presiiil ce cbtul'ocicfl)
Céble re cblura:iol (carga cEl rrotor)
QHP 02
ocseR I PeION GEflERAL oc LA [e l - Que es una [el?
ECT
IMPORTANTE I ~--------------~
El cable de obturación es usado sólo para regular la presión de linea. Este cable no controla la sincronización de los cambios como en la t ransmisión automat ica de control totalmente hidraulico.
Excepto por l a adicio n de la ECU, que contro l a l os cambios de marcha basando !:>e en la !:> !:>eñal es electricas de ve l ocI dad y de abertura de la va l vu l a de ob~ l uracion, la [el es basicamente igual que la transmisidn automatica contro l a da hidraUlicamente . La [el contro l a l~ cambios de l a siguiente manera:
SENSOR DE VELOCIDAD DEL - VEHICULO La velocidad de l vehicu l o e , registrada por el sensor de ve l oCidad de l ve hi c ulo, e l cua l e nvia este dato a l a ECTI en forma de ::;e ñales elec tr icas.
'
SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA, DE OBTURACION La abe rtura de la va l vul a de obtul-ac i dll e, r e gistrada por e l s enso r de pos i.: i on de valvu l a de obtur <:ic i on , e l c ua l e nvi a ECU e s t e dato a la EeU a traves de la de l mo t o r en form<:i de se ñal es e l ec l'. ri.:as.
r
-ECU La ECU de ter mina l a sine r oni zacio n de l os cambio s basandose en la s s eñales de la ve l oeidad del vehiculo y de la abe rtura de la véH vula de obturac i on y ope ra las valvu l as de so l enoide en l a unidad de c ontrol hidraulico, cOlll ro l ando de es la mane ra 1"" movimien tos de las va l vulas de cambi o . En respuesta, es t as v::'i l vu l as control<:ill la pr~ sidn hidraulica a los frenos y embragues en l a unidad de engranajes phme l a r io!::l, el cual cont r o l a l os cambios de la tréJ"l::mi.l::;ió l. Pedal 001
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Dble cEl _ _ c:ce1erocbr
r cE velocidad idcld rel vehlrulo)
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OHP 02
OCSCRIPCION GEf'.ERAl oc LA [Cl - Ventaja¡; de li::! [CT
VENTAJAS DE LA ECT La EC T tie ne la s siguie ntes ven tajas co n respecto a l a tr ansmisio n i::!uLom¡jtici::! c ontr,2. l ada hidrauli camente.
1. EL CONDUCTOR PUEDE ESCOGER SU PATRON DE CONDUCCION EII la s transmüüones a utomaticéi s con tro l adas hi dr aulicame nte , e l pat r ón de coñ ducció n (es decir , li::! sinc r o nizac ia n de l os camb ios ascende ntes y desce nden t es y l a si nc r orÜ Zélcid n e n l a c ual el e mbrague de e nc l ovamie nto estci i: ! co plado o de¡;élcoplado) e¡; di¡;eñado con la tra/ls mision y no pue de ser alterado . Si n e mb argo , e n l a ECT, la [CU él lmélcena dos p
impl emen t e accionando e l i nte rruptor de se l eccidn 001 péltró n de conducció n .
2. REDUCCION DE LAS SACUDIDAS PRODUCIDAS POR LOS CAMBIOS Debido a que l a ECU control a en f orma precisa la ¡;inc r onizac i ón de l os cambios ascendentes y de scende ntes y ¡;illcrorüz2. ció n de l e mbr ague de e nc lavamiento de acue rdo COIl l as co ndicio r.es de conduccidn , para re duc i r l as ¡;acudidas produ c ida¡; por l os cambios .
OHP 03
3. REDUCCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Debi?o a que la ECU contr ol a optimamente la sincronización de l o¡; CCl mbi os a¡; ce lldentes y desce ndentes de ac ue rdo a l a¡; condic iones de conducciólI el e mbrague de enc lclVélmiento puede operar aun e n e l r ango de baja ve l oci déld , r educie n do asi el consumo de combustibl e .
RErERENCIA - -- -- - - -- - _____ Dependie ndo de l mode l o de l ve hic ulo . puede no haber maner a de ¡;elecciona r e l patró n de conducció n, d puede inc lu irse un modo "[cono" adiciona lme nte a l os modos Normal y Power. Para ma yo r e¡; deta ll es ver l a Re f e r e ncia NQ 2 e n e l Ape ndice de la pagi na 82 .
6
OHP 03
OESCRI PCION GENERAl .OE LA [Cl - Ventajas de la ECT 4. FUNCIONES DE AUTODIAGNOSTICO y MEMORIA
La ECU tiene incorporado un sistema de autodiagnóstico . Este almacena en su memoria cualquier desperfecto que pueda ocurrir en el sistema de control electró nico y puede ser utilizado para ayudar al técnico en l a l oca l ización de ave rias.
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OHP 03 5. FUNCION DE AUTOPROTECCION
La ECU tiene un sistema a prueba de fallas que hace posible conducir aún en caso de desperfecto en el sistema de co~ trol electrónico.
OHP 03
OESCRIPCION GENERAL DE LA ECT - Construcción
CONSTRUCCION La EeT está compuesta de un conve rtidor de torsión, la unidad de engranajes planetarios el sistema de control hidráulico y del sistema de control electrónico . 1. CONVERTIDOR DE TORSION
2. UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS
La const rucc ión y fun c ionamiento del con vertidor de lorsión usado para las Eel son básicamente los mismos como aquel los convertidores de torsión con embrague de enc lavamiento para las transmisiones de contro l totalmenle hidraulico .
La constr ucción y fun c ión de l a unidad de eng ranajes planetarios para l as Eel son también las mismas como aquell os usados en las transmisiones de control lotalmellle h~d['aulico .
(Para otros mode l os de ECT, ver páginas 78 a 80 de este manual ) La Al4lE es igual que la A140E, excepto por l a re lación de reducción final . SECCION TRANSVERSAL DE LA
AUOE
La A140E es la misma que la A140L (di f iere solamente en e l embrague) . [
I lhidad de "'JT3"'ljes plaretar ies ce scbrarerc:ta
número
de
pl acas
de
I
lhidad de "'JT3"'ljes
pIa-etarias cE 3 velocid3cEs Ccnver ticbr cE torsién: ig...al c¡..e la Al4Q
OHP 04
8
DESCRIPCION GENERAL DE ' LA [ Cl - Construcción 3. SISTEMA DE CONTROL HIDRAULlCO
La bomba de aceite usada en el sislema de control hidraú l ico de l a [e l es básicamente la misma que aque ll as usada en l as transmisiones controladas hidráúlic~ mente . Pe r o en el cuerpo de válvulas, se han realizado cambios en las válvu las de control para el control de cambios y enclavamiento .
También , se ha agregado válvulas de sa l e noide que acc ionan ésta3 vál vulas de cuñ trol, en la s posiciones mostradas en l a ilustración inferior.
CIRCUITO HIDRAULlCO IA140EI
E-l transej e automático mostrado en el diagrama inferior, está e n el engranaje de sobremarcha (convertidor de torsión enc l ava do) .
rango UD"
en
el
f'restin de lin'tl f'resi(n eh munc;i:n Presién l!Ild.l.llÓJl'8 re d!lur~ién f'resién de o::rtrol dcl !D.Il\Jl.Bd:X" PreeJ.in dcl cx:o.erUáJI' Wlricacién f'resi(n dol eofr ia±lr
OHP 05
DESCRIPCION GENERAl DE LA [CT - Construcción 4. SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO
El sistema de control electrónico es un sistema computar izada que juzga el momento opor tuna de la sincronización del cambio y sincronización de enclavamiento y de acuerdo a ~ ésta información opera la transmisión. SENSORES E INTERRUPTIORES
La función que desempeñan las sensores es la de recolectar los diferentes tipos de wformación utilizados para determinar el momento oportuno de la sincronización del cambio y sincronización de enclavamiento, y convertirlos en señales eléctricas, que luego son transmitidas a la ECU. A continuación se muestran los sensores usados en la A140E. SENSORES
Interruptor de Selección del rtJdo de Conducción
f--c--.. Interruptor de Arranque en Neutra Sensor de la Posición de la Válv!! la de Obturación Sensor de Temperatura del Agua Sensores de Velocidad Interruptor de la Luz de Parada Interruptor Principal de Sobremarcha [CU 001 Control de Crucero
fUNCION
Determina Sl la sincronizac1ón del cambio y Slncronización de enclavamiento está en el modo Power o el modo Normal. Detecta 'las posiciones de cambio ("L" , "2", "P" o !IN"). Detecta el ángulo de élberturél de la válvula de oQ turación. Detecta la temperatura del refrigerante del molar. Detecta la velocidad del vehículo. Detecta la magnitud del desplazamiento del pedal del freno. Evita el cambio de sobremarcha si el interruptor principal de sobremarcha está desconectado. Cuando la velocidad del vehículo cae por debajo de la velocidad fijada en el sistema de contriJl cE crucera, ésta genera una señal de cancelación de la sobremarcha.
Ver la paglna 25, concern1ente a la dlSposl_c1on de estos componentes. ,--- REFERENCIA
Dependiendo del tipa de ECT, también se usan los siguientes sensores: SENSORES Interruptor de la Posición de Cambio de la Transferencia (solo A340H) Sensor de Temperatura del Aceite de la Transferencia (solo A340H) Sensor de Velocidad Trasera (solo A540H)
Iflt-8rruEtor' del DifererlciBl Central (solo A 40H) Sensor de Velocidad del Motor (A540E, A342E, A241E*) Sensor de Velocidad cbl Embrague Directo de O/D (A341E, ';342E) Interruptor de Impulsión de Acelera ción ** (A341E, A34ZE, A540E) * Sólo Célica 1990 -
fUNCION
Detecta la posición del cambio de la transf~ rencia (HZ, H4 o L4). Detecta la temperatura del fluido de la transferencia. Detecta la velocidad de rotación de la rueda trasera. Selecciona el modo de control del diferencíal central (Auto ó Off). Detecta la velocidad del motor y posición cel cigueñal y envía las señales apropiadas a la ECU del motor y la transmisión. Detecta la velocidad rotacional del embrague directo de sobremarcha. Detecta el impulso de aceleración.
'!i'*Solo en Europa
[)[SCRI PCION GEIlERAl DE LA [C T - Construcción ECU La ECU dete rmi na l a sincronizacion de cambios y l a sincronizacion de enc l avamie rlt o , bClsandose en la informacion env iada por l os se nsore s . Co n esta in f o rmacio n, ope l' a lels véHvu l as de solenoide (ON - OF F) dentro del c uerpo de v:Hvu l as.
Hay dos tipos de ECU de l a transmü:dón ([CU de la [ Cl ) . Uno de l os tipos e s ulla ECU independien t e y l a o tr a esta integ r ada con l a ECU de l Motor (esta comb i llHc io n es llamada "ECU de l Mo t or y l a Transmisión").
ECU 001 nutol'
EQJ 00 la trarHnisicin
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--)
EIlJ ce 1<:1 tn:u ::rnisiórr
EQJ 001 rotor y la tra-l!:misicin*
*
\.er referertia N2 1 en el .cperdi.ce 00 l a piigirlÓ;! 82 para rrrxEl rn; q.e usal la Ea; cEl f>bl:or y l a
Tr <:n::rnisión.
IMPORTANTE 1- - -- - - - - - - - - - - - - -- - - - - -- - - - - - , 1. La ECU es un dispositivo de altisima preCISlon , construido con un gran numero de componentes electrónicos muy delicados, por lo que debe tenerse mucho cuidado al extraerla del vehiculo: Nunca intente desensamblar la ECU, ya que puede ingresar polvo ó suciedad que pueden provocar daños ó cortocircuitos en su interior. Tenga cuidado de no dejarla caer ejercer mucha fuerza sobre ella . No la moje, ya que esto podria ocasionar cortocircuitos internos. No la exponga a altas temperaturas, campos magneticos fuertes ó nada que genere altas frecuencias. 2 . Cuando compruebe el sistema de control electrónico, primero compruebe las partes relacionadas con la ECU (incluyendo el cableado) . Si no hay nada anormal. verifique si es la ECU la que esta dañada instalando temporalmente una ECU en buen estado.
o
DESCRIPCION GEN::RAL DE LA ECl - Construcción ~
VALVULAS DE SOLENOIDE
Las válvulas de solenoide interrumpen el paso del aceite al interior del cuerpo de vá lvulas de acuerdo a las señales ON - OFF enviadas desde la ECU, controlan do las vá l vu la s de cambio y l a válvula de control de encla~amiento. Básicamente, l a [Cl tiene tres tipos de válvulas de solenoide : Las válvulas de s~ l enoide No. 1 y No. 2 controlan la sincr~ ni zación de los camb ios (engranajes de Ir a , 2da y 3ra y sobremarcha), mientras la vá l vula de solenoide No. 3 controla e l embrague de enclavamiento.
REFERENCIA
Las siguientes ECT tienen cuatro o más
válvulas de solenoide:
A340H: Válvula Solenoide No. 4 Controla la posición de los engranajes (Alta y Baja) de l a trans ferenCJ.a. A540H: Válvulas Solenoide No. 1 Y No. 2 del diferencial Central Controlan la pr esión hidráulica que actúa en el embrague del di ferencial centra l . A341E y A342E: Válvula Solenoide No. 4 -
Contro l a l a presión hidraÍJ!ica que actúa en la camara posterior del ac!! muladar durante los cambios pata "copIar suavemente los embragues y frenos.
No. 1
No. 2
No . 3
VALVll.AS OC S(LENOIOC ( A14OC)
CONVERTIDOR DE TORSI ON - Generalidades
CONVERTIDOR DE TORSION GENERALIDADES El convertido r de torsión de la EeT es básicamente el mismo como el que está equipado con embrague de enc lavamiento utilizado para l as transmisiones automáticas de cont rol tolalrrenle hidraU~cos .(Para mayores detalles , ver la Etapa 2 , Volúmen 9, "Transeje y Tran..:!. misión AutomáU ca " . )
!ir{!oor Caja rel C01\Ierucbr de la turb.ire
Il;rl,te
baJt:e
Estaror Enbrag...e cE en:1avcmiento Eje del
estalor
Enb~
lI'lidireccicml
Q~ ~~~!~~~
A la tra-anisién Eje de :::. 00 la trcranisién
9:nba cE oceite OHP 06
OPERACION DEL EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO De acuerdo a l a ci r cul ación del f l ujo del f l uido , ~or l a válvula solenoide No . 3 cuando está operando, la válvula causa el acoplamiento y desacoplamiento que se muestra en l a figura inferi or , operación de l embrague de e nclavami ento . P¡"" del
Pl..,. del mbrag..e cE en:lavanimto ln¡Julsor de la bcnba
Ct.bjE'rta
-
úbierta fn:ntal
frmtal
Presién rel CCl1Verticbr
OCSACOPLANOO
OHP 06
ACOPLANOO
OHP 06
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS GENERALIDADES La construcción y función de la unidad de engranajes planetarios en las EeT son básica con trol
menle 1cIs mú:;m que aque llas unidades para la s transmisiones automáticas de l n léllmellle hidr8Ulico.
(Para mayores detalles, ver l a Etapa 2, Vo l . 9, "Transeje y Transmisión Automática". )
CONSTRUCCION DE LA UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS Al40E Froro de seg.rdl (8 , )
Errbrag..e re Frero re irercja ava-ce (e, ) de 2da (8, )
( Fa> de
0iIl
Eje intemedio
Tren re ergra-ejes pla"'etari05 re QID
Tren
re
e:rgI'S"ejes
pla clclrios 00 O¡t) ~
Eje
Trenre~
.)es plcretarioo traseros
Tren re ergrB'"lajes pla1etarlos traseros
.....
~--
re entracB
Enbra:¡..e u"limrec
cia-al No .l ( F,l
OHP 07
Tren de en;¡ra-ejes pla'-etarios relentera; ~
Eje de entra:la Eje intenredio /
QHP07
J
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS - Condiciones de Operación
CONDICIONES DE OPERACION A140C •
VALVULA SOLENOI
IW
ENGRANAJES
DE No.l
DE No . 2
ON ON ON ON ON OFF OFF ON ON OFF ON ON
OFF OFF OFF OFF ON ON OFF OFF ON ON OFF ON
~'"
P R
Retroceso Ne utrél Primera Segunda Tercera
N O
O/O Primera Segunda Tercera Prime ra Segunda
2 L
VALVULA SOLENOl
e,
F,
B,
e, e,
•••
B,
En operación B,
F,
•
•• • •• •
B,
F,
•
• •• •• • • • • •• •• •• ••• ••• • • •• • • •• •• •• • • • • •
OHP08
REFERENCIA - - -- -- - - - -- - - - - -- - - -- - - - - - - , Transferenc ia de la A340H (referirse al Apéndice de la página 79 construcción de las
ECl) VALVULA SOLE NOI
IW
ENGRANAJE
H2
2WO Engranaje
H4
[ngren8Je 11100 Alto
OFF
L4
Engranaje 4WO B8JO
ON
.lrc:a ,.., awrWca)
DE No . 4
OFF
Alto
fj-qm-eje directo la tn:r'5feren-
re
e, c.
