Yolumen 3
Sisterna de Encendi do EI,TEAM
EtaPa
2
INTRODUCCION Us t e l4an u a l .l e A.l re s tfa mrc ' rto h a sr.l o preparado pafa sef utrl ¡7ado P o¡ l os ti c¡ r icos de TovoLa e¡ U l l fam3r' Istc ]v]arrl ral , S l s t cm ¡ c le los t u ¡rc e s ro rr¿ ¡rro s y D rs tfi b u r dúIes l( Js de 18 rrrLrál cs de A d¡cstfa¡ni errto' rrrra serre I ¿c v !l ü m c n e s e l c lc E c c ¡ r i l rd o , pfo!ramr N eh Tl A t" l r !tc rr)yot¡, er r: r l0. r ús c uat es c o rrs ti ru y e rr e t s e g U n d u l l rv.rt ctei I debe ser ut rl Lzad! rrur el r¡rstfuctuf ir . oÍ r pq t os f dc ¡ ¡l c o s .te b e rr .tu n rrrra r. Is te l ' l anLr¿ ñ¡ do de 1 a l l u i a ¡e l r¡s l ru c .L d ¡r. los
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d e l o s l ' 4 a u ¿ Ie s d e A di -' stfami enLo
NTO DL ADIfSTRAI"]If IlANUALES
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2 del N aw TE A I' 1son l os siqulen
ENTO I,IANUAT IS DE AOlES TRAf'1]
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S i stema d. S uspensrdrl
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S r s fc ma d e ttmh ,rs l rb l e
S i sl ema de D rrúi cron
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S is te m ¿ r d e En c e n d ' d o
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Srstema de Control d-' Lmis'oncs
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S r sl -ema dc Frenos
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f ur)dame¡tosde Ilecl-r]cr dad
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A r b o l .J c T ra n s n rrsI d n , D i fe rcrci ¿1, A r b o t d e Pro p u l $ i (i rr Y t-j e !r
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E l ect.¡ i i :¡dad .l e l a fi ¿r.ocefi a
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No c s s u fj c re rrl e s d l o " c o ¡o c e r" (j " er)l ertrl er" ' es nccesfr i o dom' n¡f c¡drr l al ca quc sP Po ¡ e s ta ra z ri r)' Ia l c o fi ¡ v l ¡ pf¿l ct i ca han srri (r combi ' radi r:Jen esl i l'¡ ¡ 't 1ual r es t ic e. de cada p,i qr' ,, -,rj , .,cñ¡l ¡o¡, .o,, u, 5i úhr , lú O p a rl .ri s u p' rrrof L a A dr es t..a r¡rr.n 1 o . de (l ' r p' ,,:, .,1,-,,r' ' t' ¡1 . i , l l .o a o url : Fu,,1,, I q rre e s u r)¡ p ¿ l g i rra p¿ r r a ir di c a f p¿ q ina d e p r' á .1 . .i ¡ . ' Ls t c l. la n !a l .1 . A d i e s l ra mrc n to co| 1 rcrrc sl l l o l os pu l os pfi rr.' pa1es á se' aprr ] r r 'Jr ( los ' repar¿cr()l l .ol al feff)rrf!r¿] ¡ l (rs f. spr r f r l. i. n lo ( io n (:If¡ri e n tc a l o s p | " o c c .l rmr¡¡l l to..i . p a rzr l al IoLes. v or i f ' laf r(/¡l .rs d e n c p á fa c l d rr ¡ul omol r¡.' ::J t)as:rdus cr ¡ el t - s lc l" ] a ¡¡!a l d .r Ad re .rl .r¡m i F ¡l o e xpl r.á dl vcr:$s pl .os' ' rtado otros Inodelos p¡ f a (Se I.rr¡ l rarr A t-). Sj rr embarqo' t.ambrdr) s' -' I oy ol. ¿ r fi i fo l l á m¡¡!ef1r' l rá srdo posr tsri C orol l a. D e el s e .r¡i c!enl rafi c x plic ar n n rc a n rs m o s q L re n .) ' sl -a m¿l s.l rvcfsos l os mec¡orsmos d e e x p l rc a .ro ¡re l l ble r ' r c l u i f a P ar a t od o s a q u c l l o l l m m a ri rs m o s que no ha¡¡ úi do rn.l uLdos er) esl o f' l ¿l frtr¡1,rcfcr r r sc adq! r r r corrocrmi errl os ápl i csr l { )s perti ne¡te modeto v los lla' r u á l e s d e R € p a ra .r¡rj ri d c I . los a t ra v é s d e l .rs tu d ro d e l l ' 4 ¡nrral de A dr.st¡amrento par¡r l l evar a cabo el tr abaJo I oda I a rn fo rma c i ¿ ¡r c o r)te n rd a en este l ' 4anu¡I, es 1a mas recretrl e h.sl á ¡l ' r' ' fu,i ' r' .Fr \' o b ,' a r' | ., Llr , ¡ . r ' , 1 . ' " rnLrur
1! feclr a ile pu
TOYOTA MOTOR CORPORATION r I f - A M : T tA l ' l s i q ¡i fi c a " fd u c a c i d n l d(i f¡i ca par¡ l ! l vl acslfi a A ut{Jmoffrz" ' el cus l ¿s un pr ogr am a d e a d i e s trá m tr? ri l .o d i v i vLdo en l fP s ¡i vel es de scLr-' r¿o al nrvet de ri o nocjm r ell redi ban de t o dr lo !! l ri c rrc t¡s . E s te p ro g ra nra hrcF posLt)1e que l os ti cni coG' et cual .orrl'r ibuir á su ri rvel cl e conocrmrentos, t em át i. a e l a d i e s tra m i e frto n p .opto¿,,. rrl err mo¡of t re m po Post f¡.nr..s exrerj mFntados .l e y c fi c j e rr. i a h ¡b rl r.l a d ¿ loqf ar l .r
INDICEDE MATERIAS Págrna SISIEHA D€ EI{CENDIDO De s cr lp , ¡ú ||. . . . . . . ReqursrLusdel Srstema d e f n . c ' rd rd u . -. . . .
I I
EOBINAD€ ENCENDIDO P¡lrrcrpro de .Ia 6ene¡ac1órrde A l.L ir V u lt a je . . . . . . ope¡eción de.l Srstema de f r)c e n d rd o . . . . . . . . B o b rn a c o n Re s ¡s t o f. . . , . . . . . ,
5 6
DISTRIBUIDOR Desc¡ipc1ón.. . . . . . S e c c ró n d e lo s P la t rro $ . , . , . . Co ¡rd e r¡s a d o(Ca ¡ p e c rlo r). , . , . . . A v a n z a d o rd e E rrc e n d . rd o , . , . , . S e c c ró n d e l Dt s t ¡1 b u ld o ¡. . . . . .
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25
BTJJIAS Re n d . L m. L e n d teo.E n c e n d rd o . . . . . . I ' , le c a n . rs mo d e E n c e n d rd o . . . . . . Rs n g of é rn rc o . . . . . B u jia s T . rp od e P u n t a d e P . I s t . L rt o ., . . . .. .
27 29
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SISTEÍiIADE ENCEiOIDOTRANSISIORIZADO Desc¡ipc.rón. Gene¡edorde EfÉendedo¡
IIA.
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DLI. LOCALIZACION DE AVERIA5 Desctrpcrón.. . , . . .
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d e A v e ria $ . . , . . . . ,
45
Pr¡¡cedimrent¡¡s p""" l" ru""rit""ráu'
ENEL vEl{IcuL0DELsIsTEíA E PRUESA D€E NCE NDI DO . . . . . . D€LDlsposlTrvo E pRuranENEL vEHIcuLo AVANZADOR DECHISPA......... GENERAL o€L DISTRIBUIoOR E REPARACIBN ( c0NvFNcIoNAt ) ..................- ...- .
SISTEI"IADE ENCENDIDO -
Descrrpcr¿rr, ReqursrtLis del Slstema de fncendrdo
S IS T EM AD E EN CE N D I D O
O
DESCRIPCION Ur)a mezcla arre-combustrble comp|rmrda explL¡ta der)tfLr dcl crlrndro. l.a potencra es obLe¡rrda pof Ia expa'rslón de qases t0sultanles. LI ststoma de errcendrdo r's 1a fue|te de las chrspa:r, las cuaI..s rrrcraü I¿s c,xplosro'res de la mozrl¡ arre(.ombusLrble. ftbüle
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REOUISITOS DELSISTEMADEENCENDIDO Los tres elementos srgutenles ¿I.s pi¡rJ Ji , up"rr' rór' r.fi',,2
s{Jn ()s(,')cl J l m, r'r:
Alta pr0sr¡n de c0mplesróD Optrma dLstr rbucrón de f|cendrdo y chr spa Fuorlo . BLrenamL'zch de arle-.omburitrble La fur)cróir básLca del slslema de enrendr du cs lá o, qr'¡r,rrr r hrspúr q r. pued"r' errcerlder la mozcla de ¿rle-combustlble en los L-rlrrdros, por' lo que cJebensatrS f¿,re s| r¿s ¡u dr' rü,' j . q,||-¡l-:.: . .
1 . UN ACH IS P AFU E R TE Cuando 1a mezc-'.Ia dt' alr'c-combustrble se coflpr'|me err Ios crlrndros, Iesulta drficrI que Ia chrspa pasL' por ei arre. (eslo es porque rncluso r.1 arre' tr[,')rr ¡r,sLs Ltsn,rb -li' lr rr a, ¡ ' sla r' ,sL"n, ra aumenta al romprrmrr t,l aLro). Por esta fazór), e.I vollaje qut' sL, suml nrstra a las bujjas dobo sl'r lrr sulrcr.,n ItsmFr,l- allu uru pá,o ¡ l a g r'* -grrur racran de ulla chrspa fuerle eftre t¡rs electfodos de la bujia.
2. OPTIMADISTRIBUCION DE ENCENDIDO rombuslrórr más efrcrA lin do ol)terir'I! do arll'_.r)mbusposrbl('.l.r mo/.1a la fntÉ modlos pala va h¡bet alqrrrrtJ!r dc'b0rr trb1e, errcor) dldo de acurllstrrbu.lórr dt' lrr ¡ r¡r y doi moior',(r's rpm la calqa Lo¡r larj f¡do qLr. de.rr, L'l árqulo dL'l .lqiiL'iial f'r el plOduce chIspa) bujia rada
3. DURABILIDAD SUFICIENTE Sr fall¿ r't rrrst-emade err('t'rrdrrltr,el rno tor dejali d| funcroriaf. t'of lo larito, e1 slstema dL'o¡lr'errdrdo dL'be terrer frsbtlr para larj vlbfacrL) sopo¡.tat sufrcr(.rLe dad neri y el ral(if qerrelado pol el m¡rtor, asi rom{r e1 att{i voltajo clfl mrsm o srstema.
BoBINA Df ENCENDIDo- PlrocLpros de Ia Ceneracr¿Jrrde AILo VolLaje
BOBIN AD E EN CE N D I D O PRINCIPIO DE LA GENERACION DEALTOVOLTAJE 1. EFECTODE AUTO-INDUCCION Un campo maqDótLco €'s ge¡re¡ado cuando la corrrente fluye a través de Ia boblrJa. ComDresultado u')a FElvl(fuerza elect¡omo tr r,/ i es ge,,cradá, r ¡ Far|du un I luju magnátrco en urra drreccrón en el cual rmprde la generacró¡r del flujo magnétrco L'n la bobrna. Po¡ .lo tanlo la co¡¡rerrle rr)fluye rrlmedratamente cuando osta pasa prrmero e¡r ]a bobrr)a, pero un crerto pe¡1odo de trempo es ¡equerrdo para el aU mertto de la cor¡lerrte.
De €,sla forma, cuando la co¡rrente enplo /¿ d I lutt pr| u,.d Lubir'u u ru¿ldu l¿ ru , urla. lóf l11 q, rr, r ao. e. lt boblra el cual aclua pafa rmpedtr los carnbros err e] flujo maqn¿'lrco de la bobr ¡ra. IsrL c! llam¡dc el ", fp' tu dF drLuli ducclón".
2. EFECTODE INDUCCIONMUTUA Cuarldo dos bobr')a!j soll dlspuestas e| ]1r)ea y 1a ca'rlrdad dr. cL'r.rrer)tr¡ qLre flLrye en una dr' 1as bobrras (bobrrra pr.rmar.ra)es cambrada, una FlfY es qenerada en la ri lr¡ bu¡rÚir h,h¡r'¿ , unoar rat u,r" dl ' "r, *l , rjdt jmprd. e-t rdmb.u i-., ¡ú', dr.l',, flujo maqnótrco en la iiob.tna prrmar.-|a.Ls 'u .lli'm¡dc f'1l d| r¡rd:t, rúr' ruL.:¿; ",. " t-¡ la frrjura r ferrur, cuando estd flu y(,ndo Lr|lr c¡rrrre te uonstante en .ta bobr na pI.rnalra, hay fambros (rr el flujo'ro magrrí'tr co (i(,modo qLr{,no s('qr'rxra ff fl r"' 1¡ tr(Jbr seculldar.ra. '¡a
f_FECfoDf_AUÍ0-TNDUCCT0N oHP 2 ELbr H 5.!tt d¿r ra
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tfsR-€sflf rA üRrrIxrEL5 ülLfTm CORRIENTE FLUYENDO EN LA BOEINAY FUERZA CONTRA_ELTCTROI4OTRIZ OHP2 Por más q(F la LtrrtÉ1rte ({ile fluy.rrlo of) una bobrrra y sr la corrrerrle se cofLa r€'p('ntrnamerrte, ur¡a Fflvl es qenerada €:'r la bL) b|fra -r' t¿ drr*,, rur, pr, el cJdl ld L, i I ,i cr,l - trrr,d,,ü flur ltsr, ¡ra clr,.,lir el cual so opone a que decarga el flLrJo maqrli'lrc0 ) .
OHP ]
T, B0BINADt ENCENDIDo - Prrrrcrpros de la ceneracrón de AIto Voltaje 5Ír enb¿rqu.r-udrrorr pl Jt,ierrupi(rr F5 qrrado a la posrcrón off so corta e] flujode co¡r'1r¡nlÉ' en Ia bl¡brna prrma¡ra, el f.lujo magnótrco que se habia gooe¡ado erl c.sLe m¡rmefrL(J desaparecera repeDllftamer)ted€r mDdo que una FEIVIsr¡ qenera en la boblrla secu')darra e| una dt¡eccLórr que lmprdL¡ que de caiqa eI flujo magnótrco.
La r¿'lacrón e¡ltre la bobr¡ra prrma¡ra y la bobrr)a secundarra se muestra en la sl qu¡n r, l.!Jri,. lá,ar,l rdad dr.ror¡rt, t(llujo magnátrco) tambtón cambra cua dolos platrnos csta'r ce¡rados, pero puesto que la cor¡reDt(¡ no circula repentrrtamerl le ' r' lá búb¡¡rd pur .ausa d., la ¡utu-rri ducLarrcra, É'I cámbro er) Ia caltrdad de flujo maqrrí'tlco es gradual y et voltajernducrdo en la boblrra sr-'cu'rdafta no al carlza el v0ltaje de descarga.
4
ü
I
IMIIf,IIN I.T'TIAT}'¡tt'¡A&BIM 0-Súü1LA UnRIB'¡TEtS CüT¡m
OHP] ...* IIEMPO OHP ] CORRIENTTPRII.IARIA Y VOLTAJE SECUNDAR¡O
I
Por otro lado, cuando e.l r'llÉr¡r.upto¡ es grrado a la posrcrón oll, se gr)'r('¡a FLVI r)n 1a bobrna s{rcunda¡ra en u¡la drr.('ccrór) el cual rmprde la qonerac¡ó d(¡I flu jo magrrírr('r, púI lb orrbÍrir pr rmal ra. lt.st¡¡ es Io conl¡a¡ro de lo quo sucede cuand0 la cor¡ren&r r)s cortada). La bobU)a d¿' enc!)ndLdo qe e¡a una crrrl.len tI dt a l l ¡ vuli dje pu¡ n, o Lrr o¡. l¡ Írd¡cl crón motua que trellc lugar entre ]a bobrrla p¡1ma¡ra y.Ia bobrrra secur)darla cuando Ia corrrente prtmafla es r.(!penlt|lamonle cortada por la apertura de los p.l6lrrx)s.
La cantldad d{, F[M es detrrrmrnada por -Ios sr qu rentos tres facttJrL,s: (l) Cant rdad de flujo magnéLrcL)
'1)
-
Cuant(J mayor es eI f.lojo r¡agnr-rt rcu ¡Je¡lt,raoo dt u'la bobrlta, más a_Ita sera I3 ca¡) I rddd d| v(Jllajr' ||roucrdu. (2) Núm¡'ro de arr.ollamr¿lr¿os de 1¿ ¡16rCuant(J malor €¡s r'l l|úmor.ode ar¡oflamre') t(J ell una bob rr)a más a1t0 se¡á el vr_.rltal J(1 rrlduc td(r. (3) ProporcLór medrante el cual . el f.tujo magnóLro0. Cuant(j na's alt{J es cf cambto de la c a r r t t dad de flujo mag')ótlco gerrerado bobrna, mas a1t(J será €rl voltaje A fur de obLer)É'¡urra ftM grande debidoa Ia rnduccró mutua (voltaje gene¡ado secu,rda¡lamerrte) la corrret)te que está fluysldo e'r la bobrna prrmaria debe ser. tarl grandc como sea posrble y €¡l corte_ de c{lrrt(¡nte debe se¡ ráprdo.
.d
BoBINAttr ENCEÍ\DID0 - Operecróndel Sistema de Ence')drdo
OPERACION DELSISTEMADE ENCENDIDO 1. PLATINOS CERRADOS La cor¡rente procedente de -Ia batería crlcu.Ia por e-l terminal posrtivo de Ia bobrna prima¡ia. a t¡avés del te¡minalnegativo y platinos, y pasa a mase (tie fr a J.
Terftú¡al seq¡da¡ro
Intr¡r1pto¡
o
A medida que grra el cigüeñal, y po¡ lo tanto e.I á¡bol de leves, la Ieva del dis t r t b rrt d o l a b rt ' ¡L rsp l¿ t rn u s , ha c r e r ' d , ¡ I que Ia co¡riente que circula por Ia bobl f ia p rrma r¡a s É rn t p rru mp á s ú br t d m e n t e .
Tenúna] lircl-r de¡io
Te¡fi.Lrral fEgatrvo
prurErra rcEDffi Leie
de €rEerdid)
pruE¡ra lFEllll
2. PLATINOS ABIERTOS
sI$Ba fE t IlDm
(Platirüs l¡biertdr)
oHP 4
Le{/d P.Iat͡-(l
SISfm fE OIEOIm (Plati¡rs cerreds)
tlp 4
Cono ¡esu.Itado de eI.Io, se generen .Iine as de fuerza rnsgnét.Lce en t¿¡r)o e ta b; bl,na:
Comoresultado, el fLujo magnétrco ge¡le!6do en Ia bobiné p¡ima¡ia empiezs a re c,ucirsr'. Debido e la eutorndirccrón de l; bobiñs primaria y e la induccidn mutue de Ia bobrna secunda¡ra, se gene¡e fuerza e.Iectromotrrz F[-14 en cada bob.Lrra,evr tarrdo Is ¡educciórr de.I flujo ¡nagnótrcoe
PlaLütr, RATI¡ÍÉ ¡BIIIIIÉ OHP4
H.ATINE GXruUE
OHP4
La fue¡za FEtl autoioducrda aumer)taa unos 500 V, mier)tras que .Ia FEMde rnduc c ró n mu t u a a u me n t aa u n u s )0 k V , r - a u s a n d u I a d c s c a rq a mc d r¿ rn t eg e le ld c L ó r r d E chispas e¡l .Ia bujia. f-l caobro de.I flujo magnetrco aumentaa medrdaque se corta e.I pe¡iodo de interrupcrón de Ia corrieote, resultando en u ||a v a rra c ió n mu ) q f a n d | d e I a t e r ¡ s r ó n por unidad de t iempo.
BIBINA D€ ENCENDIDo - operación del Srsteoa de Encendido, Bobrná de Encendido con Resistor
3. PLATINOSOTRAVEZ CERNADOS óu¡do se u-elwrr a ce¡ra¡ Ios plstrnos, le cor¡iente emoieze e crrculaa en la bobina primsria y eI flujo m€qnétrco de le bobine prj.msria empiez€ a sumentsr. Debido e le sutoinducción de la bobinep¡ime¡ie, se genera uñe contlafuerze de FE!1,evltando los eumentossúbitos la co¡r.ienLe que circula en la bobina p ¡ r na ¡ r a .
Pl€Lirr¡s
.
BOBINADE ENCENDIDO CON RESISTOR 1. CONSTRUCCION DELA BOBINADE ENCENDIDO CONRESITOF Ls bobina de encendido con ¡esisto¡ trene un resisto¡ conect€do en aetre a la bobr.n€ Dr.imarie. En comoeracióncon la bobi.na de encendido sin recistor puede leducirse .le caíd€ de tensrón secundar.iaen el r€n go de altas velocrdades. En casr todos Los automóvrlec de La Linea de producción que están p¡ovistos del sis teme de encendido es de este trpo. Hay disponi.bles dos tipoc de bobinas de encerdido¡ una en Ia cual el r€ciato! e$ del tipo de ¡esistor externo y uno en eI cuel es del tipo de ¡esisto¡ rntegrsdo.
