2012 INFORME DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE

“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”

TECSUP Carrera: Mecánico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada Caterpillar. Responsable: Chávez Garay, Luis.

Regulador del sistema de combustible MUI: motor 3116 Grupo: THINK BIG 9. Alumnos:  Sarmiento Quiñonez, Ciro Avilio.  Quicaño Puma, Cristian.  Peña Machacuay, Cristian. Fecha de entrega: Viernes 02 de febrero de 2012.

LIMA – PERU 2012

OBJETIVOS: Generales:  Entender el funcionamiento del sistema de combustible de un motor 3116. Específicos:  Reconocer los componentes del sistema de combustible.  Analizar el estado de los componentes internos del gobernador.

INTERVALOS DE TIEMPOS DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO CON EL REGULADOR

FUNDAMENTO TEÓRICO TIPO I

TIPO II

La bomba de transferencia de combustible (integrada con el regulador) extrae combustible del tanque de combustible a través de una rejilla en línea. El combustible se envía de la bomba de transferencia a través del filtro de combustible a un conducto taladrado en la culata, el cual proporciona de combustible en forma continua a todos los inyectores unitarios. El combustible que no se ha usado sale de la culata y pasa a través del orificio regulador de presión y la válvula de retención antes de regresar al tanque de combustible. Este orificio regulador de presión asegura la presión adecuada en el tanque de combustible para el flujo de combustible a baja en vacío. La válvula de retención evita que el combustible salga del conducto de combustible de la culata cuando el motor está parado. Cuando hay aire en el lado de admisión del sistema de combustible, se puede usar la bomba de cebado de combustible (si tiene) para llenar el filtro de combustible y el conducto de combustible que está en la culata. Se realiza esto antes de que arranque el motor. Cuando se usa la bomba de cebado, las válvulas de retención que están ubicadas en la bomba de cebado de combustible controlan el movimiento del combustible. El combustible se fuerza a través del lado de baja presión del sistema de combustible. Esto elimina el aire de las

tuberías de combustible y de los componentes de vuelta al tanque de combustible. En el sistema de combustible tipo II lleva incorporada una válvula de alivio pues una vez que la presión del combustible sea mayor que la requerida en el sistema, la válvula de alivio de presión se abrirá. Esto permitirá que el combustible en exceso regrese a tanque.

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

A. Flujo de entrada de combustible

5. Válvula de retención de salida

B. Flujo de salida de combustible

6. Válvula de retención de pistón

1 Rejilla (si tiene)

7. Conjunto de levantaválvulas

2. Válvula de retención de admisión

8. Árbol de levas

3. Resorte

9. Conducto

4. Conjunto de pistón 5. Válvula de retención de salida

La bomba de transferencia de combustible está ubicada en la caja delantera del regulador. El árbol de levas que está conectado al eje del engranaje de mando del regulador activa la bomba. El árbol de levas y el resorte mueven el conjunto de pistón y el levantaválvulas hacia arriba y hacia abajo. El combustible entra en la bomba de transferencia a través de la rejilla y pasa por la válvula de retención de admisión. CARRERA ASCENDENTE DEL CONJUNTO DE PISTÓN: La válvula de retención de admisión se cierra. La válvula de retención de salida se

cierra para evitar que vuelva a entrar combustible en la bomba desde la salida. Cuando la presión aumenta por encima del conjunto de pistón, la válvula de retención de pistón se abre para llenar la cámara que está encima del conjunto de pistón. EN LA CARRERA DESCENDENTE DEL CONJUNTO DE PISTÓN: A medida que la presión de combustible en el conducto aumenta, se cierra la válvula de retención de pistón y se abre la válvula de retención de salida. Esto causa que el combustible pase a través del filtro secundario de combustible y llegue al motor. La válvula de retención de admisión se abre para permitir que el combustible llene la cámara por encima del conjunto de pistón. NOTA: Cuando el motor está parado, las válvulas de retención se mantienen cerradas por resortes.

BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

1. Balancín 2. Tornillo de ajuste 3. Botón flotante 4. Resorte 5. Varilla de empuje 6. Émbolo 7. Cremallera 8. Sello anular 9. Cañón 10. Conducto de combustible 11. Manguito 12. Sello anular 13. Levantador 14. Árbol de levas

La bomba de inyección de combustible (inyector unitario) permite que una cantidad pequeña de combustible se inyecte en el momento apropiado en la cámara de combustión. El conducto de combustible es el pasaje por donde fluye el combustible el cual esta enviado en forma constante. El manguito bloquea el inyector unitario de los conductos de refrigerante y proporciona la superficie de asiento para el inyector unitario. La posición angular del árbol de levas y la posición vertical del émbolo en el cañón determinan la sincronización de la inyección. La conexión de los engranajes del árbol de levas con los del cigüeñal en la parte delantera del motor controla la posición angular del árbol de levas. El tornillo de ajuste ajusta la ubicación del émbolo (sincronización del combustible). El levantador y la varilla de empuje envían el empuje o ángulo del árbol de levas al balancín a medida que el árbol de levas gira. El movimiento del balancín se envía entonces al émbolo a través del botón flotante.

FUNCIONAMIENTO DE BOMBA DE INYECCIÓN

4. Resorte del levantaválvulas 6. Embolo 7. Cremallera 8. Sello anular 9. Cañón 12. Sello anular 15. Engranaje 16. Filtro de manguito 17. Hélice 18. Orificio inferior 19. Orificio superior 20. Resorte 21. Válvula de retención (válvula de aguja)

En la parte superior de la carrera del émbolo, el combustible entra por el conducto de flujo y este pasa por el filtro de manguito dentro del inyector bomba, entonces durante este ciclo el combustible se concentra en la parte inferior del émbolo.

Durante el movimiento descendente de émbolo, el combustible debajo del émbolo se desplaza al conducto a través de los dos orificios en el cañón. A medida que el borde inferior del émbolo cierra el orificio superior, el combustible continúa saliendo a través del orificio inferior. Cuando se cierra el orificio inferior, la carrera efectiva empieza. El combustible dentro del inyector unitario es presurizado por el movimiento descendente continuado del émbolo. Cuando la presión de combustible es suficiente para abrir la válvula de retención, el combustible a alta presión pasará a través de orificios en la parte inferior de la boquilla y entrará a la cámara de combustión. Esto continuará hasta que la hélice del émbolo abra un conducto al orificio superior (presión disminuye) y el resorte cierre la válvula de retención con lo que finalizará el ciclo de inyección. El movimiento descendente del émbolo continuará hasta que el levantador alcance la parte delantera (la nariz) del árbol de levas. El resorte del levantaválvulas regresará el émbolo hacia arriba. Esto permitirá que la cavidad debajo del émbolo se llene de combustible en el conducto. El inyector unitario está ahora listo para el próximo ciclo. Además de movimiento vertical, el émbolo puede girar con respecto al cañón por medio del engranaje. El engranaje se desliza para permitir el movimiento vertical del émbolo y el engranaje se engrana con la cremallera. La rotación del engranaje cambia la relación entre la hélice y el orificio superior del émbolo. La cantidad de combustible que se inyecta en cada cámara de combustión cambia. Por ejemplo, si la cremallera se mueve hacia la derecha, el émbolo girará hacia la izquierda. (Este movimiento se observa desde la parte superior). La distancia entre el extremo inferior del émbolo y la hélice aumenta con respecto al orificio superior. Se aumenta la carrera efectiva y se inyecta más combustible en la cámara de combustión.