B.
• •• ••
re irrp..tlsién relaltero (C.l
Esrbrag..e
Eje trarero re salida re l a
ej. ( C,)
tra-Gferercia
thi~ ~
lhidaC re
~l.....,tari~.JI'S
Eje '" salire 00 l a t~ rErSferercla sién
erora"B .
plu"etan", -re t.r
.
Fa'
Eje re salida
rercia
re la trEnsf,!:. rercia
Eje irrp.Jlsor
deléntero
SISTEMA DE CONTROL HIORAULICO - Generalidades, Bomba de Aceite
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULlCO GENERALIDADES El sis tema de cont rol hjdraúlico está compuesto por l a bomba de aceite, el cuerpo de vá l vul as, las válvul as de sole noide y lo s fr enos y embragues, así como tambjén por los conductos del .fluido que conectan estos componentes. Basado en l a presión hidraúHca producida por l a bomba de aceite, el sistema de conlrol hid raúli co r egula las pres iones que actúan sob r e el convertidor de torsión, embragues y frenos, de acuerdo con las condiciones de mane jo. Hay tres válvulas de so l enoide* en el cue rpo de válvulas. Estas vá l vu las de so l enoide son conect-udas y desconectadas por ~ode seña l es provenientes de la
ECU para operar las válvulas de cambio . Estas derivan l os conductos del fluido de modo que el flu i do se dirige al conve r tidor de torsión, embr agues y/o frenos para contro lar el conve rtidor de tor sión y l as unjdades de eng ranaj es planetarios. (Nota: Excepto para las válvu l as de sol enoide, el sistema de contro l hidraúlico de l a ECT es básicamente igual que el de l a transmisión automátjca de control t ota lmente hidraú!i. co . *Las transmisiones A340H, A341E y A342E tienen c uatro vá lvul as so l enoides . La transmisión AS40H tiene cinco vá l vulas solenoides .
SISTEMA DE CON TROL HIDRAULICO r - - - - CUERPO DE VALVULAS ----,
[
, IBOMBA DE
. ACEITE
~ , >1
.
r
CONTROL DE PRESION HIDRAULICA
I
I
CABLE DE OBTURACIDN I
L
I
VAL VULA DE OBTURAC ION
r
ECU
I I I I I I I L
I I I
DER I VACION DEL PASO I DEL FLU IDO
-:
...,..
lr!
VALVULAS SOLENOIDES
I
I I I I I I I I I
-
EMBRAGUES f T i UNIDAO DE ~~GRANA.JES Y FRENOS LANETARIOS
CONVER TI DOR I DE TORSION
J
--
BOMBA DE ACEITE La bomba de aceite es básicamente 19 misma que se utili za en las transmisio nes automáticas de control tota l mente hidraúlico. (Para mayores detalles, ver la Etapa 2, Vol. 9 , "Transeje y Tr ansmisión Automá tica ". )
Media luna Engranaje i mpu l sado
~~~~~C---E ngranaje
impu l sor
BOI'BA OC ACE IT E 16
I
SISTEMA O[ CONTROL HIDRAUlICO - Cuerpo de Vá l vulas
CUERPO DE VALVULAS Los ci rcuitos hidraúlicos de los sistemas de cambios y enclavamiento son muy diferentes de aquellos que se enc uentran en las transmisiones automáticas controladas hidraú licamente. A continuación se describe l a forma como operan las válvulas de cambio y válvulas de control de e nc l avami ento por media de l as señales de encendi da y apagado de las válvulas de sol enoide. OPERACION DE LAS VALVULAS DE SOLENOIDE Y DE CAMBIO
VIUALAS IE f'b. 1
=lI::E f'b. 2
1·2
VIUU.A lE CJffiIO 2·3 3·'
POSIC¡¡N~1ll
ElIrnAII1.l:
Ih
Off
~d:rlte ~d3 1te
fJocamlte
Ira
(h
(h
kJ::a re lte
~;e"'E"te
;>da
Off Off
(h
J6:erWlte I),,,,cord,nte As:en::i:!nte
Jra
Off
~;e"'E"te ~mnte ~d31te
()¡\)
~l:i:!nt:e
OHP 09
RELACION ENTRE LAS VALVULAS DE CAMBIO Y LAS VALVULAS DE SOLENOIDE NO 1 Y NO 2
(Ver la página 9 para el circuito hidraúlico.)
v
Válvula 00 caTbio 2-3
V"alvula cE CSJbio 1-2
V"alvula 00 caTbio 3-4
OHP 09
Esta ilLGt:ra:ién ITl..E'Stra la cxrdic.ién dal cirruito hidráilico en e l engranaje de 3ra.
a..am
la tra"ani.sién está
SISTEMA OC CON TRIl... HIDRALL I CO - Cuerpo de
V~lvula!:l
1. VALVULA DE CAMBIO 1-2 La v~ lvula de cambio 1-2 efectua el cambio entre l O!:l engnlllaje!:l de Ira y 2da. (a) Cuando la ECU desconecta l Cl v~lvulCl so l enoide Nº 2. la presion de linea actuara en hl porción CD de l a v~ l vu l a de cambio 1-2 empujcindo la ha=cia abajo y cambiando la transmÜ;IDl a l engranaje de I ra . (b) Cuando la ECU conectéi la v.Hvu la so l enoide Nº 2. l a presión de linea que ha estado actuando en la porcIDl (D de la vci l vula, ~s liberada él t r aves de l orificio de drenaje de l a vci l vu l a de so l enoide Nº 2. Co nse cue nte mente hl tensidn del ['es o rle hace que la vci1vul a de cambio 1-2
retorne hacia arriba, cambiando lo tl'éinsmisión al engrana j e de 2da. (c) Cuando l a transmÜiión e!::it~ en !::iobre méil'cha , l o véi l vu l a !::io l enoide Nº 2 e!::i t;;l desconectClda, como cuando e!::ita en e l eng ranaj e de Ir a y l a pr esidn de linea e!::it~ ClCtUéllldo en la porción de la véilvu l a . Sin embélrgo , como la presión desde lél valvulél de cambio 2-3 se encuentra actucllldo !::iobre la porción ® de la v.Hvulél de cambio 1-2 (ya que la vci.lvula de so l enoide Nº 1 esta de!:lconectadcd. esta permanece e mpujl::lda haciCl arribl::l po r la teo !::iió n de l resorte . -
Operación de la Vá lvula de Cambio 1-2
Véilvula oolenJioo Nº 2 ' ~1:ad:I
lJJlvu.lcl ooleroioo Nº 2
ca-ectada
lJJlwlél ool suioo
~
2
<És:XXa:térlI
;;::-·::::::.:::::;tfF=.:::::-- Dre",je Prel::iirln 00 .IDel::I Pres.iOl 00 lin~a
Presirln 00 l..irea
....~>-
_.1111......'1.
Pl'esicln 00 w--ea (cEscE la val wla 00 cwbio 2-3 en el en;¡ra"'llje 00 3ra)
Pre:U.d!l 00 Urea (00 l a vJlvula 00 carbio 2-3 en 0;0)
~--L_
(a)
ENGRANAJE DE IRA
(b) ENGRANAJE DE 2DA Y 3RA
(c)
SOBREMARCHA OHP 10
5lSTEKA DE CONTROL HIDRAULICQ - Cue rpo de Vá l vul as 2 . VALVULA DE CAMBIO 2-3
La válvula de cambio 2-3 realiza el camb io entr e l os engrana jes de 2da y 3ea. (a) Cuando l a [ CU conecta la válvula solenoide No . 1 la presión de linea que actúa en l a porcione!) de la válvula de
cambio 2-3 es liberada a través de l ori ficio de drena j e de la válvula 50 1 enoi~ de No. l. Luego, la vá lvula de cambio 2-3 es empujada hacia arriba por medio de la t ens ión de l r eso rte, y la t r ansmi sión cambia a l engrana j e de 2da.
(b) Cuando l a [CU desconecta la vá l vula so l enoide No.QJ l a presión de lj nea actúa en la porción 1 de la válvula empuj ándola hacia abaja y cambia l a transmi sión a l engranaje de 3ra. (e) Cuando la transmisión está en e l rango "L", sin embargo, la presión de 11 nea de la vá lvula manual está acluando en la porción ® de l a vá l vula de camb io 2- 3, de modo que permanece en l a posición s uper i or y l a transmi sión no cambia al eng ranaje de 3ra.
Operación de l a Válvula de Cambio 2-) Valwla solef'OÍ(E r.b. 1 ca-ecl:aja
Presi1n
llrea
Presiln
Vál\A..lla solen::lioo, f\b.l
Vál\A..1la SJler:oice NJ . 1
~I:aja
ca-ecl:aja
Presién
re
re llrea
re
llrea
<>
(-=e la válwla
llU'l..I3l.en el rm c;p '{)","2" o ' t..")
ll'9'l..Sl en el rél"'g) IL" ) _.>----1_ _
(a) ENGRANA.IS OC IRA Y 2DA
(b) ENGRANA.I OC )RA
(e) RANGO "L" ENGRANA.I OC IRA
Y O/ D OHP 11
SI STEMA OC CONTRII. HIDRAll.ICO - Cu erpo de Vá l vulas 3 . VALVULA DE CAMBIO 3-4
La vá l vu l a de cambio 3- 4 perm ite e l cambio entre e l engranaje de 3ra y sobremar cha o (a) Cuando l a ECU conecta la válvula sol enoide No. 2, la presión de linea que ac túa sob re la porción (d) de la válvula de cambio 3- 4 es lib e rada por medio del orificio de drenaje de la válvula solenoide No . 2. En canse cuenda, l a vá l vu l a ' .e cambio 3-4 es empujada hacia arri~a por la tens ión de l resorte , y l a t :ansmisión es cam bjada a l engranaje de )ra . (b ) Cua ndo la ECU desconec la l a válvula solenoi de No. 2, la .Eresión de linea ac lúa en l a porciónupde la vá lvu l a, empujándol a hacia abajo y cambiando la lransmisjón en sobremarcha.
(c) CUclfldo l a transmisión está en e l en granaje de lra, l a válvula de solenoide No. 2 está desconect ada , como en la sobremarcha , la presión de . li nea actúa en la porción(] de la vá l vg la de cambio 3- 4. Sin embargo, como l a presión de linea desde la válvula de cambio 2-) actúa en la porción ® de l a válvula de cambio 3- 4 (c uando l a válvula de solenojde No. 1 está c~ nectada), ésta permanece en la posición superior empuj ada por el resorte.
Ope ración de l a Válvula de Cambio 3-4 \fcUwla oolEf'O.i,re N:::J. 2 V'alwla solEflli,oo N:::J . 2 reSCXndacE ccrECtooa
Vá.lwla soleo:liCÉ' I\b. 2 doocxrcctec13
AIh .....-'...--'''-r-' Presiénre
lirea
2
Q '- '';=;¡¡'''
Presién re lirea (resre la válwla 00 cmbio 2- 3)
Presién 00 Hrea (c::Esce la vá.l\oUla 00
c:>-..JS:::;!,"
carbio 2-3,en _>-_......_ el erg:reraje re 2da) (a) 00lJN\IS '11: lD\ Y lIlA
(b ) ~
( c )~ 1I:
JRA
OHP 12
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO - Cue rpo de Válvulas 4. VALVULA SEÑALIZADORA DE ENCLAVAMIENTO
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLADO
miento se desp lace hacia abajo por ac c ión de la presión que actúa en la porción superior . Esto desvl.a las lineas , la presión del convertidor flu ye corno se muestra en l a i l ustración, y el fluido ingresa al convertidor , empuj ando y expandiendo el embrague de enc lavami ento de tal mane ra que éste no se acop l e con el converti dar,
Si la vá l vu l a so l enoide No . 3 no es co nectada por una señal de l a ECU, ésta per manece ce rrada, causando que l a presión de linea actúa sobre la vá l vu l a señalizbdora de enc la vamiento . Como l a válvula señalizadora de enc l ava interrumpe miento se mueve hacia abajo, la presión hidraúl ica (presión de linea 82 ) proveniente de la válvula de cambio 1- 2, lo q...e ca.J!:;éi q...e le! w lwla re rel e ce el clav!!,
Presién -Presién Urea
ce
.~~::::::~~~~:_~~~:Kn~:re~l~
Al enfria:br cE oceite
o
ccnverticbr
Válvula chl relé
VállAlla seFelliacbra ce E
ce erclavaniento EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO ACOPLADO Cuando l a vá l vu l a so l enoide No. 3 es co-
re lirea
QHP 13
miento. Por ésta razón l a vá l vula de relé de enc l avamiento se mueve hacia arriba y desvia l as lin eas a través de l as cuales fluye l a presión del conve rtidor (corno se muestra en l a il ustración) l a presión del convertidor actúa sobre e l l ado de r echo del embrague de enc lavam iento empu j ándola contra l a cubi erta fronta l , de tal forma que el embrague de enc l avamiento y la cu bierta frontal (el motor y e l eje de entrada) giren como una so la unidad sin resba l ar .
nectada (abierta) por una señal provenien te de la ECU , esto libere! l a presi¿" hidl"'dlHicl:! (p resión de linea ) aplicada a l a porción superior de l a válvu l a señalizadora de enc lavamiento. la vá l vu l a señalizadora de enclavamiento es empujada hacia arriba por la tensión de su resorte, y la presión hidra úl ica ( presión de l inea BZ) desde l a válvula de cambio 1-2 que actúa sobre la porción inferior de la válvula del rele" de enc l av,!
@<@ ¡=¡::::::;:c:::::::;:==:¡¡r=}F--Presién re
U",
Presién re r-;::::¡;:;S-
lires
Drernje
Válwla rel relé ercl avaniento
re
la q:.era;jén cE la trél'BTlisjén Al4lE, QHP 13 fJ24fI, Y A24lE es la ml9Tl3 .
SIS TEMA O[ CONTROL HIDRAUlICO - Cuerpo de Vá l vulas
REFERENCIA VALVULA DE CONTROL DE ENCLAVAMIENTO Ipara A43DE. A46DE. Y A46DFI EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLANDO
Cuando l a válvula de so lenoide No. 3 es desconectada por medio de una seña l proveniente de la ECU, la vá l vula so l enoide No. 3 se cierra , causando Que l a pres ión de linea actúe sobre la porción superior de l a vá l vul a de cont rol de enc l avamie nto , y l a presión de linea 82 ac t úa en l a porción in f e rior de la vá lvula de control de en clavami ento . la vá l vu la de cont rol de enclavamiento es sostenida por el resorte en su posic i ón jn ferior , y debido a que el fluido circula como se mue stra en la figura, e l embrague de enc l avami ento no funciona .
Presién re linea B2 Enbrng..e '"
erclavaniento
~r=~
Válwla NJ sol . 3 e~~e::== roire ~ta:B
-
Presién
lirea
re
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO ACOPLADO CU~YD l a válvula sol enoide No . 3 es conecta da por medio de una seña l
proveniente de l a ECU, e l fluido Que actúa en la porción s upe rior de la válvul a de 'control es drenado . Luego, la presión hidraúlica cae asi l a vá l vula de contro l de enclavamje~ to es empujada hacia ar r iba por l a presión de linea 82. Por ésta razón, el fluido sigue la trayectoria mostrada en la ilustración, empujando e l embrague de enclava miento cont r a la cubie r ta fr onta l , causa ndo el enclavamiento del embrague . CLbierta _ frallal
-
Presién
re lima
l
~=~~::::~::::Jª~g~[;-enfri.Edlr re a:::eite --.." Al
Presién t i echl bCOlVer rVá.I wla re C01trol re ff'Cl avaniento
SI STEMA DE CONTROL HI ORAUlI CO - Cue rpo de
V~ l v ul as
REFERENCIA VALVULA DE RELE DE ENCLAVAMIENTO Ipara A340E. A340H. A340F. A540E y A540HI EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLADO La pr e sió n de l ine a es t a actuando cons tant e me n t e e n l a po r ció n in f e r io r de l a va l vul a de r e lé de e ncl a vamien t o , de modo t a l que e s e mpuj a da hacia arr i ba por es t a presión y po r la t ens i ó n de l r eso r te . . Cuando l a v~ l vu l a s ol enoi de NQ 3 es descone ctadi::l po r la ECU, l a pr esio n de line C:l 8 2 que act ua en l a porción s uperiur de l a v ~ lvu l a de r e l é de e n cla vamie nto es libera da .