R¡T¡}TE (WTIE
&¡D rÉllt8ó, l€ qrmlerte rü s¡rgrita ó ¡qs,F y inducte sólo se genere uns FEll de insrgnífrcente en Ia bobinac.ión outus cecunctgfla.
I
fu!¡istor
fuÉrictor Bated,É *
Al distribriór
Te¡múEI Ie¡nirEl tr)giLiü) rEgatru)
TIPOESnIR UEñO
oHP ' AI dstribuió¡
fenni¡Ef G)
IIFOESIíIN
IWM OHP5
q
B0BINADÉ fNCfNDlD0- Bubr¡racur Res¡stur I¡,IPORTANTE Debido a oue ]a bobÍna t'}oo res.rstor i'r teoradu Liere Ires termlhales F\tei'nus no háy que confundir Ios terminales(Dy pus'livo (+) al rea.lizar las cunexrurÉs,
2. FUNCION DELA BOBINADEENCENDIDO CONRESISTOR fuando el fluju dc c¡.¡rrref|le comierrz¿ a hay ci¡cular a t¡avis de una boblna, una tendencla oaaa oue la ci¡culacrdn & Ia co¡fiente sea imoedida oor el efecto de eutoinduccidn (durante el tiompo que toma desde el punto en que los platinos se ciea¡en Da¡a oue e.L valo¡ de co¡rren te de satu¡actJ¡r sea elcarzddo). Por lo tehto, cueldo e.¡ flujo de co¡rrerl Le emprcza d crrcular err li, bubrrre pr im; corrs de Ia bobjr)a de enceÍldido, ls fricnte p¡ina¡ia aumenta gradualmente con eI retrazo en eI suñento de .Ié coen ¡riente eI nüme¡o de ar¡ollamiento Iá bob Lna aumenta¡d.
En la bcrbrrra de encendido srrr resLsto¡ , puesto que la duracrdrr del trempo e¡r que Ios platrnos permáÍrecencerrad{rs es meyor cuendo la velocldad del motor es baja, crrcula sufrciente corrrente (rJ) de mudo que un voltaje secundafio suficlenLemente alt0 puede ser obterrrdo. sin enbaEqoJ cuando la velocidad deI motor es alta, el trempo en que los pletinos pe¡maoecen en contacto es acoftado y nu cr¡culalá sufrr rer,lF cu¡rrp.rte pr'ma¡1a (rr), y como ¡esultado el voltaje se cundarlo es bajo.
fn url€ bobln¿ con fesisto¡, el ümero de a r¡o lla mre t o s e n la b o b irra e s r e d u c t d o , a s i s e ¡e d u c e 1 a t e n d e n c ia p a r a q u e e l aumenLode .Ia corrierrte sea rmpedida por la auLt)i.nduccidn. P o ¡ I o t e n t o , e l v o lt a je p f lma a i o e u m e l t.a¡d rdpidarnente. De e s t a ma ' re ¡es u f ic re n t e c u ¡¡i e l t e p r l ma ¡ia (rz ) c rrc u la e e lt a s v e loc i d e d e s y ]a caida de.I volLaje secundario puede
&¡i É
&-birÉ RestsLo
5 r. do 1, a
E tigr resrstor extefixj (sr¡r resistt.¡¡ cr¡tctadr)
,a
fubr¡'s ti.c0 resisto! exten0 (cur resr.sto¡ cgÉctádo)
a
f:
oN t¡
Tisru
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Tisrfxr
i,.
BOBINACONRESISTOREOBINA SIN RESISTOR
OHP6
OHP6
&-brrYdt.rpo 6in resisto¡ (L¡po ¡esistor inteqlaó)
.f"
A bajas vel(.idades
A alt¿€ vef€.rda&s .
T-rd|ur
VELOCIDAD€S DEL HOTOR Y VOLÍA.E PRIÍ.,IARIO OHP6
'B08INA DE ENCENDID0: Bobtna dL' Errcendrdo corr RL:silo¡
l¡
&b1rl¿] d: üLr€nrhdo cirr lErsrstof
=-rr:-1
La ráda
clo
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&br e d tr rer drd, \'i
ta a.I aúÉrtd¡ --- .las FPlul
Para evilar esto, el resrslo¡ es de¡rvadu runu s' rJr\i r¿, er, [a riusl Ia..ron m_! g eftras que o.I moto¡ es qlrado po¡ eI , rarí adur , r, suli¿rrou er' la ¿plt' ¿r' ¡ún Ia dr¡ecta det voltaje de Ia bateria a bobina prrmarla, proporcronar)do una chis Cuando el rLrsrsLor es derrvado, Ia co¡rr ente prrmaira aumenta como se muestra a cont rnuacrón.
!
del
IO Y VOLTAJTSLCIJNDAR ü L l"10T0R VI LOCIDAD
! I¡4PORTANTE 5r urra bobrna de.l tipo de ¡esistor ex tefno es usada sir {,1 reslstor oxte¡rú, u rr'rrd", f l"rra u'r n\r tsU d| , orrir'rrte ('r¡ 1¿rbobina p¡ ¡marta' asr qtre asegu rose (kr qrn, cl re$rstol sea conectado.
c é
OFF Tlgrpo 0tra ventaja de la boblrra de errcerldtdocon lLisistor os la m(¡jor capacrdad dL'a
üNRIfJIIE FRIIüRIAÍIBNIE I
VIRAI OHP 7
Pueslo que cjrcula qrarr corfierrto al mo to¡ de a¡rarlqu¿'durarlt(j e1 arrarrquc del rnotur, ,¿¡ ei vu.llr:j| d, lJ b¿JiLrl¿. t( duclendo la coIrL.'rltL' prtmalra err la bo brh¿j d, ur(.r'dr du. Cuir,, r"su1l¿rd.r, st' s.'cu'rdarlo, y las reducc e1 voltaje mas ch!spas dr) .'ncerldido s|' vLlelvLjrr d¿,biL)s, A1 dls|l ü1id(lr' y lrJjir+r
T.nnLrl¿]I50 Il.ínr|xiI JO
&$ü la srL\J daria
&lrina priÍBrra CIKIJITOtf LA TBIM Tf O{E\DIDÍ}CÚ{fiEsI$M OHP 7
L I
DISTRIEUIDOR- Descrlpr::I ó,r
D ¡ST R IBU ID OR DESCRIPCION Tapa&1 disLflburcbr'
RLs¡rtL, ¿rrurtrgLB(¡r Pl.r--a ci plal Lru.;
f rt¡rracror. Av¿rtz.{trr d'1 | rLlrldt'r 1L'4rtrr;{r,su r(qrlad)r l-.jr)él
tuj L'FI( d'l(tas
drsl rrhrrriJf
g|
DIS TRIE UI DO(R V I S ] A SECCIONAL ) OIJP8 l-1 dtsirrbuLriof
.
cLi¡rsl. do l¡s
Sección do los Plati
os
Plstrnori RL|s(Jr't r, amorLI qu.rdllr. .
SICCION DEL DISTRIBUIDOR lapa dL'l drstl rbrrrdrrr Rotr) r
srqur('r
AVANZADOR Df. T,NCINDIDO Av.r r2¿(]lr I dr'l r.o.Julador Av¡{rr¡d{)r dL' v¡¡rlr) Sr'k'r'l or (ll oft arr) C0ndfllr;ador' (Capaci tor)
DISIRIBUIDoR - Sección de lcJs Platlnos
SECCION DE LOSPLATINOS 2. REOUISITOS DE LOS PLATINOS
1. OPERACION DE LOS PLATINOS PIat t rros
Res¡rrLearurtrquad)r Temlml rffjattvtr pr l d c Ia h$r É Br¿2{l del platJIJ
Plea drl nptor OHP8 Los platrrrJs rx' 3b¡en y ct('r¡an medlanta la leva Irstalada e'r oI cje del regula dor, fl €'je det regulador elt rmpu.lsa.jopor eI áfbol dc levas a la mitad de Ia velrcrdad del motor. La leva tlenc lóbuIos de lerva rdíntLcos ¡rr número a L¡s cr lrndr,,s rl, I n,,l ,r. A r, Jrdd qr,, gtr r lrl ]eva, cada.lóbulo empu.ja ('l brrzo de pla Itrros paira abrlr l)s platúrJs. A med)daque srgurr qLlandr) la l()va, .rI b¡azo de plaLtrlos IL¡lo ra medrarte el resorte dr'drcho bfazo pala cf,rrar ltll) platll(xr. Al llÉrqar a una vur'1ta complota de Ia leva, la colrrerlt¿r quo circula en eI devanado pfLm¿rto do ]a bobrna de r)ncr¡ndrdo se r t,'IrunP",',1 , vP(-.,om' r'rlr',d'us ti-r|( r.l mutur prr',r qr,',.rdr u¡ rllu r"ulLa¡r en el d¿rvarado¡iec|nda¡lo dt la bobt a -
Lds riperfrcr(s clc curt¿to c[, los platxÍx, se queman debí do a Ias ch tspas de alta tensrón prrrdLrr;rdaspor ia fuefza electro nutr r,/ ur ',r,rd.r.rda d,. la bobrr ra pr rmarr a ocasLorrandooxrdacrón. Por lo tanto, los platrnos debcn comp¡obar,se perródrca mlrt, ) d,b'.' r'.,mpld,,¿rrs,,s¡ s¡ ru" '.r,.ri tra ¡rxrdacró¡r {!xcr!!jrv¡ U ot¡os problemas Los pl¿unos son esencta.l('s par,r L:l bue'r f ur)cLorram r 0rri-o do] motor', por 1o quo de bett comprobarse' prostando atoncrón a los pufrLL'ss rqu rcfrles. .
RosrsLerrcLa dÉ: corrtaclo de los platr
. .
5, p¿rú, rur, d l b.luqu' d| A'rgul(J dwoll
fr r,
'
.ú'|
I 10
DISTRIBUIDOR- Seccrón de .los Pialr¡r¡rs
DE CONTACTODE LOS RESISTENCIA PLATINOS La oxidacrón dc las supe¡f1cio de cuntac tu dr' los p¡¿' r¡,rrs s, h., , mjs y mi,' sLvera e'r pfoplJfcrór ¿Ll aumento deI núme¡cr de veces en que los platlnos h¿cen con lacto.
qI
, ¿pa de u.:d¿r Ión .aJ l-l ¿umrrrtu dp '-5ta sa ur, r'r'remrrlu de l- asperr'za,n l.s supe¡f1cres d.r los platIros, mtL:ntfas que aI mrsmo trefipo aumerrta la ¡.rsrstr¡ncra de corrtacto, causarrdo asr la drsmrnu qu, psl¿, r¡r Jldrd; r'¡úr,n la,uIrr'rl, pr e'r Ia boblra tmarra dL¡ la bobl'ra de elr
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Los srgurentes facto¡(,s causan un aumonto en la resrstencLa de contacto d(' los platrn(Js: @
Adhesrórr de Aceite o crasa a .las perfrcies de Coirtacto
5u-
La adheslón de estas susta¡rcras erl los plaLrnos causan que se qu.rme'rdebido alsalto de la chrspe y causa|] u aumonto en fa r'esrstencra de conlacto. Por .lotarrto se debe t(1rr.r curd¿do de quo rio ca iga acertr: o qrasa e 1os platrrrr..ls r:uarrdo estos $rr¡r reemplezados. @
Alirreacrórr Incorr¿'cta de Contacto dr¡ los PIatrrÍrs.
La e.lrnoacrírr lllco¡ro(]ta de co tarito doLos plat¡nos reduce al ár'ea de conraoro, ecelerando .La oxldacrón de' lo$ platLrrosy el desgaste de st-r superfrcre. r)! Po¡ Io tanto, asequ¡ese de no doblar deforma¡ de¡ rrlnqúr modo Ia placa de la base de ]os platLros rrr €.1 brazo dÉr ]os plat rn(ls.
CON¡ACTO ENTRTPLAIINOS RIFIRT]NCJA St' slmurrstra qr'asa riorr el iLreqr)(l' p1atrros par¡ rr'{mfrlazo ('r tI drslr lbtrrdor'Ioy¡,la q(rul'r¡r. fu¡ri(lo rr't'mplr|(t' lo¡r ¡)l¡ t Írrs, r¡pt r(lu(' uri¡r p¡'qtr(iia Iarrt r(l¡r(l rn esta qrrr;tr aI l)l(xtrx d(, frr(oL¡o (l{'1 bra zo d. p.tal |]ro (l¡lót¡). D( fsto mod,)s( suavrzá ('1 ( onlacto uor 1s l('va parrr rI nu, rr rI d¡sg¡sl' ,rI b.lrü,,,'n¡ fr Íct"i SLn ombarqo, ¡plrq!c.ts grasa cr)r)t)u¡cja_ t'stado, p¡rrq!r,sr aplrL.a demHsrada, salprr;a'á y r'rsur:rará .Losplat L¡ros
ElLq¡
d.
Aplr(.ár uld trgfiltr
Lrtrdad d'Ea:¡
l1
DISTRIBUIDoR- Seccri:n de los PiatLnos
II4PORTANTE !
RTFERF:NCIA La pu¡rta de conlaL-tc' dL' la pla.a de Ios plalinos genul|ros Toyota lreJreun oILfrL'rL' on el centro pa¡a evLtar la asperez6 cll ]a superfLcrc dL' l pla lino causada prJ¡ Ia trallsferencra de metal de un platuro al otfo, debidoa oxidactórr medrant€'€'l arco entle los p lat i nc,s.
H asta hace poco, Is hol qu¡a entre los pla ti ¡¡os se ha ver¡i do uti l i zando pc.¡rl a.ró" de s.rvr¡ ¡ü. I sl a tsspc. r Í r . ; r r¿n sr' , pmtr¿rco, pu.dp I uusur l a r ipr da0xi dacLó¡r de l ¡ superfi ci e de l c' s plat i nos debi do a l a adh.si ¿m de acei te al cal i br¿dor de esp¿so¡es ut¡Ii ?ado par a di r l a s,.pará.rn' , dc I!s pu,rl ás. D espu¡s dc reempl azsr ]os pl ati nos , es ne tsl H j ust. r¡r¡' .ra ¡ dn ¡ ; ro ¡¡al ¡l ár ' .;ar h¡,l gura dc l os pl aLi ¡n,s mi di e¡rdo la separaci ó' r dcl bl oqüe de r¡i cci ór¡ est¡a cn l a i l usLraci ón dc abaj o.
9pa¡aiiir¡ d,l
PLAIABAS¡.TINTJIMTOYOTA
SEPARACIONDEL BLOOUE FRICCIOI\ La holqura deI bloque de ffr(:crór{'s l¡ btoqu( dr' .Ia holgura máxrma (nLrr'('l fr ¡Lrriir d'l brazo dr' Ios plal rls y la ba:i' d' 13 ]ova cuidr ]os plat rrDs |strnr (r,rr'¿d-x'. S rIVo o(lm(l ospec r f r(iar:Lón drl para detolmLnal la separarrórr dol platl 9pard'r¿nr d. lds gjrt:xr
PTJNTAS CtRRADAS OHP 9
9p3¡a:rúr d'l bl¡q| f'tf(n cl' 4 lil)t(x d 6
d,
0.45 ¡rm (0.0U7 ru]q. ) 0.l0 nn (0.0118rulq. )
D cspuas del aj ust. i ¡rrci at df' Ia holqur a ¡l eI bl oquo d. fr¡cci ó¡' , .s rxrc..sa r ¡ o vol v" r a I r,nt,rotrár'sr l ü Irol qurá ¡¡ l; r s pr ¡ i l a\,l r.l p¡j ¡l l ¡ mrdr' !'r lr , et ¡¡rqul o dr¡l et1 (qu. se expl rcará ¡nás ado l a' ,rP ). La medi cró¡r d.' l á' U U l o dr.' 11 permit e al m.{:ar¡i co des.ubri f cual qure¡ pequ. ño . rro¡ de cati braci ó' ¡ que pudi e¡a hab. ¡ o u' r' r1,, .l pbi i l o á l a l ¡' l tsra,n.ra d. la hJ 'qurá.l p l ás purl ás, d,.term[,adá c'r básr a: á l a hol qurá del bl oquc d. rri cci ón , cuíIqui ¿.r aj usLe i " cor..cto de l as puu tas d¡1 pl ati ' ¡o, pe.ni tj e¡¡dol o aj usLsr con mucha prec¡si ú¡¡ l a hol gurs d.: las -
PUNTAS ABIERTAS OHP9
I
DISTRIBUID0R- S€'ccrón de los Platlrros
ANGULODWELL El ángu1o de cierre de la leva (dwefl) sr'rpfr.rc al ánqulo de rota.rón d-l .jr (leva) entre el momento errdistribuido¡ que los platinos están c.rrrados medrante el resorte del brazo de los platrnos y el momento en que se abiren mL'drante el siqurente lóbulo de 1a Ieva. 5i la holgura de las puntas de un motorde 4 cilrndros se ha ajustado correcta di men¿e al valo¡ estánda¡, las puntas l" l¡ va r pr'¡ma¡.ob, r-¡rradas mt,'r,t ras b, l qirá 52't Ó A¡qulo dr,F.U (Rrltas cer¡adas): 52'
Puesto qoe Ia conbrnacrórr del á'rgulo declerre de las DUnLas v el árroulo de aber + )ó ) tt ul a d" las mt smaq ('s at \-)¿ lLs plal r',u\ s¡ ab¡prr r ' rer ra r a , ada l,/4 de vuelta de Ia leva. Angulo dwell r I'4otores de 4 crlrDdros motores de 6 cilrrrdlos
r :
52' 4l-
I I ánguio düiell está muy r€'lacronado corr la holqura de las puntas y la dlst¡rbucr ón de abertura de las puDtas (encendrdo)' y cs importante para reqlar eI motor a Ias ópt imas cond ic r on..s. .O Separación Excesiva de las Puntas Sr -la holqu¡a de Iés puntas es excesrva, purr sÉ'acorta eI tiemPo dt'ci('¡¡('dL'.Ias (Las y pur)tas se ablerr arrta's c)erra tas. más ta¡de.) Como resultedo, se reduc('el ángulcr dt' rlerre de la l€lva.
ANGtf,ODtfLL EN UN I,IOIORDf 4 CILINDROS
AEUI(j d' atl(,rtura q¡dlj|'
OHP10 Adicio r ) a ]Í¡ ernte,Ies puntas deben p e rma n c ce r sbr cttss hssta our. la Ieva ot r,
O H P1 1 &lertas
ANGULO DURANTE EL CUALLAS PUNIASESTAN ABIERTAS OHP]O
13
DISTRIEUIDOR- Seccrón de los PlatLnos 2
Scpar a. r of l
lnsu l r.rp n l c
d r' l a s Pu r¡l d s
Sr la holqura de las purrtas es rnsufrcre'r l,. c' dl ,rqd,.1 r''r.rt.u rl' r"rr' u, l¡l pur)tas. (L¿s pul|tas st' ¡bre¡r t.r'dt' y ctr,r ra'r prorLL¡). aomo result.ado, se amplia { l ár!!ul0 do .re¡rf de la leva. Aq!i0
d qf]ltura
pÉqreñr
@ Anqulo Ds¡ell Excesrvo Pu, sto quc la hulqura d,. laq pJirlas |s p¡ quL'ña, cI ar'L:oLrend¿' a producLrse cua¡rdo s€, abr er) las puntas. Durante eI arco, 1a co¡rrer¡tf prrmarra sr qu, , rlul ,r'du. PJ,5 u qx.r'u ¡,á) r,'l¡. rrupcró') de 1a c:oIr rr'rtc pftmarra' resull.! ta rmposrblf la ge're¡acró'r de alta s r ór¡ s({iundal ra.
AMORTIGUADOR 3. RESORTE (ALGUNOSMODELOS)
OHP]I U¡, á rr(¡ r lo d{ , r ir f ' r r e d c l a l e v a e x c e s rv o r ,,,su r r c , o¡ r t e ¡ r o s ó Io c a u s a u n a d rs trrb u r¡:j
ta l( s
( iom o lo s
J A"qulo D$(jlI
q u 0 s o d e s r:r' L b C r) a c on
I',suf icre'rt(i
oebido a que¡el trempo de orer¡e & Ias Frr tas es co¡to, se reduce el t.Lempode conduccrón de c¡irr¡e.rte a Ia boblna p¡rnarrs de la bobrna de encendrdo. ¡,hertres .l.a veloc¡dad del moto¡ es baje,1a cor¡rer)t€' p¡lmarre es sufrciente perala ger)r'¡acrór)de ch¡spás (,¡l 1a bujia, S¡rr tmbargo, cuaodo aume¡lta la veloc¡ded del moto¡, ]a corrrente p¡rmerra ¡esu.Ita r'lsu f¡, r," ,to cae .La ter¡srór secur'di¡r:a :r'dJ ! rdd crr ld' bobInB seCur¡osrrs, r'cusardu : las lallas de e[cer]drdo del motor,
lr¡ a1q(rDs t rp¡rs d{' d¡stfrburd r)r,tLrla ur reso¡t€,amoltLguador ef et tacJ{rop!csto a1 pl¡t¡rx), lstt' resolte am¡rrrotacrón dLsLquát dr' la tLgoadúr .vrla.ta I€'va y el ¡urdrr de1 LUr)trapL'sLr de1 regula dol Cua'rdo1a velocLdad del motor es baja. auafdo el bioqLr€'lLr frrcctór¡ se ponC cor)tacto con el lóbulu de la leva, 1a tod(. taL:rór¡ do Ia lrva trcrde a relarda¡sf b'.cJur 1¡ rr r(L rirr durJ'rlr. -ta s,ror.li, drJ bl¡rque.le frrc( rór. A m.drds qu(: rll b1o(luo de fr rcLrúr) pasa por ('.1 ]óbulo d€' ra lova y avar¡7a a la par'tc Urft)r rof de 1a lfva, so ompuja lracla al.rás modlarte el mur'I-tede roLolrnr ) 1a rolac]li)r dt' la 1{' vu t,c,d( ü ¿!,1, r¡r:,,. Drrr¡rlr' ,sl, pr] riodo, e1 rrsort{ ¿rmortrquadolharr(' (orrtact¡.r con ('1 l¡ibulo do la lcva pala cvrl¡ir qu{' aunlt'l|l('la loLacLór de ]a lev¡. Srrvr' lambra,l|f)ara (,vrLa¡ e-l alct¿'u L'rrlos riul|t1¡prü)r; (J(1 |(q,rlrdor .