REGULADOR El regulador transfiere los requisitos del operador al varillaje de control de la cremallera de los inyectores de combustible. El regulador recibe la velocidad deseada del motor a partir de la posición del acelerador. El eje de salida del regulador se mueve inmediatamente cuando se mueve el acelerador. El movimiento del eje de salida del regulador causa que el varillaje de control de la cremallera de los inyectores de combustible gire. Esto moverá las cremalleras de los inyectores de combustible. El cambio de la posición de la cremallera de los inyectores de combustible causará un cambio en la velocidad del motor. A medida que la velocidad del motor cambia, el regulador ajustará la cantidad de combustible que se entrega. Esto causará que el motor se estabilice en la velocidad (rpm) que corresponde a la posición de acelerador y no se sobre revolucione.

CONTROL DE LA RELACIÓN DE COMBUSTIBLE (FRC)

El motor con turbocompresor usa un control de la relación de combustible (FRC) para controlar el humo de escape durante la aceleración en niveles bajos de presión de refuerzo. El FRC restringe la cantidad de combustible que entra a las cámaras de combustión hasta que se haya logrado la presión de refuerzo suficiente.

AMORTIGUADOR (TIPO I, II, III, IV, V, VI, VII)

A. de aceite del motor B. de aceite (la cavidad del pistón) 1. Asiento de resorte 2. Amortiguador del resorte 3. Pistón 4. Asiento

5. Pasaje de aceite en exceso 6. Conecte orificio 7. Aceite de pasaje 8. Reservorio 9. Conducto u orificio

Los gobernadores de los motores que requieren una regulación muy estable están equipados con un amortiguador. El amortiguador mejora la estabilidad del motor durante los cambios de carga bruscos. El aceite del motor se suministra al amortiguador mediante el conducto de aceite cerca del extremo del eje vertical. El aceite fluye entonces a través del conducto (9) y luego pasa a tanque (8). El exceso de aceite sale del depósito a través del conducto (5). Cuando el asiento del resorte (1) es movido por un cambio en la velocidad, el resorte del amortiguador (2) mueve el pistón (3) en el asiento (4). Cuando la velocidad del motor aumenta, el pistón (3) se mueve hacia la derecha. El aceite en la cavidad del pistón se coloca a presión baja como el aceite es forzado a través del orificio (6) y en el depósito (8). Cuando disminuye la velocidad del motor, el pistón (3) se mueve hacia

la izquierda. Esto provoca una disminución de la presión en la cavidad del pistón. El aceite se sacó ahora a través del orificio (6) desde el depósito (8). Orificio (6) restringe el flujo de aceite a la cavidad del pistón y de la cavidad del pistón. Este orificio provoca una restricción al movimiento del pistón (3) y el asiento del resorte (1). Como el gobernador trata de mover el asiento del resorte (1) más rápido, el amortiguador resiste el movimiento más.

Procedimiento de desarmado del regulador 1. Ordenar y limpiar la mesa para poder colocar el regulador y poder desarmar.

2. Extraer la caja del regulador.

3. Extraer el regulador.

4. Extraer el control de relación de combustible.

5. Extraer los contrapesos para luego poder pasar a desmontar el portador de contrapesos.

Procedimiento del trabajo a realizar 1. Concluido el desarmado de la bomba de inyección asignada, proceda a responder las siguientes preguntas. 2. En el grafico mostrado trace con flechas el recorrido del combustible en el sistema, desde el tanque de combustible hasta el inyector finalmente. 3. Identifique cada uno de los componentes que participan en el sistema de combustible.

N°

NOMBRES DE COMPONENTES

1.

REJILLA (SI TIENE)

2.

VÁLVULA DE RETENCIÓN DE ADMISIÓN.

3.

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE QUE ES INTEGRAL CON EL REGULADOR.

4.

VÁLVULA DE RETENCIÓN DE SALIDA.

5.

FILTRO DE COMBUSTIBLE.

6.

CULATA.

7.

ORIFICIO REGULADOR DE PRESIÓN.

8.

VÁLVULA DE RETENCIÓN.

9.

FILTRO PRIMARIO DE COMBUSTIBLE (SI TIENE).

10.

VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN.

11.