Errbrag..G cE erc1avcrni.ef Ita
Po r l o ta nto, lo presió n de lille o oc tuo en l a parte in f e r io r de lB vBlvu l a de re l é de e nc l a va mie nto y l a tens ió n de l r eso rt e manti e ne a l o v~ lv u l a e ll l o pos icio n hacia ar ri ba de modo t a l que e l fluido con t i nUa fl uye ndo Cl l co nve r tido [' de t o r sió n como l:>e muestra e ll l a f igu l' a inferior y e l e mbrague de e nc l avamie nLo l:>e mallt iene de!:>ocop lCldo .
ll=====H=====gllíL::"'vel'l:icIJr 11
{t
Presidn
re lir ea
82
<> Presidll 00 !ir e a EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO ACOPLADO Cuando l é:! ECU e nvi é:! una seña l pa r a cO llectél r l i::l v~ l vu l él so l e flo i de Nº 3, h l prel:dd n de linea 82 actua e n l él po r ció n !:> upe r io r de l a va l vul a de re l é de e ncl a va mie nt o . La pres i dn de linea tamb iEl n a c tua e n l a po r ción i nfe r i or de la v ~ l vul a de re l é de e nclavClmiento , pe r o de bi do él que e l
a l'ea ® de la vBl vul o el:> mayor que e l area ~ es ta el:> e mpu j a da hi::lc io oba j o . Co nsec ue nteme nte , e l fl ui do flu ye e n di r eccid n i nve r s a hacia e l c onve rtido r, ca mo se mue stra e n l a f igura infe rior e mpuja a l e mbr ogue de e nc l aVomi e nto co n tr a l a c ub i er b:1 fr o ntal, de ma ne ra que e l e mbr a gue de e nc l ava mien t o !:>e a co pl a .
y
Val wlét ooleroioo N>! 3 ca'€Cléldi:I
1&.====~~~~9~~verbO :
...
+
Dref'l:lje
Presión 00 !irea 8 2
<> Pre:;ión 00 lire o
SISTEMA OC CONTROL ELECTRONICO - Gerleréllidades
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO GENERALIDADES El sistema de control electronico de la [eT, que controla la sincronizaclon de los cambios y la sincronizClciorl de 81lclélvamienLo en la Eel, incluye tres tipos de compo11erltes: varios sensores, UI18 ECU y varias v81vulas de solerlOide. El dii;lgri;lmi;l siguiente muest r a la relacirlll de estos compone riles 811 la A140E.
r ------------, SENSORES 1 1 1 1
r
Interr-uptor de seleccion del patrdn de conduccion
1 I Interruplor de ar-ranque 1 en neulra
l l
1 1
I Sensor de posicion de la valvula de obturacion 1 1 de temperatu1'a 1 Sensor del agua 1
I
1 1 1 1
r I
1 1 1
~ -;:-0"',"1 de ~ sincro nizacion
r
de cambios
1 ~ S-- ~ W
W
i '-'-1
IInteccuptor principal de
Sistema de autodiagnostico
O/~ 1 1
IECU del Control de Crucero
~
r-+
~
Sistema de proteccidn
1 1--1 I 1 1 1
Ii
I
1 1 1 11
1 Valvula solenoide
Nº 1
I
1 1 1
Valvula solenoide
NQ 2
Valvula solenoide
I
1
I
1
1-1 _________ Nº 3 L
1
1
1
-.J
ILampara indicadora I de O/D
. I "OfF"
1:
:J
OHP 14
---------------,
REFERENCIA
IRperldielldo del tipo de (Cl,
"
adicionarl los siguientes sensores:
Sensor de la posicidn del ca mbiD de la transferencia (A340H)
f--
Sensor de la temperatura del aceite de la lransfe1'encia (A340H)
f----.
Sensor de la velocidad de las das traooras (A540H)
1
1
__________ -.J
L
rl-f
Lf1.
Contr-ol de la sincronizacion de enclavamiento
Inteccuptor de la luz de parad
1
H-
f5
1 e .... ~ ~~~ I
VALVULAS DE SOLENOI DE
Sensor de velocidad
1 1
r
r----------
ECU
rlJ~
f----.
Inter1'uplor de control del difere!: dal cer:-trHl (A540H)
f---..
Sensor de la velocidad del motor (A540E, A341E, A342E, A24lE'*)
f--o
Sensor de velocidad del e mbrague directo de D/D (A341E, A342E) Interruptor de impulsión aceleración (A34lE, A342E Y A540E para especificacidll EuroDea)
f----. f--o
HU
delaECT A340H
Valvula solenoide Nº 4 Lampara i.l1di.cHdora de ~a te mperatura del aceite de lE A/T
ECU de la A540H
EeT ~ "","" oole,~ide
NO 1 de cm,tw1 del diferencial central
º
ECU DEL MOTOR Y
EeT DE LA
H
V8J.vula solenoide N 2 de control del diferencial centnu Encendedores
A540E, A341E, A342E, A241E • l 1 Valvula
solenoide Nº 4
---j
S l S T~
DE CONTROL ElECTRONICO - Genera l idades
1. COMPONENTES DE CONTROL ELECTRONICO (para CamryJ
N
v
Ver .l os respectivos manua l es de r epa racjón para otros mode l os . OHP 15
25
N
n
-,
.}
-
-- -- -
LB
:
:;; n c=
::¡
..
erce-di m
.L
--t; l- '
~
"
~
o
"ro " "ro
\
NO RM
: : \
PWR
\
\
---
-
- 5:roor cE \.el ocid9d Nº 1
~
-
~
o
"m
~~
3
o e
•ro •a. ~
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SISTEMA DE CONTROL ELECTRONI CO - lnterruptor de Selección del Pa t r ón de Conducción
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INTERRUPTOR DE SELECCION DEL PATRON DE CONDUCCION El interruptor de selecc ión de l patrón de conducc ión es un interruptor medjante el cua l) el conductor puede se l ecciona r e l modo de conducción deseado (Normal o Power).
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Intern.,4Jtor da ooleccio l rel patro I re ())I"dJ::ii.n PWR te;OO la
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1 OHP 17
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la ECU de la EC T !:iel eccia1!:l el potrol cE carbios y fija e l patrón se leccionado. (Ver pági nas 44 y 47), Y cambia la sincronización de los cambios y l a sincronización de en clavamiento de acuerdo a esto. la ECU de l a ECl ti ene un terminal "PWR", pero no tiene un termj na l "NORMAL". Cuando se se l ecciona. el moao "POWER" con e l in te rruptor de selección del patron de conduc~ ción, se 'aplica al terminal "PWR" una tensión de 12V, y la ECU de la ECl reconoce que se ha seleccionado el modo "POWER". Cuando se se l ecciona e l modo "NORMAL", no se aplica la tensión a "PWR", y como resul tado, la ECU de la ECl reconoce que se ha se l eccionado e l modo "NORMAL " .
Patrén 00 Ccn:lccién NORMAL POWER
Voltaje chl lermillal ''f\o.R'' OV 12 V
Los contactos de éste interruptor también son empleados para encender la luz indica dora de l a posición del inter ruptor y con ello .i r1formé:ltl'al conductor sobre el patrón de conducción.
GND
Q
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OHP 17
REFERENCIA - - - - - - - -- _ .
En al gunos modelos de vehiculos, el interruptor de selección del p~ trón de conducción tiene tres posl ciones: Normal, Económico y Power (fuerza) . Algunos modelos de veh i culos no tienen un interruptor de selección del patrón de conducción. Ver la Referencia No. 2 en e l Apéndice de la página 82.
SISTEMA DE CONTROL EL[CTRONICO - Interruptor de Arranque en Neutra
INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN NEUTRA (Sensor de Posición del Cambio)
La ECU de la ECT recibe in form ación sobre el rango en que se encuentra la transmisión, dE'sde el sensor de posición rel cambio ubicado en el interruptor de arranque en neutra, con ésta informac~ón determina el patrón de cambios apropiado (Ve r la página 44 ) . In':ern,ptor re arr
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En la EeT, el interruptor de arranque en ' neutra está provisto de contactos para todos los rangos. Si el terminal N, 2 ó L de l a ECU está conectado eléctricamente al terminal E, l a ECT determina que la transmisión esté en cualquiera de los rangos "N", "2", ó "L", respect ivamente, Si no está n conectados los termina l es N, 2 ó L al termina l E, entonces l a ECU de termina que la transmisión está en el _ _ _ _ _ __ _ _ _ _~ ranoo 110 11 • IMPORTANTE! En los rangos "P", "O" Y "R", el interruptor de arranque en neutra no envía señales a la ECU para informar la posl ción del selector de cambios . (En a l~ nos modelos , el interruptor de arranque en neutra también envía señal es , en el rango "R U •
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OHP 18
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OHP 18
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'Los contactos oe éste interruptor también son utilizados para encender una de las luces indicadoras de la posición de la palanca del se l ecto r, a fin de informar al conductor la posición de la pala~ ca de cambio!? _ El estado de cada contacto se muestra en la siguiente tabl a .
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SISTEMA DE CONTROl ElECTRONICO-Interruptor de Arranque en Neutra
lo IMPORTANTE!
~----------------------\
Si la señal de entrada a la ECU de la [Cl no es normal, la respuesta de la ECU es como sigue: :Cuando está en el rango "2", la ECU selecciona el paCircuito de la señal "2" trón de canibios para el rango "D". Sin embargo debido abierto a la forma en que ha sido construido el circuito hidraúlico, la transmisión solo cambia hasta el engran~ je. de 3ra. Circuito de la señal "l" abierto
: Cuando está en el rango "L", la ECU selecciona el patrón de caubios para el rango "D". Sin embargo, debido a la forma en que ha sido construido el circuito hidraúlico, la transmisión solo cambia hasta el engr~ naje de 2da.
Circuito de la señal "Ñ" abierto
: De "N" a "D" no ocurre el asentamiento debido al cam-
bio (Ver la página 48).
e
SISTEMA DE CONTROl ElECTRONI CO - Sensor de Posición de l a Válvu la de Obturación
SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA DE OBTURACION Este sensor está montado en el cuerpo de la vá l vula de obturación y detecta electrónicament e cuanto se ha abierto la válvu la de obturación . Luego envi a este dato a la ECU (en forma de seña l es e l éctricas) para contro l ar l a sincroni.zación de los cambios y si!! c ron ización de enc lavamiento de la transmisión. IMPORTANTE! ---:---:-:-:---:--:-----;-:---,---------------:--------:c----.. Las señales de la posición de la v álvu~ 'elavamiento, la presión de obturac ión
la de obturación corresponden a la pre-
no es necesaria para esto . La presión
sión de obturación uti lizada en las transmisiones automáticas control adas hidraúl icamente. Siri embargo, debido a que éstas señales son utili zadas por l a [e T para el control de los cambios y en
de obturación de la [el es por lo tan to utili zada preferiblemente para trolar la presión de linea.
con
TIPO INDIRECTO La [CT re la Al4([
e!::l rel tifXl el el cwl l a [CU de l Motor está situada entre e l sensor de posición de la válvula de obturación y la ECU de l a [CT, como se muestra en la siguie!! te ilustración .
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OHP 19
Este sensor de posición de la válvula de obturación convierte el ángu l o de abe r tu ra de la vá l vula de obturación en seña~ les de volta j e . Una corriente constante de 5V es aplicada al termina l Ve desde la ECU del motor. A medida que los puntos de contacto se deslizan a lo largo de l a resistencia de acuerdo a l ángulo de abertura de la vá lvul a de obturación, se aplica voltaje al terminal VTA en proporción a éste án gulo .
fesistErcia
Ccntoctos para l as sEñales re ébertUl"éI
re l a vá1w1a re ctlturocién
Ve IDL
E
Ccntoctos para las sei'ales ID...
OHP 19
SISTEMA DE CONTROl ElECTRONICO - Sensor de Posición de la Válvula de Obturación ~ Cuando válv ul a de obturación está comp l etamente cerrada, lo s puntos de contacto para la seña l IDL conectan los terminales IDL y E, enviando una seña l IDL a la ECU de l a EeT para informar que l a válvula de obturación está comp l etamente cerrada. IP'I'ORTANTE! - - - - - - - - - - ,
Alertura ce la válwJa .tlbierG tE dll:l..a<.cién OHP 19 La [CU del Motor convierte este vol taje "VTA" en una de las ocho señales distintas del ángulo de abertura de la válvula de obturación para informar a l a ECU de la [Cl de la abertura de la válvula de ob luración. Estas seflales cnngjs l"el' de varias combinaciones de al to y bajo voltaje en los te r minales Ll, L2, L3 y/o IDL, de la [CU de la Ee l, como de muest ra en l a siguienle tabla
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81
9, f-8,
Píg.Jl.o
1--', r- 9 . ~
t-"- 1--..8 . _
la válwla tE
dl~101
el Durante la conducción no ocurre encl avamiento (termi nal IIX.. está cor tocircuitado a masa ). El asentami ento no ocur¡;e de "N" -a"D" (ver l a página 48). ISeñales Ll, L2 o L3 anormales La sincronización de los cambios será incorrecta . " Después que la ECU de l a EC T recjbe las señales L" L2 Y L3, cambia el ángulo de abertura de l a válvula de obturacJón ( 8087 ) a O hasta 8V para informar el técnico si es que la seña l de abertura de l a vál vu l a de obturación que sale a través de l termina l TT está ingresando normalmente . (Ver la página 61. )
l l
Si las señales de entrada a la ECU de la EeT no son normales apareceran los siguientes s intomas : I Señal IDL anormal
t-- 8 , _
100 (%)
OHP 19
C=:J : Alto
'uUltaje i Ll ,L2, L3 cerca tE 5V¡ID...:cerca tE TaTbi;" te)' d9I tieo ce 5V y ce 8\1
c:=:::J : Bajo ",ltaje
l2V)
(ce"", '" IN)}
REFERENCIA
Tipo Directo (sólo algunos modelos ) Con éste tipo, ~as seña l es del sensor de posición de l a vá l vula de obt uración, son ah mentadas direct¡"'l.ente a l a ECU de l a [el. (Ver referencia No . 3 en el Apéndice de la página 82.) D..er¡:x> tE la vhlwla tE dlb.Jra:ién """" sicién '" tE ¡x>la
válwla re cbtura::ién
Senoor tE IXEÍ-
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SISTEMA DE CONTRfl... [l[CTRONICO -
~eraJr
Como se muestra en el diagrama esquemático, l os contactos giran en sentido antih~ rario junto con l a válvul a de obturación del motor, causando que l os contactos L,. l z, l3 Y IDL hagan e interrumpan
da Po!:Ucici1 ce l él V
"El estado de hace r o interrumpir e l contacto de cada contacto está tabulado en e l diagrama inferio r; 10$ rectángulos som breados indican l as posiciones de la vá lvu l a de obturación en e l cua l cada conta~ to hace contacto con E.
el con-
tacto con e l contac to E (masa) . Contactos
IDl l
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CONSTRUCCION INTERNA DEL SENSOR
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OIAGRAMA ESQUEMATICO DEL SENSOR Si ·por ejemp l o, l a válvula de obturación se abre a un ángulo 94, los contactos l , y L2 hacen contacto con e l contacto E. Si el motor está marchando al ra l enti, rOL hace contacto con E. Ha y ocho posiciones de la válvula de obturación que pueden ser captadas por el senso r de posición de la válvula de obturación y l a seña l de posición de la válvula de obtu r ación Que es enviada a l a ECU depende si es Ll , L2, L3 y/o IDL que está haciendo o interrumpiendo e l contacto con E.
SIS TEMA OC CONTROL ELECTRONICO - Sem;o r de Temper<:ltu r<:l de l AguCl
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
'---'
Cuando lCl temperCltura del refrigerante del motor es inferior a UrlCl t emperCl tu rCl predeterminada , e l rendimiento del moto r y 1<:1 sU<:lvid<:ld de 1<:1 m<:lrch<:l su friri<:ln si 1<:1 tr <:lns misión fuer<:l C<:Imbi<:ld<:l a sobremarcha . A fin de evit<:lr es t o, la ECU es <:I lime ut<:ld<:l COII sei'\<:Iles , para evit<:lf que cambie a sobremarc ha antes de que e l r e fr igerall t e Cl l cClllce U 'E:I tem eratura predeterminada. Serwr d3 cEl ag..oa
~ratura
ECU d3 Corüol reCru:::ero ECU rel notar
ECT re la ECU
'o-------~------oO D,
GND
5el '&ir ce terrp::!ratura cElog..e OHP 20
Este sensor co ntrolCl l a temperaturCl de l refrige rante por medio de un termistor, convierte esta en seña l es electricas y envía estas señales a l a ECU de l moto r .
OHP 20
La ECU de l mo t o r incluye UIlB fUll cid n de autoprotecciorl. Si s uce dierCl que e l se!! sor fallara debido a UII co rtoc lt'c uiLo d a una abertura de l Cll'cu ito, l a ECU de l Motor ope r Bra co mo si la tempe rCltura cEl refrigerClnte fuera de BOºC t 176ºf ) , sin tomar en cuent!J la temperatura r ea l del refrigerante. REFERENCJA--------------------~
Tennislor Si la temperatura del refrige rélnt e céle por debajo de una temperCltura predete rminada, (es deci r, 60ºC 1140ºf l ) , la ECU del Motor envía una seña l éll t e rmi nal 001 de l a ECU de la EC T, evitéindo que la transmisión realice un célmbi o as ce ndenle a sobremarcha* y que opere el embrague de e nclavamie nto. * En algunos modelos, se evita inc l uso que l a transmisión ca mbi e a l e ngranaje de 3ra e n este momento. ( Ve r Re fe renda Nº B en el Apendice de l a pag! na 82).
