145/146 MOTRONIC MP 2.10.4 RALENTI INESTABLE - EL MOTOR SE PARA
Condición:
SOLO LO HACE CUANDO SE DA ARRANQUE EN FRIO DESPUES DE 3 MINUTOS DE MARCHA. AL DAR ARRANQUE POR SEGUNDA VEZ YA LA FALLA NO VUELVE A APARECER. EL CLIENTE TAMBIEN SE QUEJO DE UN EXCESO DE CONSUMO.
Procedimiento:
Solucion:
00002
PRECHEQUEO OK - PRESION DE COMBUSTIBLE CORRECTA CODIGO DE FALLA REGISTRADO : SENSOR DE OXIGENO
LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO NUNCA SUPERABA LOS 500 mV. AL REEMPLAZAR EL SENSOR Y BORRAR EL CODIGO DE FALLA EL PROBLEMA DESAPARECIO.
Servicio Nº:
Modelo: Sistema: Falla:
Marca:
FIAT
Año:
98
MAREA 2.0 20 V MOTRONIC 2.10.4 EL MOTOR NO ARRANCA LA LUZ DE DIAG QUEDA DESTELLANDO
Condición:
LA FALLA ES PERMANENTE. APARECIO LUEGO DE CAMBIAR LA CORREA DE DISTRIBUCION.
Procedimiento:
Solucion:
00010
LA LUZ DE INMOVILIZADOR SE APAGA Y NO PARECE SER PROBLEMA DE INMOVILIZACION. LA PCM CORTA EL PULSO DE INYECCION PERO EN EL SCANNER NO APARECE EL CODIGO DE" UNIDAD DE CONTROL BLOQUEADA". TODOS LOS ELEMENTEÇS ESTAN EN CONDICIONES.
COMO OCURRIO TRAS HABER CAMBIADO LA CORREA DE DISTRIBUCION, SE PROCEDIO A VERIFICAR LA PUESTA A PUNTO NUEVAMENTE. CON LA HERRAMIENTA ORIGINAL SE DESCUBRIO QUE ESTABA FUERA DE PUNTO. LUEGO DE LA CORRECCION EL AUTO ARRANCO NORMALMENTE. APAREN- TEMENTE LA PCM DETECTO FALTA DE SINCRONISMO ENTRE EL SENSOR DE FASE Y EL SENSOR DE RPM Y POR ESO NO PERMITIA EL A
Servicio Nº:
Modelo: Sistema: Falla:
Marca:
FORD
Año: 97 -
ESCORT 1.8 ZETEC EEC-IV MULTIPUNTO AL DESACELERAR EL MOTOR SE PARA
Condición:
LO HACE TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE, CON VEHICULO DETENIDO O EN MOVIMIENTO.
Procedimiento:
Solucion:
00003
PRECHEQUEO OK - PRESION DE COMBUSTIBLE CORRECTA - NO HAY CODIGOS DE FALLA - PARAMETROS DE SCANNER CORRECTOS.
SE LIMPIO LA VALVULA DE RALENTI. Para limpiarla se retiro el tapon de pegamento blanco en la cabeza de la válvula, se retiro el tornillo de plástico contando la cantidad de vueltas de rosca (8 y 1/4 para este caso) y el resorte. Se aplico desde la cavidad descubierta agente limpiante a presión haciendo trabajar la válvula. Se armó y se colocó el el vehículo. Se desconecto la PCM unos segundos. La falla desapareció.
Servicio Nº:
00006
Modelo:
Año: 97-
EEC-IV MULTIPUNTO El Compresor del Aire Acond. se conecta y desconecta permanentemente.
Condición:
Solo lo hace en ralentí, ya que si se mantiene el acelerador apenas pisado, la falla desaparece y el compresor cila normalmente.
Procedimiento:
Solucion:
FORD
ESCORT ZETEC 1.8
Sistema: Falla:
Marca:
En los parámetros del scanner se observo que el ciclado lo realizaba la PCM y no por culpa del presostato o el termostato. Se noto que el compresor se desconectaba cuando el régimen del motor caía por debado del normal (850 RPM).
La válvula de ralenti estaba sucia y trabada, la PCM no podía elevar el régimen del motor al colocar el aire acondicionado por lo que si el régimen era inferior al programado automáticamente desconectaba el compresor.