TANQUE DE COMBUSTIBLE.

A.

BOMBA DE CEBADO DEL COMBUSTIBLE (SI TIENE).

4. En el grafico mostrado trace con flechas el recorrido del combustible por las tuberías, desde el tanque de combustible hasta el inyector finalmente. 5. Identifique cada uno de los componentes que participan en esta parte del sistema de combustible.

N°

NOMBRES DE COMPONENTES

3.

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE QUE ES INTEGRAL CON EL REGULADOR.

5.

FILTRO DE COMBUSTIBLE.

6.

CULATA.

10.

VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN.

12.

ORIFICIO DE SALIDA DEL COMBUSTIBLE AL TANQUE DE COMBUSTIBLE.

13.

ORIFICIO DE ENTRADA DEL COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE.

14.

BASE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE.

15.

TOMA DE PRESIÓN PARA EL COMBUSTIBLE FILTRADO.

16.

CONJUNTO DE TUBO DESDE LA BASE DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE AL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE EN LA CULATA.

17.

CONJUNTO DE TUBO DESDE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA A LA BASE DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE.

N°

NOMBRES DE LOS COMPONENTES

1.

REJILLA (SI TIENE).

6.

CULATA.

7.

ORIFICIO REGULADOR DE PRESIÓN.

8.

VÁLVULA DE RETENCIÓN.

10.

VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN.

12.

ORIFICIO DE SALIDA DEL COMBUSTIBLE AL TANQUE DE COMBUSTIBLE.

13.

ORIFICIO DE ENTRADA DEL COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE.

17.

CONJUNTO DE TUBO DESDE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA A LA BASE DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE.

18

CONJUNTO DE TUBO DESDE EL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE EN LA CULATA AL TANQUE DE COMBUSTIBLE.

6. Identifique cada uno de los componentes internos del gobernador.

N°

NOMBRES DE COMPONENTES

1A.

ENGRANAJE DE MANDO DE 44 DIENTES.

1C.

ESPIGA.

1D.

PERNO.

1.

CAJA DELANTERA.

2.

RESORTE DE TORSIÓN.

3.

CONJUNTO DE EJE DE CIERRE.

3A.

PERNO DE CABEZA HUECA.

3B.

SOPORTE DE EJE.

3C.

PLANCA DE CIERRE.

3D.

RESORTE DE CIERRE.

3E. 4.

PALANCA DE CIERRE. PERNO DE CABEZA HUECA.

15.

PALANCA DE CONTROL.

16.

TORNILLO POSICIONADOR.

17.

ANILLO DE RETENCIÓN.

18. – 1B. 19.

EJE DE ACELERADOR. MANGUITO.

N°

NOMBRES DE COMPONENTES

5.

MANGUITO DE BOMBA.

6.

SELLO ANULAR.

7.

CONJUNTO DE PISTÓN.

8.

CONEXIÓN DE ADMISIÓN.

9.

CUBIERTA DE BOMBA DE TRANSFERENCIA.

10.

RESORTE.

11.

PERNO DE CABEZA HUECA.

12.

CONECTOR.

13.

SELLO ANULAR.

14.

VÁLVULA DE RETENCIÓN.

N°

NOMBRES DE COMPONENTES

12.

PALANCA DE LEVA DE PAR.

13.

CONJUNTO DE SOPORTE.

14. – 15. TORNILLO Y TUERCA. 16.

TORNILLO DE CABEZA REDONDA.

17.

RESORTE DE TORSIÓN.

18.

TORNILLO DE CABEZA PLANA.

19.

CONJUNTO DE PALANCA DE EJE.

20.

ARANDELA DE TOPE.

21.

CONJUNTO DE BLOQUE DE COJINETE.

22.

CONJUNTO DE PALANCA.

23.

ANILLO DE RENTENCIÓN.

24.

PERNO DE CABEZA HUECA.

N°

NOMBRES DE LOS COMPONENTES

1.