0/0
O ENQ.AVIlMJENTO HabilitCldo Cance l ado
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EN EL
TE~f
12 V OV
001
En algunos modelos, este senso r errvia sus señales directament e al termir'<:Il 001 de l a ECU de la ECT. La ECU de la EC T recibe esta seña l y e n fo rmCl apr~ piada evit!J que la transmision cambie a sobremarcha y que opere e l e mbrCl gue de enc l avamiento . El! algunos modelos, si .la t e mperCltura del refrigerante céle por de bajo de 60 ºC (140ºf), lCl ECU de l Mol o r evita qn se retarde la sincr onlzélción de l ence ndido durante l o s cambios .
SIST[ MA O[ CONTROL [l[C TRONICO - Sensores de Velocidad
SENSORES DE VELOCIDAD Para asegurar que la ECU de la ECT se mantenga pe rmanentemente informada de l a velocidad correcta del vehículo, las señales de l a ve l oc i dad de vehículo son a Umentadas por medio de dos sensore s de veloci dad. Para mayor exactitud , la ECU de l a EC T compara con~ tantemente es tas dos señales pa r a ver si ambas son iguales . EUJ de la ECT 53-001' re \/E'lociOOd f\b . 1 (m
el rredid:Jr re a:;:nbira::ién) =:~~--------------------------~s p ,
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re velocidad
(en la
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OHP 21
1. SENSOR DE VELOCIDAD N2 2 Isensor principal de velocidad) ~ste
Sensor ( lrel.
re
velcriOOd
senso r em it e un p ul ~o por cada revolución del eje de sal ida .
j ntern.ptor
de lerg.eta)
REFERENCIA
Para vehicul os FR (excepto A341E Y A342E ) , Sensor prif"(:jpal re velocid3d (lotor
OHP 21
Eje rel pro 1 .UJp ..Jloor
Un rotor en e l cual se han incorporado dos magnetos se encuentra montado en e l eje cel piñón impulsor de la transmi sión O en e l eje de salida . Cada vez que e l eje (y el rotor comp l e ta una revo l ución, los magnetos activan el inter ruptor de lengüeta (e l c ual es lá incorporado en el sensor principal de velocidad) c~usa nd n. que ésto genere una seña l. Esta seña l, que corresponde a la presión de l gobernador en una lransmisión de control tolalmente hidféuHica es E'nviada a la ECU que uti li za ésla seña l pa ra controlar el punto de cambio y la ope r ación \Él embrague re encl avamiento .
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO - Sensores de Velocidad
2.
SENSOR DE VELOCIDAD N2 1 (sensor de velocidad de reserval Este sellsor esta illcorporado ell el velo cimetro y opera ell lugélr del sellSD/ pllll cipal de velocidad si este llegélrél él f8 11é1r. Emite cuatro pulsos por cadél revo lucion del célble del velocimeLro.
VelccirreLro Ir lLern..pror leoj.eta
re
OHP 21
IMPORTANTE 1-----------------------------------------------------, Si ambas señales de velocidad del vehiculo son correctas, la señal procedente del sensor NO 2 se utiliza en el control de la sincronización de los cambios, despues de compararla con la señal de salida del sensor de velocidad NO 1. Si las señales del sensor Nº 2 son defectuosas, la ECU inmediatamente deja de usar la señal del sensor NO 2 Y utiliza la señal del sinsor NO 1 para controlar la sincronizacion de los cambios. Si esto ocurre, emite el codigo de diagnostico NO 62 (Ver la pagina 571. Adamas, se visualiza el codigo de diagnostico 42 si el sensor de velocidad Nº 1 llega a fallar.
Cuando ambos sensores estan normales. cE \.€locidad Nº 1
/ 8\
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Señal
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JUUlNL sp,
Cbntrol cE f:iin::ru1.Í.z . . CIDIl
V,alwlél re solemire N9 1
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solemicE Nº 2
V·cllwla cb 8JlemicE Nº 3
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Si el sensor de velocidad Na 2 esta fallando. ECU cE la [CT ~I WI'
00 velccidad Nº 1
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JUU\IlJl sp,
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53rHJr cE \.€locidad N9 Z
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Control m sircraUZél
Vcllwlél cE BOleroicB
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1
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Valwla cE solemire N2 2
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-----------
SISTEMA DE CONTROL El[CTRONICO - Sensores de Velocidad
REfERENCIA Además del sensor de velocidad tipo interruptor de lengüeta, existe también el SE'nsor de velocidad tipo bobina captadora, que genera un vo l taje de corriente alterna (AC). Este tipo de sensor es utilizado en la transmisión A34l[ y A34ZE. Sensor de Velocidad No . 2 (Sensor Principal)
El sensor de velocidad No . 2 está fijado a l a caja de extensión de la transmisión y detecta la ve locidad de rotación del eje de sa lida de l a transmisión. Este sensor consta de un magneto permanenteJuna bobina y un yugo . Un rotor de cuatro dientes se encuentra instalado en el eje de salida de la transmisión y giran como una unidad. Cuando el eje de salida de la transmisión gira, la distancia entre el yugo ( extremo delantero) y el rotor disminuye y aumenta debido a 105 dientes . De acuerdo a esto, el núme ro de lineas de fuerza magnéUca que pasan a través' del yugo aumenta y dismi nuye, haciendo que se genere un voltaje de AC en l a bobina. La frecuencia de éste voltaje de AC es proporcional a la ve l ocidad del rotor, y por lo tanto indica la ve loeidad del vehiculo .
[] ECU
-v
SISTEMA 'DE CONTROL ELECTRONICO - Interruptor de la Luz de Parada
INTERRUPTOR DE LA LUZ DE PARADA La Etu de la ECT detecta cuando se acciona el pedal de frenos. Cancela el enclavamiento cuando se presiona el pedal del freno, y cancela el control de asentamiento durarlte el cambio de IIN II _a_D" cuando el pedal del freno no es presionado. Lesc:P la baleria
InteHl.ptor d2 la luz d2 p3rada
EOJ el? la ECT
'----~---o STP
PecEl cel frero
GND
OHP 22
OHP 22
Este interruptor está montado en el soporte del pedal del freno. Cuando el pedal del freno está presionado, este infe rrupt.or envía una señal a la ECU, infor-= mándole que se han aplicado los frenos. fID'L III
f1lli)
Presionado Libre
\Al TAI III 1ffi'1IN"L STP
12 V
av
En farma courdina.da, la ECU cancela la operación del embrague de enclavamiento a medida que se frena para evitar que el motor se pare si las ruedas traseras se enclavan. Esta señal también se emplea para el con trol del asentamiento producido en los cambios de "N"-a-"D" (Ver página 50).
¡- IMPORTANTE! ---------~ , S1 eX1ste un circuito abierto en el circuito de la señal STP, no será llevado a cabo la cancelación del enclava miento lti el control cel asertamcnm ~ , "N" a "D".
'-
/'
í:- R E F E R E N C I A - , En algunos modelos, también se alimentan señales provenientes del interruptor del freno de estacionamiento como señales de cancelación de enclavamiento para el control del asentamiento en el cambio de "N"-a-D". EDJ cE la ECT STP
r-----~~~+-----------_6PKB InlerrLplor rel
frero cF estacicranienlo
GND
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SlSTEHA
oc
CONTROL ElECTRONICO - Int. e rrupt o r Pr inci pal de Sobre rnarch a
INTERRUPTOR PRINCIPAL DE SOBREMARCHA (O/DI E ~ te
inte rrup t o r perrnHe ti 1é1 [e l pone r1<:1 e n l a condicio ll de ~obL·emClrcha o desconec lar l a ~obre mar cha . CUéll ldo e!,; c r.lllectadél lH [el c ambi 8fa (;1 so b re mélrc ha, c uand'J S8 cumphm l as di fe cen le B co ndicio lles (ver l a paginé! 42) . CUéln do es de!:iicol lcctada le! EeT eviti:l el cam-=bi o a j;;obre marcha boja cualquier condi-
Z. INTERRUPTOR PRINCIPAL DE 0/0 " DESCONECTADO" CUCl lldo e l interrupLor principal de O/D esté:! de scone c tado (crmtHc tos cerr a dos) , l a co rrie nte de la bí:lteria fluye he enciende .
[OJm la ECT
Desda l a baterié:i ,
J~
l n::ticacbr (ff
"- m O¡l)
~
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(av) O~
l
11 lten'4ltor prit cipal ce O¡l) 'U:S.1NI1~X)"
GND ,. INTERRUPTOR PRINCIPAL DE 0/0 "CONECTADO" CU ctndo e l 1Ilt e rrupto r de O/ D es conec t a-
-=
do (colltactoB abiertos) . l a cor r ien te flu ye de l:l de la bolel'ia hacia l a ECU , haciendo que la l rallsmisiDll sea habilita dél en sobr e morc hCl, como se mu e::;ll'a e n e l si-
La o pe["sción del i nte rruptor pr iltcipl:I l
INTt~ ' CR
PRIN:: IPr(. CE 0;0
Ce1'l'!::lCb
I'tlierto
EOJ cE la EeT
bateria
~r
se mue stra en la siguie nte tabla:
gu iente diag ram a. !k::rl:! l a
OHP 23
CIMACTCE rn INTE:fRP1CR ftbilit 8±> rrroi litéld: PRlfoCIPA. [L O¡!) [~
~
[LO¡!)
E/cer dida
LUZ !>DICICffiA lIT [L O¡!) =11'00 ==11>00 (12V)
L----,------------~__oO~
Interrt..pLor pri rcipal cE 0;0 "IXN:cTJllXI"
~
IMPORTANTE! -
.
"\
Si un circuito esta falla ndo apareceran los siguientes sintomas:
I
No s e esta aplicando 12 V al terminal 002
do
GNO
l. ECU de la ECT.
la sobremarcha permanece cancelada.
,
Se 8sta aplicando continuame nte 12 V al
~t~ ~ ~·~ n~ .I~O~D~Z~d~.~I.~ EC ~U ~da~I.~ E~CT~.~____~ 1
OHP 23
I
L. sobremarcha no puede cancelarse.
\.~-- -
-
----
_ ./
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO - ECU del Control de Crucero
ECU DEL CONTROL DE CRUCERO EQJ re la ECT EQJ rel Cmtrol re
Cru:ero
r-.}-
E
00,
ECT
EQJ cE!'! t-btor r-"
..
}<;NO
,
EQJ rel Cmtrol re Cru:ero
Si l a velocidad real del veh i cu l o cae aproximadamente él 10 I
OHP 24
010 y ENCLAVAMIENTO
VOL TAJE DEL TERMINAL
DO
Habilitado Cancelado
12V OV
REFERENCIA - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - -- - - - ,
En el Lexus (LS 400), la ECU efectúa las siguientes tareas de contro l: Cuando el vehículo está viajando cuesta arrjb e en sobremarcha y l a ve l ocjdad c ae l a velocidad de sobremarcha se corta (l a vel ocidad disminuye aproximadamente 4Km/ h 12.5 mph! ), la ECU cancela la sobrema r cha para evitar adicionalmente l a r educción de la velocidad del vehículo. (El corte de l a velocidad de sobremarcha es fijado en la veloci dad minima aproximadamente a BKm/h 15mph I para 7 segundos, después de l a operación de SE T/COAST o ACCEL. )· Una vez que la sobremarcha es cance lada pero la vel ocidad del vehículo a'umenta l a sobrema r cha se reanuda (la ve l ocidad fijada es aproximadamente menor en 2Km/ h 1 1.2mph 1 ) y "la ECU juzga (por una seña l desde el potenciómetro del ac tuador ) que e l vehíc ul o ha comp le tado l a subida de cuesta arriba, la ECU reanuda la sobr ema r cha después de 6 segundos . Cuando e l vehículo está marchando en el modo de control de c rucero la ECU de l control de crucero envía una señal, al Motor y a l a ECU de l a ECT. Recibiendo és ta se ñal, la [CU del Matar y l a ECU de l a [CT conmutan a l modo de cambia normal. Este también anula la cance l ación del enclavamiento de la transmisión cuando e l punto de marcha mínima del sensor de posición de la vá l vu l a de obturación s e conec ta (como en la conducción cuesta abajo, etc.) , Este asegura una conducción suav e baj o e l con tJp l de l sistema de control de crucero .
V~lvuhls
SI STEMA OC CONTROL EL EC TRONI CO -
de So l e noide
VALVULAS DE SOLENOIDE De los tre s vBl vu lCl s de solenoide, l o NQ 1 Y NQ 2 contro l oll l os cambios de l os engra !1éljes en Ora, 2dCl, 3rél y sobremClrchél), mientros que la va l vula Nº 3 contro l
r------,
\fdlwlCl ooleroire VBlwlo s:llemire Viilwla tDlemire I Cueq:o re V'dlwlas NO 3 I NOl N0 2
,
I
000,'--..;1- - - - - ---<:>5,
I
V¡Hwla tDle oire NO l
I
I I I :
...
'--1-------<)5' Vcilwla tDleu)1ire
~
NQ ,2
------~
000 '---- - - - --<)5,
OHP 2S
1. VALVULAS DE SOLENOIDE N21 Y N2 2 Estas vBlvulas so"l enoi des estcin montadas en e l cuerpo de vB l vulas y so n CQnectéldal:i y del:iconectadal:i po r seña l es e l ~ctricas proce dentes de la ECU, causa~ do que v
Presión de lil-ea OHP 25
OHP 25
Lél relClció n e ntre la operC!ció ll de estal:i vii l vulas y célda engronoje se mues tr é:! eu lél t élbla infe rior:
1"::::.:
EN:RPNI\.I
VA-I.tLA 9liNJICE NOl NOZ
"'"
IMPORTANTE
lr-d
2eJa
3ro
0¡1)
0' Off
0'
O,
Off 0'
Off Off
I ---------~
Si el circuito para la Vl\lvula solenoide NO. 1 Y Nº- 2 esté abierto b cortorclreuitado, la ECU inmediatemente corte el suministro de corriente e ese villvula solenoide y ajecta la funcibn de eutoprotecclbn (Ver pilgine 511.
~ l S T[MA
DE CON TROL ELECTRONICO -
V~ l vu l ~~
de Sn l e,mide
2. VALVULA SOLENOIDE N2 3
Eslo va l vu l Cl so l enoide se encuentra mon lada en ha cloI j a del tnmseje (o en el cue rpo de va l vulas) y es abierta y ce rrada por seño l es de l a ECU, de este mo
do controlé:! l o operación del embrague de enclavamielllo . Cuando léI ECU envia Ullél seña l el l a v¡H vula so l enoide Nº 3 , causa que esta se abra , l a presión de li nea élctU'd en l a part e supe r ior de la valvu l Ci de se ña l de ellc l Clvamie rlLo es liberada y e l embrague de el ,clavamienlo .es ClcoplCldo .
*
"On " <:Iqui gigni f ico " a br ir"
REFERENCIA En I Cl A340E, A340H, A540E y A540H, cuando I é! va l vula de so l e noide Nº 3 es éjbier ta , la presió n de linea élctua en la pa rcia n superio r de ! ct . v.Hvulét de re l e de e nc lavélmiento, Célusétndo que se acop l e el embr.i:lgue de enc l ClvClmiellto . La::; vcilvu l i:ll:> de l:>o l enoide N9 3 Y N9 4 en l Cl tralll:>müion A341E )' A342E ·::>on graduél lmente a fin de reducir lal:> sacudida::> producida::> por l o::> cambio::> . Eje ce1 carrete ~~ lél vdlvul
~
Valvul a A l él vcilvu1a ce rel é dal 1~:tü'lí:I oo ce cOltrol ool e4oioo (pre.:;ial cE cnnll'Ol ce erclCIVanienl:.o) 001emioo
,
o Cé:lrrele
Corriente eJ.ectrica (A)
e
F1..N:IIN:S tE LA fllJ CE LA EI:T - G:reralicB:t$, Centrol ce la Sircrmiza:ién cE Cmtnoo
FUNCIONES DE LA ECU DE LA ECT GENERALIDADES La ECU de la (e l tjene l as siguientes funciones : A Cont rol de l a sinc r onizac l ón de cambios B Conlrol de l a sincronización de enc lavamiento
e Diagnós tico
(Ver pago 49)
O Auloprolección (Ve r pag o 51) E Otros controles (cont rol de asentamiento de "N"-a- "D", cont r ol del tarque) Aquj explicaremos 105 ltems A, B Y E solamente .
