ISC (control del régimen del ralentí) Descripción general del capítulo En est capítulo se explica el ISC (Control del régimen de ralentí) • Descripción • ISCV (Válvula de control del régimen de ralentí)

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina

Descripción

ISC (control del régimen del ralentí)

Descripción

Motor de arranque STA Interruptor de arranque en punto muerto

IDL

Sensor de posición de la mariposa

NSW SPD

ECU

ISCV

ELS THW

A/C NE

Sensor de velocidad del vehículo Carga eléctrica

Sensor de temperatura del agua

El sistema ISC (Control del régimen de ralentí) está equipado con un circuito que bordea la válvula de mariposa, y el volumen de aire aspirado por el circuito de derivación está controlado por la ISCV (Válvula de control del régimen de ralentí). La ISCV utiliza la señal procedente de la ECU del motor para regular el motor al régimen de ralentí óptimo en todo momento. El sistema ISC está formado por la ISCV, la ECU del motor y diversos sensores e interruptores.

Amplificador A/C Sensor de posición del cigüeñal

Motor de arranque STA Interruptor de arranque en punto muerto

IDL

Sensor de posición de la mariposa

1. Durante el arranque El circuito de derivación se abre para mejorar la capacidad de arranque.

NSW SPD

ECU

ISCV

ELS THW

A/C NE

Sensor de velocidad del vehículo Carga eléctrica

Sensor de temperatura del agua

Amplificador A/C Sensor de posición del cigüeñal

Motor de arranque STA Interruptor de arranque en punto muerto

IDL

Sensor de posición de la mariposa

NSW SPD

ECU

ISCV

ELS THW

A/C NE

Sensor de velocidad del vehículo Carga eléctrica

Sensor de temperatura del agua

Amplificador A/C Sensor de posición del cigüeñal

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2. Durante el precalentamiento del motor Cuando la temperatura del refrigerante es baja, el régimen de ralentí aumenta de forma que el motor funcione sin problemas (ralentí rápido). A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, se reduce el régimen de ralentí.

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Motor de arranque STA Interruptor de arranque en punto muerto

IDL

Sensor de posición de la mariposa

NSW

ECU

SPD

ISCV

ELS THW

A/C NE

3. Control de la retroalimentación y control de la estimación • Cuando se utiliza el aire acondicionado • Cuando se utilizan los faros • Cuando se mueve la palanca de cambio desde N hasta D, o desde D hasta N mientras el vehículo está parado. En estos casos, si la carga aumenta o cambia, el régimen de ralentí aumenta o se impide que cambie. (1/1)

Sensor de velocidad del vehículo Carga eléctrica

ISC (control del régimen del ralentí)

Sensor de temperatura del agua

Amplificador A/C Sensor de posición del cigüeñal

Tipos de ISCV

ISCV (válvula de control de la velocidad de ralentí) 1

Válvula de mariposa

ISCV

2

Válvula de mariposa

Motor de control de la mariposa de gases

ECU

1. El tipo que bordea la válvula de mariposa y controla la cantidad de aire de admisión: Dado que la válvula de mariposa está completamente cerrada durante el ralentí, la ISCV desvía el volumen de aire necesario durante el ralentí.

ECU ETCS-i

Tipo solenoide rotatorio

La ISCV es un dispositivo que controla la cantidad del aire de admisión durante el ralentí utilizando la señal procedente de la ECU del motor y que controla el régimen de ralentí. Existen los dos tipos siguientes de ISCV.