GRUPO DEL REGULADOR.

2.

CONJUNTO DE LEVAS.

3.

GRUPO DE RESORTE DEL REGULADOR.

4.

RESORTE DEL AMORTIGUADOR.

5.

TAPÓN DE ORIFICIO.

6.

RESORTE DE CONTROL DE RELACION DE COMBUSTIBLE.

7.

CALCES.

N°

NOMBRES DE LOS COMPONENTES

26.

CONJUNTO DE PALANCA DE CONTROL.

27.

RESORTE DE TORSIÓN.

28. – 29. ARANDELA YANILLO DE RETENCIÓN. 30.

ANILLO.

31.

RESORTE DE TORSIÓN.

7. Después de identificado cada de los componentes internos del gobernador, realice un cuadro que incluya la lista de los mismos, detallando el estado actual, adicionado el numero de parte de cada componente. Si faltaran componentes que no muestra el grafico colóquelos.

ITEM 1. 2. 3.

N° PARTE 100-8272 100-6247 3T-0849

4. 5. 6.

4P-3539

7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

8T-5435

4P-3537 7E-8794

5C-2874 8T-0269 1N-3887 6V-8189 100-5732 105-9790 100-5736 100-5738 101-1167

17. 18. 19.

7C-5480

20. 21.

107-7497

22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31.

7E-3217

9X-2547 4P-7351

107-7498

3P-3547 8C-8546 7C-4483 100-5742 100-5739 7W-4313 8T-7060 100-8311 100-5740

NOMBRE CONJUNTO DE CAJA TAPÓN DE EXPANSIÓN PERNO DE CABEZA HUECA PALANCA DEL ACELERADOR ANILLO DE TOLERANCIA GRUPO DE MANDO DE REGULADOR Y BOMBA DE TRANSFERENCIA PERNO TUERCA PERNO DE CABEZA HUECA TORNILLO DE AJUSTE TUERCA PALANCA DE LEVA DE PAR CONJUNTO DE SOPORTE TORNILLO TUERCA TORNILLO DE CABEZA REDONDA RESORTE DE TORSIÓN TORNILLO DE CABEZA PLANA CONJUNTO DE PALANCA DE EJE ARANDELA DE TOPE CONJUNTO DE BLOQUE DE COJINETE CONJUNTO DE PALANCA ANILLO DE RENTENCIÓN PERNO DE CABEZA HUECA REJILLA PALANCA DE CONTROL RESORTE DE TORSIÓN ARANDELA ANILLO DE RETENCIÓN ANILLO RESORTE DE TORSIÓN

ESTADO   X

OBSERVACIONES

FALTAN PERNOS EN LA CAJA DEL REGULADOR

     X       X               

FALTAN PERNOS

UN PERNO TIENE LA CABEZA ROBADA

ITEM 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.

N° PARTE 7C-5148 2S-7316 6V-7699 8C-8545 4P-8947 4P-0737 7C-5885 8T-0269 7L-3386

NOMBRE PORTADOR DE CONTRAPESOS ESPIGA ARANDELA DURA PERNO DE CABEZA HUECA ELEVADOR EJE DE ELEVADOR ARANDELA PERNO DE CABEZA HUECA SELLO ANULAR

ESTADO         X

OBSERVACIONES

SE

RECOMIENDA

SU CAMBIO 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48.

7C-5884 6V-5213 4P-4231 6V-5100 7C-5883 7W-5591 7C-3776 4P-8948 7W-8993

CUBIERTA DE SUMIDERO DE ACEITE PERNO DE CABEZA HUECA CUBIERTA TRASERA SELLO ANULAR CALCE ASIENTO DE RESORTE DE REGULADOR PISTÓN ASIENTO DE RESORTE PESO

52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79.