CONTROL DE LA SINCRONIZACION DE CAMBIOS , . DES CRIPCION GENERAL
La ECU de l a Ee l tiene programado en su memoria e l óplimo pal rón de cambios para cada una de l as posiciones de l a pa l anca
abriendo o cerrando los pasajes de l flul do a l embrague y frenos para permitir r ea li zar los cambios ascendentes o des cendente s de l a t ransmisión.
de cambios (rango "O", "2" o "L tI ) y c ad a
uno de l os modos de conducción (Normal ó Power) . Basado en el patrón de cambios ap ropiado la ECU ab re o cierra l as vá lvul as sol eJOleEs No . 1 y No . 2 de acuerdo con la se ñal de l a ve locidad del vehículo desde e l sensor de velocidad de l vehículo, y con l a se ñal del ángu l o de abe rtur a de l a válvula de obt ur ación desde e l sensor de l a posición de la vá l vula de obtura ción . De ésta manera, la ECU ope r a ca de sol enoide, da una de l as válvulas ~
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• En l a A34l y 342[, la señal del rango "ft" t aR'bién ingresa en la ECU.
re cadrioo
IMPORTANTE!
la ECU provee la sincronización de los cambios y e l control de enclavamiento solo cuando el vehiculo está viajando hacia adelante. En retroceso* , estacio namiento y neutra , la transmisión es mecánicamente, y no controlada electró nicamente. ' -
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fUNCIONES DE LA ECU DE LA Eel - Control de Sincronizélcirln rlc Cambios
~
2. PATRON DE CAMBIOS
Como se muestra en el cuadro inferior la ECU está programada para seleccionar el patrón de cambios de acuerdo con el modo de conduccion y la posición de la palanca de cambios.
'"
("" IIf'ORT ANTE!
MIQ[EllNlJIICN
POSICICN
{]J.
CI'MlIO "
Rango "D" Rango "2" Rango "Lll
N:m"t.
PO.-.ER
5-1* 5-3* S 4'
5-2*
"
Los patrones de cambio para cada rango y modo de conducción varían dependiendo del modelo del vehículo. Para mayores detalles ver el Manual de Reparaciones correspondiente.
-
PATRON OE CAMBIO 5-1: RANGO "D", MODO NORMAL
Adecuado para conducir en la ciudad, subuT'bClllo y Clul:opistas. Compatible con el bajo consumo de combustible y buen rendimiento de aceleración. Ejemplo: En el siguiente gráfico, con la válvula de obturación abierta al 5m~, el cambio ascendente de Ira a 2da, ocurre a una velocidad del eje de salida de 1,500 rpm, y el cambio de 2da a 3ra ocurre a 2,500 rpm, y el cambio de 3ra a sobremarcha ocurre a 4,000 rpm.
l00r--------------.,---------.-,-----------,-,---------,
-Carbio~le
Carbio ces:.'€'f"'d:nte OL---~-L~10~OO~--L-~2~OO~OC--L--~3~O~OOO------4~OOO~------~5000~c-----~6~OO070-------'
VelociOOd cEl e.;e cE salioo (rPTI)
OHP 26
PATRON DE CAMBIO 5-2: RANGO "D", MODO POWER
Este es el mejor patrón para la aceleración. Por ésta razón, la velocidad en la cual la transmisión realiza un cambio ascendente o descendente es mayor que en el modo Normal. Ejemplo: En el siguiente gráfico, con la válvula de obturación abierta al 50% el cambio ascendente de Ira a 2da, ocurre a una velocidad del eje de salida de 1 1 BOOrpm, y el cambio de 2da a 3ra ocurre a 3,100rpm , y el cambio de 3ra a sobremarcha ocurre a 4,500rpm.
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*"5-1", "5-2", "5-31! Y "5_4" son las po siciones para el IIPatrón de cambio l"~ "Patrón de cambio 2",etc.
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-CaIDio ascerre Ile Carbio descelO::Eflte
OL---"-~1~~~-"L--+.20~OO~"---~3~OO~O~----~~~--"-~5000~,-----~60~O~OC-----~
Velocidad eH eje
~
salidad (r¡::m) OHP 26
~
FUNCJONES DE LA ECU DE LA Eel - Control de Sincronización de Cambios
PATRON DE CAMBIO S·3: RANGO "z" (no está relacionado con el patrón de conducción) Est e es equivalente al rango "2 11 en una Sin embargo, para ev i ta r que el molor se transmisión aulomáLica conv enc ional. sobremarche, l a transmisión au lomá ticaEl rango de vel oc idad que cub r e pste es ment e cambia a l engr ana j e de t erce ra, si muy amp l io , y pste patrón tiene la venta la ve l ocidad del e je de salida aumenta j a adicional de permi t ir el frenado con po r enc ima de l as epm especi ficad as (ve r
el mo to r , para ser ut i liz ado vehículo es conducido sobr e mont añosas .
c uando el ca rreteras
el manua l de reparac i ones pertinen te) .
l00'r----------------r-----.-,--------------------,
, 2
3
- -Carbio
~te
---- Carbio
~te
o L.---L-L71ooo~C_----'~~;------~~~-1--~~~,-----~~ ~~-----~~~------ Velocicoo "'1 eje '" salí'" (qJI1) OHP 27
--,
r
REFE RENC I A En algunos mode los, cuando la trans mi[ s ión está en e l r a ngo "5" * (Modo Power) ésta normalmente opera en e l engranaje I de Zda y no r ea liza ~l cambi.o descenden
te a l engranaj e de I ra .
I *Crowns so lamente antes de 1965.
"---- -
-
-
- -- )
PATRON DE CAMBIO $-4: RANGO tlL" (no está relacionado con el patrón de conducción)
100 .<¡
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$-
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~
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•. 5
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50
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~~
o
1000
2000
3000
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5000
\IclocidEd 001 ej e
ce saliffi
(q:rn) OHP 27
fUNCIONES DE LA [CU DE LA [el - Cont rol de Sinc roni zaci ón de Cambios 3 . CANCELACION DE LA SOBREMARCHA
Durant e la conducción normal, la ECU de la [e l re aliza los cambios ascendentes de acuerdo con el patrón de cambios mostrados anteriormen te , pero dep ende de la cond ic ión de los siguientes sensore s , l a sobremarc ha es cance l ada, si se está conduciendo en sobremarcha o no . INTERRUPTOR PRINCIPAL DE SOBREMARCHA
Si e l in terruptor es desconectado a propósito por el conduc t.o r ,. la sobremarcha es c ancelada y l a transmisión no cambi.a -
rá de un camb io ascendente a sobremar chao Si ésta ya está en sob remarcha, la transmi sión
ECU DEL MOTOR ISansor de Temperatura del
Agua' Sj es tá conduc i endo en sob remarcha mien tras la temperatura del refriger an t e es ba ja, el mo tor podria empezar a golp etea r y puede tener i ns ufici en te poten c ia. Por ésta razón, una temper atur a de ca nc€'lac.:ión de la sobremarcha es fijado en Id ECU del molar, de antemano s e env ía una señal (mase) a ] a ECU de la [C T s i la t emper a tur a del refrjgeran t e está po r debajo de ] a t empe r atura fj jada . En éste momento, l a ECU de la ECl no rea lizará un cambio ascendente de sobre march a.
hará un cambio desc e nden-
le al engranaje de 3ra . ECU DEL CONTROL DE CRUCERO
Mient r as está conduciendo e n sobremarcha, si l a ve l ocidad de l ve hicul o esta apro ximadamente a lOKm/h ( 6mph) por deba jo la velocidad fij ada en el Control de Crucero , la ECU del Control de Crucero envia una señal a l a ECU de la [CT para desacoplar la sobrema rc ha y evitar l a transmisión desde el c ambio an terior en l a sobremarcha hasta que alcanc e . l a velo c i dad del vehiculo f i jada en la memo rj a del Contro l de Cr uce ro de l a ECU.
EOJ cE la ECT
InterrLPwr prircipU sdlreuard"'a
ce
EQJ rel Cmtrol re Cru:ero
""",r
00
I
l ~ratura
001 '9"
I
EUJool
rotor
OD,
r-
S,
Vál wla oolff1)j ce t-b. ~
S,
V'alwla oo!ff1)id:l t'b.2[
OD,
45
FUNCIONES DE LA [CU DE LA [Cl - Control de Enc l avamiento
CONTROL DE ENCLAVAMIENTO , . DESCRIPCION GENERAL
La ECU de la ECl tiene programado en su memoria un patrón de operaciones para e l embrague de enclavamiento para cada modo de conducción (Normal y Power) . Basado en éste patrón de enc l avamiento, la ECU conecta o desconecta la válvula de solenoide No. 3 de acuerdo con la señal de velocidad del vehiculo y las se'ñales de abertura de la válvula de obturacion.
n
Interruptor de arranque en neutra (señal de la posición del caatlio ) Interruptor de selección del patrón de conducción (seftal del modo de conducción) Sensor de posición de la valvula de obturación ( s ellal de abertura de l a válvula de obturación) Sensor de velocidad del vehiculo (seña l de la velocidad del vehiculo) Interruptor de la luz de rada (señal de freno)
1-----'
h ~ I I
pa-
[CU del Control de Crucero
[CU de la [ Cl Sel ección delPatróOl de enclavc.liento
-.
Control de la sincroni:z:acián de -1 enclavamiento
•
•
[CU del motor (señal de la t ... peratura del refrigerante) Sensor de posición de la válvula de obturación (se~a l llll)
Dependiendo de si la válvul a so l enoide No. 3 está conectada o desconectada la vá l vu la de control de enclavamiento efectúa el cambio del pasaje del fluido para la pres ión de l convertidor que ac tua . en el convertidor de torque para acoplar ó desacoplar el embrague de enc l avamiento .
l
l
Válvula s olenoide
I
No. J
•...
Válvula señalizadora de enclavamiento E.mrague de enclavamiento
• I
2 . CONDICIONES DE OPERACION PARA EL ENCLAVAMIENTO La [CU de l a [Cl conectará la válvula solenoide ~ 3 paré! cperé:U' el ~rvicio de en clavamiento si existen la s tres cond ic i one s simultáneamente: '1) El vehiculo está viajando en e l engranaje de 2da, 3e C:I, ó en sobre marcha (Rango "D" ).
•
*. f:Efal re
C8"CBla::HJ1 erclava:ni.Ento
re
2) la velocidad del vehiculo es superior o i nferior a l a velocidad especi fica da y el ángulo de abertura de la vál vula de obturación es mayor o meno r a l valor especi fi cado . 3) La [CU no ha recibido una seña l de cance lación ob ligatori a del sistema de enclavamiento.
fUNCION DE LA ECU - Control de 3. CONTROL DE ENCLAVAMIENTO La [CU conlrola el sistema de enclava~ miento originando el acoplamiento a baja velocidad cuando es seleccionado el modo Normal que cuando es seleccionado el modo Power. La ECU también controla la sincronización de enclavamiento a fin de reducir las sacudidas duran le los cambios. Si l,a transmisión realiza un cambio ascendente o des cendente mientras el sistema de enclavamiento eslá en operación, la ECU desactiva el sistema de enclavamiento. Este sistema ayuda a reducir las sacudidas producidas por los cambios. Después de realizar un cambio ascendente o descendente, la ECU reactiva el sistema de enclavamiento.
~
r
1I1PORTANTE!
..
'\
El enclavamiento es hab11itado en el engranaje de Zda y 3ra y en O/O en el: rango "D". Sin embargo este e"l1eza.rá s~o lamente a operar cuando el vehículo alcanza la velocidad especificada, el . ! cual depende dc la obertura de la válvu !\~a de obturación. ___________
( - REFERENCIA
Enclavami~nto
4. MANDO DE CANCELACION DE ENCLAVAMIENTO Si existe cualquiera de las slguicnLes condiciones, la ECU cierra la válvula 50lenoide No. 3 para desacoplar el embrague de enclavamiento. 1) El interruptor do h l lUL de parada se enciende (durante el frenado). 2) Los a:nLoc1.IB UL rel S81üJr do ¡:nsici!.lll cE lél válvula de obluracion se cierran. 3) La temperatura del refrigerante es i nferiar a l~jerta temperatura (es decir, 50ºC (J22~) , 60ºC (140ºF) . ele. ésta temperatura, depende del modelo del vehículo, refiérase a la página 83 para mayores detalles. 4) La velocidad del vehiculo descieí,de 3; cerca de lOKm/h ó más baja que la velo cidad fijada mientras está operanco el sjstema de control de crucero. El propósito de los Items 1) y 2) de arr] be es evitar que el motor se pare si las ruedas posteriores estan enclavadas. El propósilo del Item 3) es para mejorar la conductibilidad general y la 3'celcrsción en el calentamiento de la traísmisión. La rirl
.\
El patrón de enclavamiento para cada uno de los rangos y modos de conducción; varia dependiendo del modelo del vehiculo. Vea el respectivo Manual de Reparación para mayores detalles.
/.- REFERENCIA , -', Aún cuando el sistema de enclavamlento \1 está en operación, l~, ccu se desconectara temporalmente durante un camblO ascendente o descendente con el fin de reducir las
\.2'_scudidss produci das por los cambios ._____/
FUNCIONES DE LA [ CU DE LA [el
- Otros Contro l es
OTROS CONTROLES 1. CONTROL DE ASENTAMIENTO DE "N"~A~"D"
Cuando l a transmisión es cambiada de l rango !IN" a l ra ngo no", el sis tema de cont rol de as ent amiento evita és te desde el camb io d~rec to de l engr anaj e de Ira origin ando que és t e cambie primero al en gr ana je de 2da Ó 3ra ( Ve r la Re fe rencia No . 4 en e l Apéndice de l a página 81 ) y luego en e l engranaje de Ira . Esto se hB ce a fin de red ucir l as s acudidas pro du~ c idas por e l c amb i o y e l . asentamiento de l vehí c ulo . El control de l asentamiento func iona solamente cuando se dan s imultáneament.e t.odas l as c ondiciones S1 guie ntes: Vehicul o parado Interruptor de la luz de parada conectado Contactos rOl cerrados La trans misión cambia del rango "N II al rango "O" Ca lenta~ient o del refrigerante Sensor de ve locidad del , , vehiculo Interruptor de la luz pacada
da
ECU
2. CONTROL DEL TORQUE DEL MOTOR (solamente alguno," modelos' Para ev~ta r l as sacudi das producidas por e l cambio l a sincronizac i ón de l e ncen d~do es retardada temp oralmen t e dur ante e l cam bi o de engranajes a fin de r educi r el t or que del motor . La ECU de l Motor y l a Trans mi s ioll contro lan l os eng rana j es de c ambio de ac uerdo al patr ón de cambios y enclavamien to se leccion ado por la pos ici ón de l a palanc a de camb io "O", "2" ó "L") y el modo de conducción ( Normal ó Power ) . La ECU de l Motor y l a transmi sión juzgan l as condi ciones de conducci ón ba sándose en las seMeles de ve locid ad de l mot or ( Ne) y s~~a les de ve l oci dad dél e je de S8 lida de la t ransmi s ión (SP2), l uego de te r mina l a cantidad óptima del r eta r do de l a s incroni zac ión del enc endi do basándose en el patr ón de camb i.os ( 1 --72.2 --7 3, 3 --70 /0 , O/D -t 3,3 -t 2, 2 .....:o. 1) Y e l ángul o de abertu r a de la válvula de obtu ración. La ECU del Mo t or y l a Tr snsm1 sioll luego retardan l a sincronizacién de l encendido aprop1sd amente . SEÑALES PERTINENTES - -- - - - - , Velocidad del motor ( Ne ) Veloc:idad del veh í c ul o ( SP2 ) Posición de l a vál vul a de obturaci ón (VTA)
Sensor de posición de la , , válvula de obturación
ILLA ECT
Interruptor de arranque on neutra Sens or de teaperatura del agua
Tempera tura de l refrigerante (THW ) Pa t rón de cambios (SI, 52) Batería ( +B ) Sensor de veloc idad de l embrague di recto de D/ D (Nco) * *So1arente A34l Y A342
r---
ECU del Hator
-----. Baterio
D
Sensor de velocidad No. 2 Sensor
de posiciÍln de válvula de obturación
Sensor de temperatura del QHP28
agua
ECU DEL MOTOR Y
ECT
$ensor de velocidad del IIIOtor
Sensor de velocidad del ehbr~ gue directo de O/ D Interruptor del selector del potrón de conducc ión
I VáIwIa de soleroide I l'b.lytb.2
I&=dxbr I
DIAGNOSTICO - Generalidades
DIAGNOSTICO GENERALIDADES La ECU está equipada -con un s ist ema de autodiagnóstico el cual permite al técnl ca ubicar en form a fá ci l y rápida las piezas o circuitos que están funcion ando ma l durante la l oca l izac ión de averías de la ECl. La Eel controla constantemente los senso res de velocidad, vá l vu l as de so l enoide y sus circuitos en caso de un mal funci~ namiento: 1 ) Este sistema parpadea la luz OFF de O/ O para avisar al conductor. 2) Almacena e l código en su memoria de acuerdo a l a aver í a . 3 ) Ind ica la naturaleza de l a avería mediante un código de diagnóstico. 1. LUZ DE AVISO
Si se detecta un mal funcionamiento en uno de lo s sensores de velocidad (No. 1 y No. 2), ó en la válvula sol enoide No .l y No.2 ó en s us circuitos , l a luz indica dora OFF de O/ O parpadeará en e l patrón mostrado abajo: 0.5 Seg.
I g.5Seg~
El técnico puede determinar e l diagnóstico ó códi gos poniendo terminal ECl (ó e l termina l OC mode l os) y cuenta e l número de parpadea la luz i nd icadora OFF
cód igo de a masa el en a l gunos veces que de O/D.