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DISTRIBUIDOR - Crlnderrsador
(CAPACITORI CONDENSADOR Por l o ge rerdl, el condersadorF s t á rrs ta .La d uen la partF Fxter ¡or de - t ¿ j c s j; de-I drstrrbúrdof y este conectado en pa r ale lo con 1os platrnos. La tensidn inducida en Ia trobrna secundarra eumentaa medida que se acelera Ia r nter r u pcidf| dF )a Lorrrente p ru rE rra . 5in embargo, esta ioterrupcidn süblta d e le co r r ienle p¡'rm¿,rracaLrsdl a g e n p racidn de alta tensrdn de 400 a 500 V en la bobina p¡imafra debrdo a la autoinduccidn. Po¡ tal ¡azdn, en el monento err que se ab[en ]os platinos, crfcula una cortiente en fo¡ma de ch.ispa elicy t¡ 1ca p o r la holgura de las punt a s , I a r r r ter r upcrdn de I a col.¡r ente p r rma ¡ra rio ocu¡:re de fo¡ma |lrmedrate,
&.birE pr.uBf¡a
io
&-br|É slrdar.ia
8Éteria Plstlrfls slert(E
c¡JlÉrÉdrf CONEXIOIüSDEL COND€NSADOR OHPlJ
,a)
P€ fa m r nimizsr ef afco entre con t a c t o s , la fu e fzs autorrrducrdeerr la bub rla p ¡I o a r ia , q u e se produce al ébri¡s e lo s pl€tinos, se tralmacenarr momentdneamente en el condensadorperg p¡opo¡ciona¡ una r ¿p r d s d e sconexrdrrde la cur¡rcf|t e p ¡rm a r ia ,
La gr¿frca muesLra como se comporta la co rr¡efile pr¡mar ra despües de abr rrse lus platrnos; cuando se ha incorponado un corl qudFr¡sadur, e.l I rempu Tt es m¿s curlu el T,. y ha) mer,us pugrbrlrdades de qup sF pioduzca e.l a¡cu Ffi las purrlas.
CAI€III EN LA CORRIENIE PRI¡,IARIA DEBIDO AL CONDENSADOR OHP]J
DISIRIBUIDoR - Avanzadorde frrcerrdrdo
AVANZADOR DE ENCENDIDO 1. DESCRTPCTON Despuds de que une chrspa ha errcendido Ia mezcla de aire v combustib.le, se re_ quLere ciefto trempo pa¡:a que 1a l¡ama se prupsque pur la ( iñara de combustrdr. Pof esta fazdrl, se produce ulr poco d€ ret-ardo entre eI momefito del prrmer erl ce'rdrdLr y el .lugru de la ndrrma presLú' de combustidn. Esto srgnlfrca que, dado ma\tmr/a oue la sal rda del molor se cuandc¡ fa p¡esidn de la cdma¡a de combustrdn estd erl su purrto mdxrmo (a unos 10e despuds del PllS (púnto muetto supepeflof ) , debe teherse et¡ cuerrta el riodo de plopegecrdn de Ia llama en e] mumehto de dcte¡mrna¡ )a drst rtbüciLi'l c(,)arecta de ertcend.rdo
Aók¡ de ava I
.-
APIIS.-
S<-rIo \ - \cLÍpresrcy)
10"
Pt'1S.-
DPtvts
)at¿{
H
ld6^)
S-rr¡emba¡go, debtdo e] feta¡ds ¡equerrdo para ]a propagacron de la Llama despuds del errcendrdo, Ia mezcla debe encenderse de hecho entes del punto muerto súperior. Esta distribucidn se denomrrra" d rs I rrb u L -rr-rrd e e rrc e rd rd o " . Es ¡recesa¡ío terrer alqún medio para cam b ia r ¡a v a ¡r¿ a rJ re t a rá a r) la d rs t r ¡ b i i cidn de erÉendido para que se adapte Io mejof posrble a Ia carga, ve.Iocrdaddel mo t o r, e t c . P a ra e llo , s e in c o ¡p o r a n u r l e v a n z a d o t d e v a c t u y u ri a v s n z s d o r c ¡ r t¡i fugo. La distribuc.rdn de encendrdo .inic.iel es la disLrrbucrdr) dufante ls ns¡cha e ¡a lcrrt r del motof, cusndo lus mecshrsmosdel avgnzado¡ de encendrdo no estdn ope rando. [] dngulo de1 cigueñal al que es to ocuf¡e se denomins"dngulo bdsico del crgueña)" y se fefie¡e al mr,mento adecuedo dularte cie¡ta etapa del crclo de comp¡esidn del cilindro Na I cuando tie rre j u g e r e l e rrc e rd id u . La dlstrrbucidn de encendido rnrcial 6e sjuste cambr6'|dofjsrcsmente la posiciül de r¡onteje del distrrbuldor con ¡elsciül s I ñ o t o r; p e rs e I I o , h é y q u e g ils ¡ el drsLriburdo¡ hasts qle la ns¡ce de acoplamiento de Ia polee del c.Lgueñal se €linie con Is ma¡ce de Ie cubi.elte de drstr-rbucrd del motor (.Io cual se conprueba empleandou.re ldmpa¡a de dlet¡iouc.tol), tujja &I cilirrdr¡j C¡bIe é Ne I Retardr
a s
,H \ t itl
/n EfDerdldn
OHP14 InLc.Lo & la cuürstxir (.Lrucioé le pr1pe€ cÍ(Jr & le llsrr¡) \2) P¡esrdné curhrst$fl Íixr¡B @ Frn de Ia cr-Íh-r$xirr 6
PROCESO DE CO¡IBUSTION
DE ENCENDIDO 2. DISTRIBUCION Pa¡a Lenef una potencra de saLda mds e frcLerrte del mulLrr, lá pr.srúrr miYrma de cumoustjun debe lFhFr lugar ¿prLl\rma pu rtu damenLe er 10s DPMSrd"-puei drl muerto superiof).
cáIeÉ de sliÍEr lLdrperaé-= dist¡ibc¡ür Bateria DISTRIBUCIOÑ D€L ENCTNDIDO INICIAL OHP14 P a f a má s d e t a lle s s o b ¡e . lo s p ro c ed r m r e n t o s d e a ju s t e y ] a s e s p e c if . L c a c lo n e s , consu]tar e.l maoual de reparacrones cofrespofrdLenLeal motor en cuestldn. Te¡r g a rr p rF s e rt e q u - J i: o L s t rrt ru c rd n d e e r r l cendrdo rnicial va¡ia de modelo e mode1o de motor porque Ia ve.Iocidad de pfopaqacidn de la llama depefidede la cilrndfada de1 ,noLo¡ y de Ia forme de Ia cdmafa de combust|o¡r.
DISTRIEUID0R - Avarzado¡ de f¡rcend¡do II4PORTANTE ! Sr Ia drstribucrdn de encendido se a delanta demasiado: La rndxima presirin de combustidn ocurrird antss de lOe A[Ps. Puesto que 1a presrdn denl ro de.l cil-urdro serd Ia nayor dursnte el ence¡rdido que dlsLribucidn apropiada, ocurrird una combustrdn espontdnea de la relacrdn aire-combustible y se produc.ird con facrldad eI golpeteo. EI excesivt) golpeteo p¡oducirá e1 quemadode Iss váIvutas, bujias, pistones, etc.
o
S-i la dist¡ibucrdn de elcendido s¿ retarda demasiedo: Ls mdxime p¡esidn de combustidn ocu¡r-irá despuis de Ioe DPf;1s(en el pun ¿o cuÉndo los prstones han bsiedo considerablemerte ). comps¡edocon el €ncendido en Ia dis tribucídn spropisd€' le precid denlro del cilind¡o serd relstrvamerrte bajs de fiodo qúe Ia potencis de sal! da del moto¡ y.le ecorrooia de combus trb¡€ cserd esi cono tsmbrin ocurrrrdr otros problemas,
& drBsredj
.APlvls
3. MECANISMOS DEAVANCEDE ENCENDIDO Puesto que el tlempo de prcrpagacrdn de Ia llama se hace mds largo a medrda que a u me n t ala v e lo c rd a d d e l mo t o r , y p u e s t o que varia adem¿sdependrendo del vacio d e l md lt rp le d e a d mis id n (e s d e c r r , c a r 9a del motor y relacrd|| de arre-combustl o le ), la d js l rrb u c rú n d " F rnF f | d r d u d F b ; cont¡olalse tambre'nde acuerdo con estas Por tal ¡azdn, el drst¡lburdo¡ estd prr.rvisto de u||a seccidn de avanzador, que consta de un avanzado¡ de requlador pata cofit¡ola¡ Ia drst¡rbucLdn del encendrdo de acuerdo cor Ia veloclded del moto¡', y de uf| avanzador de vac-io pala contro]ar la distribucid'| del encendldo de ácuefdo con Ic carga del moto¡, Aurrquelas caracteristrca$ de evance de I a d rs L rrb u c ¡d o d e 1 e n c e n d t d od e l d l s t ¡ : I burdol^ depende,,ctel t.Lpo de motr:r, abajJ se muestra ull ejemplo de una grdfica de c a ra c t e ri6 t ic á s . P o n e je mp lo , s i ls v e lo c . L d a dd eI m o t o n e s d e I , 0 0 0 . p m y e I v a c io d e l m d l t l p l e es de .I50 mmHg,eI dngulo de aveDce de] - regul.ador corle$pondie te a .Ia velocidad del motor es de unos 6e y eI ¿ngu]o de e v a n c e d e v a c io c o n ¡e o p o n d ió ¡t e s . I e c a ! g€ del moto¡ es de un1.,9 49, por Io que eI dngult.rde avance total deI dtst¡rbu.Ldof es de unos 109. Puesto que el dngulo de avance de] drst rrb u jd o r e s I a mit a d d e l d g u l o d e l c t g u e ñ a l, e n la c u b . L e rt ad e la c ad e n a d e d is t rrb u c id d e n la c u b re f t a d e l a c o ¡ree, se i|dica¡d ufi dnqulo de avance de
Pl"lSi:-....- DPIVl5 l0-
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18
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12
OHP15
20
V.r:io dl dltrple
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CARACTERISTICAS DEL AVANZADOR OHP15 17
DISTRIEUID0R- Avanzador de Encendrdo
DELREGULADOR 4. AVANZADOR aiusta EI avanzador del requlado¡ drst¡rbuc-rrirr de encendrdo basada en velocidad del motor. / /
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OHP16 Puesto que eI trempo de propaqéc-idn de Ia .I.Ismaes casr co stente independielrtemente de .Ie velocldad de.l moto¡ (cuan do Ia ¡elacrdn de erre-combust.rb.Ie e; constante) eI ángu.Iodel crgueñs] durc! te el pe¡jodo de p¡opagacidrtde la llems aumentss medida que aumentaIa velo c r d a d de l m o tor. E rr ot.ras palabras, e T se trempo de propagacidrrde 16 llama a l s 1 96 ¡ ela ti vsmente (gr < gr) a med rd a que aumentaIé velocldad de.l-moto¡, por lo que la ourva que rndica el dnqulo éI c¡queñal a la presidn mdximade combust¡dn se despleza a la de¡echa como se nuestla a cont.inuacidn. consecuenteme nte , el ¡equlador avanz€ la d¡strrbuc-idn del encendido e medida que Éumel|tsla velocidsd del motor para q u e l s p¡ e sid n md\lma de combusLrdn s e produzcs siemp¡e a una posicidn de I09 despuis de.l PI'4S.
I
P¡esuil
A\,grErede ]a dlstrj,b'cri r
0-sdr aúIsta Ia \wl(Erdad del firto¡
lucio de Ia cc¡rbrsLrdr l ErÉerdid)
al 02
Agultj del clgLEñ€I OHP 16
Los contrapesos estdn iostalados en el eje de-l d¡strrburdo¡ mediante pa$adores de soporte. La Ieva y Ia placa de levas estdn enroscadas a Ia parte supefro¡ de.l eje deI dlstn.rburdo! para poder cambla¡ s u s p o s ¡c ¡o n e s re la t ¡v a s e r la d lrec c r ú r l de la rotacidn. f l a v a lT ¿ rd u rd e l rc q u la d o r h a c e g r ¡ a r . l a Ieva con relacidn al eje del dlstrrburdr¡ empleandoel aumentade la fueaza centfi fuga de los cont¡apesos que giran con eI eje, pa¡a évanza¡ Ia d-istrlbLrcidn de ebertufa de .Ios platinoÉ. lln extlemo de cada reso¡te del ¡egulador estd enganchsdoaI pesado¡ de sopo¡Le de contlepe6o en el eje del distrrbo1do¡ y el otrcr extremo en e.l pasgdor de sopo¡te del aesorte en lá placa de leva6. MsnLle rre rrlu s c o rrt t a p e s o sc e r¡s d o s mre ¡r t ¡ a s I f velocidsd del moto¡ es baja. A medlda que grra el eje del d.istrrburdo¡, 1()6 crJntrapesoscor¡ empujadoshacia afue¡a e !o! u a los pasadores de sopor te de 106 contlapesos, haciendo que Ia placa de levas gí¡e con respecto áI eje d e 1 d rs t rrb u ld o r, h a s t a q u e I s f u e r z a centrifuga equil-rbre Ia fuerza de.I feau! Le de Ia leve. Puesto que le .Ieva estd integlado en Ia plece de .Ieves, grre Le! b.Ldnen Ia ¡ni6maproporcrdn (8) y en Ia mismadr!eccidn. P o ¡ lo t a n t o , I a d re t rib u c id n d e a b e n t u ra d e lo s p ls t ¡rr(rs s e a b re rr e n 0 9 p e r s avanza¡ ls dist¡rbucrdn del encendido, E l p a s s d o ¡ g u ra e s L d p ¡o v rs t o p a D ad e L e r minÉr el dngulo de avance ¡ndximo.Cuando la muescade la placs de .Ievas se pone nL) en cortacto con este paGadotguia, tien€ Iuoa¡ rot.acidn adiclonal Dara eI avarrce(óc¡r .Io tarlto, adlciorlalmente tlo
DISTRIBUIDoR- Avanzador del tncsndrdo
SE
TulrLrl lu
CARACTERISTICAS DELAVANZADORDEL REGULADOR L a s c a ra c L e f is t rc a s d e l a v a rrz a d { rdr e l r r qrladrr
fus:orte del fegul acl)r
srllgfte
del
Pasadur de s¡¡rrte
Pasadorgura
tj¿r del drsl.rrburdor
,e rue-l t6r Fr, la qratÍr
srqrr'r'
Cuando la velDcrdad de1 motor aum.nta consrderablenenle, la turbul{rncra de la mezcla en el crl rndro causa Ia acelefacrdrr de la velocrdad de prr-rpagacrúr ckl la I I ama. Por esla razdn, en el mirqefl de allas ve ,', ,r, luL,d-dp d-l m"',,r, ," ' f '; '" ' avance de I a d r $1-rr trucidn del cncerruroo de acuerdo con la velocrdad del mirtor'. [.as caracLeristlcas dcI avaroe so'] dete¡ momrradas por las cspocrfrcaclorxrs.jel to¡, por{r las car'.-rctelisl rcas de la curva usualmcnlo sr v, dub.Lsrdo debrd(r a l3 acord¡ Llr l(]s dus resurtcs.
1
t
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Ar)rdn dt ler y 2d0 ¡ esJ¡ i!
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dcl -ler rc:rjrl¡l
AVANZADOR DEL RIGULADORI]HP ]7
V¡)¡qr¡dad del rr¡rtor'._ AVAÑZADOR U:1. REf;ULADOR sr,pod t) drl
(p ra II4PORTANTT !
O
como ya hemos erpl ¡cado, el ánq ulo de avarc8 cu| l resp€ci o a 1á v€tuci d¡d del m o tor se med,ür' te l u! rEsor t es ' l etermrru del r€qul ador, P ur esta raz{ )r), asequf ar se de trabaj ar co¡r cu¡dado durant e el do sFrsambl " y F| l sümbl e d' l ¡l ¡st r¡b , r ¡ r lur ¡ li rürma que nü se est tren l os resor t es de1 requl ador.
P]ce é
o
ce' rtrifqa
Arylu &
IJHPI7
t9
DISTRIBUIDOR- Avalzador de Encendrdo
5. AVANZADORDE VACIO fI avanzador de erlcendldo de vacro aJUS ta Ia drstrrbucrdn de errcerrdrdo basado en la varracrdn de1 vacio en el mliltlple de admrsitjn bajo diferentes carqas del motor y avarlza l a drstrrbucrdn de encerr drdo ds aouerdo a esto.
orificlo
& avarL:e
Vá]lrna de óturardr
C¿rga del
Buja
&qrlo cF
l;¡dú)
Alte AVANZADOR O€ VACIO OHP ]8
Cuando la cerqé del motof es llqera, la aberluI.a de la válvula de ootulac¡ón es tambidn pequeña, pon Io que aument.a e.l nült.iple d) admis r df1. ljn vecio fue¡te en e.l müllrple de admisron feduce le ef)crer'cre de edmrsLüh de le mezc]a aire-combust.rb.Ie, causando que Poce mezcla sea succloneda Por los cil indros. Esto ocásionerá la reduccidrl de la velocldad de propegacidn de la lla ma despLes del ercerdrdu. Si cmberqo, cuendo eumenta la cafga él mot.or, se reduce el vacio del colector de edmisidn, mejorándo le eficiencia de admis¡on de la nezcla arfe-combustible, e innrementando la velocrdad de propaqa crdn de la llama despuds del encefldrdo. Por l o tanto, el avanzador de encendldo de vacio avanza la drsLribucidn del enpara cendrdo cuando lá carga es ligera asegura¡ que la presrdn de conbustlble máxima se produzca siempre a I09 desp(És del P[4S.
CONSTRUCCION fl svanzadoi' de encendido de vccio consta deI avanzador de vacio (drafraqma, ¡:esorte del diafragma, varrlla avanzadora,eto.) y del ruptor del clrstr¡buidor (pJaca de plat.inos, platinos, placa est¿t.ica, etc.). eri El avanzedcil de vacio está divrd.rdo una cdmera de vecio y une cdmara dc airo m{'dI arit e el d I afragma. fuar,du el vac iu del co]ector de edmisrdn se epl¡ca a .Ia cdmara de v¿cio, se ti¡e de la banra avarl zadora. Puesto que el gencho de la barrc de avanzadora estd conectedo al pasador .la placa de platlnos, la placa de platrfts grra hacia la rzqurerda (mjrando desde arrrba).
Varilla é] avanzadJr lbrtu Resor'te del drafraqrE Draf¡agftl
_ R EFEREN C IA dc sal ida del va Pueslo que el orillcro r:io está er) la parte superi(rr de la vál vul a rle obl.ufacid'r, rruandL,I a v¡l vul a cerrade obtulacidr eslá c¡rmplef.ame'rtc da, el avanTadof de var:io ¡ru avarrza dlrfa¡rt.e el ralont.1.
Platirr¡
nptr.,rael J
drstfihricbr I
Pltra é pl ¿tr trs
AVANZADOR DÉ VACIO 20
OHP 18
DISTRIBUIoOR- Ava'rzado¡ del fnce.rdldo
. FUNCION
DELAVANZADORDE CARACTERISTICAS VACIO
Puesto que la válvula de obtufacido estd ce¡reda durante eI ¡alenti del motor, el orificio de avance, situado ant-es de le válvula de acele.acidn, está a la p¡esidn atmosfé¡ica y no se p¡oduce la ope¡ecidn de avance por vacicr,
Diaf¡aqñÉ
o
Varilla del als¿dr ANÍES DIL AVANCE
Res0.t€ é di afragnE
Las ca¡acteristrcas del avanzador de vacio, al igual que las caracteristicas del avanzador del regulador, se dete.mrnan en base al ¡endimiento requerido del motor. El avance se controla mediante ]a ¡esisLencia del fesorte del diafraqma del avanzado¡ de vacio,
6ó
d15
OHP19 V&io él nüIt+le é adrusldi CARACIERISTICAS DEL AVANZADOR DE VACIO
OHP20 IMPORTANTE !
