COMPONENTES - Construcción Un voltaje constante de 5 V es aplicado al terminal Vc de este sensor por la ECU del Motor. Como el punto de contacto se desliza a lo largo del resistor variable de acuerdo con l a apertura de la válvula de obturación, el voltaje es aplicado al terminal Vta en proporción a esto. Sensor de posición de la válvula de obturación ECU del Motor Ve (5 V) V TA
Ve VTA
IDL IDL
L,
L2
L2
L3
L3
Operación
6. INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN NEUTRA (solamente vehículos con A/T) Este interruptor está montado en la transmisión automática y se usa para captar la posición (rango) de cambio de la transmisión. Cuando la posición de cambio no es "N" o "P", este interruptor se conecta, causando que el voltaje en el terminal NTR de la ECU de la TEMS llegue a ser O V. Esto hace posible que la ECU juzgue que la posición del cambio es "N" o "P". (Note que este interr uptor no es usado como un sensor de la TEMS en los modelos comunes) .
ECU de la TEMS
L,
y
E2 E,
5r---------------------------~
ro ....., ::::>
.,
V TA
.Q) ro .....,
.-;
o
::::>
~+---~------~----~------~_r----
O Cerrada • • Abierta En ralenti Completamente Abertura de la abierta válvula de obturación OHP 06 La ECU del Motor convierte este voltaje Vta en una de las ocho diferentes señales de la válvula de obturación para informar a la ECU de la TEMS de la abertura de la válvula de obturación. La tabla inferior muestra e l voltaje de los terminales L1, L2 Y L3 en diferentes aber turas de la válvula de obturación. Un recuadro blanco indica que el voltaj e es alto (5 V) , mientras que un recuadro sombreado signi f i ca que es bajo (O V). \
Interruptor de encendido ....---....,ST
NTR Interruptor de arranque en neutra
-r I I
~
1 OHP 06 Posición de la palanca Voltaje del terminal NTR de cambio
"P"
O
"L" , "2", 90
¡.e,
¡.-e 2" ¡..e 3" ¡.-e 4--0 ¡.-e 5--0 ¡..--e s---- ¡.-e 7---00
Abertura de la válvula ---de obturación OHP 06 8
"N" "O" o "R"
O V
12 V
COMPONENTES - Construcción y Operación •
Fuerza de Amortiguación Media Cuando la fuerza de amortiguación es cambiada de de Firme o Suave a Media, la corriente circula desde el terminal S+ al terminal S- de la ECU al solenoide, causando que el imán permanente gire en sentido horario a la posición Media.
• Fuerza de Amortiguación Firme Cuando la fuerza de amortiguación es cambiada de Suave o Medio a Firme, la corriente circula desde el terminal SOL de la ECU al solenoide, causando que el imán permanente gire en cualquier direc ción a la posición Firme.
Núcleo del estator Imán permanente
FUERZA DE AMORTIGUACION MEDIA
FUERZA DE AMORTIGUACION FIRME
OHP 08
REFERENCIA Los actuadores fueron cambiados del tipo de motor al tipo de solenoide desde Agosto de 1988. En los modelos anteriores, el voltaje en los terminales de la ECU cuando la fuerza de amortiguación es cambiada son como se muestra en la siguiente tabla:
• Fuerza de Amortiguación Suave Cuando la fuerza de amortiguación es cambiada desde Firme o Media a Suave, la corriente circula desde el terminal S- al terminal S+ de la ECU al solenoide, causando que el imán permanente gire en sentido antihorario a la posición Suave.
Ft.erza
re Amrti-
q.¡riin
Fime o Suave ~Media
Fime o Media ~ 5Jave Media ~ Fime 5Jave ~ Fime
Voltaje m 1m termimles re la ffiJ
5+-
S--
91
+
-
O
-
+
O
-
+
+
-
+ +
es emitido voltaje positivo - : el terminal es arectado a masa O: no se emite voltaje
+:
\.