Itf'ORTANTE! - - - - - - - - - - ,
l. Cuando es corregido el mal funciona miento la luz OFF de 010 parará el parpadeo, sin embargo e l código de diagnóstico aún será retenido en l a memoria ECU. 2. Cuando el i nterruptor principal está apagado la luz OfF de % permanecerá encendida en e l . caso de un mal funcionamiento, pe ro ésta no parpadeará. J. La válvula No. J fallara, (para el control del embrague de enclavamierr to), l a ECU no hará pa rpadea r l a luz OfF de O/O para a l e rtar al conductor. Esta determinación s in embargo r egistrará la fall a en l a for ma del . código 64, que puede vi sua~ zarse durante la localización de averias.
JULJl I
*
1 Ciclo
I
OHP 29
Técnicamente hablando la luz de a viso parpaderá solamente en los siguientes casos: Sensores de veloc idad : El vehículo ha recorrido varioS kilómetros con un mal func i onami ento del sensor de velocidad. Válvulas s olenoides: La velocidad del eje de salida de la t ransmisión sobremarchará varias veces aún punto de cambio sin los cambios de l a transmisión.
OHP 29
49
DIAGNOSTICO - Generalidades 2. FUNCION DE LA MEMORIA 8.
Una vez que un mal funcionamient o es almacenado en el sistema de l a memoria de la ECU, ésta será r e tenida has ta que sea cancelada aún después d; que el mal funcionamiento haya s ido c orregido .
b. La batería suministra cons tantemente 12 voltios al terminal B de la - ECU. Pa r lo tanto, una vez que un mal funcionamiento es a lmacenado por l a ECU, la co rri ente c ir cula en . dirección inversa desde la bate ría manteniéndose re te nida en la memoria aún si el i n te rruptor de encendido está desconecta~ do. c . Todo ma l fun ci onamien t o de 10$ senso res de velocidad, la s válvulas so lenoides y sus circuitos son r etenidos en la memoria . d. Para borrar un código de di agnóstico de la memoria de la ECU, todo lo que debe de hacers e es r emover e l fu s ibl e especificado (Ver referencia No. 6 en e l Apéndice de la página 81 ) , con el in terr upt or de encendido de ~coll ec tado. 3. CODlGOS DE DIAGNOSTICO
En e l tab l e r o de instrumentos se pueden visualizar cinco clases de códigos de diagnóstico, el código es determinado por el IUrero cE veces q..e parpaci3a l a l uz OT cE O/D . (Ve r página 57. )
REFERENCIA ----------~
En a lgunos mode lo s, el cód igo de diagnóstico no es i ndicado por el parpadeo de la luz i ndicadora Off de O/O pero si por el cambio en el volta j e del teL minalOG. (Ve r Refe rencia No . 5 en el Apéndice de la página 83 .)
~
. ' \- .
Termi.nal
a;
'... \ . .-
~ Ie:~.© M3sa de la carrocería
Lea el códi go de diagnósti co como l o i ndica la de fle xión de la ,aguja del vol tíme tr o entre OV, 4V y ~V. HllICACION OCl CroIGO OC MAL FUNCIONAMIENTO
Primero habrá una indicación de 8V por 1.8 segundos, seguido por una indi cación de 4V por ot r os 1.8 segu ndos . Despué s de esto , e l número de veces que la aguja de fl ecta entre 4V y 8V ca do 0 . 6 segundos, es l a primera f igura de un código de 2 dígitos . Seguidament e , e l núme ro de veces que la aguja de fl ecta en tre. 4V y OV cada Q . 6" segundos es la segunda figura de l código de 2 digitos. Si hay más de un código de diagnósti c o, el código con e l númer o más pequeño aparecerá primero, s ei)uich por una indicación de 4V por 1.8 segundos. Lue go, el próximo código aparecerá .:de:.la misma mane ra descrita a r ri ba. f i nalmente, el procedimiento total será repetido mi en tras que e l vo l tímetro sea conectado a l t erminal OC. En l a i lust r ación , se ind ica el código de diagnóstico No . 42. CroIGO No. 42 8V
0.6 Seg .
--lr-
AUTOPROTECCION - Generalidades, Función de Protección de la Válvula Solenoide
e
AUTOPROTECCION GENERALIDADES La ECU de la EC l tiene varias funciones de autoprotección para permitir que el vehículo continue marchando aún si ocurre un mal funcionamiento en el sistema eléctrico duranle la conducción .
FUNCION DE PROTECCION DE LA VALVULA SOLENOIDE .5i cualquiera de las válvu l as so l enoides No . 1 ó No. 2 funcionan mal, l a ECU puede aún oontrolar la tr-.nmi.sien rrediéllte .léI q:lel~d ción restante del solenoide para cambiarl a transmisión en un engranaje que permi tirá que e l vehícul o continúe en marcha~ Por ejemplo , si la vá l vul a sol enoide No. 1 funciona mal mientras el vehículo está marchando en e l engranaje de Ira con la transmisión en e l rango "O", l a
función de autoprotección permite que la transmisión cambie solo al engranaje de 3ra en lugar de cambiar a O/O, esto podría ser si l a función de autoprotección no fue ra suminist rada. Además , si ambas válvulas solenoides funcieJll::I m:U, el cxni.cLOr p.ecE W t a:>eg..!r-dl- lél en d.J::ció del vehículo operando manualmente la palanca de cambios.
~ . FlN:IOIW'1IENTO
~ FOCIINlMIENTO I::EL ~ FOCIOIW'1IENTO CE I::EL pt-!XE !nDOn:ES !nDOn:E r-b. 1 !nDOn:E r-b. 2 V'atwla ro!ermre ~ VáJ.wla sola"CiQ! En:lr!! VáJ.wla roleroire En:lr!! Ergra-oaje cua'rll la pereje reje reje la"ca re cadüos es ~ No. 2 No. 1 rad:I rrau:U.rrEnte RPmJ No . 1 No . 2 No. 1 No. 2 ~
ON
OFF
lra
x
ON
ON
2cB
x
"OH OFF OFF ON
ON OFF OFF
3ra Ira
x x x
ON
ON
2cB
x
010
"2 1t
"L"
OFF ON ON
ON OFF ON
3ra lra 2cB
( ): Si ro ~ hi !;ll.lTIirlistroch da aJtqlroteccién
x x x
ON ( OFF ) ON ON OFF ON ( OFF) ON ON OFF ON
3ra (010) 3ra 3ra
010 3ra (010) 3ra 3ra lra 2cB
ON
x
Ira
O/O
OFF (ON) OFF OFF ON
x
010
O/O
010 010
0/0
OFF (ON) OFF ON ON
x
la fu-cién x:1"e.l fu-ciamriento
x x
lra )
lra
O/O 3ra*
3,...
3ra*
lra)
x x x
3ra* Ira Ira
3ra* lra
Ira *0,10
Efl
la A54CE , A540i
OHP 30
e
AUTQPROTECCION , - Fucio/l de [:elección de lél \le locicW re Proteccmn, FLf"'Cidn de lo QJeraCiñol'1Jlwl
FUNCION DE DETECCION DE LA VELOCIDAD DE PROTECCION Existen dos sensores para detectar la v.!:. locjdad del vehículo : El sensor de ve l ocidad No. 2 está ubicado en la envoltura de extensión de la transmisión ó en l a ca ja del transeje y el sensor No. 1 , está ubicado en el velocímetro. Debido a esto aún sj e l sensor de v~locidad No. 2 por a l guna razón funciona
mal,
la
ECU
puede conU nuar operando fl o l'rnéllmer ,Le I mi:l nl"enie ndns e . informado de la vel ocidad de l vehículo p:lfé:l el uso de la s señales, de l sensor de velocidad No. l.
Si sucede que ambos sensores de veloci dad del vehículo fun c i onan ma l a l mismo tiempo la señal de velocidad de vehículo no se rá enviada a l a ECU. la EC U está programada para detectar ésta, a una ve loc idad del ve hjculo de O Km/ h y causa que la transmi sión c ambie al engrane d~ Ira; no es po si bl e un cambio ascendenle .
FUNCION DE OPERACION MANUAL Si
el
l l ego
sistema de o
control e l ectrónico
oer tota l mente desactivado por
alguna razón, l a EC T permite que los engranajes sean cambiados mecánicamente a l as posiciones mostradas abajo en respuesta a l a posición de la palanca de cambios. Desconectando el conector ECU, o e l conector del solenoide ECT en e l comparti miento del motor y proveerá el mismo cambio de engranajes manual .
ENGRANAI
p-
=C>
Estacionar
R-
<=c»
Retroceso
=c>-
Neutra
=C>
Sobremarcha (O/O)
=C>
3ra (A540E , o/ O)
=c>
Ira
1A!l -
D2L-
REFERENCIA - - - - ---------.. PALANCA DE CAMBIO DE LA TRANSFERENCIA (A340H )
-H2 '
=-
-H4~ =r'
-L'4
=-
Trarién en 2 rt.Edas, E'f"gf
Tra:x::i én en las 4 n!: das, fJ"'glOeje alto Tra:x::ién en las 4 ~ das, E'O:Jf
l1DtJ1JCl~
LE: A\IR1A5 -
G=rerali~,
Cua::ITo cEl Flujo para la Lccalizocién cE Averlas
LOCALlZACION DE AVERIAS GENERALIDADES
la causa y8 es conocida, usar el CU8dro del flujo para la localización de averías que se muestra abajo ó con el cuadro general para la localización de averías que se muestra en la siguiente págIna. Sj
La Eel difiere de una transmisión automá tica de control totalmente hidraúlico en que ésta es controlada por una ECU. Por lo tanto, los procedimientos para la localización de averías también var.ia. Cuando se produce una avería en la ECl éste puede proceder de una de las 3 fue~ tes: el motor, el sistema de control electrónico, o la misma transmisión. Antes de comenzar a localizar la avería, determinar en cual de estas 3 fuentes, está el problema, y comience a localizar la avería, con la operación más simple, trabaje gradualmente de acuerdo al grado de di ficul tad. Para hacer esto, referirse al cuadro de flujo para la localización de averías que se muestra abajo.
REFERENCIA
El sj quj ente cuadro para la localización de averías no está comoleto. pero eslan juslamente encamInadas para moslrar como es llevada a cabo la localjzación de averías. Cuando' se efectúa la localización de averías, por favor use el Manual de Reparaciones para la transmisión apropiada.
CUADRO DEL FLUJO PARA LA LOCALlZACION DE AVERIAS Antes de lc.calizill' 18 <:rueda eI'l U"léI ECT, prime:'o determire si el problema es eléctr-L co o mecánICO. COMPROBACION PRELIMINAR (a) compruebe la preSIón del neumático. (bLCompruebe la velocidad de marcha mínima. (e) Compruebe el nivel del fluído y condiei2 nes del fluído. (d) Compruebe la posición del tope del cable INCORRECTO CORRIJA. de obturación. REPARE, O (e) Compruebe las articulaciones de cambio. REEMPLACE (f) Compruebe el interruptor de arranque en neutra.
J
~ CORRECTO
,-----------------~~--------------,INCORRECTO
LECIlRA [lL aDIm OC DIJDUiJlIlJ (\,\or la página 56)
i CORRECTO PRLEBA HANUAl [EL CAfoBIO (Ver la página 60)
+CORRECTO
+INCORRECTO
ICOMPRUEBE EL SISTEMA DE CONTROLELECTRICol I(Ver la págIna 61)
I
REPARE O REEMPLACE
PRUEBA DE CALADO, PRUE. BA DE EFECTO
I
I RET~
I
I
Y PRUEBAHIDRAULICA*
REPARE LA TRANSMISION
*\Jer la Eta;:Ja 2 Vol 9, "TrHseje y Tursnisjén PillmÉrtica". 53
e
UD1...lZJCl(Jo4!I A\fRIA5 - CUadro Cereral para la ' C)""81j z ocién
ce Averías
(Al4OC )
CUADRO GENERAL PARA LA LOCALlZACION DE AVERIAS PROBLEMA
Huiro tkcol orich u olor a NJ se rn..eo.e En nirgJl ra-qJ I"o:ia achla-lte
Sistare ITECÍJúco
Sislerra
rnrinico
re
la paIa-ca
cE cmbioo in:::orrecta
---
Sistare S istmB
Err¡nre
""in
re a:J"d.ccién
SistmB
rrecinico
mam
"-"'il
o """""
tob se mtiEre en el nrg::¡ ''P''
SistmB
SistBTa eléctrim !lb I"ey en::1ava:niento (por e"'C.im3 re 1O
e
UDl.IlKHN ti: A\ERIAS - D.airo Gereral para la Ux.-alizocirn
PROBLEMA
TIPO DE iccuito '"
SisOOra
Sin inp.Jls ién por ocelerocién
Ó:'
~,
eloctrico
Er1gra13je
'" Ira Ergr..-aje
I ~ de ~ r=ie",., re
~,
re erer9>8 valWla '"
la
,i'b. 1 "i'b. Z
IVálvula
SisteTe !1"Ed:nico Sislrna 00 elÉctrico
:ru leu,= '" válvulas ICümito '"
, '" .,-erqia
Ergr..... je
Si strna 00 cmtm 1 ¡ValWla eléctrico
l!'Ecin.iro
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Ir.&~&
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Sistam 00 cmtm 11Válvula el rrotor) rrÉ'cmico
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Sist:are 00 centrol eléctrico I;:~'t 00, (arcela ""
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1"'--'" E:rg-a-.je
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PROBABLE
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~~':': =troj ICiro.üta Válvula
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vá1 wIas
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'--"--"'"--"
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6l~
-
INSPECCION - Lectura de los Códigos de Diagnóstico
INSPECCION LECTURA DE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO OBJETIVO ,
Aprender a leer lo s códigos de diagnóstico.
PREPARACIONES:
Cable de comp r obación de diagnóstico SST 09843-18020
lRANSMISION APLICABLE:
A140E para Camry 1. CONECTE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO V EL
INTERRUPTOR PRINCIPAL
No arranque el motor. SUGERENCIA: Los avisos y códigos de diagnóstico pueden leerse sólo cuarido el )nterruptor principul de O/O está conectado . Si está deseo nectado, la luz de apagado de O/ O se iluminará continuamente y no parpadeará.
2. CORTOCIRCUITE EL TERMINAL ECT DEL CONECTOR DE COMPROBACION
Usando la SST, codocircuite lo!:; t:ermiu::!les Tt y El del conector de comprobación. SST 09843-18020
REFERENCIA - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - "
Conectores y terminales en otros modelos (para ma yores detalles, ve r el manual de reparaciones o Referencia No. 7 en el Apéndice de la página 83):
E,
lIl1 (Enla:e cE Ccnu1iCélCWl ce Diagóstiro Toyota)
OHP 31
~
INSPECCION - Lectura de los Códigos de Diagnóstico 3. LECTURA DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO
_ _ _ _ _ -~.=-C::~
.
/-~-~-=-~~rl ~\ ',' 1./ , , " CI. . , ,l , . \ \ 'y 7....I i , p ). )""'\",( . ,y .-.J \ ~Ih._-----¡--;== - - -.
=
/-~--
,
Lea el código de diagnóstico indicado por el número de veces que la luz indicadora OFF de D/D eslá parpadeando.
'
~
-------\[I'"'UIOl"lEII
,
--==
Irdicacbr IHre O;1)cc
OHP 32
Indicación del Código de Diagnóstico
Código normal 0.5 SaJ.
Si el si stema está operando normalmente, luz parpadeará una vez cada 0.5 segundos.
ir
18
cr:--Jl0.5
SaJ.
L-.-------------------OHP32 En el caso de un mal funcionamiento la luz parpadeará una vez cada l. U segundos. El número de parpadeos será igual al primer número y habrá una pausa después de 1.5 segundos, el segundo número de los 2 digitos del código de diagnóstico. Si hay 2 ó más códigos, alli habrá una pausa de 2.5 segundos entre cada códi go,
CN (JT
'4.0
SaJ.
No. DE COOIGO -
SUGERENCIA: En el caso de que táneamente varios códigos por rias, la indicación empezará pequeño y continuará hasta el
INDICADOR OFF DE O/O
Jmlll
ocurrleran simuldiferentes avepor el valor más de mayor valor.
DIAGNOSTICO
CN
Normal
(JT
42
.uuL
61
J1fIMU.
62
JUUUUUUlJL
63
JWJUUUUL
64
JUU1JU1JUUUUL
Sensor d' velocidad No.l defectuoso (en el medidor __cE =rbir-ocie1n ) corto circui to, circuito abierto en el arnés d, cables. Sensor de velocided No.2 defectuoso (,n ATM) , circui to abierto o corto circuito en el arnés d, cables. Circuito abierto en válvula solenoidlO No.2, ó corto circui to; o circuito abierto en " ec· d, cables. nés Circui to abierto o corto drcuito en léi v¡jlvulél solenoi de No.2 Ó circuito abierto o corto Clfcuita ,n " arnés de cables. Circui to abierto o corto circui to ,n válvula solenoide No.3 o circuito abierto o corto CJrcuita ,n arnés d, cables.