Tipo motor paso a paso

2. El tipo que controla la cantidad de aire de admisión utilizando la válvula de mariposa: Con este tipo, la válvula de mariposa controla la cantidad de aire de admisión durante el ralentí. Este sistema se llama ETCS-I (Sistema inteligente de control electrónico de la mariposa de gases), y se encarga de otras funciones de control además de controlar la cantidad del aire de admisión durante el ralentí. Para obtener más detalles, consulte "ETCS-i" en el apartado "Otros sistemas de control" del capítulo. (1/1)

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ISC (control del régimen del ralentí)

Tipo solenoide rotatorio A

Bobina

Válvula

A

Imán permanente

a la cámara desde el del aire de depurador de aire admisión Sección transversal A-A

Abierto Alto

Bobina

Factor de marcha

1. Funcionamiento Cuando el factor de marcha es elevado, el IC mueve la válvula en la dirección de apertura, y cuando el factor es bajo, el IC mueve la válvula en la dirección de cierre. La ISCV ejecuta la apertura y el cierre de esta forma.

IC

RSO

La ISCV de tipo solenoide rotatorio consiste en una bobina, un IC, un imán permanente y una válvula, y está instalada en el cuerpo de la mariposa de gases. El IC utiliza la señal de rendimiento procedente de la ECU del motor para controlar la dirección y magnitud de la corriente que fluye en la bobina y controlar la cantidad de aire que se desvía de la válvula de mariposa, haciendo girar la válvula.

ECU Cerrado Bajo

OBSERVACIÓN: Si hubiera algún problema, como por ejemplo un circuito abierto, que interrumpiera la electricidad que fluye a la ISCV, la válvula está construida de forma que se abre en una posición determinada por la fuerza del imán permanente. Esto mantendrá un régimen de ralentí de aproximadamente 1.000 a 1.200 rpm. (1/1)

desde el depurador de aire desde el depurador de aire Cinta bimetálica

Válvula Bobina Protección

Imán permanente

Válvula a la cámara del aire de admisión

a la cámara del aire de admisión

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REFERENCIA: ISCV de solenoide rotatorio de tipo antiguo La antigua ISCV de solenoide rotatorio recibía las señales de rendimiento procedentes de la ECU del motor, aplicaba la corriente a las dos bobinas para cambiar la apertura de la válvula y controlar la cantidad del aire de admisión. La cinta bimetálica de la ISCV reacciona a la temperatura del refrigerante del motor para mantener la apertura adecuada de la válvula para el precalentamiento del motor. También se ha instalado una protección que impide que la válvula se agarrote en posición completamente abierta o cerrada si se produce algún problema de tipo eléctrico. (1/1)

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ISC (control del régimen del ralentí)

1. Funcionamiento Apertura de la válvula Cuando se envía la electricidad a la bobina A (RSO) durante un período prolongado, la válvula se mueve en la dirección de apertura.

Bobina A Dirección cerrada

RSO

S +B

Cinta bimetálica N

Dirección abierta Válvula RSC OFF(12V) RSO ON(0V) 4ms

Bobina B

OFF(12V) RSC ON(0V) (ON y OFF de RSO y RSC están invertidos.)

Bobina A

Cierre de la válvula Cuando se envía la electricidad a la bobina B durante un período prolongado, la válvula se mueve en la dirección de cierre. (1/1)

Dirección cerrada

RSO

S +B

Cinta bimetálica N

Válvula

Dirección abierta

RSC OFF(12V) RSO ON(0V) Bobina B

4ms OFF(12V) RSC ON(0V) (ON y OFF de RSO y RSC están invertidos.)

I

desde el depurador de aire

Válvula

Otros tipos de ISCV de derivación Tipo ACV con control de operación LA ISCV de tipo ACV con control de operación regula la cantidad de aire de admisión que fluye por el circuito de derivación en función de la señal de rendimiento procedente de la ECU del motor, y hace que la corriente que fluye a la bobina solenoide cause la apertura de la válvula. Cuanto mayor sea el factor de marcha de la electricidad que fluye a la bobina solenoide, más se abrirá la válvula.