LA FALLA APARECIO TRAS UN DESARME DE LA TAPA DE CILINDRO. CUANTO MAS CALIENTE ESTA EL MOTOR, MAS ACELERADO QUEDA.
Procedimiento:
Solucion:
00004
NO SE REGISTRARON INGRESOS DE AIRE FALSO. PERO AL TAPAR PARCIALMENTE EL ORIFICIO DE BY-PASS DEL CUERPO DE MARIPOSA EL MOTOR CONSEGUIA EL REGIMEN DE RALENTÍ NORMAL.
LA FIJACION DE LA VALVULA DE RALENTI ESTABA INVERTIDA. HUBO QUE DESMONTARLA Y COLOCARLA ALREVEZ
CALIDAD DE COMBUSTIBLE APARENTEMENTE BUENA - ESTADO DE ENCENDIDO EN CONDICIONES. SOLO SE DETECTO DEMASIADA CAIDA DE TENSION EN EL MOMENTO DE ARRANQUE.
SE REEMPLAZO EL CABLE DE ALIMENTACION QUE CONECTA EL MOTOR DE ARRANQUE CON EL ALTERNADOR QUE ESTABA CON SUS FILAMENTOS QUEMADOS. LA CAIDA DE TENSION HACIA QUE LA CHISPA SALTARA A DESTIEMPO.
Servicio Nº:
Modelo: Sistema: Falla:
Marca:
VW
Año: 94-97
GOLF 1.8 / 2.0 DIGIFANT 1.74 / DIGIFANT 1.82 Arranca y se para
Condición:
La falla aparece cuando el vehiculo estuvo detenido largo tiempo. tras el tercer o cuarto intento de dar arranque, el motor arranca sin problemas hasta que vuelve a enfriarse.
Procedimiento:
Solucion:
00001
Prechequeo OK - Existencia de pulso de encendido e inyección OK Escaneo OK - Verificación convencional de Sensores OK
La manguera de vacío que va al MAP interno de la PCM estaba obstruida por aceite espeso. Al dar varios arranques al motor, el aceite es removido y la PCM sensa el vacío correcto.
LO HACE TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE. PUEDE PASAR DIAS SIN PRESENTARSE LA FALLA
Procedimiento:
Solucion:
00008
ESCANEO OK - NO HAY CODIGOS DE FALLA - NO HAY PROBLEMAS CON LA VALVULA DE RALENTI - SOLO SE NOTO EN EL SCANNER EN VOLTAJE DE BATERIA QUE AL APARECER LA FALLA SE GENERABAN PICOS DE TENSION POR ENCIMA DE LOS 30 VOLTS
FALSOS CONTACTOS POR SOLDADURA FRIA EN EL CIRCUITO IMPRESO DEL RELAY PRINCIPAL DE INYECCION (Nº30). SE DESARMO EL RELAY, SE RESOLDO EL CIRCUITO IMPRESO Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER
Servicio Nº:
Modelo: Sistema:
00007
Marca:
VW
Año: 95-
POINTER 1.8 CLi EEC-IV MONOPUNTO
Falla: ARRANCA FALLANDO Y LUEGO SE NORMALIZA EN EL PRIMER ARRANQUE Condición:
SOLO CUANDO EL MOTOR ESTA MUY FRIO Y EN EL PRIMER ARRANQUE. AL ARRANCAR EN EL PRIMER INTENTO EL MOTOR REGULA MUY BAJO CON HUMO NEGRO POR EL ESCAPE, A LOS 5 SEGUNDOS SE ACELERA POR ENCIMA DE LAS 1800 RPM Y LUEGO SE NORMALIZA.
Procedimiento:
Solucion:
LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTA BIEN. SOLO SE NOTA UNA CAIDA DE TENSION MUY ALTA EN EL MOMENTO DE ARRANQUE. EL ESTADO DE LA INSTALACION ELECTRICA ES CORRECTA.
SE REEMPLAZO LA BATERIA QUE YA TENIA DOS AÑOS. NO PODIA MANTENER EL VOLTAJE EN EL PRIMER MOMENTO DEL ARRANQUE POR LO QUE AL CAERSE LA TENSION MOMENTANEAMENTE, LA PCM PERDIA ALIMENTACION Y SE RESETEABA.