"
"
57
INSP[CCION - Lect ura de los Códigos de Diagnóstico (
Ut' ORTANT[ ! - -
-
- - - --
a. Si e l sistema del diagnóstico produce algún atra código que el NORMAL aunque la luz OFF de O/O no está pa r padeando , esto significa que existeuna avería i nter mitente compruebe to das las conex iones en los circuitos correspondientes a ése código. b. Si en los sensores de velocidad No. I y
No. 2 sucediese una falla,simultá-
netaeOte la [ CU na alertará al conductor mediante el des telleo de la luz a-r de O /O~ no registrando ningún código de diagnóstico excepto
el NllU'W... [sto sin eri>argo. permitirá el conductor usar solamente el engranaje de Ira; un c ambio ascendente será imposibilitado. c. l as averí as i ndicadas por los códidos 6Z , 63 y 64 estan limitadas a cir cuitos abiertos o co rto circuitos en el sistena elL~trónico (sale nOídes,arnés de cables y canecto~ res) . l a [ CU es incapaz de detectar averías necánicas (agarrotanienta de cojinetes. pistones) en la vá l v~ l a solenoide. _ _ _ _ _ __ _ _ _
i
"r
J
~~~~I A
,
\ a AJ40H, A540H, A341E y J42E, ti ene el mismo cód j go de diagnóstico como el A140E, más l os s jguj entes códigos adi c ionales :
'!
A340H No . de Cód i go
65
I nd i cador OFF de 010
J1JUUUULIUUIJIJ
Diagnóstico Ci rcuito ab i erto o corto circui to en l a vé. lvula so l enoide No. 4, o circui to abierto o corto el r cuito en el arnés de cabl ~ s,
A540H No. de Códi go
I ndicador OFF de 010
Diagnóstico
44
J1JU\IUlIlIlJL
73
.wuuL
Sensor de ve locidad re 1<1 Lurlt pos t eri or de fec tuo so ( en la ca j a izquie rda d3 1!1 t ransfe renci a ) o circuito ab i e r to o corto ci r ~u i lo en el a rnes de cabl es. Circuito abi e rl o o corto circuito en el vé.lvula solenoi de No.1 de con trol del diferen cia l centr al, o circuilo abie rlo o cor to circui to en el a rnés de cables .
JlJlllJlJ\JlJlJ
Circuil o abi er to o corto circui lo en l a va l vu l a solenoi de No.2 d, conlro l del di feren ci al central o c irc~i t o abi er l o o corto circulto en el arnés de cables.
74
I
,
A341E, A342E No. de Códi go
"
Indicado r OFF de 010
46
JUUULJUUUUUl
67
.uuLJlJlJlILIlJ
67
J1/lMJlIlJUlJlJ
Diagnóstico Circuito abi er to o corto circuito en el so l eno i de No.4 o ci r c uit o ~bierto a co r to ci r cui to en el arnés de cable3 . Sensor de ve l oc idad tEI embrague directo de O/~, , ) arnes circuit o abie rto o cor to c i rcu ito de cabl es. Cor l o c i r cui t o en el i nter rupt or d, impul s lón de acel e raci ón, o corto ci rcuilo e n el arnes de cables .
"
J
lNSPE~~ION
- lectura de los Códigos de Diagnóstico 4. CANCELACION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO
FLBible N:J.l de Ra1io
l5A L----=~~~~~------OHP32
Después de reparado e l problema, el código de diagnóstico retenido en la memoria por la ECU de la ECT puede ser cancelado sacando el fusible No. l de RADIO (15A) por 10 segundos o más con e l interruptor de encendido desconectado.
SUGERENCIAS, La cancelación puede también hacerse remo viendo el termina l negativo de la baleria, pero en éste caso otros sistemas de memoria (otros códigos de diagnóstico y memoria, etc.) serán también cancelados. El código de diagnóstico puede cance l arse también mediante la desconexión del conector ECU de la ECT. Si e l código de diagnóstico no es cancelado éste será retenido por la ECU de la ECT y aparece a l a larga con un nue vo código en c~ so de futuras averias . Después de la cancelación , efectúe una prueba en carretera para con firmar que e l "código normaJU aparece ahora en e l indicador OFF de 010.
REFERENCIA --------------------------.. El método de cancelación varia dependiendo del ffiQ delo. Ver el manual de reparaciones para el modelo per tinente o ver l a referencia No. 6 en el Apéndice de la página 83.
INSPECCION - Prueba Manual de los Cambios
PRUEBA MANUAL DE LOS CAMBIOS OBJETlVO,
Aprender a determinar si la avería está ubicada en un ci r cuito e léctrico o en el sistema mecánico .
TRANSMI 5I ON APLICABLE:
A140E pafa Camry 1. DESCONECTE EL CONECTOR ECU DE LA ECT
(a ) Remueva l a guante r a. ( b ) Con e l motor apagado , de sconecte e l .c one:t o r de l a ECU.
( - - - --
- -- - - - - REf ERENCI A - - --
-
'\
[ n e l caso de l a ( CU de l Mo t o r y [Cl , l a operación del motor puede ser a fectada si e l conec tor ECU es desconec tado , así descl)llectél el conector del soleno ide . Des pués de haber completado la pru~ ba, asegúr ese de bo rrar el código de di agnóstic o. (Ver la pág ina 59 . )
J 2, COMPRUEBE MANUALMENTE LOS CAMBIOS
Veri fique que la pJlanca de cambi os y las posi ciones de los engr anajes correspondan con los de l a tab la in ferior: f'(6 ICl[N CE LA PIU/CA f'(6!CI[N CEL ~
Ra-gJ
Ra-gJ
Ra-gJ
Ra-gJ
'Ü"
''2''
'\."
'~"
O¡I)
3ra
I ra
Ra-gJ ''PI!
Retro- ( Tr~ cero te ffrl.!!. vab)
SUGERENCI A: 5~ los rangos "L" , "2" y" D" de las posiciones de marcha son difíci les de distinguir, efec túe la sigu iente prueba en carretera: Mientr as conduzca, cambie a los rangos "L" ," 2" y "D". Ve d fique que el cambio de engrane co rresponda a l a pos ición de l a pa l anca de cambios. En éste momento, s i los cambios de los eng ran~ jes son como s e muestran arriba éstos pueden ser juzgados por la misma transmisión (es de cir , el sistema mecánico) si está fal la ndo . 3, VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR ECU DE LA ECT AA
I
INSPECCI ON - Sistema de Control Electrónico
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO Aprender a comprobar e l sistema de contro l electrónico (sensores, válv~ las so lenoides, unidad de control e l ect r ónico de l~ ECT ) . PREPARACIONES , Voltimetro, . Ohmimetro (probador de el I'cui I' ns mul tí- mel r o) , ai r e comminimo primido. (Use un voltímetro y ohmimetro con alta impedenc i a OBJE TI VO ,
11 0Kíl/V]) TRANSMISION APLICABLE,
r,
COMPROBACION DEL VOLTAJE DEL TERMINAL TT
~ffi0
-O
,.
[YJ
P
O
O E.
Al 40E para Camry
~e
PREPARACIONES (a)
~
(b)
Gire e l interruptor a la posición ON . No arranque el motor. Conecte un vo l timetro a l os termina l es TT y El '
OHP 33
REFERENCIA - - - - --
- - -- - - - -- -- - -- - -- - - - - - - - - .
Conecto r o terminal en otros mode los (ver el Manual de Reparaciones o Referencia No . 7 en el Apéndice de la página 83):
E.
~dela
carroceria CQHPROBACI ON O[L CONECTOR
TOCL
2. COMPRUEBE LA SEÑAL DEL SENSOR DE LA POSICION DE LA VALVULA DE OBTURACION
Mientras presiona l entamente e l pedal de l ac~ lerador, compruebe que el voltaje en e l terml nal de l a Eel aumenta progresivamente. Si el voltaje no cambia en proporc ión al áng~ lo de abertu ra de l a válvula de obluración, hay un mal funcionamiento en el circuito o sensor de posic ión de la válvula de obluraciÓn. ln;¡.Uo de Ebertura de la válwla (Cemrl:l) cE cbbEEdén (¡tuerto)
L - - - - - - - - - - - - OHP33
REFERENCIA - - - - -- -- - - - - ,
En algunos mode lo s e l voltaje cambia de O Vaso l o 6V¡ ver e l Manual de Reparaciones para el mode l o pertinente .
INSPECCION - Sistema de Control Electrónico
IHPORTANTE! - - - - - - - - a. No toque el pedal de freno durante esta comprobación, Presionando este se producirá una lectura de cero para todas las posiciones del acelerador.
b. Si la lectura permanece en OV cuando el acelerador es presionado las causas posibles son: Interruptor de la luz de parada conectado. Contactos IUL cerrados. Avería en el circuito de suministro de energía. Avería en la misma ECU.
\1
"
-------) 3, COMPRUEBE LA SEÑAL DEL FRENO P~l
tEl
oceleradJr
~;~' ~ "~%
"'\
~ ~~=
<://:> ://j;:::;;'/~:;A:;::
OHP 33
F'OSICl(N [U ENR'\\I'\I 1ffi1W'L ECT(V) Ira O 2m 2 2m Erclavcrl:J 3 3ra 4
3ra Erclavcrl:J
5
0;1) 0;1) frclavalJ
6 7
(a) Presione el pedal del acelerador hasta que el terminal ECT indique 8 V. (b) Presione el pedal de freno y verifique la lectura del voltaje del terminal ECT. Suelte el pedal del freno ....... 8 V Presione el pedal del freno ..... O V Si no es como el indicado, hay un mal funcionamiento en el interruptor ·de la luz de parada o en éste circuito. 4. COMPRUEBE LA SEÑAL DE CONTROL DE CAMBIO
(a) Caliente el motor. Temperatura del refrigerante: BOoe (1760 F) (b) Conecte el interruptor a "ON". (e) Coloque el interruptor del selector del patrón de conducción a "Normal" y cambie la palanca de cambios en el rango "D". (d) Durante la prueba en carretera (Por.ercirra de 10 km/h ó 6 mph), verifique que el voltaje en el terminal [CT sea como se indica en la parte inferior izquierda para cada una de las posic] ones de cada engranaje. Si el voltaje aumenta de O V á 7 V en la secuen cia mostrada, el sistema de control está corree too El cuadro de la izquierda muestra las lecturas del voltímetro y los correspondientes engranajes.
OHP 33
IMPORTANTE!
50% o más· de su carrera. A menos del 50% Los voltajes=--=mo=sLt=r=a~d=o=s-son solamen el voltaje puede cambiar en la secuencia te voltajes de salida cuando el ve2 V --+ 4 V --+ 6 V --+ 7 V. hículo excede la velocidad de 10 c. Si la transmisión falla para cambiar en Km/h (6 mph). A bajas velocidades, respuesta a los cambios en las lecturas el voltaje estará entre O V Y 8 V de los voltajes, la causa de la avería dependiendo del grado en que se pipuede ser por el agarrotamiento del sosa el pedal del acelerador. lenoide o un mal funcionamiento mecánico b. El embrague de enclavamiento solo en el sistema de control hidraúlico o la acoplará raramente durante la opera unidad de engranajes planetarios. ción normal en el engranaje de 2da y 3ra. Para causar ésta acción pre~ sione el pedal del acelerador al ________________ ---) .i8~
INSPECC ION - Si stema de Control Elec tr ónico INSPECCION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL ELECTRONICO la
1. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL CONECTOR ECU DE LA ECT
(8 ) Remueva (b ) Conecte (e) Mida el l es sin
I
I
S, IG
I tB I S,
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2
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la guan tera . el interruplor de e ncendido. voltaj e e n ca da uno de los t er mina desconecta r el conector de l a ECU .
I
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TERMINAL
CONDICION DE HEDICION
VOlTAI
Válvula·ce dJt.L..rra::ién totalrrente cerroca L, - GND
L2 - GND
L3 - GNO
!DL - GNO
sp,
- GNO
STP
- GNO
2 - GNO
(V)
5
5 a O válvula cE dJturociEn totalrrEnte cerraE a lotalrrEnte ctúerta O válvula da roturociEn totalrrente cbierta 5 Válvula re cbturrién totalm:nte cerC'é'leB S a Oa S \fa1Vl.Jl.a re cbtunrim totalnrote cerraca a tot-.alJrEnte ébier ta Vhlwla de dJt=riin lDtaJnmte wierta 5 Vál \A.lla 00 cbtura:ién tot.a1Jrente cerm:Ia S V'alwla 00 ooturoci m totalrrmte cerrad:! a totallrEnte roierta S a O a 5 a O a S 5 Válvula cE tílturocién totalIrrot:e roierta O Válvula ce dJtura:::ién tota.1rrente cer rada Válvula ce cbtura:::iÓ1
GNO
Ra-r;p 'll1 Excepto ren:;p ''L''
10
N - GNO
ll;rqJ "N" ExcEpto rcnp ''N'
10 - 16
L
-
O
16 2
O - 2
63
INSP[CCION - Sistema de Control Electrónico TERMINAL
SI
OC
COI'VI CION
• •
- GNO
52,53 - GND 00, - GNO 00, - GND IG - GNO
SP,
- GND
V(LTAJ: (V)
HEDIeION
lO - 14 O
Tmperaturn re! refr.i-'FnTlte inferior a tíIJ=t O:z2CV) T~ratura reI refri~ra1te ~rior a w:t (l22Cf ) "1nlern..pI:Dr pri,cipctl lntern.ptor pr.in::ipal
lntern..ptor
O
fJIJ
10- 14
,
Vetljculo Ó2tenicb Vehículo en lIDVimi ento
PWR
- GND
+B - GNO
5 10- 14
re O/D eN re O¡U lIT
~ el rermdJ
O
n
4
PatrÓ"> PWR (~c)
10- 14
Patrén N»1 (mnml)
D 2 10- 14
Siarpre
'* DebIdo a que l a ve locl.dad de] vehl.culo es de O Km!h, l a corrle r¡te no circula a las válvulas solenoides No. 2 y No . 3 (como cuando se conduce en el e ngr anaje de lr'a . 2 . INSPECCIONE LAS VALV ULAS SOLENOIDES
(!) Inspeccione el circu ito de l as vál vul as solenoides (a ) Desconecte e l c onec tor de la computadora de l a ECT. ( b ) Mida la resistencia ent re 5 " 52, S3 y masa. Resistencia: 11 · 15
n
(e) Aplique vol t aje de la bateria al -sol enoide . Compruebe que e l ruido de la operación puede escucharse desde los solenoides.
La::b rel arrés re cetJles
SUGERENCIA : Si hay un c uerpo extraño en una vál vula solenoide allí se estará perdiendo fluido de control aún con la operación de l sol enoide .
GD
Verifique los sellos de las vá lvulas de solenoide
Compruebe la s válvulas de !::iolerlOide Nº 1, No.2yNo.J . Aplique 490 kPa (5Kgf!cm2 ¡ 71 psi ) de al re comprimido, y compruebe que no fuga aire por la válvu la solenoide. Mientra s sumi nistra voltaje de l a
baleria que
a l as vá l vu l as so l enoides, compruebe
la vá lvula solenoide se abre.
,c REFERENCIA - - - - - - - - - '\ , Cuando la válvula solenoide No. 3 en la transm isión A340E, A340H, A340r, A540E Y A540H es desconectad a , el aire deberá de fugar¡ cuando no \. está cOf:e c tada e l a ire no fugará. . ~
I
I
INSPECCION - Sistema de Control El ectrónico
LL
PL
8
N
3. INSPECCIONE El INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN NEUTRA
Compruebe que ha ya continuidad entre l os terminales LL-C, 2L- C y NL-C . 1"1m-tJNII. f'lElCllN II 2l Nl e
'\
oc CIMlIO
Ra-r;p ''N'' 2L
NL
Dl
e
RL
Ra-g:> "2" Rfr'gJ '\..." 4. INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICION DE LA VAlVULA DE OBTURACION
Compruebe la resistencia entre cada uno de l os terminales.
TE~ IOL-EZ
CONDICION DE LA VALVUL A RESISTENCIA ( Ka ) DE OBTURACION Completamente cerrada O - 0.1 Abierta
Ve-E,
-
VTA- EZ
Completamente cerrada Completamente abierta
Infinito 3 - 7 O.Z - 0. 8 3.3 - 10
5. INSPECCIONE EL SENSOR DE VELOCIDAD N" 2
(a) (b) (e)
Levante una de las ruedas delanteras . Conecte un oh~imetro entre los terminale s . Haga girar l a rueda y compruebe que la aguja del medidor se desplaza desde O a 00
a.
6. INSPECCIONE El SENSOR DE VELOCIDAD N" 1
Tipo kalógico
(a) (b) (e)
Remueva el medidor de combinación. Conecte un ohmimetro entre los terminale s . De vueltas al eje del medidor y compruebe que la aguja de l medidor se desplaza r epetidamente desde O a 00 n.
Eje del ne:li.á:lr Tlpo digital
A9 •• 1 • 20 1
S 4 S 2 1
1 1 I 14 1 12 11 10
All
65
INSPECCION - Sistema de Control Electrónico 7. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DE SELECCION DEL PATRON OE CONDUCCION
"'n 6
5
TI'
Compruebe que haya continuidad entre el terminal 5 y los otros terminales.
.