DURANIEEL AVANCE
o
OHP19
El empleo de un d stribuidor con caracte risticas de evance de drrgu.loinápropiedt no sdlo sf€ctsrd adv¿rBsmen[€et re||d.iniento del motor, sino que, en casos extremos, h€rd que se quemenIss btiji€s t Ias v¿¡lvu]as de escape y las cabezea de los piston€s, Por ests razdn, hay qu6 €q plean siempre un dist.ribu-idut que ses sorooi€do sI mljt()t.
Cuando la vdlvula de obt.uracidn se abre Iigerament.e, se gerera vacio en eI orificio de avance. Este vacio actdé en el diefragma, y el diafragma trra de Ie ba f!a avanzádora. fomo resultsdu. ¡a placa de plat rrrus qr ra en ]a di.eccidn opuesta a la de Ia rotacidn de la leva, pof lo que se avan zá lá drsl rrbuc¡Jn dpl er'ccndrdu medra; te el ánquJu dF rotaciJr de la placa oplatinos. A medida que aumenla el vacio en el ori fr( io de dvaf|ce, aumerl a Fl desplazarua-t lo del drafragoa. ps decrr. Fl a|| gulu de rotacidn de Ia pláca de platrnos (álI qúl o de ávance) .
21
DISTRIEUIDoR - Avanzadorde Encendidu ! IIiIPORTANTE Algunos motores co¡¡ dispüsi¿ivos de con lr;l dF é'nrsrdn de qases dp esr"p" em: plean avanzado¡es de vacio dobles. Est.s tipo de avsnzado¡ avanza un poco la drstrrbucrdn duraote el ralenti del motor pa,'a comper¡sarel hecho de que el sistema de co¡rlrol de emisidn redu.e la riqueza de la mezcla de aire-conbustible paaa poder ¡edLrci¡ la en ese m¡rment.o ca'rt idad de hidrocarbu¡'os (gasolina no quemada)en los gases de escape, Al .inspecc¡onar y ájustsr ls dist.jbuciórr del e¡¡cendido inicjsl de un distri doble,ha! burdor cr)n av¡¡rzsdo|.de vac.ir..r que descunectá¡ y taporar la matrquerg de vscio d€l diafragma secundar.io,
AvaPadi¡ de v{jo
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d-b1e
0r.Lfrcid
T+.ir
uflfrcÍl
& avaEe
AVANZADOR D€ VACIODOELE OHP20
DEOCTANOS 6. SELECTOR Comcr se expl-icd anteniormenter Ie distr r b u cr d n d e er r cendidodebe de aiuster se esLimandoel tlempo de Ia combustidn d e l e m e zcla a ir e-combustible, de mod o q ú e l a p ¡ e sid n d e combustidndentro de] c r l i n d r o e s m á xLmscuendo el dnqulo del cigLreñal está en 10e DPMS. E l r e nd Ím i en to d e la combustldnde la m e z c l a air e - co m bustible (nendimiento d e propaqacidn de Ia llama) dj.flefe depen_ diendo de] Lipo de gésolina (esto es la c l a s i fr ca c i dn de octano). P r J f l u ta n i u, para ubler,Fr la máxima ve n t e ja d e l a fuerza explosiva en el c i l i n d r o , la distr i bucidn de errcendrdod e be ¡ á de a ju sta¡ se de acuerdDcon la cl a s r f i c ac¡ d ¡ ' a e u ¿laru dF lá gasullna.
51 se usa qasolina con una baia clasifi_ cacidn de octano. el ounto de encendido (t e mp e f a t u n a ) d e la g a s o lin a e s in f er i o ¡ que la geso-lina normal, asi e.l tleñpo és de qLreIe chispa se enciende y combustto ne es corto y el rendimie¡lto de Ia confr-s tidn (rendimiento de 1a pr:opagacirin de le 1 1 a n e ) e s a lt o . Po¡ 1(l tento. la m¿ximao¡esidn de comPor bustidn ocu¡re antes de los Ios DPP1S. esta ¡¿zdn, no sol€mente se evLta que el mu L u ¡ d e s e ¡ro lle t o d s s u e f ¡c re rrc ra, p e ao la paesidn dentro de .l()6 cilind¡os es demasiadoalta, facrlitando el golpeteo debido a le corhbustidnespontdnee. Cuandose usa una gasolina con un oct6no alto el punto de encendido es mucho may o r q u e c o h u n a g a s o l )f ra o f d in a f re a s i se aequiere n¿s tiempo psra que 1a chispa se encienda y combustioney el ¡endimie n t o d e c o mb u s t id ne s b a jo . Pol^ lu tento, e.I tiernpo h€st€ que Is mdxima p¡esidn de combustido see elcanzade puede ser deñasiado larqo causando que el rendimiento de ls combustidn sea rebe¡:dadamds slld de 109 DPI4S.PuesLoque el pistdn bajs¡d rdpidsmente en el cili¡] dro, En tal csso, la paesidn de combu6no tirin send demasiadobaje y eI moto! s e rá c a p a z d e d e a s rro lla r s u e f ic ie nc ¡ a totsI.
DISTRIBUIDoR - Avanzadorde Encenoroo Comopodemosve¡ en este grdfico cuando se usa una gasolina de bajo ocLanaje Ia distribucidn de encendido debe sef ¡etardada y cuando se us€ una gasolina de elto octanaje la distrtbucidn de encendido debe se¡ avanzada, Nir,€I de cdürstid.l esFürtrirea
P¡€siü Bajo q:tsEje
Alto mtaEje
'\,_.-/9jlo . - \ \ \crffpaesÍn
II4PORIANTE ! Puesto oue e1 cambio de las carscterrsticas del avanzador empleando eI selecto¡ de octanos sfecta en g¡an rnedid€ lg naturaleza de los qases de escape, no se instal€n selectores de ocLanos en mo tures provrslos de srslFmss de cünlrol de emisidn de oases de escaoe.
CONSTRUCCION Y FUNCION llrn e n d o 1 a p e rllla d e l s e le c t o ¡ d e { r c t a ,ros se canbia .la pos)c.idn del qarrcho(?) c o n re ] a c id n a I a b a rra d e l d i a f r a g m a . f u rn o ¡e s u lt a d o , c a n b le t e mb idr , l a p o s ¡ c id n d e la p la c a d e p la t . in o s c o ¡ e s p e c t o a ] a le v a d e l d ls t . n ib u id o r p a f a d a r a l e v a n z a d o ¡d e v a c io I e s c a f ac t e r i s t i c e s a r. ib a in d ic a d a s .
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O Irúcr¡i é .la cr-fifuctiüt (cqd€f¡zja
prqqaiü é la UsrE) pr€sidnde cqrbrotiü llixirE O
LOS TIEIIPOSD€ PROPAGACION D€ LA LLAI.IADIFIERENDEPENDIENDO D€ LAs DIFERENTES CLASIFICACIONES OCTAÑO OHP21 REFERENCIA ConbustidnEspontdnGe C usn d ol a mezcls aire-combuslible com p r jm id ale tempersturaaument sn s s ra que alcsnza una tempcrÉtu¡:aen le cuel eI combustible se enciende aün srn u¡ra ch isp a . fg tcr csusa eI golpeteo.
IfCANIS¡40 DEL SELECTOR DE OCTANO OHP22 El selector de r)cteno real iza el s j us te p ¡e c is o d e . I e d Í s t r¡b u c id n d e l ef t cef t dr do cambiendolas c a re c t e n is t ic a s deI avanza do¡ de vacio de ecueadocon e.l valor d; octano de la g a s o lÍ n e .
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Retérdado
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OHP22
CAMBIO D€ LAs CARACTIRISTICAS D€L AVANZADBR D€ VACIOEMPLEANDO EL SELECIOR D€ OCIANO OHP22
23
DISTRIBUIDOR- Avanzador de Encendrdo
DE OCTANO AJUSTEDELSELECTOR I I¡,IPORIANTE L os plat inos , á n q u l o d w e l l , d i s tri b u c i on de enc e¡ dido y o tro s p a .¿ i me tro s d e reqlajc dc l m ¡rto r (ta l e s c o ' n o 1 a h o l q ura h ' ,j i a s ) d F b F r d p áj ,' sdp v álv ulae ) ' r. el t ár s É c or r ec t a m e n te a o te s d e a i u s l a r s e. lec t or de o c t.a ro s .
R[FfRfNCIA l n vez del sel ect.of d' r octal | us ar t er 'of _ mer¡te meri ci onad¡r cn model L,s ¿est r t t ados pg ra A l emaor¿ occrd.¡¡tal son equrpa dos cor ) uri sel ector cl e ¡rct.aros, el cual puede ser ¡j ustado para dos qrados de gasol ioa, c1r al ti " sup. r " ( 41 qLrrera de l us cl os " r.qul ar"
E.l selectcrr de octano está en 1a posrcrrjn nor¡¡a] cuando la linea de ajuste de ajuste esta al ¡ m afcada err le perilla d; r,{-ada (un.la sup.rf , re dci c¡lrrnu li' la fosca de montaje de ia tapa y l a nea central estd alineada con la marca de ajuste de la caja rlel drstrtburdor. Rcponga sienpr¡r el .;elector de oct ¡'ros a cl Ia posrcrdrr rormal antes de ajustaf irgulo de c!Érrre de la l€va y 1a Llrstrrbuc r{ln det errcenrlido LnrcraI.
fxt r€nD dl ¡) \ra9
PARAALET"IANIA SII-ECTOR D€ OCIANO (coN 0CCIDENIAI- Ttüc)(CAIALIZADoR D€ IRESVIAS)
,/l
SILECIOR D€ OCTANO (POSII]ION NORI,IAL ) OAP 22
RT-FI:RENCIA m ot Dr 4 A -t, !¡r q rf0 d c l a p .rrrl l r¡ Ir d ol ' rsl s l eol r ) r a !a l l z rl (i fc t a rd ¡ l a ¿ i st rr bur : r lr ! de ef )c l )ri di d l )
I¡,IPORIANTI! tl val{)r de octanos requeridrr para cada motor loyola se desct'ibe err el manuol d|]1 tn paises dl pfopiet.árro c¡.rrr¿spondrerrt.e' d¡i la qásol ina verdida tie¡e volorés de octar'os más alt¡rs, ¡¡o se requiere e1 aius te clel ¡'rqu1o de eir:endrdo emDloando el sel ect.0r de octa¡,0s.
DISTRIBUIDoR- Seccidn de1 DrstfibuLdrrf
SECCION DELDISTRIBUIDOR
1. TAPADELDISTRIBUIDOR
L a co¡ r le n te de alta tensidn gen e rá d a en el devanedosecunda¡io de Ia bobrna de encendido pasa desde el te¡minal se c un d a ¡ lu de la bobtna dc ef|cerrdrd r¡ a i e le ctr od o central de Ia tapa deI d ls t rr bu id o r a t¡avds de un cable de á lt a t ensid n . La corriente de alta tensrdn pasa enL o n ce s de sd e el electrodo centrel, a travds de una pieza de contacto cent raI, a l e le ctrodo Jateral er) form a d e chispe eléctfic€ a travds del ¡otor qÉ g i¡ a a Ie m it€d de la velocrdad de l c i g u e ñ a l. La co¡r¡eflle de slta ters¡ ü h pasa entorlces desde el elect.¡odo late| .sl a l e b u jÍa de cada crlr'rdru a lre v ds d e ot¡ u cable de altd tens-tú . Pue sto qu e el b.loquedel dtst¡iburd o r c on d u ceco¡ r iente de alta t.errsidn , d e b e n o f¡ ece ¡ se suficient.e aislamten t o y rendiÍnrento de conduccidn. Las operec io n e s de m arttenimient.rr y de serv rc lu deben rea.ljzarse co¡l cu.idad¡lpa¡a no p e r d e f na d a de est.e rendrmrento.
l-a tapa de] drstrrbuidor esLá hecha de res¡r,a pou\I d mu.ldFadapur rrryeterú". ¡ pusec alia rFS¡sto .rir lirmrca ¡ resrstencia diel dct¡ica (de arslam¡enlo). Etr la tapa, la pieza de contacto centfal de carbdn se mantLe e en contacto co¡l el pl.r:t ¡udu ( er,l r al dp alum|'rro ¿: L¡aves del ¡eso¡te para distfibuir de folma fia b.le la alla lerrsrJt,. Los electrodos.laterales de a.lumr'¡ru estan éspacradus F|| turno a la t¿jpd ) t-pcr ben la corrlente de elta tensidn oesoe el elect.rodo cent.el ¿ tfavis deI totor,
Elect¡:r.io cs t.¡al Pieza de c(r¡i4llJ
5e dd u¡la holgu¡a de ai¡'e de unos 0.8 mm (0.0r1 pu]9. ) entre cada electrodo Iateral y el€oifodo del rot.o¡ pa.a evitar in te¡fe¡efic¡as cor, I¿ rolacrú.r del rutur. Puest<-rque se qenera ozono debido a la lonrzacicjn durante la desca¡ga de €lte tens¡ún por estas sepsrac.Lrjnesde arre , se incorpo¡an pequeños orificios de veot rlec rúrr err le taos y err la caja.
I¡4PORTANTE I Reslrrteé crf.Irtat¡r a-ert.Él
c,€ntml (cs¡ü)rr) orificlo & ventil exir
E]ectrud) lsteml Seper¿cidn & e.ir€ Tapedel dÍstrihrid)r' otlP 23
Si hey po.Ivo ó humedsd en ls tape del di.s t¡ibuidoi", pueden ocui"ri r descargss de alta tensidn en ls supe¡Ficie de la tep6, csuaando co¡tocii:cuitos entre loc e¡ectrodos. Por lo tsnt.o, si la teDa estd su cie d hümede, hay que i impierlá con u; oaño I imo io. l-os electrodos Ietera¡es se oxidsn por las descsrgas, p€ro ||o se sconsojs pulir los con pspel de lija, po¡.qus se reducrtie el. lamaño del Blect¡odo later.sl, ampl.is¡rdo lá ssparecidn de sile y ceusendo dificultedes pars creÉ¡r el srco. EIIo, s su vez puede tamblén causar rediointa¡fe renc-ias.
DISTRIBUIDOR- Seccrdn del DrstraDUluur
2. ROTOR E.t rotor est¿ hecho de resina eprjxlca como la tapa de1 drstrrburdo¡. f¡ los dlst¡rbuldo¡es con los nuLur.es corr destino a cre¡tos paises, la pun ta del electrodo del ¡oto¡ está reves t rd¿ a l¿ llamd oF ura , apa res¡ster'l te a la electricrdad como pueda ser de dxrdo de plomo d de aluminio. fsto se hace pafa supfiml¡ el r.uido de encend¡du y r.educrr d€ este modo las ¡adto rnt e r fefencias. La punta del eleci.rodo de los ¡otores ¡evestidos a la l1ama puede parecer es l¿r Lrjdada pur dF5r'¿1¡gdselpr rrr. as . el Pero en nealrdad 1o que se vd es resultado de.l revestlmlento a la llama. El€ctr\Jdr ól
¡ut-ur
€qrrhbrador
a 1a I la¡a
3. ROTORCONMECANISMODEPREVENDEL CIONDEANTISOBREMARCHA MOTOR Este mecanismo est¡ provisto en algunos oodelos de mot.o¡. Sr la velocidad del moto¡ empieza a aumentaf excesivamente, la cofrlente de alta tensidn p¡ocedenLe de la punta del rotor se pone € masa pa ra evrta¡ ia sobremarcha del moto¡. E¡r el ¡otor del dtstrrbuldof se incorpo ran un ¡esurLe de ¡eLor o, masa del con t r¿ppsu ) r-'ra pla-¿ de masa (l rFrra). A medida que grra el ¡otor, la masa de-I contrapeso se mueve hacj.a Ia placa de t-ierra hasl.a que equilibra Ia fuerza é] .est)fte de ¡:et-orno. Cuando.Ia ve.Ioc,idad del, r¡oLor se acerca a la velocidad de Ia sobremarcha, la fiasa deI cont¡apeso se pone eD contacto csr la placa de t.re¡¡a, ponrendo a tref¡a la corrierrte de Ia bobrna de encendrdo a t-ravds de Ia cubre¡t-a de tler¡a. Como resullado, la bujia no genera la chispa; esto causa faLIas de encend.rdo , evitdndose asi Ia sobremarcha. fn ef motor: lF se usa un mecan.Lsmo anLrsobremarcha ef| el que se provoce Ia falld de encerrdrd,r dc cuat¡u de los sers cr.Irnd¡os.
ROTOR IMPORfANIE ! Iime ni pula co¡r papel de lija la pufila deI electrodo del ¡otor revest.rdu ele llama, porque se aunentaria eI rui do de encendido causando interferencia , e n I a ¡ao r o .
Qberta & ftrsé }€CANI SI,]OANf I SOBREIT1ARCHA DEL fiOIOR
(l|0r0RlF)
OAP23
BUJIAS - R"r,orm.., lu d, Ir'.,ora
BUJIAS R E N D I MIENTO DE E NCENDIDO fI alto v¡r.ttaje ge'rerado er e-I devarado secundarlo de Ia br-rbrrrade encenolou es descarqado entre e1 electrodo ce'rti aI y electrodo de masá de 1a bujia, Ll rFn.lrmrcr lu o. | , nr':p¿ dpp¡ rdF dF ' muchos factores. Los prrncrpales faclr)r€s que afectan el fendimrento de la .hrspa s,r" F\p1., aous a .Lr,l rrrudcrur,.
t.¡€.t.rodr cenl.rul Caj. Sell(Jd)
Lnpa+Et :dn:l Nileo é r-rt;rt
1 , FORMADELELECTRODO Y RENDIMIENTO DE LA DESCARGA LL's elect rodos redondeados drflcultarl Ja desca|ga, mlentras que lus ekrctr.odos cuadlados d en punta 1a facrlrt¿rr. A medrda que se fedondean 1os electrod{rs debrdu a1 uso, se drfrculta l! chrs n',. tr 'LlJ. r' ¡dusts r-llas dp -,r c,drLl,'. PrJr'otro lad{r, e1 afrnamrent.o de Ias pu las dri lus electrodos facrl rta la chrspa per'o acorta la vrda Ljt-il de los eleclrodos debido a1 desqa.rte mis ráprdr.
VI!U U A Ds-'arr¡ fü: rI
A D):Íaryrdifrcrl
FOR¡,IA DLI- ILECIRIIDOVS RENDIMIENIT] DT DESCARI]A
fl€ct ndr c€|tral tlecti.(xtr de rÉrt.l CONSTRUCCION Df LA BUJIA
ÚHP24
2l
BUJIAS - Rerd imrel't ¡r de frx pnd i d.
2. SEPARACION DELELECTRODO Y VOLTAJEREOUERIDO
4. TEMPERATURA DELELECTRODO Y VOLTAJEREOUERIDO
y aumenta el La descerga se drfrculta volLaje requerido a medida que se emplia la holqura de ai¡e. Cuando se gastan los electfod{rs, corl eI consecue0te aumento de huelqo, se drfrculLa la chlspa, causando fa11as de err-
La tempe¡atura del elecLrodo generalme¡t€ aumentaa medida que aumefita.Ia velocrdad del moLol]. srn embargo, el voltaje fequerido para la desca[ga se reduce a nedrda oue aumenta.Ia temoeratura del ele c t n o d o .