Bobina de solenoide a la cámara del aire de admisión

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desde el depurador de aire a la cámara del aire de admisión Válvula

ISC (control del régimen del ralentí)

Tipo VSV con control ON-OFF LA ISCV de tipo VSV con control ON-OFF controla la cantidad de aire de admisión que fluye por el circuito de derivación en función de la señal ON/OFF procedente de la ECU del motor, y hace que la corriente que fluye a la bobina solenoide cause la apertura de la válvula. Cuando la corriente fluye a la bobina solenoide, el régimen de ralentí aumenta en incrementos de aproximadamente 100 rpm. (1/1)

Bobina de solenoide

Tipo motor paso a paso

Válvula

Pasador de tope

a la cámara de admisión de aire

Desde el depurador de aire

Rotor Bobina del estátor

C2

C3

C4 C1 C2

C3

Eje de válvula

C4

C1 C4

S

C3

N

C3

C1 C2

C2

C4 C1

C4

C2

S

C1

C3

N

C3 C2 C1 C4

C3

C2 C1 C4

C3

C2

C4 C1

La ISCV tipo motor paso a paso está instalada en la cámara de admisión. La válvula instalada en el extremo del rotor entra o sale debido a la rotación del rotor para controlar el volumen de aire que fluye por el circuito de derivación. 1. Funcionamiento El motor paso a paso utiliza el principio de halar y rebotar el imán permanente (rotor) cuando la electricidad que fluye por la bobina genera un campo magnético. Tal como se muestra en la ilustración inferior izquierda, la corriente que fluye por C1 hala el imán. Cuando se corta la corriente en C1 y, al mismo tiempo, comienza a fluir corriente por C2, el imán se hala hacia C2. De la misma manera, el intercambio subsiguiente de corriente entre C3 y C4 se utiliza para hacer girar el imán. El imán también puede girar en la dirección opuesta intercambiando la corriente en la dirección C4 a C3, C2 y C1. Esta configuración se utiliza para mover el imán a las posiciones predeterminadas. Un motor paso a paso utiliza 4 bobinas para crear 32 pasos para 1 rotación del imán (rotor). (Algunos motores tienen 24 pasos por rotación).

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ISC (control del régimen del ralentí)

• Apertura de la válvula Cuando se envía la electricidad a la bobina A (RSO) durante un período prolongado, la válvula se mueve en la dirección de apertura.

• Cierre de la válvula Cuando se envía la electricidad a la bobina B durante un período prolongado, la válvula se mueve en la dirección de cierre. (1/1)

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ISC (control del régimen del ralentí)

Ejercicio Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

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ISC (control del régimen del ralentí)

Pregunta- 1 Las ilustraciones siguientes muestran los tipos de ISCV (válvula de control del régimen de ralentí) En la lista siguiente, seleccione el tipo que corresponde a cada ilustración. 1

3

2

a) ETCS-i b) Tipos solenoide rotatorio c) Tipo ACV con control de operación d) Tipo motor paso a paso

Respuesta: 1.

2.

3.

Pregunta- 2 Los siguientes párrafos se refieren al sistema ISC (Control del régimen de ralentí). Marque cada uno de estos párrafos como Verdadero o Falso. Verdadero o falso

No.

Pregunta

1

Controla el circuito de derivación para aspirar (cantidad de aire) y el motor al régimen de ralentí óptimo en todo momento.

Verdadero Falso

2

Durante el arranque, estrecha el ángulo de apertura del circuito de derivación con el fin de mejorar la capacidad de arranque.

Verdadero Falso

3

Con el motor frío, controla el circuito de derivación para que se abra del todo de forma que el régimen de ralentí sea estable.

Verdadero Falso

Respuestas correctas

Pregunta- 3 Los siguientes párrafos se refieren a la ISCV del tipo solenoide rotatorio. Seleccione el párrafo Falso. 1. Controla el ángulo de apertura mediante el giro de la válvula. 2. El ángulo de apertura de la válvula está controlado por los cambios que se producen en la corriente que fluye a las bobinas. 3. El ángulo de apertura de la válvula está controlado por la dirección y la magnitud de la corriente. 4. Si el conector está desconectado, el motor seguirá girando porque la válvula está abierta en un ángulo de apertura continuo.

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