PRECAUCION: Como hay diodos interiores, tenga cuidado de realizar l a prueba de la polaridad .
~
6
Patrin
5
4
NORM PWR
8. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DE 0/0
Compruebe que haya continuidad entre los terml nales 1 y 3 .
~i~.1
1
3
del intertwtcr
NORM PWR
I I
9. COMPRUEBE LA SEÑAL DEL FRENO
Compruebe que la luz del freno, se enciende cuando es presionado el pedal del freno.
66
INSPECCION - Prueba en Carretera
PRUEBA EN CARRETERA OBJETIVO:
Hacer que la localización de averías sean más fáciles de entender a través de las condiciones normales de la transmisión y sistema de control electrónico.
VEHICULO APLICABLE: A140E Camry Verifique si la sincronización de cambio y sincronización de enclavamiento "nrl rnnrules béljc las condiciones mostradas en el programa de cambios automát i cos de abajo (Ver también el Manual de ~péll'ocicn~s, por ejemplo, para la transmisión A140):
~ ~
Ra-.:p 'U' Ra-.:p 112" Ra-.:p "L"
fW1 ~
fW1
t-ffi'IIl fW1
I~ "D"
1 -.; 2
2-.;3
3 --+ O;D
[3 -.; O/DI [O/D -.; 31
O/D -.; 3
3-.;2
2-.;1
51 - 56 (32 - 35)
97 - 107 (ro - 66)
145 - 155 (90 - %)
31 - 36 (19 - 22)
22-26 (14 - 16)
135 - 145 (84 - 90)
90 - lOO (56 - 62)
41 - 46 (25 - 29)
ro - 65 (37 - 40)
112-122 (70 - 76)
148 - 158 (92 - 98)
34 - 39 (21 - 24)
22 - 26 (14 - 16)
138 - 148 (86 - 92)
105 - 115 41 - 46 (65 - 71) (25 - 29)
51 - 56 (32 - 35)
-
-
-
-
-
-
41 - 46 (25 - 29)
-
-
-
-
-
-
-
46 - 51 (29 - 32)
Válwla
ce
cbturocll:n oolerla 5%
Enclavado
~ (nrh)
Desenclavado
3ra*
O¡l)
3",'
O¡l)
~
61 - 66 (38 - 41)
67 - 72 (42 _ 45)
46 - 51 (29 - 32)
64 - 69 (40 - 43)
fW1
64 - 69 (40 - 43)
73 - 78 (45 - 48)
58 - 63 (36 - 39)
70 - 75 (43 - 47)
Ran:p
Im!h ("n)
lJ'alwla de dJturn:::ién totalrrrnte ooierla (totaJ.rrmte cerred3)
* Inlem..ptor
pdrcjpal
ce
O¡t} cffi.xn::ctacb
SUGERENCIAS: a. En los rangos "2" y "L", no ocurre el enclavamiento. b. En los siguientes casos, el enclavamiento será liberado indiferentemente del patrón de enclavamiento: Cuando la válvula de obturación está completamente cerrada . • cuando el interruptor de la luz de parada está conectado.
67
REPARACION GENERAL - Remoción de los Componentes
REPARACION GENERAL OBJETIVOS,
Obtener maes tría en el desensambl e , ensamble y comprobación de la ECT.
Nota : En es ta sección, so l amente se muestran las partes de la operación que se diferencian de estos, se describen en el Manual de Entr enamiento de l a Etapa 2 ( en la sección titulada '¡T r a no~, i e y Trcm::; mü ü on AU,t omatica" ) . PREPARACION: Ver el Manual de Entrenamiento de la Etapa ' 2 "Transej e y Transmisión Automáti ca" . TRANSMISION APLICABLE: Trapse je automático A140E
REMOCION DE LOS COMPONENTES Dble da! roleroire
• Pnillo-''Q''
----1..,
l.t5l1 Intern,ptor re arrcrq..e '" reutra • Pieza ro reuscble 68
REPARACION QENERAl - Remoción de'Componentes 1. REMUEVA EL SENSOR DE VELOCIDAD N2 2 (B) Desconecte e l conecto r de l sensor de velo -
cidad. (b) Remueva l os 2 pernos y e l soporte de la
bierta.
C!!
(e) Remueva el sensor de velocidad. (d) Remueva el ani llo- "O" del sensor de veloci dad.
Anillo-"O" 2. REMUEVA EL CUERPO DE VALVULAS
(a) Desconecte l os conec tor es de l as vá l vulas sol enoides Nº 1 Y N2 2. (b) Remueva el cuerpo de la vá l vul a manual.
69
REPARACION
GL~RAl
- Remoción de Componentes
CUERPO DE VALVULAS
15,41551
~ iJ---ThI5.'~'5:l i"I
I
~~!r---------
~ locbr ----------~
abierta chl a..eIp) ~rior
m V'dlwlas
-r"::;O-- - - - •
~1:aiJrns
.:->o;~;>_---------- . P¡"",
~_-"'_"'i"""<3>---------- . ~ta:Lras
T'l'"
re
rrs-g.llto - - - - --
--j
~1;r;p~~:C 2~~~i"r----- Ct..erpo Sl.f.lE'=rior m -,,"- -
~tad.Jra
válwlas
/>b. ¡
P¡"", -.'<0--- ~taiJra />b. 2
-'~--
Ct..eIp) inferior m válwlas
'.-::;.r- - abierta
mI a.EIp) inferior
re válwlas
IN.m(!
, Td"", e:;¡lE>2ificacb
• Jnillo ''O''
• Pieza ro I'El.G.ble REMUEVA LOS SOLENOIDES
(a) Remueva los solenoims No . 1 y No. 2. (b ) Remueva los anillos-"O" de los solenoides .
70
REPARACIQN GENERAl - Remoc ión de Componentes CUERPO SUPERIOR DE VALVULAS Anillos
,,
~
irercia cE 2da
Pasacbr
T'P'n @ Iet
~
T~ ~
@leterEdlr
c§il (jJ
l'
T ~ @
t'En}Jito de la válwla del relé de en:¡"",mi.nto
VállAlla ce COitrol
VállAlla cel relé ce en::l avaniento
71
REPARACION GENERAl - Remoc ión de Componentes 1. ESPECIFICACION DE LOS RESORTES DEL CUERPO DE VALVULAS
reunE
® ® ©
L(N;I1\D LlIR
N.MID
oc
nm (p.dg. )
DIJVUIlJ EXTERIIR ll:L 1elJ!1E nm(p.dg . )
E9'IRIliS
21.70 (0 .8543 )
9.50 (0.3740)
9.5
Nirg.ro
re cmtrol
28.(}; (!.lD4])
ID .(IJ (0.4173)
13.0
t.rarillo
A:slrte 00 la vál \Alla m::x:Wa:bra
21.(IJ (0.8504)
7.~
(0.3110)
11.5
Nirg.ro
29.76 (1.1717)
8.73 (0.3437)
13.5
Arerillo Nirg.ro
Resorte re la vál\.o\lla m::x:Wa:bra 00 cbtura::ién ~te
re
la váIwla
IlLIR
001 a::urula:br cE irercia baja
@ Ie:Drte
chl tcp:n 00 caTbio cEs-
cerdnte
©
Resorte 00 la vál\.o\lla re roturacién
30.70 (1.2!Il])
9.10 (0.3622 )
9.5
®
Resorte ce la vál\.o\lla m:x:W.acbra 00 ir'ercia re 2d:l
10.93 (0.8240)
8.50 (0.3346 )
10.0
\!erre claro
Resorte re la vál\.o\lla chl reIé ® ce erdavaniento Resorte ® cién re la vál\.o\lla re red.c-
26.56 (1.D457 )
ID.1O (0.4016)
11.5
\/erre
21.80 (0.8583 )
6.00 (0.2362)
13.5
Nirg.ro
SUGERENCIA: Durante el reemsamble, referirse a las especificaciones de los re sortes que se mue s tran arriba para ayudar l o a diferenciar entre los diferentes re sortes . 2 . VISTA SECCIONAL DEL CUERPO DE VALVULAS CUERPO SUPERIOR DE
VAl VII 11 " .
REPARACION GENERAl - Remoción de Componentes 3. SlTUACION DE LOS RETENEDORES. PASADORES. TOPE VIBRANTlO y BOLAS DE RETENCION
lADO INFERIOR
LADO SUPERIOR
Tcpe vibrmte
o Bola
PasacDr
re re-
lerci én ("",ro )
"" (fXilil · )
RET ENEDOR 8
b lra1wJa
®
ALTURA
V'ahula llIXiJ.la:bra cE d:ltum::ién
re antro1
ocurulaílr
Válvula dü relé 00 Ere'J.av::miento V'al\l\Jla rrx:rl.J.l.a:bra re irercia re
9.2 (0.362) 11.5 9 .2 15.0 15.0
(0.453) (0. 362 )
(0.591 ) (0.591 )
ANCHO 5.0 5.0 5.0 5.0 5. 0
(0.197 ) (0. 197) (0 .197 ) (0.197) (0.197)
ESPESOR 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2
(0.126)
(0.126) (0.126) (0.126 ) (0.126)
2d3
73
REPARACION GENERAl - Remoción de Componentes CUERPO INFERIOR DE VALVULAS
@
~ --
--rI
I I
-"
@
~ I I
(f)
I
¡o,_,_ ----
Válvula ce caroio
"T y~'~"'~~~ :
T~~
~@
,@~ ~ : ~ @ Retere:::br ~ T~ ---~ ~ ®~ I
T~ ®
~ j
~~T'· .~¡
~ F
~
~ Retered::lr
®
carola 2- 3 / )
~
¡"-'-Irullo
~la cE pla:a
Pist:in cE la vállAJ1a reg..llacbra prillBria
ftn.;¡Jito el> la válwla
V'al\.o\.lla reg...U.acbra pnrraria el> ajLste
AmBos de ajuste La preslón de obturaclón camblará dependiendo del número de 1105 de ajuste. Por ésta razón cuando ensambl e e l cuerpo de vá! vu l as asegúrese de instalar el mismo número de anillos de ajuste que fueron removidos. ( Algunos cuerpos de válvu l. as no, ; _; __ :. _ _ _ ;1 1 _
an~
~
~
~
REPARACION GENERAl - Remoción de Componentes 1. ESPECIFICACIONES DE LOS RESORTeS DEL CUERPO DE VALVU LAS LONGITUO LI6RE "'" (puIg . )
RESOR TE
®
OI AMETRO EXTERI OR DEL RESORTE "'" (pu I g . )
NUMERO DE ESPIRALES
COLOR
10.90 (0.4291)
11.5
Njrgro
fe9Jlad:lra
4J.60 (1.7165)
~
JO.oo
(1.1Bll)
6 .20 (O.J228)
11.5
'"rg.ro
re cmbio
29:n (1.1524)
9 .70 (O.JB19)
10.5
Nirq.ro
re ¡:aIDio
29.27 (1.1524)
9 .70 (0. JB19)
10.5
Njrgro
re la váIwia re cmbio
29.27 (1.1524)
9.70 (0.JB19)
10.5
Nirg.ro
re la váIwIa req.ilirl>-
66.65 (2 .6240)
16 .60 (O.7J2J)
12. 5
Nirq.ro
19.90 (O.78J5)
11.00 (0 .4JJ1)
6.5
'"rg.ro
11. 20 (0.4409)
6. 40 (0.2520)
7. 5
'"rg.ro
Ie>Jr te re la váIwia seardaria @ Ie>Jrte re la váIwia ra ~ erc.lcrvaniEnto Ie>Jrte re la váIwia II!;; J-4 @ Ie>Jrte re la' váIwia 1-2
®
~te
®
~te
® ®
Pe:mte ~ la vál\Nla ~ cién al enfriacbr _ re la váIwia re
2-J ra prirrBria
cién
~
~riw
lilie~
presién
SUGERENCIA: Durante e l reemsamb l e, referirse a las espec ificaciones de los resortes que se muestran arriba para ayudarlo a diferenciar entre los diferentes resortes . 2 . VISTA SECCIONAL DEL CUERPO DE VALVULAS CUERPO INFERIOR DE VALVULAS
REPARACION GEN:RAl - Remoción de Componentes
3 . SITUACION DE LOS RETENEDORES. COLADOR Y BOLAS DE RETENCION
LADO SUPER IOR
LADO INfERIOR Balas cE retercién (g:JTB)
8o1as 00 reterdén (g:JTB) mn (p.lig . )
RETENEDOR a b
e d e
..f.
Válwla reg..¡la:.bra pdrreria \(alvula a, calbio 2-3 V"alvula re carbio 1-2 Válwla cE calbio 3-4 Válvula reg..Jlabra sean.1aria \(alvula re vanimto
la SEi'al re ercla-
ALTURA 9.2 8.0 9.2 8.0 13.0 15.0
(0.362) (0.315) (0.362) (0 .315) (0.512 ) (0 .591 )
ANCHO 5.0 6.0 5.0 6.0 6.0 5.0
(0.197) (0.236 ) (0.197) (0.236 ) (0.236 ) (O.l'n)
ESPESOR 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2
(0.126) (0.126) (0 .126) (0.126) (0.126) (0 .126)
IUNW::HJ.I CDlRIl. - Ensarble
rel Cl.eq:o re Val'u\llas,
IrEtalécién
re
CcrTp::n:ntes
ENSAMBLE DEL CUERPO DE VALVULAS INSTALACION DE SOLENOIDES
(a) Instale el nuevo anillo-" O" en l os so l E>no.!. des. ( b ) Instale los sol enoides NQ 1 Y Nº 2. (e) Instale y apriete l os tres pernos con l a mano. SUGERENC IA: La longitud de cada perno (en mm (pulg.J se indica en l a figura.
No. 2 s Válw1a salemide Nº 2
Val 'u\lla soleroire Nº 1
INSTALACION DE COMPONENTES 1. INSTALE El CUERPO DE VALVULAS
(a) Conecte los conectores de l as vá lvula s so l enoides NQ 1 Y Nº 2. (b) Instale el cuerpo de l a vá l vul a manual.
2. INSTALE EL SENSOR DE VELOCIDAD
(a) Instal e e l sensor de ve l ocidad junto con nuevo anillo-"O" .
un
(b) Insta l e l a cub ierta del soporte con los 2 pernos. (e) Conecte el conector del senso r de veloc idad .
APEND1C[
- Cons trucción de l as Ee l
APENDICE CONSTRUCION DE LAS ECT 1. A240E Y A241E
La dife rencia pr inci pa l ent r e la transmisión AZ40E y l a AZ41E está en l a relación de reducción final.
Cal\..€rticbr torsién
Ll1i
Ig..al caro en la AZ40...
re
[ f~~OO caro en la A1JQ )
Ll1i= re s.btTm'd'e
-;;>_ _
Diferercial
2. A540E Y A540H
La transmi si.ón A540H es básicamente l a A540E con una transferencia añadida a ésta para transforrTru'lél en una transmisión 4WD. A540E I
,
C01verticbr cE torsiérl
Vál wla ce soleroicts N:J . 1 Y /lb. Z cE cc:ntrol d::l diferercial cmtral
I Diferercial A5 40H
Di ferercial rel''''':.rc Errbra]..2 hiclráilico da pl a:as rrúltip1es
Trensferercia
APENOlCE - Construcción de l as EC l 3. A340E. A340H y A340F
~
La lran s ferenc ia en la transmisión A340F es una tr ans fe rencia de cambio manual. La transferencia en la A340H es una trans f e rencia de cambio automático . La ilustración muestra l a A340H . A340E Calvertid:lr cE torsim (ig...al
COTO en la A4:n.) UueBd re...-gnrejes pIa-etari05 cE 3 vel a : i _ (iq..al rono en la Al30.J
UUeBd re ergr
tra"sferercia I
UUeBd re antro.l hidráilico
4. A341E Y A342E
La differencia principal e ntr e l a tran s misión A3 41E y la A3 4 2E está en la relación de engranajes de la so bremar c ha. UUeBd re ergr
Cmverticbr cE
toI"Sién
(ig.el CXJ1D en la A34!E )
lhid3cl cE CO'ltrol hidráilico
APENOlCE - Construcción de las [Cl
5. A43DE. A46DE. Y A46DF La dife rencia princi pal entre la transmisión A43DE y l a A46DE esta en l a relijcion de eng rana jes. A46DF
I
Co1\Ieruoor ~
torsién
(ig.al caJD .,., la A4U )
Lhidaj
00 cmtroI hidráilico
APENDICE - Especi ficAcioneR de lA [Cr
ESPECIFICACIONES DE LA ECT
I
No M1liO
ocm
de Referencia
y MTIlO 11«) OC ,mm N:MH: ca MTIlO
1No>
(IN
1
CESTINJ. ¡¡;
[QJ
I
J
2
i~~,_.
N:MH: ca 1rn'1lI'>'t. ca !DIg¡¡ oc PffiICICN oc LA v~w-
LA
1\14([
2S-E
3S=ft
-= l\2IiOO
85, 86 CIffiY
87 lE r¡¡.¡¡y r¡¡¡ lIJé 87 calCA
1-=
r¡¡¡ ll9l1i2
Ie
o
1=
ro¡
2l