El€ctI.fd'b r€d-néadrs
14,000 12,000 €
10,
+
E.Lectnd)6
8,000
cL!{fa(¡l6
6,000
€ q ú P
4,000
j
4,000
3,500
2,000 4567
Separ¿..rürdel electñrd-r (Ím) VS. VOLTAJE SEPARACION ML ELECTRODO REQIfRIDO OHP24
3, PRESION DECOMPBESION Y VOLTAJE REOUERIDO y auments Ie La desce¡ga se dificulta tensirjn a medida que se increments Ie Dres.Ldnde comofes.tdn. Esto ocur'¡e pnincipalmente bajo gr€n cet g a c ua n d o e I ve hicu¡o corre a bajss v e I o c r da d e s co r l a vilvu.Ig de .DLurcciü rr c o m pl ela m e n iee bie¡ta. La teDsidn fequerrda aumentatambidn a medrda que se ¡'educefe mezcla de eirec o m bustib l e . t4,000 Tglperstura é 12,000 r€zclá cürpnimrda
.e 10,000 q
8,000 6,000 4,000 2,000 0
01
2345678 PEsíin é cc¡rpresi{i I (kq/cnz) PRESION DE COIiIPRESION VS. VOLTAT REQt.ER IDO OHP 24
500 800 700 800"c Tffpecatu¡aéI electA¡o TEI4PERATURA D€L ELECÍRODO VS. VII-TAJE REqLERIDO OHP24
BUJIAS- ¡4ecanrsmo de [ncer)drdu
DE ENCENDIDO MECANISMO La explosidn de Ia mezcla de ai¡e-com br r stlb le d eb¡do a la chrsoa o¡udu c 1 d a po¡ le bujia se denonfna no¡malrnente combustidn. srn embargo, la combustidn no oculre efi ufl momeflto,pe¡o sigue eI proceso descrrto a continLtacidn. A medida que la chispa se desplaza po¡ la mezcla de aire-combustible desde el elect¡odo centfal al electrodo de masa, como sa muestra en Ia rlustracidr¡, Ia mezcl€ de al¡e -combustrbl e a 1o largo del trayecto de la chrspa se actrva y se fotma Io que se suele denoftinef ,,nü cleo de Ia llarEr'. Las mol.eculgs de 1l mezcla de eire-combusLible en los contolnos inmedietos de este ¡tdcleo de ll€m€ se act.ivan medLante.Ia propégacidn del calor de Ia chrspe, y se empu jan hacie afuere del nücleo mediante la onde de choque creada po¡ la chispa, ectlvafido las molicula6 aue están mds hacia sfue¡a del celtro de Is combusti dn . Esta s moléculss pasarrentorE e s a focnsr psrte del nücl.eo de Ia l.Iama , q u e tr e r r e chu¡e suf¡c¡ehLe ene¡g-ie p a ¡a segu-i¡ p¡op¿gdldosehac-ia afueaa de este modopon si mismcr.
a
Nbleo é Ia llaÉ
arjra
{ils e¡r c(rülstx)n
¡bzc.Ia é arec(nt|-sfuble sr r q-s¡Ér
PRoCESoDE Co¡t8USftoN Srr¡ embargo, esta propagac-|dl hacia efuera de .la lla¡na ehcuentra ¡es.rst.encla e n la t e mp e ra t u f a re le t lv a me lt e b a j a d e lo s e le c t . f o d o s , q u e a b s o rb e ¡ e I c e l o ¡ pr(rducido po¡ .1a chrspa, be¡d.iendo ssi a apagar el ¡¡ücler.¡de la l¡ama antes de que puede rnic.ianse. Estr..¡se derrr..lrnrn e rre x t ln c rd n d e l e le c t r. o d r. . ¡" y debe solucrr.rrgrse-mectrarttecactarruevachtspe e.I r'rtent.ar L¡rrcehdef1s mezclg de strecombuatrble y debe crearse u.l tiempo de pfopagacidn estable er| Ie cdma¡a de com b u s t rd ||. Sr e.l ¡ücleo de ls llama es dema6iado pequeño, Io apega¡d debrdo a la extrnc -L d nd e l e le c t f o d o y n o s e e c t l v a r d l a me z c la . L a lla ma s e s p a g a l. ¿y u c u ¡ r r ¡ d u n a f á lla d e e n c e d id o , L e s u p re s -id nd e I a e x t in c t d n d e l e l e c trodo y la facrlrtsc.idfl de le expst¡sron y c re c rmie |t o d e l o ü c le o d e le l ] 6 m a s e mejolará la ge||erecldll de cal¡r del. nüc le o d e I e lla ma y la p J : o p a g ac i d n de Ia misme, mejorando de este modola combus t id rr d e . la me z c la ,
DE LA LLAI'IA DEL NUCLEO FORI4ACION
29
BUJIAS- RangoTdnmrc0
RANGOTERMICO EI rango tdrmrco de una bujja es .la carl por 1a buiia.Ulra lrdad de caloi'¡adiado bujia que radra m¿s ca.Ior se der)om|rla "buj ia fr ia". purquc I a buj i:: err s i se queda m¿s fria, mrentras que la que ra_ cadrd mer,uscalrJr sp dénornrna "bujia porque conserva n¿s calo¡ erl liente", e I1a. Las bujias estr)n impfesas corr ur) cddiqo es_ alfanumdrico, el cual descrlbe le bujia, caracter:ist.rcas, t¡uctura de 1a etc. Los cddrqos drfrererl alqo deperld.ierl pero usualment.e el do de-I fsbrjcarte, rayor de los ndmefos osados irrd-Lca el ranqo t¿rmico ps¡:a urle bujia fris y eI rnenor nüme¡o pa¡a ihdicar el rarlqo tdr mrco de una bujia calrente.
El lim.rte de operac1{jfl n¿s bajo de una bujia es Ja lcmper'¿lur¿ de ¿rutulimpreza, mlentras que fa Lemperaturá de preejrcen d¡du ¡s el limrle supet tur. Las bujias¡rrlden mejor cuando la temperetufa del elect¡:odo central es de u.ros 4509 C ( 842sF) y 95OeC (1,742 eF ) . t-a bujia ldeal ser-ia Ja que tuvrera Lflas caracteristrcas term¡cas como se mue$trd eri la g¡¿frca de abajo, y pudrera soportar todas las cofidrcrones de ve-Iocidades bajas a aItas. SLn embargo, este tipo de bujia Lodavja |lo se ha desarrc¡Iladii, aunque comu muestra La gr¿fica, se h¿n desa¡rol]ado muchas bujias que rrcorporen drvefsas ré¿€ pa¡a acercarse a las ca¡:actefisttcas de la buj ia rdeaI.
1000
,?
Nipponden30
rf,
I
TerFerahJ¡€&
s00
fujia caLer
800
b 700 RarEotddnico
600
ferpe¡atu¡a de eutolúpreza
500
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300ó-i, VeLLnidaddel *
O€ BUJIA CODII'|O
DHP25
vehidio
(ktla)
Fdqr B¡! el I lpo frio L--__-_--: &tr¡
paB sl-
OHP25
BUJIAS- Rangolermico
1. TEMPERATURA DEAUTOLIMPIEZA Si Ia tempe¡atura del electrodo centrsl es de menosde 450sC (842qF), ei caloon qeneradopor la combustión incompleta del combustible se adhiere a la supe¡ficie del aislador de po¡celana. reduciendo Ia resistencia de eislamiento entre e.I aisla dor y l a ca ja. Como¡esultado, Ia alta tensión aplicada a los electlodos puede oonerse a masa en la caja sin chispa en el huelgo, Lo cua.I ocasiona fallas de encendido. Una temperatu¡a de 450sC (842sF) o soperro¡ es necesa¡ia para la combustión completa del carbón depositado en fa pun ta del aisLador. Esta tempe¡etura se d e n o m in ate mperatura de,,aotollmp ie z e , ' .
a
t. nf¡iado po¡ Ia de admisión 2%
1; Ia t
20%
80"c 't00'c 80% l I
120"c
2oo"c
300"c
600'c 700" 400'c 750'C
79oqC
100%
OHP26
2. TEMPERATURA DE PREENCENDIDO Si ]a temperaturá del elect¡odo cent¡€.I exced e de 950sC (l742eF), eI mis mo electrodo pasa e 6e¡ una fuente de calor, causandoeI encendido sin chisps. Esto se denominairp¡eencendidorr , Si ocurre el p¡eencendido, Ia salida deI hotor se ¡educiré debido a Ie dist¡ibu cción iñcorrecte de.I encendido. v Io; electrodos o pistones pueden pica;se o incluso fundirse psrcíalmente. Po¡ Io tanto, Ia tomperalu¡a de] ele,ctrodo debe mentene¡sepor debajo de los 950eC (1742e
3. FLUJODECALORDE LA BUJIA Les rutas de radieción de celor y los po¡centajes de cslo¡ ¡adiado por la bujia se muestta a continuación. L€ tenperatu¡a de autolimDeza de 4509C (8429F) y la de preencendido de 9509C (1742-oF)ocurren cerca de la punta de Ia b ujia ( p a ¡ le @ en la fiqupa). L a tem p e la tu¡a en@es impo¡tente p a ra e l ¡endimiento de ]a bujia, y dependede la tempe¡atu¡a de ]os qases de la cámare de c onb u sti ón y de] dispño de ta bLrJ ia . La temperatura del electrodo central de ]a bujia dependede la cantidad absoluta d e ca lo r r adiado al e\rertor p o r ] a q ¡utas mostradas en la figura.
4. LONGITUD DEPUNTAY RANGO TERMICO L a lo n g it u d d e la p u n t a d e l a is l e d o r ( T ) d e u n a b u jia f ria y d e o t ¡a c al i e n t e e s d is t in t a c o moE e mu e s t ra a c o nt i n u e c i ó n . La bujia frie tiene una papte de aisla dor más corta como se muest¡a aba.io. Puesto qlie eI á¡ea de Is superficie e;p'l esta e Ié l]ama es pequeñay le !u!a oe ro d ia c ió n d e c a lo ¡ e s c o rt a , I a r e d i a c i ó n de.I calor es excelente y la temperatura d e l e le c t ro d o c e n t r€ f n o e u me n t ae x c e s i vamente, Po¡ está lazon si se usa une b u jia f ¡ia e s má s d if ic il q u e se p r o d u z ca eI P¡e-encendido. P o r o t ro le d o , t a b u jie c a lie n te tiene une punta de ai6]ado! más larga y eI á f e a d e la s u p e rF ic ie e x Du e s t aa l a I I a ma es meyo¡, po¡ .Io qle Ia ruta de ¡adia cim es Ia$€ ¡ Ia radiacrm é calor es Feqrfu.CqrDresuLld, la ts¡reratLrE éI eleclrodo c€rF lrel ajrente bast¿nte y la temoer€tur¿ de aulolimpieza puede loqrarse con Oayo¡ rapidez en eI ñargen de bajas velocida des que en caso del tipo f¡io.
31
BUJIA - Rango Térmico - Bujias de] Tipo de Punta de Platino
BUJIASDELTIPODE PUNTA' DE PLATINO Las medj.dasde nejora del rendimiento del encendido anteriormente mencionadas pueden también aplicarse a las bujias de punte de platino. La punta del electrodo central y l-a del electrodo de ñasa del Iado opúesto están cubie¡tas de cq pas de pletino p6¡é éIa¡ga¡ la vida úti] d e la b u jia . t s t e t ip o d e b u jia s e e d o p t a p a ra a l q u nos moLotesDrovistos de disDositivos de control de emisión de gases de escape. Las caracte¡isticas ó u J r a r r la
Éu lr a estendar
ente DIFEREI{CIAENTRELAS BUJIAS FRIAS Y CALIEI{ OHP26 IIfORTA¡IfE ! Puesto qrre el rango teríico náa spropiado de lsa bujias perE un vehiculo en particu ler lo seleccioná el fabricante. Ia instalsción de une buJiE con un v€Ior téroico diferente perturberá ]os Éjustes de I€ tem perstura d€ sutolirpié¿s y de preericehdid; antes mencioñsdas. Por esto, hay qus e4lea. si€nlpre eI tipo de bujias especifi cado p€ra Ios reer¡pl€zoa.
son las siguientes¡
I) Pera rnejorar eI rendimiento del encen d id o , e l d iá me t ¡o d e 1 0 p u n t s deT electrodo central se ha reducido a L I mm(0 . 0 4 , p u lq . ) ( d e s d e 2 . 5 m n o¡ding [0.098 pu].qJ) pa.a une bujia riá), y Ia separeci6n del elect¡odo se ha aumentados 1.1 flm (0.04, pulq) (d e s d e 0 . 8 rn m[ 0 . 0 ] 2 p u t g . l )
Bujia Tipo Punta d e p la t in o
Bujie ordine¡ia OHP21
2) En el ext¡emo de Ie punt6 del elect¡o do 6e Ie ha cubierto con platino perá reducir asi eI desgéÉte del electlodo Esto evita que se resliceñ comprobaciones y ejuste de Ia 6eparáción del elect¡odo y eI reemplazoes innecesario hasta los 100,000 Km (60,000 m.i I la s ). l) La anchura de las caras de Ia parte exagonaf se ha ¡educido de 20.6 mm (0 . 8 I 1 p u lg . ) d e I a s b u jia s o rd ina r i a s a L 6 mm(0 . 6 1 0 p u ] g , ), p a re re d u c i ¡ eI tameñoy peso y para mejora¡ el en f¡iamiento de Ia bujie, 4 ) P a ¡a d is t in g u ir c o n má s f a c ilid a d l a s bujias de punta de platino de las ordinarias sin tener que sacarlas del motor, hay cinco fineas de color azul o s c u ro a l rF d e d o r d e l a is la d o ¡.
BUJIAS - Bujias del Tipo de Punta de Platino
Lineas aznl oscu¡o
B u jia ti po p unta d e pla ti no
Sin Lineas
B ujia ordinaria OHP21
En la cubierta de Ia culata de cr lin d ro s de Ios motores provistos de buj ia s d e DUntés de platino se €rrrenl¡e cdÉrida la eti E ue ta sig u ie n te.
PtATtt{1il TtPPE0 Ptuo SPARl( B0uGtt tt{PtATtltt Avtct)(IRtl'|tTt lt0Tt ntPlACt tVtRY 80.000 lllLts(100.000 |(m) 00lr0T ADJüsr 0lP. . il0TA r lttPl.l0tR f0|JS LtS100,000 ÍmSt|Jl-tilttll ilt PrstDJ|JsttR ['ÉcAnltitfltl. AHP 21
33
- Dl :i.rrpr:rrrrl SISTTMADt tNCtNDlD0 TRANSIST0RIZADO
TRANSISTOR¡ZADO SISTEMADE ENCENDIDO DESCRIPCION
¿
t
Los plalrnos de urr srst-ema de errce¡rdLdo nb I 14 rrl r' r l uiJ,¡dr ru ri q r¡'r, d-tco p(iI qu{r se uxlda¡r co¡r el t rempo .jeb1d0 a las chtspas. Et sistema de errcerrdl.dot.rarisLst(rfrzadr) , r,.unr,r,d.iu ., .q-. d. r\rbd,, .ut,o, adela¡rte sLSter¡a de errcti'rdrdo ifarrliLstrl rrzado) ha sr do desarrollado parr elrm-l nar este manterl rmtcrlt o reduc Lcndo as l ' drl tr¡JUair'). los cu:;tt¡s tl. marrterrr.mr'r¡rto Irr el sr.rtema dc errcerrdrdo lrarrsrsiol.rzado sc ha rrsl alad(i trri lel .ra.lor (i{ s{l ndle. n I I J.s'r'FUrdur ", .Lu l i;oreraurr vullirla levu y los plat 'no!r. rt cl('l r'r (:rrrje 3!rl.ivrn.l) lolr lrarrrrrsttrr( dedor' ,para rrtcIf(rmPrI l¡ cofrr¡ rrl¡ pfrmarra .rrr ltr b(rb1'rtr(lo ('rrc{rrr(lrrl(i. PLreslo quu lorr I farirtLsl(rf(rli Lr.'irrii{)rr I)rlrrr la rrrterfup( rdr d(r li, ,r,)r'fr{1rl(' rrr rr¡ fra rr) rrrvolrtcra¡t (:rJ¡rlri.l() m{r(irrrlr'rr (l'' (i ( rri(lrr ht)y (ler;(1¡r:rt¡r met.al a m(ital , 'r1) en e1 vo l l irJ{) rrcul|d¡|'o.
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- {]orreÍadur de Señales SlSItl4A D[ ENCINDIDUTRANSIST0RIZADII
DE SEÑALES GENERADOR fL generador de seña1e1rcorrcict-alos tr¿rll srstores del er)cerldedur para lnterrumplf bobrrra d€ la cL¡r'rre'rte prr rnar-ta (le la a l3 dLStrlbtrcrdrr de errcc¡rdr-Ércerdrdo do correcta. Is urra clase do qerrer¡dür de CA ((irJfr r crte altclrra).
1 . CONSTRUCCTON fl qe¡refadur drr señales .rurrsla d(] rmarÉs la bobrtLa cap perma¡errtes que rnaqrret-Lzarr para 9e'iera r--aptadora t¿dufa, la bobr¡ra que I'r y d€ scñale:r el rol(rr c-Ldn de CA cap bobrrra CA err la duce una terrsrrj rr de I' ,, roLr r' lu dr\r. Lao,rr dP I relrP de señal{rs cle encc¡rdrdo. t-l |r¡tor tantos dre¡rlerr conro crl rrrdros i rerre el (lre'rl(:s pafa mL¡l{rreij mr¡i.r¡r'(es decir,4 y 6 drol|l{rs para mololr)rr de 4 c tlrrrdros de 6 cr1¡rdfos).
{VLrltaJt,}'
DELA FEM 2. PRINCIPIO DEGENERACION (FUERZAELECTROMOTRIZ} tl flujo mag'rdLrco del rmáfr perma'rerrte vj desde el r(rt.or de señales pasarrdo a t f3v-;s dc -la bobrtra capt-ad(Jfa. Iu..t u qu. I FpJ,d ru d, a c va i¿ segirr 1a posrcrtirr de los dre'rtes del ro tor cri'r rcla(irdn a la bobrrra captad{rr3' 1a d{rrrsrdad d(il €luJo pon la bobrrra caP tad(J¡'a cambra. fste cambio de la derrsrdari del flujo qr:rre].a1a itl'4 (terrsrdrr)err ls bob ria capt adur¿. Buja vrilu. rl:l,rd
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I r,1, Lr I A ) &frrrrl lvti|.nt!
$pefa) rÜrr
N llLrt{r' di
CAI|BIO D{ I.A F{¡I Y DLI- FI-UJO IiIAGI*.TI CO ü IA BOBINACAPTADORA LIHP 29 la frqLrfa arrlcrr(rI mu(rtjifa la pr-rsrcrdrr .leI rol(Jf do sriña1es e'r (il qerrcradof de cofresporrssñales, (]1 1:rrnbrudo fl(rjo dLcnl¡, y la at lvl qerrer¡d,r er, la bobrna
-,triiales
DL SIÑAI-TS GENTRADOR
36
OHP 29
\rfJhr d, l', dr r,l 'i o' l ¡ul rr ,sr.r, n,rlgu tuados .r)mo so mrreslra err @, Ja ra do arre corr resp€cfu a la bobrrra cap tadura e:rti rrr srr purrio maxrmo' poi' lo que la.hnsrdad del fluju es ddbrl. Tambre'n, puest,i qu.r 1a r¡rlacLdrr Lle carn flujo maq'r¿tr,--t)es cero' bro on fari Fl l'4. se gcr( ',1
- {]errerador de S-'ñales. Lrr..rrdedo¡ SlSIÉl'lA Df ENCINDIDOTRANSIST0RIZAD0 Como el rotor mP hl.
ENCENDEDOR
de señalcs qLra adrclorial l
Lle sd F
.
1¡
- p.
¿-
crrjn de arfe se feduce y aumerrta la derl srdad de1 fl uj(J. fn la posrcrdn @ rJ cambro del fluju estd e¡r su purrtu m!xLrno y se gerrera la máxrmo FEI'í. Entfe tas postcron(rs @ y @ el r:ambro del flujo sc reduce y tambLérr se reduc0 ]a FfPl. Puesto que 1a Ffl'4 crr la bobrrra captadu ra se rnduce err la drf.rccrdrr que obss{-' rrrvror truy(j u¡r cambto {rn ot fluio' ten Ias drfeccro'ros cuarrdo el d¡errte d¡rl fulur de señales se acerca a la bL) birl a captadora como se muest.a err @(cuatrdo se .educe la separacIorr .je ar_ y {ruarrdot1 fe para aumentar rl flujo) drente de1 rol or cl(i señales s{r s-apafa de la bobrna captadr)ra como s(r muestra ari(' en O (cuaf|do la sr:paracrJrr dc aument-ay se reduc. cl fl'rJU), por lu que se prr-rd$:e Ir :¡l Ld¡ rl¡ fA. Pr,rslu q're .l v,,lr¡J- q ¡¡ ¡.,n' ¡,.m. , l a medrda que aunerrta la varracrrjrr de.l
El crcr¡rdedor cL¡nsta d{: urr delector'que delecla l! | tl'1 qL'r(jrada por el gerreradrr de señal{'$, u|l amplrfrcail{rr de rreñalerr de Ff l'l y ur t fafs rst ol. dc pot erc r a pal.a la rni.efruprrrir prectsa dc la corrLente pfrmar.ra d{r la bobr¡ta dt {rn.erdrdtr de a cueIdo cor ]3 señal del ampl rflcadof. [:n c] oncr)r)dedor se -|rcor.pura t-ambrdrtel cor)t rol del ifrqul(r dwell pafa oorreqrr la señal prrmafra de acuerdo oun los aumentos de Ia v{:locrdad del moior Alguflos t |pos de encnndcdores trener tam br¿n un c-trcuri(r I rmrtadL¡r dc corrlente par'a ol corrlrol de la cor'r're¡rlo pt rmat.ra
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la rn¡ryorftM ¡ro sc qe||ela cua'r.i(Jel fltr iu msorrr;t.icoes demasiado fucrtt: (¡:c'n' el (:¡rmbrr) i" @-v O). Pr:ro r;¡ r:trarrrlr¡ (lol ilu.j¡, flr:rqrrllit:1, c,; .l mayor @) y
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CIRCIJITO DtL fNCI-NDIDOR OHP]O
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POSICIONDfI RIITORt]ONRTLACIONA LA BOBINACAPTADTIRA 0t1P 29
3l
5I5TEI4ADE ENCINOID0IRANSISTURIZA00 - F-',cerrd€dof
1 . PRINCIPIO DE OPERACION DEL ENCENDIDO TRANSISTORIZADO Pu r:st o que s l c L l c u rt o d e l e n c e ¡rd e d or Is mu y c om pl Lc ad o d e i rrd o a l .rm p l ro Ll tl f r . , u. r , . . r-n . r,,5 p ,r.ld ,, d- l , I s ,.J l . q'i J ' . ' , d, d s u v rir r donos de u ri i l r a q .a m a d c c | l rc ! r i L r srm p] r f r c adll.