Servicio Nº:
Modelo: Sistema: Falla:
Marca:
VW
Año: 95-
POINTER 1.8 CLI EEC-IV MONOPUNTO ESPORADICAMENTE NO ARRANCA
Condición:
LO HACE TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE. PUEDEN PASAR DIAS SIN PRESENTARSE LA FALLA
Procedimiento:
Solucion:
00009
EN EL MOMENTO DE LA FALLA NO HABIA PRESION DE COMBUSTIBLE PUES NO LE LLEGABA ALIMENTACION A LA BOMBA. TAMPOCO HABIA ALIMENTACION SUFICIENTE EN LOS TERMINALES 37 Y 57 DE LA UNIDAD DE CONTROL PCM.
EL PROBLEMA SE ENCONTRABA EN UN FALSO CONTACTO POR SOLDADURA FRIA DENTRO DE LA FUSIBLERA EN EL ZOCALO DEL RELAY PRINCIPAL DE INYECCION. SE DESARMO LA FUSIBLERA, SE REALIZO LA REPARACION Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER.
Servicio Nº:
Modelo: Sistema: Falla:
Marca:
FIAT
Año:
97
PALIO 1.6 MONOPUNTO 1G7SP.73 BOBINA QUEMADA
Condición:
EL MOTOR FUNCIONA EN DOS CILINDROS. AL CAMBIAR LA BOBINA SE SOLUCIONO EL PROBLEMA PERO A LA SEMNA VOLVIO A QUEMARSE LA MISMA BOBINA
Procedimiento:
Solucion:
00011
SE CHEQUEO LA SEÑAL DE PRIMARIO CON OSCILOSCOPIO. LA SEÑAL ERA INCORRECTA PUES LA LINEA DE TENSION ESTABA POR DEBAJO DE LO NORMAL.
AL REVISAR EL CABLEADO SE ENCONTRO UN CORTOCIRCUITO PARCIALMENTE A MASA DEL CABLE DE SEÑAL DE DICHA BOBINA. SE REPARO LA INSTALACION Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER. SIEMPRE QUE ENCUENTRE UN COMPONENTE DAÑADO TRATE DE INVESTIGAR LA CAUSA DEL DETERIORO.
Servicio Nº:
Modelo: Sistema: Falla:
Marca:
FIAT
Año: 97-
PALIO/SIENA 1G7 Sx.xx (MONO Y MULTIPUNTO) RALENTI OSCILANTE
Condición:
APARECIO DESPUES DE UNA LIMPIEZA DE INYECTORES.
Procedimiento:
Solucion:
00012
CADA VEZ QUE SE HAGA UN CAMBIO EN ALGUN COMPONENTE DEL SISTEMA O SE REALICE ALGÚN SERVICIO, ES NECESARIO BORRAR LAS ADAPTACIONES QUE LA UNIDAD DE CONTROL PUEDA HABER EFECTUADO.
EL PROCEDIMIENTO ES EL SIGUIENTE. DESCONECTA LA PCM POR 5 MINUTOS, CONECTELA Y COLOQUE EL CONTACTO 30 SEGUNDOS. SAUQE EL CONTACTO Y VUELVA APONER CONTACTO 30 SEGUNDOS DOS VECES MAS. LUEGO DE ARRANQUE AL MOTOR SIN ACELERARLO DURANTE 3 MINUTOS. MANTENGALO LUEGO ACELERADO PAREJO A 2500 RPM DURANTE 30 SEGUNDOS. DEJELO EN RALENTI Y RETIRE EL CON
Servicio Nº:
00013
Marca:
FIAT
Modelo:
PALIO/SIENA 16V
Sistema:
MAGNETI MARELLI 1AB
Falla:
EL MOTOR NO ARRANCA
Condición:
LA FALLA ES INTERMITENTE. DESPUES DE 10 INTENTOS DE DAR ARRANQUE EL MOTOR ARRANCA Y SE MANTIENE EN MARCHA.
Procedimiento:
Solucion:
Año: 97-
SE RIVISARON LAS MASAS Y ESTABAN OK. LA SEÑAL DEL SENSOR DE RPM LLEGABA EN FORMA CORRECTA A LA PCM. EN EL MOMENTO QUE NO ARRANCA FALTABA ALIMENTACION A LA PCM
EL PROBLEMA ERA EL RELAY DOBLE QUE FUE SUSTITUIDO. SIEMPRE QUE UN VEHICULO NO ARRANQUE POR FALTA DE CHISPA E INYECCION SOLO DEBE REVISAR TRES COSAS: LAS MASAS, LAS ALIMENTACIONES Y LA SEÑAL DEL SENSOR DE RPM. NO SE OLVIDE TAMPOCO DEL SISTEMA INMOVILIZADOR.