  X

7C-5541 7W-1440 115-1192 7C-2743 7W-5561 8C-5061 8C-8546 7C-5150 117-9099 9Y-1837 125-8158 7W-7364 5P-9757 109-4587 6D-9953 8T-1460 108-1612 7C-8854 108-1613 8C-3312 114-2897 7N-2171 7W-5324 115-2553 100-4390 7W-1691 100-4395 6I-1564 114-2899 100-4392

PLACA CALCE SELLO DE CAJA DE REGULADOR PISTA COJINETE DE EMPUJE ANILLO DE RETENCIÓN PERNO DE CABEZA HUECA PIN BRIDA RESORTE MANGUITO DE CONTROL DE CREMALLERA MANGUITO DE SERVO REGULADOR SELLO ANULAR ANILLO DE TOLERANCIA PASADOR DE RESORTE ANILLO DE RETENCIÓN HORQUILLA PASADOR DE HORQUILLA PISTÓN SERVO ANILLO DE RETENCIÓN CUBIERTA DE CONTROL DE RELACION DE COMBUSTIBLE ANILLO DE RETENCIÓN COJINETE VÁLVULA DE SERVO DE REGULADOR RESORTE ARANDELA ASIENTO DE RESORTE DIAFRAGMA RETENEDOR DE DIAFRAGMA RESORTE DE SERVO

SE RECOMIENDA SU CAMBIO

    

49. 50. 51.



LOS CONTRAPESOS SOLO PRESENTAN RASGUÑOS.

  X

SE RECOMIENDA SU CAMBIO

         X

SE RECOMIENDA SU CAMBIO

    X

NO SE ENCONTRO EL PASADOR

         X  

SE RECOMIENDA SU CAMBIO

80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88.

100-4394 8N-5763 8N-5764

ASIENTO DE RESORTE SELLO

2M-9780

PISTÓN RESORTE DE RETORNO CONJUNTO DE VÁLVULA TORNILLO DE AJUSTE TUERCA SELLO ANULAR

105-4916

TAPÓN

100-4393 111-7221 100-5737 100-5738

 X

SE RECOMIENDA SU CAMBIO

     X 

SE RECOMIENDA SU CAMBIO

ITEM

N° DE PARTE

NOMBRE

1. 2. 3.

7W-3872

MANGUITO ARANDELA DURA PERNO

4.

9Y-5295

5. 6. 7. 8.

9M-1974 6V-5218

6F-6673 7C-3839 7E-0844 1T-1068

TUBO DE CONEXIÓN DEL REGULADOR SELLO ANULAR BROCHE DEL RESORTE SELLO SELLO ANULAR

ESTADO X X X

OBSERVACIONES NO SE ENCONTRARON NO SE ENCONTRARON NO SE ENCONTRARON SUS PERNOS

 X

SE RECOMIENDA SU CAMBIO

 X X

SE RECOMIENDA SU CAMBIO NO SE ENCONTRÓ SU SELLO

ITEM

N° PARTE

NOMBRE

1A.

101-0768



1C.

7S-5005

ENGRANAJE DE MANDO DE 44 DIENTES. ESPIGA.

1D.

9Y-3107

PERNO.



1B.

7S-6798

SELLO DE LABIO.

1.

4P-5612

CAJA DELANTERA.



2.

4P-8253

RESORTE DE TORSIÓN.



3.

4P-9490



3A.

9X-8902

3B.

4P-9492

CONJUNTO DE EJE DE CIERRE. PERNO DE CABEZA HUECA. SOPORTE DE EJE.

3C.

4P-9493

PLANCA DE CIERRE.



3D.

4P-9494

RESORTE DE CIERRE.



3E.

105-0585

PALANCA DE CIERRE.



4.

6V-5213



15.

7E-3943

PERNO DE CABEZA HUECA. PALANCA DE CONTROL.

16.

9Y-9846



17.

6L-8598

TORNILLO POSICIONADOR. ANILLO DE RETENCIÓN.

4P-3538

EJE DE ACELERADOR.



19.

7E-3944

MANGUITO.



5.

7W-5615

MANGUITO DE BOMBA.