O
Motor Parado
Sl aplrca urra tr¡rsrrir al prrto@ r:u::rd'r lJe co'rcctá cL 1nt€rruplL,r'rlc ¡¡rce¡dLdu. la tersLdr crr r:l purlo@ sr m::¡i rene por debaj¡ r clt, la ie'rsrd¡r d{, base ruquerrda pala l a r-rpcracrritrdel lrar| .,,r m d,,r,l, ort | ,r r, JL I , Lr r -, a ir?vds de lorr rr:ll|lilort.!J nLy rir. f{,mo resulirrdu, el t frrr;rsior p(,r'r¡r¡rtr,.e desact rvado r nrerrtrar el notr)f .sti ir¡rado y 1a (:ur rr{rrriLr pj r¡¡rr 1a 0 .rrf!l¡ e'r la trobÍr.r d(' r'r|(rr¡rdrdo.
@
n"tu¡ e,' Marcha (voltaje posrLrvo qererado en 1a bobrna captadora)
luando se vrra el motor, glra el rotof de rreñales del dLsf¡rbüLdor, qenefahd0 una tersr¡rr de CA eI la boblrra capt.arjr)ra. Sr la tersLOn de CA qe|erada (js posltrva, sc añade a la t¿:rrsrdn de la bateria (aplr cada al purto@), aumerit.ardola le.rsrd'r r:rr el prrrr r @ (voltaje de base) por. encrma d.r la tersr(jI clc operacrdn del t¡a s1s '''r , i, Lv, ,l ¿', r'l lrür,: r:luJ. Comu resullaclu, la r:oLr.rerrte prrmaf¡a de la bobL'ra de erce|drdo cLrcula desde e1 coler:1r,r' (a) :¡l enrsor' (f ).
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VO.liajo dL ¡:pe¡:t]IL'| (v(nlaje de b¡$) loli aJe dl 1a |ribÍür
Vultrj, P|l cr unul¿l VOltaje
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TRANSISTORAf--TIVADO
38
UH PJ ]
SISTEI{ADE ENCINDIDOTRANSIST0RIZADO - t-ncendedof @
Motor err Ma¡cha (voltaje negativo generado en la bobina captado¡a)
Cuarrdoel voltaje de CA generadu en la bobrna capLadora es negatrvo, este vol taje se añade al voltaje err el punto@ y el voltaj€ en eI punto@baja por de baju del vulldjF 6- rp-¡6, ¡r', 6-¡ ¡'rf srslur, d'.sá, t rva du asi e.l lrar.srstur . Como resulLado, se desconeota la co¡frente prlmarra de Ia bobLna de e¡rce¡r drdu ) jp rf|ducF Lr, vutt¿,jc ültü F| lb trobrna secundaL.ta.
REFERTNCIA Eo los srsl.smas d{: errierldrdo tra,rsrstofrzados, el el|cel|dedorma¡rtre¡reactLVado et trarrsrstor, permrt rendo la crfculacrtj¡ de 1a {rorrr¡nte pfrmarrá cte la bobrra de €rtr)¡rnd|(tir mre¡t.ras el Urtrl I rLplur
F , i ¡ ' L j r , r u , . . r | , , , F , | ,d L ,
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OHP32
Volt.aje dl Volt aje é la hbuB
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\r- .l m' r. | ,,u ,.st, ' .r, m¡rLha. Ii r est.e t rpu d{r ern){,ndecl or, l a cor . ¡ Lente.l .,j a d€ cr¡r)ul ar a ta base de1 t . r af |srsl (rr y se desactrv¿ e.1 tral l srsto , LUdl 4' cF vrra tsl nut,rr. r n,.r l u t¿. , 1 ¡ , pl t,.r,..r,,1 ' fr" raúur ,t, ' i dt,r !,,-r..!r:r r¿rg¿rtrva. tl omu fesÜ l i ¡do, s. rtl t{jf , . u¡ lpe l a oofrrel l l ¿r pl rmafrr de t¿ bobr'r ¡ ct c
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Rotof rb li:tules &¡rr|a cQtadx a I''OIIIR PARADO
I-IHP]J
el Purfo@ ' Viltaje é &$Lrn é
rlrrxa.bf de:r-'!.les TrsEisi0r I .{t tvadr lcbsrtivá TRANSISTOR D€SACTIVADIJ OHP]2
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capL{trra
I.IOTOR GIRANDO OHP 3J
39
SISTEfllA 0€ ENCENDID0 IRANSISToRIZAD0 - f¡rcendedo¡
2. CONTROL DELANGULODWELL E-I trempo du¡ante eI que circula -la corriente pof .La bobrna pfimaf.ia nornalm e n te se ¡ ed u ce a medlda que aument a . la velocrdad del motor, por Lo que se ¡edu c e l a tcnsr L r r rtrducjda err la b,¡br¡a s e l 40
&.rr cqltrul de.I ¿rEUIod¡e]l
-30
Sin cst¡ol del üqlo drell
ll0
-
L
Vel(Erdad& n-¡t¿¡ür del eje &I distribuidr COI.IPARACION D€ LAs TENSIOIIES SECI.'NDARIAS INDUCIDAS o
El control deL dngulo de cierre de .la leva ae refrere eI contro.L eldctricr.r del tlempo durante el que circuls la c o ¡ f i efrte p r im eria por .Ia bobiña de err cenotoo ( es d e cif, eI dnqulo dweit) de acue¡do co n la velocided de rotacidn d e l ej e d e l d L stfrburdor, A bajas ve l oc i dades, el dngulo dwelI 6€ feduce p a ¡ a evjLar uns c¡rculacidn a de co¡i:-rente p¡lma¡ig y se au |neflta e medtda que se ittc¡emente la ve Ioc.ided d e ¡ otacrdn para evitar que s e Ieduzca .1,éc0r.nrel|te pl:jfi a¡ra. 14 .t
REFERENCIA El cortr¡rl de1 ¿r'qulo de c¡ej:xe de la te va quedd sTFct.adupur el cu"t.'o.l dpl cr¡ curtu o cu,,trul de la furma de oldd d; sállda. Esto dependede] trpo de ence'rde du/, rLl lrpo usudu ¡,o puede rdp,,L¡frcai se slmplemer¡tepor: su aparrerrcra exteflr|¡), Eñ el t Lpo d€ cof|trol ds crrcuito, se rn ci-rrp,r¡aur ( rrcurt¡r de det i; "rc¡emertu qulu ddell e,, el er,Le',dedur paru reducri el voltaje de operacrdrr deI traf|s.rsror e poterlcie emplesr¡doel sume|ltudel voltsje ir'ducrdo €ñ ls bobrr¡s captadofs c,€ acuerdo cor el aume|lt¡rde lá velocrdad drl Por 1u ts'rt.o, el tra'rsrctur de pote||cra se sctrve mds prolto e medide que sum€nta ]a velocidsd del molon pe.e sum€l|te¡ €l tiempo de actrvacidn (0N, el| 1a q¡dfl cs) d€l t¡ensicto¡ de pot.elcje (es oecrl, el d'rgu.lodwelI . t'r el tipo de c¡rntrol de Ia fo¡ma de onds de selids, la fo¡ma de o ds de calrds de Is bob.inc csptedore se csobja emplesr) do un not.or dB señales de una fonms url poco distint€ a Ia normsl pars ofrecer hss¿s Il.eqsrse 9¡:ar variacidl| deI t iemp¡.) a 1e t€||sidn de operac.iün de] t¡:sncistor de po!€ncia de acuei:doco|l Is v€]ocroso deI motor. oon este L'lpo de r¡rt.or ds seña.¡ec, eJ l,rárs!stor es sct ivado al|tBc dc que eufiefrle le velocidad de] motor. Esto caus€ el r.rlcreme'¡todeJ perir.rdode activsctd'r UN (€s deci¡, el dlguto d|¡,ell).
n"t¡¿A !'eMes
80 60
3. L-.=500 1000
0
2000 3000 \b]ccr&d de nrtaidrl &I eje del (fgn) distrrhridr CARACTERISfICAS DEL CONTROL DEL ANGULO Dl¡,ELL
Pala eI c(,t¡ol del üqulo d^EIl
Fofftr ordl ll¡ra
V¡
A \/
,A \r/
IRANSIST0RIZADo SISIEIIADE ENCENDIDo - Eocerrdedor
3. CONTROL DE LIMITACION DE CORRIENTE
EI circurto de cofitrol de lrmrtacr{in de c or D¡ e n te es un srstema que evita e ] a u mento del flujo de co¡riente eÍ Ia bobl n a P¡ L m a fl a, asequfandoque una co¡rre f l te primaria constante estd fluyendo en todo momentodesde rangos de bajas a al t as ve lo cid ¿des, haciendo posible I a ob L e r r cidnde un voltaje secunda rro e lto. Debido a que se feduce fa ¡esistencia en la bobne y ce evita el ¡endinlenLo e n eI a u ñ e nto de co¡riente, esLe sis t e Po; me e u r n e n tael flujo dF currielte. lo tanto, si se usa este sistemar causald que le bobrne d eI tnansisLuf de potencia se queme.Pon esta razdrl, des pués de que se ha alcanzado el valor de .Ia coa[ier¡te primaria, est€ es controlsda eldctricamelte po¡ un encerldedo f d e m o d oque no crrculs urc cu rrre rr t e m a yo a ,
R.bme é efÉ€ndrcfJ c,{rl clrclJrtrj limittdr ó c1.)ttretüe
!
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.9 l-.i[ut4idr de co¡lrerte
a
I DE CORRIENTE CONTROL DE LII'IITACION
Puesto que eI corttrol lrm.LLadonde co_ t r ten te .Ir m Ite ls corrlerrlc prLma rls má x im s, no se incorP ola nrngün ¡esrst o f e xte []o ¡ pa lg Ia bobirrá de encendrd o . ! II4PORTANTE Puesto que Ius encendedoresse febricsn pefe que cor¡egpondan con ias carscterist.Ícas de Ia bobina dÉ encendido, la funcidn v construccidn de ceda t-iDo son diferentes, Por este razdn, si s€ combl an ur errcendedoroue rrrJFs Fl esoFcrfJ cad¡r y/o ura bobrrra. el errcer¡dedr-rr d iá bobrna pueden resulLar dañados. Por lo tanto, siempre hay que emplear los reDuestos corr ect'rs oar a eI vehiculo.
SISIEI.IADE ENCENDIDO _ I]A TRANSISIORIZADO
ilA JIA srgnrftca "Corrjur¡Lode e¡rcendrdo Int e g r ed o 'r . Er el IIA estal rricorpo¡ados ef er)cendedor y la bobrr)á de encendldo, 10s cuales_ 6e er¡cuent¡an separados en otfos drstrrbu fl
I IA t1 e r r .' Ias stgureltes ca¡acte¡is t r-
. .
Es pequeñoy lrvrano No hay p¡oblemes con la rotú¡a de cor)e \ .L o n e s, es de elta corfjcb-l.l tdad. fs altsmer)t€rlesrstente al equa. No É!safectado facrlmente poi las cor)_
. .
d ICl0heS
( VISTAEXTERNA) OHPt4
anbre n ta l e s .
A/¡rrz¿d)f de v¿Eio ¡egt.Icó¡
&bve de s Errtdrdr
IIA (SECCION TRANSVERSAL) OHP]4
SISII¡14 Df TNCI-NDIDO IRANSISTIIRIZADT] - I]5A
ESA ESA es uf |a abre v ra c l l rf|
de
chrspa eleci rrjn l co" . fn esi e s Lsl oma, los valofes de la drstribu.idn de errcendrdo dpt rmos sorr almacerradL¡sen l¡ computadL'fa d¿ c¡rrtrol pala cada condl l.nir ..pr , ld. ' rd¡ a. l muluJ. L5r" -, co¡rdrc1¡r'res del motof (velocidad dol motor, flujo dE arfe admilrdo, t.-.mpera tu¡a del moLof, elc.), esli basado en Ias seña1es prove¡rrenle¡r de¡]ada de los sensore¡i del motof, p¿ra lrreq(r seleccrorrar la dislrrbucrdrr d€ e¡rrendr ," du upl ,md nbr ,1. "', ',,'',""','..,. env-tando señales de corlr dr co¡r'reirlrl prrmarra al e| celdedol pafa (:oolr'o1ar la d r st r rbuc rdn d(.] e'rc€'rdrdlr. )
t
Debrdo al uso del srsioma de ava'rcc d¡¡ chrspa slectf¡n1c¡r, ]a boblra capladora ha srdo rn.rrrpi)rada.1r -.1 djstfrburdof , e1 cual gerrefa scñales de velocrdad dFl r,¡r' (señal Ne) y utr árrquJo de grfo,'emr,¡t fsrente a Ia señJl dc pr,¡sr¡:¡titr(señal fl). t.l conlfirl.rdor dc vac ir,r y eI m.r.anrsmi) del requladrrr han srdo €lrr¡inad{rs.
PARA4A-cf- ( tFI
TlPO-D)
t:r fiI] v\ ril,,|l\lüt/\
V .l rr r d ¡d de l mu i. ! )
Uon esie srst{rm'r, sc real rz¡ !rl trol m¿lsprr:(:¡srr basado en las ¡ro||¡tr c:rones de marl)hr d(,1 motor, oJ r:rral rr0 se pr)dri oble'nr cort r)urq()r:rr:il(imii fSA, el cual so pr-rdlia s(jli).,J¡rtr'olar 1a veloc'dad dol mot.or y va(:io.kil mrjl t.rple efr forma lrneal o$a (llr .,J,rl.r.l i dur d, !¿, rr u l-l -\.,rr,,.r.i,,. conritfuidr) en el drstfrb!r(lot . Drslf rti¡-rrdr(! i,rrflrlr.lr r.hal
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I]IBIM CAPTAIÍNAD
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AvarL¿a(ü'Ltrv.{rr )
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V.{rir) del Inilt+kr AVANCEDfL VACI0
oHP l5
t{BIM IA'lA]lr1A lr. 9ÑA r
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e Rprncb] rÍrtof - Alt¡ AVANCEIIIDIANTI I.AS RPI{ Di.I I'IOTOR I:4P J'
DISI RIBUIDOR( SECCIONTRANSVIRSAL ) OHP J5
43
SISTIMA DI INCINDIDO TRANSISTORIZADO - DLI
DtI {ENCENDIDO SINDISTRIBUIDOR} fn e] pasado erl los s-Lsiemasde encendrge do transrst-o¡1zados, €l alt-o vultaje nelado por ura bob-t'ra de e'rcendrdo fud drstrrburdo a cada bujia por medro del drstrrburdL¡f.
1 , . . ¡ r i . ( t 'i
Or lil fr b ,J' d n
DIAÍ]RAMA DLL BLOQUE DfL SISTEHA DLI AHP J6
&Li i $
OIACRA¡4A DLI BI OQULOCL5ISITI4AA IRANSISTORES tl Dt.l es un s|siema de enc¿,ndrdu urrrazadu en motofes de gasolrria, otc. el 1!al no usa un drst r lbu tdof. fn eI caso dc Toyota, este slstema usa ulla boblla de encendrdo para cáda dos bu jras. l-d t:F- ,J,roao o, cur,tl.l el'Llfi: rrroo) dlstrlbuye duectamente Ia corrrcn te plrr¡¡,I La a cadJ buorf|s dp erc¡|ldrou. causendo que (-'adabujia gerrrrre chrspa.
Rb!¡.h .rr¡drd)
t s t e srslema t iene las sigul€nt_es venta t)
Debrdo a que Jas bobilas de ehcendtdo se puedel (--olocar cefca a ]as buj.as, ius LdolF,s d, ul1¿ ierrsrrj¡, sp puede¡r acortar, reductendo asi el
2) Debrdo a que el drstrrburdor se ha el rfirnado, desapa¡ecen Ias pérdtdas de .Jescafga rftt.e¡nas y se evj¡a asr 1a gerretac rdrr de rurdo, I-st.a reduccrdn de1 nümeno de compufientes mecárricos t.ambrd el Lml an las molest ras de fallas e est.es part.es, mejora du asi la confrabll1dad. l)
Debldo a que no hay cofrt.rol fisrco dl Ia drstl Lbuc¡drl de encendrdo, t.ales como las drmel|stones del elect.rodo , la d l st ¡ r buc ldn de enceld rdo F,ueoe sel corrtrolada sobre un mál.gen amplro. (frr el t ipo que usa drstrrbuldof, sr el ava c(_'es nayor, la L-oj fle||t. crfcula {rn ambos lados l0¡i el ¡.ct r0dos.)
Sersf d. ¡src rt] .¡. la levá
CONSTRUCCION DEL SISIEIIIADtI OHP ]6
tlÉt¡dr
lai€ml
fN fL IIPO QUI UsA DISIRIBUIDOR
L0CALIZACION Df AVERIAS - D-:;cru¡cür, Pft..edimÉntu.rpara la t.(x]atrz.fldf de Averias
LOCALIZACION DE AVERIAS DESCRIPCION Sintomas de las Cuando se esta buscando la carrsa de la falla, lo p¡rmero que debe de hácef.re es concerrt-rarse ..n los sintomas de la fal1a, Sr los sifrtonas no se han enten drdú r laranp, l, . sF rpqlpr ld u tpr i , do lanqo de t ienrpo para curreqir el pf! blema. A fin de acortar el trempo requerrdo pa ¡a encontrar la causa de la falla es n€ .psar ru In.p',, ruhr'r .l \r.rFn, Frpi ofden de la causa nr,s pfobable desde la prrmera faJJa, trabajardo en orden descendente hasta llegar a la calrsa me'ros probable. 51 rro se efcueritra la falla Pr, Pl sr..l-mi J, "r,rer,o-ou Inspeccronar litfos srstem¿s (el srst-.ma de combuslible y rl m0t0r).
PROCEDIMIENTOS PARALA LOCALIZACION DEAVERIAS SL hay fallas en el sisl.rma de efrceldrdo el p¡oblema puede ser causado porqurl el motor est¿l desafi adr) (Jr:l)rdoa l) falla cn r:l er r:e did(J lf¡lla e¡ ta mezcla alrc-c(Jmbu$l rble que :;r' qLftrma)t) 2) desperfecto e'i llr drslrrbucrdn de en{re'r Hay nat rrral me.rle oi ra!J pos ibl es causas pero estas sor r las má:; r:omunes. A frrl de determrrrar ouill de est¿s pu$rbll rdades es la m;is pr.obabJe, sc debe de hrcer uf)a rnvesl rgacirirr. la siguie|te tabla y cuadro d') flrrjo iI|drca los mritodos para buscar alqur|os problemas tipiPára deialles sobre el ajustr,, repáracidn y otra informa.i{lir rclacronada, r{l fcr r'-, .l mdr,J,j o- rpt..ru,,ur, . f¡.b el mrrdcll] corrrsp0r rd¡eni e.
l) . lubtof rrr arf¿rra / ar].ag-c drtu al erFezar (vr¡aje tK, . Rale¡rt r dspeRr Ll . I'btr.¡¡ v.rLlafte / a(:eld'.|'-rdr Fr¡re
Causa d€ las Averias
prdvóle es la falla er el err cerd id(l. L(Jpl¡xinr qr drre dr cLrrsrch t rrh¡rti r
&i
. Prbftr er--cr u¡ia cki cútJustible
2) . t xplosiül en e.l srlerc iador (tr¡rtrlflar¡iü r) en tu . Pete¡rb(I del mlor . Rc.aleri ¿mier rlo &]
Los rtglB údrcar q'E e.l pftF bldÉ est; en la distritr,clür *
LOCALIZACI0NDE AVERIAS- ProcedrnL€{rtospara la LocalrzacroI1 de Av.r1as
1. CUANDOLA FALLA EN EL ENCENDIDO ES CONSIDERADA COMO LA CAUSA Pala mayores detalles
@PrLI$a
p{rr favor ver las páqLras 48 v 49 sLrb¡e los rt€rm |úmerados
de chrspa I
forr(!t
lf]orftrtrl
ri.BriprLFhe Ia ft-.srstdua vrl)l cá1.' rb álla i.rsrír¡
el \^Jltáje é i)&rptu$e ela Mtería
ResÉtrxpra e.)ai
B V d nÉrÍr,
&r'r{Llo
G)ürrp.ruh
Pbrefto (l cort€rl C.r't*t, fl.J. . , tu-É'¡r
ul r|¿u d
c¡irftLto
G\CjJrpruU' la h-br€
Abrerta (J Lrrl€u
C¡rlr(rtu A\0¡pruh \:,/d'
llll
ResrsteDra *rri Llr LlI rt¿{tc,
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4,9n, dlf'ü irr.'x rrrl ' fl rr' l ,r fulgura d'I b1¡rqa
tus+l
C0r¡({ tu Clrpruü' la $pa¡¿clúr ci. alre d,I dlst¡1h.rrdJr* ?
lrr-r¡nctJ-
Crlll r\)l o
O-rprL¡&, .la h-b || |a
orrprutÉ' oI cuúrÉ;ador
Abr(¡l"t0 o ñrtlrrrr
ür ! r t t lJ
P|Ll{a' ot¡o t]lEtrú]dlr*
2
ü)¡¡ecto
O PnFba de chspa lI C¡rftrt(J
46
l.(rrr,{rt0 ra0rrpnrtÉ) lu, L'¿bled valtlr tt{tsúr
ReslsteDra exrs aÉlanr€ito def;
/G\üÍp Leb¿-Id t4¿ eI vdrstrrfirr.i'r ) cI Ntuf
R(]turas,d¿fi6, sÉ
J go,,,,u ,,r*tr,,.,
I
L0CALIZACI0ND€ AVTRIAS- ProcedLrrueltosoafá la LocalLzacLórr de Ave¡ias
fl€rtrrrdrs srxrur o \,
uif¡pftrs
&pala:ri¡r r¡rt¡¡e-_ta t1É.t¡0d¡.. drBsÉdo q.btadr,,r á rslddrrtts pxi rd,j
É drJl¿
C¡Jrftrto
Repiirdr u redrplaz¿r
@) C.npnt+r tl d sulu d¡F]r - (bliqr. * f¡¡-:rü,)*r
Rtparar u reap.lazar *1 *2
C¡rr(x:t0
SJlo .rLsdLó cq¡vLi.rúÉl Solo dcrr drdo L¡a srslo¡¡zdr
rlr cuÉrdr'¡da cvrl) ]s t'an}3r Ravlrrr a.l ltrrn 2 "Oxrdo la dlstfth-c¡Ür d) ¿llriúdJ (s1 ¡sts crnpn-l]'I]rdPs ys lsr $r{tJ ¡rj8ttza&s, culpru:ll] otro slstsm),
2. CUANDOLA DISTRIBUCION DE ENCENDIDO ESCONSIDERADA COMO LA CAUSA Pa rd m dlu¡ t s
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d c ta l l e s
por
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C¡Jr'!\ato Prlt$e ot¡o r¡L'¿rddJr* 2
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R.currü aI rtÉn I "fuarrr la fslla nr {'1 €rrr.rdidr ps crrBld.r¿ddcuru ls ca$€,' (nr ostascúlprabajlt,r.sya fIJr: d) rrBlizadss,crnprutr oLru srstrm).