Servicio Nº:
Modelo: Sistema: Falla:
Marca:
FIAT
Año: 97-
PALIO / SIENA MAGNETI MARELLI 1G7 EL MOTOR NO ARRANCA Y EL RELAY TABLETEA
Condición:
CADA VEZ QUE INTENTA DARSE ARRANQUE, LA LUS DE DIAGNOSTICO DESTELLA AL RITMO EN QUE EL RELAY DOBLE TABLETEA.
Procedimiento:
Solucion:
00014
AL VERIFICAR LAS MASAS PRINCIPALES SE DECUBRIO QUE FLUCTUABA AL DAR ARRANQUE
EL TERMINAL DEL CABLE DE MASA EN LA TAPA DE CILINDROS ESTABA MAL APRETADO. SE LO LIMPIO YA QUE ESTABA OXIDADO, SE LO APRETO Y LA FALLA DESAPARECIO.
Servicio Nº:
Modelo: Sistema:
00015
Marca:
FIAT
Año: 97-
PALIO/SIENA MAGNETI MARELLI 1G7
Falla: A veces no arranca. si esta en marcha empieza a fallar echando humo negro Condición:
LA FALLA ES ESPORADICA Y PUEDEN PASAR DIAS SIN APARECER.
Procedimiento:
Solucion:
LOS PARAMETROS DE SCANNER ERAN NORMALES. NO HABIA CODIGOS DE FALLA. AL GOLPEAR EL SENSOR DE TEMPERATURA, EL SCANNER MOSTRO UNA SEÑAL DE TEMPERATURA DE MOTOR DE 30 GRADOS BAJO CERO
HABIA UN FALSO CONTACTO INTERNO EN EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA. AL REEMPLAZARLO LA FALLA DESAPARECIO POR COMPLETO.
Servicio Nº:
Modelo: Sistema:
00016
Marca:
FIAT
Año: 97-
PALIO/SIENA 1.6 16V MAGNETI MARELLI 1AB
Falla: ESPORADICAMENTE EL MOTOR PIERDE POTENCIA Y PRENDE LA LUZ CHEC Condición:
LO HACE NORMALMENTE CUANDO EL MOTOR ESTA MUY CALIENTE Y VEHICULO RODANDO.
Procedimiento:
Solucion:
LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTA OK. NO HAY CODIGOS DE FALLA REGISTRADOS. LOS PARAMETROS DE SCANNER SON CORRECTOS.
AL SALIR A PROBAR EL VEHICULO LA FALLA SE PRESENTO E INMEDIATAMENTE SE COLOCO EL SCANNER CUANDO LA LUZ CHECK ESTABA ENCENDIDA. DETECTO FALLO EN LA BOBINA CILINDROS 1 Y 4. CUANDO LA FALLA DEJO DE MANIFESTARSE LA PCM BORRO EL CODIGO DE FALLA TAMBIEN. SE CAMBIO LA BOBINA Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER.
Servicio Nº:
Modelo: Sistema: Falla:
Marca: MITSUBISHI
Año:
98
ECLIPSE 2.0 TURBO OBD II HUMO NEGRO FALTA DE POTENCIA
Condición:
LA FALLA ES PERMANENTE. EL HUMO NEGRO SE NOTA MAS EN RALENTI
Procedimiento:
Solucion:
00017
EL SCANNER NO INDICA FALLA ALGUNA. LA SONDA LAMBDA INDICA PERMANENTEMENTE MEZCLA RICA. LA PRESION DE COMBUSTIBLE ES CORRECTA. LA SEÑAL DEL MAF (FRECUENCIA) ES MAS ALTA DE LO NORMAL.
LA MANGUERA DE ADMISION DEL TURBO AL INTERCOOLER ESTABA DESCONECTADA. COMO EL MAF ES POR ULTRASONIDO, EL ZUMBIDO QUE PROVOCABA EL ESCAPE DE PRESION DEL TURBO HACIA QUE EL MISMO DETECTE INCORRECTAMENTE UN FLUJO DE AIRE CORRECTO. SE CONECTO LA MANGUERA Y EL PROBLEMA FUE SOLUCIONADO.