6.

4D-9986

SELLO ANULAR.

7.

4P-3953

CONJUNTO DE PISTÓN.

8.

7E-0156

9.

4P-4224

10.

7C-5294

18. – 1B.

CONEXIÓN DE ADMISIÓN. CUBIERTA DE BOMBA DE TRANSFERENCIA. RESORTE.

ESTADO

OBSERVACIONES



X

SE RECOMIENDA SU CAMBIO

 





X    

SE RECOMIENDA SU CAMBIO

11.

8C-6364

12.

7E-9898

PERNO DE CABEZA HUECA. CONECTOR.

13.

3J-1907

SELLO ANULAR.

14.

7W-7383

VÁLVULA DE RETENCIÓN.

  X 

SE RECOMIENDA SU CAMBIO

8. Explique brevemente, apoyándose con el grafico, como sucede el control del humo durante la aceleración.

(A) Salida de COMBUSTIBLE CONECTADO (B) Entrada de COMBUSTIBLE CONECTADO desde el operador (1) Eje de salida del regulador (2) Orificio de entrada (3) Control de la relación de combustible (FRC) (4) Eje retén (5) Palanca de Control de la relación de combustible (FRC) (6) Tornillo de ajuste de la palanca de límite

(7) Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relación de combustible (8) Palanca de límite

 El motor en el arranque es el momento donde necesita mayor combustible para poder romper la inercia del motor y poder encenderlo, esto se logra gracias al FRC en este caso ya que en el momento del encendido no hay aire el diafragma 3 que es llenado por el conducto 2. o En esta parte quisiera agregar algo mas, bueno observando el arranque en las maquinas que cuando efectúan un arranque, es el momento donde más humo negro bota y es porque se necesita mucho más combustible para encender el motor y menos oxigeno.  Ahora logrado el arranque del motor, es el momento donde empieza a funcionar el FRC. A partir de este momento no solamente se va permitir el paso de aire sino también el pase de aceite y de esta manera podremos comparar las presiones de ambos para poder ver la cantidad de combustible que se inyectar en el cilindro.  En el FRC se va controlar la inyección de acuerdo a la presión de aire y aceite. En el arranque no hay aire pero por los resortes es que el “4” está en la máx. posición. Ya con el funcionamiento normal del motor es donde empieza a ingresar aire por medio de una cañería que viene del turbo y una línea

de aceite que llega al FRC, estas dos se podría decir que se comparan las presiones y de esta manera controlar el movimiento del retén, sale más el retén para inyectar más combustible cuando hay más aire y cuando hay menos aire el retén se va a retraer.

9. Explique brevemente, apoyándose con el grafico, como sucede el apagado del motor.

(2) Solenoide de corte de combustible

(3) Conexión "STOP"

(4) Conexión "G"

(5) Conexión "S"

(6) Conexión "BAT"

(7) Terminal positivo

(8) Terminal negativo

(9) Conexión "GND"

(10) Conexión "START"

(11) Conexión "MTR"

(12) Motor de arranque

(13) Batería

 En este caso cuando abrimos contactos y ponemos la chapa en la posición de start lo que estamos haciendo es enviando una señal eléctrica al relay de encendido del motor eléctrico y posterior enviando una señal eléctrica al solenoide de corte para energizarlo y poder efectuar el pase de combustible hacia los cilindros y poder encender el motor.

OBSERVACIONES: 1. Realizar el cambio respectivo del sello.

Sello 2. No se encontró el sello respectivo.

Sello

3. Diafragma en muy mal estado.

Diafragma

4. Rasguños en los contrapesos.

Contrapesos lastimados.

5. Pernos con la cabeza robada.

Perno de cabeza thor en mal estado

CONCLUSIONES:  Se logró entender el funcionamiento del sistema de combustible del motor 3116.  Se logró conocer los componentes del sistema de combustible.  Se analizó correctamente el estado de los componentes internos del gobernador (regulador).