41
L0CALIZACION D€ AVERIAS - Pl.tx-.edÍI|ertop¿r.ala L(l]al u€rdrl é Averias L] ,
L _\e sr r", 'F 'J
Fl
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r Ff r s r u f ,
que v¿ entre la boblna de encendrdo y 1a tapa del drslrlburdor. [4refttras se soslrene -.1 extremo dsl cable de alta teosldn a unos 10 a 15 mm (0.5 pulq.) de ona bueria masa, vrre el motor y comproebe que la punta metd I rr a em,le .^ rspb. Sr lc eT "¡ rt ", prubl"m¡ r"srdF cl r lf(urlu pr¡', marr(J, bobrna de ence¡rdrdo, c able de alta tensrdrr I otro compoferte
@
Co mp ru e Oee. l v o lt a je d e la ba t e r i a cuando se vlfa
el motor. Sr ]a te't-
;iil"::::"1":H,:i"l3"ii¡"I
qllé.rrrula ff,cr'c pu¡ la bub ra prrmanLa alcarrza¡d el rrrvel espe clfrcado. 'lo En tales casos, cargue la bateria.
Sr 1r¡s termrnales del cr¡cur to prrmarro estdn demasiado fl{ijos d los colrecto¡es hacen mal contacto, pueé caer el voltaje. Aprrete d recorrecte c(jm{l sea necesat Lo.
fsta prueba ve¡rfrca si la qenenacrdrr y sumrnrstro de voltaje seou¡rda¡ro es adecuado para el elcendr.b.
@ IMPORTANIE ! l-a pru€ba de ]a chlspa debe llevarse a cabo durant.¿ l-2 segundos mrenl-,:as se está qirando el moto¡. En modelos €Fl , hay que .lesconecta¡ el conect-or de cada inyector para evit.ar que 1os crlrndro$ s¿ llenen de combust. rble.
UrA o l" re s ls t e n c ra d e I a b ob i n a d e efice'ldrdo y del reslstor exLer o pa Ia asegurarse de que los coflductorEs no está¡t ¡ut-os nr cortocLrcurtad( rs'
I
Compruebepara ve¡ que las superfrcies de los platrr)os est.¿n lib¡es é exceslva aspe[eza. Compruebepa¡a ve¡ que e1 dngut(.r dwell (hoJqura del b1{rque de f¡rccrdn) est-¿ deht.ro del rango espec.Ifrcado, [Jna separacrdtr demasrado sr¡ Lna u ¿r,gust á I rduc I ra el vul t aje -
\/
secufidar r o.
@
I
0 e s c rrre c t r:lo s c a b le s d e a l.i . a t . e n sido de todas las bujias pa¡a ev¡tar quc ar¡anque el ñot{}f. Para ceda cl I ¡r,d¡u l.leve d cabu ur'á pruebá de chrspas er el ]adu de la bujie de ceda cable de aIt.a te¡sidn emplea')do el procedtmrenLo expl lcado en la riPfueba de Chrspa 1,,. Sr u cab]e ¡ro en¡le frrrrguna chrspa, srgr¡.rf¡ca que esi-d defect.uoso.
lvlrdá la resrstencra de los cables de altá iensrLjir prra cumpr'obar s| hay alguna rupt.ura. Sr la Iesrsterr cra es de 25 kOd misj reernplacr. el cable (s). Sr Ja purrta mr)lilrca dr un cable de blld le .lr aump'l¡rj la resrste¡rcra d€ contacto de1 cable, redocrendo ]a tensrrjn sccundaI ra. Reemplace iales cablss.
I
LoCALIZACIoN D€ AVIRIAS- Procedrmrentospara Ia Loca.llzaclórr de Averias ( q , Si l a tap a de.l drstr Lbuidur. pr e z d d e contaclo cer)t¡al, ¡otor, u otro drsPosr tivo está pa¡trdo, dañado, que ma d o , o erl cor¡oído, puede fugarse co¡¡ler)te eI cr r cu ito secunda¡ro o.la ¡es rs ¿ e n c i a pu e d e ser e\ceslvamr{¡Lr.alta y e I : cr¡cuito puede se¡ rncapaz de sumrrrrstr ar alta tehsrórr, secundarra. (,
Urrabujia con e.islador partrdo, o elec tfodos sucios o qasLedos, o una separa crón de elecl¡odos excesfvo puedenev1 [a r q u e e l srstema de errcerrdrd ce¡mrt a l chispas. lJna pequeñaseparación de los elect¡odos de 1s bujia causa la extens.Lón de la chrspa evitsndo as.i que Ias bujiasemr¡:ancnlsPas.
q : : 2 ll a J u s t | d e l s e le L t o r o ( o . Ia r l o u o tfos drspositivos re]aclorrados cambra¡r fa drst¡rbucrótr ¡rrlcraf. Sr se I ju s t a a lg u n c rsd e e s t o s d rs p o s i t i v o s ' hay que reajustar sreílpre poste¡ro¡ me n t e . I a d rs t rrb u c t ú rr lrrrc ral . IÍ.IPORTANTE ! Ar¡iba hemos descrito los Dloblemas eq ocurren ccrr mayor freeue¡c-ia. sin bargo, problemas que no se hen merrcionado en este capitulo pueden aparecerde vez en cugndo: pafade del notor, fa IIs en el arránque, por ejenplo, En ta les ca¡ros, puede dobefse a una oal con tacto €¡ lus ^4'l"{r & ls bobina de encen dido, del erEendedor, u ot¡os, o éstoE puedenestsr cortocircuitados, o tener defectos causados por vibraciones o ce lo r.
I}f,ORTANTE! ú¡e bujis con rÍr rarrgo térmico i.lrco¡re,c to se eosucis aI .rgual que Ius buJiss rÍr er|ciondeo. Este problems puede tambi én cperecer cus[do ls mszcle de aire y combustible es demccigdo¡ice, cusndo queds sceite de notor err la buiis' o cg eodo {rlro de los s.istemasr.elaclottedosestá defec[uos{.,. Sr el ár¡gulo d!¡lell. (separacrón del bl.oque de frrccró|Jes demasiadog!ande o pequeño, r1o se p¡oduci¡á sufrciente elte tensrón secur)de¡ia, ocesronándose fsllss de errcendido, q t U na .ir |cor¡ecta d¡strtbucrún rnr c rg l c fects le di$t¡.rbucrón de encend¡do de vsriss foroas. una drstribución dem6siado svsnzeda puede ocagions¡ go]peteoi una dehas.radoretaldada poede re ducir la poter)cre de salrda del moto¡ o producr¡ sobrecalerltamier)to. de los avanzado¡eses @ Sr la ,-.,peracrón defectuosa, ]a bujía |lo podrá p¡odu c¡ r el afco e.Ia dr$tllbuctói c o r¡e s pondiente e le velocrdad y a 16 calga del moLu¡. fsta cohcfrcrón causá¡'á mal a ace le r scrór), reducLrá le put e r)c ra de s¿lide del motor, o causará ot¡osproblemas.
49
DI-L SISTEI,IA DL INCT-NDIDO PRUTBA EN EL VEHICULO
DELSISTEMADE PRUEBAEN ELVEHICULO ENC EN D ID O (j-. er¡:e (lrdo y alcan: Aprond.r a |ompfol)ar r:a.la dril rJr¡rl.em¿ zar un buefr e¡rL{rrrdrmrer to 'ro'npuf|¡rile de la fu'icrdrr y opers.rdn de cada componel|te. (v{)lti¡¡clro, ohmim.tr(', mulii¡{rtrr,s) PRÍPARAIII0N : Pfubadur de cu.urtos . f'al rbr¿rdur de Fsp{rsr)r{rs f'ji '"lr'rd"ro . Prla rÉca (1.5 V) . Iofquir¡elfu (180 kg-c'¡, ll lb-pre. tB N-m) UtsJl.llV0S
l'l(lDfltl Dt lvltlltlR: l'lul.u| 2f
PRUEBADE CHISPA NUTA: Realrc€ osla prueba parlr ournprobar qurl hay volta.je dirsd{r el dr:JirrbuLdor ¡ .,rda bLri ir. )
ARRANOUE EL MOTOR Y COMPRUEBEOUE SE ENCIENDA LA LAMPARA a,)rr,.1e i¿, l;lmpara d(' drrrl rLl,u{rr(lr ;, la brrJi l l .s| ]l | ];i mp;l | i l (k]dl 1;l | | bU (]j 1j l r de, rompru| l re l a,; cor)exr(ntl ,s de ]ori c¡b lc! i , trobr¡¿ (l ( ¡ ri r( r(l rdo, i ,rrr( r(l (,(l ,r y (i rrtrrbur ( t n.
DE LOS CABLESDE ALTA TENSION INSPECCION 1. BEMUEVA DEALfA CUIDADOSAMENTE LOSCABLES TENSION PORELGUARDAPOLVO DECAUCHO
'1 ';().¡
r'.tM':] j r't
PRraAl)f]0N Trrrt. d doblar'
ENTRELOSCABLESDE 2. COMPRUEBE LA RESISTENCIA ALTA TENSIONY LA TAPA DELDISTRIBUIDOR (o r¡p r' r1 c l)e q L r'1 a f e Ul rlrz a r. l(r L rr r)h mim(' t rL r,
)
r I ler
r.t ru
^,,11, ,i rn,^,m . Rcsr¡itencra m:ixrma: ¡|enos de 25 kolcable los Sr est;i sobrc r)i valor m¿xrm{)! r-'omprLrebe lrrrmr'ral('s y r'((mplac(' los {:ablerJ iJe alla lerrsrdr y 1! tlpr (lr1 (J si I rbLrdr)r r;r r::r rre
tujias parat P70,tf'71 ND ¡E lECl
2E IEC),2 EC
0tms tujias pafa taq] y li97 ND 2E 2 EE
Lt &l
INSPECCION DE LAS BUJIAS 1. REMUEVA LASBUJIAS 2. TIMPIEE INSPECCIONE LASBUJIAS (¿) L mPre Ias buJi¿s con d(] lrmpradof 'rrr bujias r) cr:ptllo de alar¡bre. {b) I¡rsp¡:r:¡:ro¡relas trujras, .lerrqarrte Llo los ¿irr c tcft r L,do:r .lañ(irr ull I as fo$carr y el arsladof. las Sr {rrcuer ilb al.ltir pr oblema r.renfrlaco bui ias.
bl
PRU€BA EN EL VTHII]ULO DtL 5I5IEI,1ADt ENCENDIDO 3. REGULELA SEPARACIONDEL ELECTRODO (lompru-.be)a separacLrJr del eleci.¡odo. Sr es rn.offecilr, doble cun curdadu el electrodu e\t€rfror para obtene¡ 1a .o¡r€cta ljeparacrd'l del clectrOdo. Separacidn correcta
de I electcrido:
tn20EXR-U11, BPR6TYIt I (0 . 0 4 1 p u lg . ) WI6EXR-U1], BPR5[YIII I . 1 mrn 0 . 8 n m (0 . 0 J I p u lq . )
0 t ro s
4. INSTALELAS BUJIAS I 0 rq u e : 1 8 0 k q -c m(I l lb-p ie, IB N-m)
INSPECCION DELA BOBINADEENCENDIDO (coNVENCtONAL) 1. DESCONECTE ELCABLEDEALTATENSION 2. DESCONECTE ELCONECTOR DELCABLEDEL DISTRIBUIDOR 3. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DELA BOBINA PRIMARIA Usaridu ufr ohmim(,tr 0, mrda la ¡r¿s t.re l(Js tr)r'm rales posrl rv0 (+)
r-).
Resrstencra de la bob Lna prrmarra (friu): l,l - 1.6 f)
4. COMPRUEBELA RESISTENCIADE LA BOBINA SECUNDARIA U:;rurdou| ohmint¿ri fu, mrda lr fer;t¡jlt' or I r¡i .rl l(,rm¡rral po:jrl ivr, (+) y r:.1 ie|mr d¡, ,,1I r t(,r:;r(i,r. Resrsterrrra de la bobrrta secur¡dala 10.7 - t4.5 ko
(frio):
5. COMPRUEBELA RESISTENCIADEL RESISTOR ljsardo Lr¡rr)hmimftfo, mrda la l.r:srsrr¡rrcra crr Resrstol|c|!
del ¡cs1ston (fr_io):
t.l
- I.5 O
6, CONECTE ELCONECTOR DELCABLEAL DISTRIBUIDOR 7. COMPRUEBE LA LINEADE LA FUENTEDE ENERGIA (á ) Co ri e l irt e f r! p t o f d e e n c e n . lrd oe r Ia posr. ror (lN, corecto el tcfmrnal v¡r (+) .lel vt¡ll ime1ro al te¡mr'lal resrsti)f (.ahle {r(iqru y r'ojLr) y e1 ml'ral |leq:rtrv¡r (-l a trelra de .la r;J. | ,r rr.\,'lr.j'. ', Volt aje: Aproxrmado 12 V
d€l
PRIfBA CN IL VLHI|.IJLO ü I SISIII,IADf I\|LNOIDU
J
(bl Con el i¡rtef¡uptof de ence¡rdido en Ia pusroLd de SIARI co|ecte et termrrral posrt-jvo (+) deI volt imetro al termrnal pos¡trvo (+) de la bobrna y el termlnal negat rvu ( ) a ircfÉ élacar¡oceria. Com pruebe el voltaje. Voltaje: Ap¡oxinado 12 V Sr se errouerrtra algün prob.lema, compruebe e] r¡rt-efruptor de elrcend¡do y el ar ds de
INSPECCION DE LA BOBINADE ENCENDIDO {IIA} 1. REMUEVA LATAPADELDISTRIBUIDOR, ROTOR Y CUBIERTA DEPOLVO 2. DESCONECTE ELCONECTOR DELCABLEDEL DISTRIBUIDOR 3. INSPECCIONE LA RESISTENCIA DELA BOBINA PNIMARIA Us a n d ou f | o h mime i. l-umrd , e la f e s js t . e n ct a e n t . re . lo s t e rmr' ra . lp sp u s rt iv u (+ ) y n e g at ¡ v u Resistencia de Ia bobrna paimaaia (f¡io):
r.2 - r.5 f)
4. INSPECCION DE LA RESISTENCIA DE LA BOBINA SECUNDARIA Us a n d ou || o h mime¡:t o , mt d a la ¡e s . is t e n c r a e n t re e l t e ¡min a l p o s rt . t v o (+ ) y e I t e ¡m r r r a t d e a l t a t e s ld n . ResrsterEia de ls bob.ina secunda¡is ( f¡io): 1 0 . 2 -ll. 8 k n
5. CONECTEEL CONECTOR DELCABLEDEL DISTRIBUIDOR tNSPECCtON DEL ENCENDEDOR 0tA) ELINTERRUPTOR 1. CONECTE DEENCENDIDO 2. COMPRUEBE ELVOLTAJE DELINEADELA FUENTE DEENERGIA llsando u¡l vrJltimetr'ú, co ecte el termt¡reI pos¡trvo (+) a.l lermrnal püsttrvo (+) de Ia bob1na de enceldrdo y e1 tenminal negaiivo (-) a tierra de la carfoceria. Comprobar eI v(lltaje. Voltaje: Aproxlmado 12 V
3. INSPECCIONE ELTRANSISTOR DEPOTENCIA ENEL ENCENDEDOR (a ) Us a rrd ou n v o lt ime t ro , c o n e c t e e I t e r m r ra l p o s rt rv o (+ ) a l t e rmrn a l ¡re q a t l v r , r
.d, l d uuo, ,d dr r rr F¡,d.oJ \ F.l t Ft m i rral rr g;trr,u d n¿sa de I¿ L¿rrruej i; '. fompfobaf el vt)]i a i € .
Voltaje: Ap¡oximadamente12 V
PRUTBA tN tl
Vl-HfrUl0 DtL SISTI¡4ADL L\rLI\DIDU (b) lJsarrdoLrra prla ser:a de (r.5 V) conecte el pL,lu rr{rsri lvo l+) de ra prla al termÍral del cable rosado y el polo negatr vcr (-) a1 t-erm1rra1del cable blanco. PRTCAUCIIIN No aplrque vol taje 5 segundos para evrta¡ destrui r el t ra n s is L o ¡ de potencia en el eflceridedor.
(c) Usando u'r ohmimelro, coneote e1 termrnal posrtrvo (+) al lef.nrral rregatrvo (-) rh Ja bobrru de ef|cef|dldo y e1 tefmr{ral neqat ¡ vu (-) d lr'rr d, l, rarrurer,¿. (d) Compruebela lcctula del volt3je. Vollaj:0-JV Sr e¡rcuel|lra un pr'ob]cma, Ieemp]ace el encerl
4. DESCONECTE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
INSPECCION DEL DISTRIBUIDOR ICONVENCIONAL) 'I. COMPRUEEE LOSPLATINOS (a) tjsando u'r cal rbfador d.r €spesores, mrda la separacr(jn d(: los plal rrros entre ta l, !,, ) el Lt,,qu. d' fr ,' '.¡u,,. Separacidn del bloque de frrcc-trJn: 0.45 mm ( 0.018 pulg.) {b) Ajust.e lr |lepafrn:rr rjr es,r{:(-.csafru. y mueva los . Afloje t(J1Jrj¡r; io¡¡llllir; plrl ,r'u l, .', q,." i¡ \¡¡¡Ia ,u, s' a (--orf{r{rla. AprÍrt¡r lo$ t.rrfnrll¡rs y \,u. lvj, ., , np,. ni,, I | ::' ¡.,,,' r,:r . lLmprc la rjopr:rfrore d{r cr)frt.acto u'ur tela moJád¡ corr srrlve ie.
2. COMPRUEBE ELAVANCEDEVACIO l¿
D' scurr' 1.,' l. 1 ,r'g r r , ,I v¡' i¡ r ' uur¿ b¡inb¿ df vacio al drafragma. (b) ')ecle Ap1rque vacio y compluebc que el ava'rzador dc vaciO se mueve. Sr ( l ava'rzaclof de v¿cio rro tfabaja, rep¿iel(J d re{implrc{]l0
3. COMPRUEBE ELAVANCEDELREGULADOR (a) rlrLe e1 roior en:re'rLLd¡r antrhol.arlo, lrb¿relo y c(rmpfrrebeque regnesa l.iplda (b) Comprllebeque el rolor merrle flirj0.
r(J esi:i ¿x.e1irva
DEL SISTEI.IADE ENCEND]DO EN EL VEHICI-JLO PRI,'EBA INSPECCIONDEL DISTRIBUIDOR(IIA) 1. INSPECCIONE LA SEPARACION DE AIRE
I
Usarrdour calrbrador de esp€¡so¡usflrda 1a sepa facró'r ertre el rotor d€r señal v la Drovt¡cc1órl de Ia bobrna captadora Separacrónde aue:
0.2 - 0.4 mn (0 -0 0 8 - 0 . 0 1 6 P u r q )
2, INSPECCIONELA BOBINA CAPTADORA usando uD ohmrmetro, compruebe la resistL¡ncrade Ia bobrrra captadora. Resistencia de la bobina captadora : 140 - 180 o
.t
Sr la ¡esrster¡cra no es .Ia cor¡ectar Ia bobirra captadora
reempface
EL AVANCEDE VACIO 3. INSPECCIONE (e) Desconectelas marrguerasde vaoio y correct(, ur)a bombade \,,aci(Ja1 drafragma.
't
(O) npfrqre vacio y comp¡uebeqLrese mueve eI avarrzadorde v acirj ,
Sr el avanzador rro fLrni)ror)4,r'eparrro reomp.Isr(J. cc srrgúrrsea nrnr()sar
,
-J
4. INSPECCIONE EL AVANCE DELREGULADOR (a ) c rr¿ . e I ro t o r É )' rs e n lrd o a r)t rh o ¡a r L o , s u r ' I [ e ] o y c o mp ru e b tq, u o e l ¡o t o l re g r e s a t a p l d a me n t eh a c ia -I a rz q uL e rd a . (b ) Co mp ¡u r: bqr:u e . l ro t o l n o e s lé o x c o s r v á m e ¡ te flojt-t.
55
PRUTBA TN fI
VFHTCUI O ü I SISTFI'IA DT fNffNDfDO
_ RI]FTRENCIA dos bobrras captadOras crr los m(ltores cur ESA, la separacrórr de arre y de lasb0brBs dchr do s('r m(ddas er cada ura d'
INSPECCION DEL IIA (4A-FE) 1. INSPECCIONE LA SEPARACION DEAIRE
&nxÉ
Usardu ur¡ (ialrbrador do f'sp.sornrs, mrda ls Jarirór¡ f'r¡tre r:l r.ot(,r.de señal y 1a pfoy(,r,j d('1a bob Lr¡a ¡:aptad(]ra.
&rbrÉ
Separac-rdnde arre:
0.2 - 0.4 mm (0.008 - 0.016 pulq).
5r .la separacrórr ¡ro esta dentro de Ias esp.,crfr(iac1o',r's, Reempla{:e.la caja de1 IIA. INSPECCIONELA RESISTENCIADEL GENERADORDE SE. NAL (BOBINASCAPTADORAS) LJs,rrrdo ull ohmrmetro, rumpruebe 1a r(,srsterxrra t rr) 1os t (.rm¡r)álfs. Resislerrcra de la bobi.ha capládora G:
G(! - co
r 4 0 - t80 a
Res.rsterEia de Ia bobrna
NeO-
cO
r 40 - r80 f¡
la rr'srslorriLa r¡o {'sta d(' rtru de 1a osp{' fi I l"r rór, , ('( mpra¡i. Ia ,rr¡ja (ro l lI A .
56
PRUEBA EN EL VEHICULO DÉL DISPOSIIIVOD[ AVANCT DI CHISPA
DEL P R U EB A EN ELVEH I C U L O DISPOSITIVO DE AVANCEDE CHISPA :
Aprfridcr a co'nt)r'ubar) regular ra drslrrburr¿r¡ de ffc.r¡drdo y alDarrzar ¡rr ¿rLendrmlenlo de ta .ronsl¡Lrccról| y upe¡acrón d( l srsloma dt'
PHIPARACItIN :
. SSI lJ984l-1802U (¡rables d(, (jompfuba{,rú¡y dráq'róstr¡:o) o cablrs do seI.vrcLo (para fon lsA) 'notores .lacó'netJ0 . Lámprla ck Drslrrbu{ ró| . ILrrqurmr¡llri (2t10 kq-fm, l4 llr-pi{, 20 N.m)
l"luDll{JS
f"lolur 4A-[ srrr l5A (s(,r ros Al 92) y ¡rrl¡rr 4A | ¡]r)r¡f5A (s(,r.-resAl 95)
0BJf lIV05
:
MOTOR4A-F SIN ESA 1. CALIENTE ELMOTOR
t
l)r'Jr quf r¡l rnotor.rl¡rarrr{ su lcrnpr'ratular()r maI dI f ufr' ri)r¡anr(,rt o.
u J
2. CONECTEELTACOMETROY LA LAMPARADE DIS. TRIBUCION ( { , , r¡!l (' lr ¡ lrv L jr (l( f , r rr{ , 1 , d a( 1 t a,ónr t ¡o , , 1 l( rf lr, ' rrl I t j(-)(l|l , , (, rr, { r, r { l( , , { J PRI I]AUCTONI S NUNCApolmLta qrr'l¡rs t{ r'n r¿rlos dol tacó ,'l m' l r rr loq'n{' l r.r r ¡' };' qrr' s. dríra¡ ¡' rrxx,rnlod¡)r r) 1;¡ bobrna d(. {xrr(xrdI drr. lbmo alqorr):; ta¡:irm¡rtror; no sr)n compatrblt! co|l ol ¡;rr;t.ma rl¡' rrrxrrdrdt), s(! recomrflrda que cohfrrm('la riompatibrlrdad rJe Ia u rrrdad ar¡tt)s dr! usaria. 3, INSPECCIONEY REGULELA DISTRIBUCIONDELENCENDIDO(SIN SELECTORDE OCTANO} (¿r) |)r'r;ttrt¡¡,r:tt,I¡rj manqu¡ra:i rl¡ v¡r'io dr'l sub-(ir¡fraqna .l.l {lr:iirrbUrd¡rr v t irp(j rrt, {.1 (.\tf{ m¡) (1. 1¡ marrrlu{,ra.
(b) firr r.l moL¡rr m€r.rharrdoal ral(ntr a la velo.rdad csp(,.r t rrada, r'{rmpruobo1adr:rtI rbrr rór dt Irc.ndrd¡). Drstrrbucrón dr: {rnce{tdrd.i : I0!¡ APlilSl¡l tlax. 900 rpm (trar)smrsrón err el ranqo N y avance de va cio descon(rLado).
51
PRUTBA EN fL VEHICULO DIL DISPOSITIVO DT AVANCE D[ CHISPA 51 es frecesafro, afloje ]os pernos del drsLrrbuIdor y gIre el dtstfrbuldor. Vuelva a comprobaf la dlstl.ibuclrjn despu¿s de apretar IOs pernos del dtstriburdor. Tolque: 200 kq-cm (14 lb-pie,
20 N-m)
4. INSPECCION Y REGULACION DELA DISTRIBUCION
DEENCENDIDO (CONSELECTOR DEOCTANO)
(a.) AjusLe el s€leclor de (Jctano. . Remuevala tapa de1 seleclor dc octan(J. . Coloque el selFctor d€ octa¡ro det drs, trrburdor a Ja posrcrr)rr cerrtral. N0TA: la drslrLbucrdn dn encendrdo camb]a 4a ouando se qrrir u|a vez el seleclol oe oL-aano Sr sc qrr¡ hai]ra el lado A, se avanza la drs t r rbur:l0 de enc|¡rdrd0. 5r se grra hacra ei ladu R, se rela¡.cja d r si rrbuc r()fi de errcendrd0.
tli||rru
-- Rr-F r-nf,Nu t A-9l (rl iiJrxi
B5 u)i ir¡Us
(
*, ) m,; 89 rr:tar¡;
'
U uafl d0 el $e l uci or de (x)t ano esl¿l efr ia ¡:e fl rai , rr:j e qar!ol ra (le apr(lx r ma.Jamer tt e
tl rrLlmer¡-r de octrrfiu .rfivest rqadu (RON) cambra apr¡rxrnradame|te4 Rt)Ncua|dose qr¡.a ul|a vez el sr,l ec I ¡rr de (]ci arr(l. Sr sr usa qasolr a de m¡ls de 85 ocjtaf|os, q¡r-e el seleci¡rf de ocla o al ladu A (avance) pr¡ro .ro m¿s de vuelta y medra (RtiN 9I) desde ta posrc rri| ccnt r.al. Sr se rsa q¿sol rra con un oct-anaje rnfei.ror. a B5 octanos, qrfe cl selector al lado R (reta¡dar) pero rro mis ¡je d¡rs vuellas y medra (RUN
|2! ".. ,, r: '.,";;";i;;i. PRECAUCION
No qire el selector. mis del nüme¡o e$pecificado de veccs. De otra manera podrian ocurri¡ golpeLeos, mala economia de combustrble
la lapa deI sele.tor
(b) Co¡r ef moto¡ marchando al ralerrlr como se especif¡ca, us€ rrna 1¿lmparade drstfltrucldn para comprobrr la dLstrlbucrd . Distrlbucldn de encendldo: 0 APMS@900 rpn rBx. ([ransmisnin en el ranqo N)
58
DfL DISPOSITIVO Df AVANCIDI, CHISPA PRUIEAEN tL VEHICULO Sr es afloje los pe¡nos del drstrr'rrrresarro, burdÍr¡ y grro el drsLrrburdor para altrruar las marcas. Vuelva a comproba¡ la drstrrbucrón des pi.- d' dpr 'ld¡ lus 1,.r",\ o'l dr-lrrbr,rru,. I{rfque: 200 kq-crn (14 lb-pie,
20 N.m)
RtFTRENC IA Los srgurerrtos mí:todos puederr usarse para regular el selcctor dr! L,ctano en los casos don dp ,u s. . l-srt,, a, rún d, t;'rú ',r',u,, lb ". de la gasolltra que se r¡sta usardo (sólo modt, -lrJs c0rr transmr s rór marual ) : )
(a)
Conduzca el vehjculr) apfoximadamente a l0 tn n (20 mnhl , r, u¡ rambru d, ,, qj¿rraj( alto, lucgo presroIr' tota-lme¡rte el p(idal del l0mpruebe Para v( r' rir hay Llr lrgr:f(l qr)I la Értapa rrlrlrral y sI rrste de qI.rdurlml'nt( con el ¿ume to d{ .Ia vclo¡; Ld¡d. Sr hay mucho qr)lp('tro r'rr el m0to¡, gtrt' Ia pr.r'rlla deI s(,Iector de octarirr hllci a el .lad{) "R" (r'('tardar') sr no hay lloIpr,o, qrr'(' Ia p('rr-Ll¿ (,.I Iado "A" (avarxie). IÍI,IPORTAÑTf!
Sr hay dona$radogolpeteo en {:.1motor ¡ru lo bajara e.l rsrdrmlont-o rirno que tambrán )
daña¡a Ias bojias y los pistones. Por Io tanto es necesarro quc el selec[o¡ de octano se regule corrrxit m€xlte. Debido a que la rcqulacrórr del selector de octano requtere de cxporiencra, p¡ocede¡ de acuerdo a fas irrdrcactortes de ur) experto.
COMPRUEBE LA DISTRIBUCION DEL5. ADICIONALMENTE (SINSELECTOR ENCENDIDO DEOCTANO} (a)
Vue]va a con{'ctar' la manq{r.ra de vacíoal sub-dr afr agma dr l d I sI r rbu 1dor.
59
PRUIEAEN TL VIHICULOD€L DISPT]SITIVIJ DE AVANCE Df CHISPA (b) f--ompruebela clrstrrbucrrl¡r de1 e'r|]eIdrdrr Distr rbucrdn de encendido: 12 - l8s APl45@ 900 rpm náx. (trarrsm¡srdr err et rango N)
COMPRUEBE LA OPERACION DELAVANZADOR DEL REGULADOR CENTRIFUGO (a) Desconriol.elas rnanqrrerasdc vacio de la unrdad dc1 d-tafragma y t.apo e los exlf(l
DrsiLrr\ri-" las marq-{jas de (b) Ilumrrre la malca dc drstr rbuc rdn cofi I a l¿mpafa d. d rst t' rbuc rdn y c(Jm(JauÍnentarr gfadualment e .las lpm del m(lt.ol, comprue be que avarrza la rafura de la Pr,r.leadel (-'Lgueñal.
ch lr p0l{ra al ¿lrftrt ¿r' lir ve1(nrdaddil Íuiur'. OHP42
7. COMPRUEBE I-AOPERACION DELAVANZADOR DE VACIO la) Cur el motof mal.chaftdoal falerrt r, compruebe que cl ava¡rce de la drsir|bLJr--Ldrr de e'rcendrdo ¿va za cuando la ma0quera de var:io es co e.tada al sub-dra€faqma.
RTFt RTNtIA
(luando e1 mtltor estd marcharido al ralent L, 1a drsirrbLrct¡l¡r de enc€ndrdo nu pesar .h qr sr lre c(Jriecta d n0 la vaci0 al dIafraqma prl cLpa.l. (b) Corr el molor mar.harrdo apfuxrmadamerre a 1,000 fpm c¡rmpfuebe qu(] la dr¡rtrLbu1.rLlr de erceridrdo ava¡rza cuando la ma¡lLtuerr de vacio es cL'rr{jctadaal dlafraqma pr L¡rc1pal.
PRUIBA[N fI. VTHICULIIDEL DISPOSITIVODL AVANCEDL CHISPA
MOTOR4A-F CON ESA 1. CALIENTE ELMOTOR Deje que el rnL¡t or ¿lcafce su Icmp.ir'6iora fror mal de furr.l0rramrerrf 0. 2. CONECTEEL TACOMETRO Y LA LAMPARA DE DISTRI-
BUCION [o'rectt ]a.lavrja de pfu-.ba d€l t.acdmoiro al termrral Ill O del or)rect0r de comprobacrdn Ll al coneci or de se].v Lcro I lA. UBICACItIN:tl cu¡rector de compl.obacrdrrosti ubLcado c-.rca.iel rlepuradol. de aLIe.
PRIIAUCIT]N .
.
Nunca permrta que lo:r termrnales del tacri$etro toquerr trenra (nasa) ya que dañaria eI encefidedor y/r) bobllra de encendido. Como alqunos t-acdmet.fr)sno son compat lbles co'r este srstema de enceldido, se recomrerrda que confrfme 1a compat)brlidad de su untdad antes de usafla.
LA DISTRIBUCION DEENCEN. 3. COMPRUEBE Y REGULE DIDO { a) tlsr r r dour u SSI ( i ur oablr de sr ) r v r ) ¡ u ,
t
c(rrtoorrourl( lr)s lelmrnal€ri I y f-l .r)n{.(:li)f d{, rr)rnpr'obacron.
cl'l
ssr 0984J- 18020 ar-rF.{:tof ch
UBlfAfll0N: f I r)orr.rtr)f de oompfobacrdn or;l rbr(:ado c( fcr drI rjepLrr':rdofd(r aIfe.
S r r)l ra le ' rt r
, fr:gul e I a vr)lljr I
ci rrr el
t l ]rl | rl lo (le ajLrstÉr d(] la
ra le ||t ¡: 8 0 0 rpm (c(Jr| Le¡mi¡rales T -t I cot.t.ocrrcur t adtrs)
(:uÍr(b) Usarr¡JourLa lampafa de rllslrrbucron, plucbr la ilrsirLbu.r(jl| de err.erdrdo. Drst.f-tbu.r-tdnde encend ¡ d0: Ios APMSal ralenlL (con t-ermrnales T-fl cortocircu¡tad(i y l3 t ¡a sm¡srri|| en la posrcrdrr N)
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PRTJEBA fN FL VEIIICLLO DELDTSPOSTTIVO AVANZADOR Df CHISPA 5i es rrccesá¡io, af.Ioje los per:nosdel dist¡ibuidor. Vue.lvaa conprobar la drstrlbuc.iül despuis de ap¡etar los pernos del distribuid o r. lorque: 200 kg-cm (14 lb-pie, 20 N-m)
4. ADICIOI\IALMENTE COMPRUEBE LA DISTRIBUCION DE ENCENDIDO (s) Remueva el cable de servicio del conecto¡: de comprobacid|l.
(b) DecconecteeI conecto¡ ACV.
(c) Cr¡mp¡uebe ls distribucj.dn dé ence,tdido. Dist!¡bucidn de encendido: Ioe APMSd mayo¡ sI raLenti (tr6n6r¡isidn en el rengo N) {d) Conecte e.l conector ACV.
g2
RI-PARA|l0\ rl \f RAI ü | DISIRIBUTOTTR
DELDISTRIBUIDOR GENERAL REPARACION OEJLTIVU PN[IARA'I{]N t4!Dt_1.0Dt t10T0R
llaesl.r'ia err liis pro.e.lrmre¡rt')s para ri l d¿rsensamble y er,.ambl ¡r y l ( , qf af asi un enturxltmre'rlu de la.o¡rslrudl ri l n del s ¡sl .ema IlaI rbradL)r du eriPesofurr : l4otor 2f,
LLpLrc(,rrverrcr')rral
PUNTOSPRINCIPALES EN LA REPARACION DISTRIBUIDOR GENERALDEL DEL DELOSRESORTES E INSTALACION 1. REMOCION BEGULADOR Usando ur .lestor rirlla(k)r p(.qucñ(r, femueva / r l]st ¿l e I os re:n)rt.s chrl regul acllrr.
t
r'es¡rrl-es ya que que cambt e las caIact.er istrcas é1 a dr st r rbtrcr()rl
REMOCIONE INSTALACIONDE LA LEVA (a l f i. l I r)r, P(lt l " t i, , , r, , (b ) { lt : mL re ve,l, I o r¡, ¡ l1 0 t¡r'rrtri s u p e rro r rl|l { ' . i{ ' (i( l ((i ) I xt r' :rt.i l r
otr JIr prrttt'
tl vi ,.
Ast:qr)r'rtx,dt| ( r)lrx:ar qrrrrra (1. rrits lumperalu fa err rit ojri (lerJplnl:rdo rrrji¡1,,r ol tor'rrrll¡r del eje del rriqul:,dor.
Y REEMPLAZO DEt DISTRIBUIDOR INSPECCION 1. INSPECCIONDE LA PLACA DEL RUPTOR v¿)rrfr(l(re quc I ¿:¡| {l1rc la pla.a dol rrrl)l or -v q¿r una l rqera resrstfrrurrr, sr sr.rrte urr¿ fr-Lr 1a te resrsturi.ra {i !t.rs.¿mierrio lt].m¡rlace pl:rca dcl fuptur.
ELEJEDELREGULADOR Y CAJA 2. INSPECCIONE V ¡,frfLqoc
I ''',,.
sr
hay (l esqa:,te.
atasc¿m1enl o
o
3. COMPROBACION DE LOS PLATINOS a o mp ru e b elo s p la l rr¡rs : jr h ry d e s g ¿ s t e ¡ d a i l r . . S r c rr ! e rt ia
a lq rl¡r p f o b le rn a , f u e mp la . e
lr)lr
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RLPARAClON I)LNLRALDCL DISIRIBUIDUR 4. INSPECCIONDE LA LEVA I'rst-al e temporalmenle la leva e¡ el cjc del fe qulador y crrmpruebeque est¡ f¡ jado correcta Sr es
'recesarr(r,
I
reemplace 1a I eva d la caja.
ENSAMBLEDEL DISTRIBUIDOR 1. CUBRALIGERAMENTE ELEJEDELREGULADOR CON GRASA LJ5p or.r5¿r d,. di td
trmr)rr dtJr d-
2, INSTALE LA LEVAEN EL EJEDELREGULADOR Inst al e la leva se muest.la.
ej e
del
Iequ] ad0r cljm o
I IIV]PORTANIt
.l¡ tr t¡
Pueslo que la leva y la p.laca de la.leva estdn const¡urdos como urta sola unrded t||stalando.la leva hacia at.¡ás ceusa¡á que la par t.e de Ia placa de la leva hage cont.acLo con eI pasador de tope para ser rnve¡tlda. Esto qrrard adversamenle afcct.ando la mdxrma dist ribucldrr de encerrdld(l.
C
ELAVANCEOELREGULADOR COMPRUEBE llrre el r¡rtllr el| rJert I d(l ant th0rarlu, sual te l¡J y compfu€be q|. rl r'0i 0r reqresa fdp I damenle eri !iellt ldo hrrrar
4, INSTALE Y REGULELOS PLATINOS (a) Aplrque u'ra pequr¡ña L-a¡rtrdad de qrasa de alta temperaturx al bloquc de fr rc(--rrl¡.
RtIf-RLNCTA
ÍlÉsa de alta i enpLrat !r.r
I sta grasa de a]ia temperatu¡a es sumrnrstr¿da oun -.1 jueq¡r oflqrnal de cor|iac tos paia el .l,sl r rhurdor Tuyola (plairrr)s). lJrra apJrcacrdrr ercesrva causard que 1a qrasa salprque y cL¡rrtanrrrclos plalLros.
It
8
RTPARACION IIENERAL DELDISTRIBUIDOR
t
(b) usando uo cal]trrador de espesores ajus t.e 1a separacrdn del b1{rqoe de Frrcó lu du pcrr'... ¡rr dpJrP ) ' Separacidn del bloque de f¡rccrtin: 0.45 mm (0-0lB pulq. )
INSTALACIONDEL DISTRIBUIDOR 1. COLOOUE ELCILINDRO NO.1ENPMS/COMPRESION Coloqoe el crl rlrdrü Ne I e gure'rte marera: (a) Remuevala bujia
Pt4Sde la
sr-
Nq l.
(b) [o]oque su dedo sobrt. el aqujero de la bujia Na I y grle el crgueña] ef) sefitido horarro lrssta e.l Pl'4S.S1 sre',t.e presrdn efi su dedu, el c11l'rdro Ns 1 est.¿ ef el Plvls/.umpl(]srrlrr.Sr rrr,¡reprta I r..rs procesus. (c) Rerrstal(] 1tl bujia
Ns t.
2. INSTALE ELDISTRIBUIDOR (a) (llrbra I rqpramt]nl{r o.l l|u(:vo a tllo uolr aoelIr) o(l l¡0¡of.
"[)"
(b) Al rrr¡e el sal rerte de .la caja con la ra l|0¡.a oar ac0pl¿mre l (l de.l eje de1 distr'l ,
(c) lrrserte el d¡stl.rburdof, a.llneando e1 salreftl.e dr 1a br.1dl coI la tuerca que se en.uerlra sobre lr cubrerta de 1a culata del r.rlrldr¡r. Paf.ralment() apfrD te lrr.j pf¡rros sujetand¡r el .l¡sirrbuldor fr.sd. aLraJl].
3. CONECTE LOSCABLES DEALTATENSION Ordeñde encendidor 1- 3 -4 -2 4. REGULE ELANGULO DWELL Y LA DISTRIBUCION DELENCENDIDO