FUERZA DE AMORTIGUACION SUAVE
10
OHP 08
OHP 08
SISTEMA DE CONTROL DE LA TEMS --- Sistema de Control de la TEMS 3. CONTROL DE ANTIRODAMIENTO Esto limita el rodamiento de la carrocería cuando se gira o cuando se conduce al rededor de curvas en "S". Las señales del sensor de velocidad ingr~ san al terminal SPD de la ECU y las señales del sensor de velocidad ingresan a los terminales SS, y SS2 de la ECU hacie~ do posible que la ECU juzgue la velocidad del vehículo y el ángulo de dirección. La ECU luego causa que la corriente circule desde el terminal SOL para fijar los actuadores a la posición Firme, limitando así el rodamiento. La relación entre la velocidad del vehicu lo y el ángulo de dirección cuando los ac tuadores son fijados en Firme es como se muestra en el gráfico de la derecha.
~ Fuerza de crmrtigJélcién del crmrtlgJéldor
Intern.ptor
El control de antirodamiento es cancelado 2 segundos después de que este se ini ció y la corriente circula desde el terminal S+ o S- a los actuadores, como estuvo antes de que la TEMS fuese fijado a Firme. Esto cambia la fuerza de amortiguación posterior a su fijación original. Sin embargo, el control del tiempo es prolongado si el volante de dirección es operado en el estilo de slalom o cuando el volante de dirección es girado adiciQ nalmente durante los giros en curvas cerradas cuando la fuerza de amortiguación está ya fijada en el estado de Firme.
/ / / / //
~lector
NORMAL
SPORT
Suave
rv'edio
t
Firme
Area de la fuerza de
;
br----+------~~
~
Firme
t O:----~A:---------;!;:-------:cAl;-:ta-,
-v----::elocidad
Velocidad del vehÍL'ulo
ECU de la lfrvE) r-----r...../_~-----_cSPD
SEnsor de velocidad
...... : Firme ~ : fv'edio ~: Suave Jlctuadores S+O-~---u-~
S- u----¡<-~-v---~ SOL O----+---t-~)--~
~r
de direc'Clm ,----<~_---o_--u
Vs
"l
"l
OHP 13 16
SISTEMA DE CONTROL DE LA TEMS - Diagnóstico 2. FUNCION DE COMPROBACION DE LA FUERZA DE AMORTIGUACION
La fuerza de amortiguación puede comprobarse mediante la conducción del vehiculo y ladeando este después de que los amortiguadores son fijados a uno de los tres modos de fijación de la fuerza de amortiguación mostrado a continuación. Terminales Fuerza de Modo del del conector AmortiInterruptor de comprobaguaclon Selector ción Os-El) Desconectado Normal Suave Desconectado Sport Medio Conectado Sport Firme
Puesto que la fuerza de amortiguación no puede fijarse normalmente al modo Firme, esta función hace posible hacer esto forzosamente a fin de comprobar esto. Primero, conecte el terminal ls y el ter minal E" luego gire el interruptor de encendido a la posición ON. Esto conecta a masa el terminal CHK de la ECU, haciendo que el voltaje sea de O V. Luego se fija el interruptor selector al modo Sport. Esto causa que el voltaje de la bateria ingrese al terminal SW-S de la ECU. Cuando son satisfechas estas dos condiciones, la corriente circulará a los actuadores fijando los amortiguadores al modo Firme.
ECU de la lEMS
Actuadores
Conector de comprobación
Interruptor de encendido
Interruptor selector
,
0.-; ro
E
....
o z
T I
-.l-
1
sw-s
OHP 18
21
INSPECCION DE COMPONENTES - ECU y Circuito del Sistemo
ECU y CIRCUITO DEL SISTEMA MIDA EL VOLTAJE Y LA RESISTENCIA DEL SISTEMA Usondo un voltímetro /ohmmlme tro de alta impedoncio (10 kn/V mlnimo), mida el voltoje y lo resiste ncio en cado terminol del conect or del cobleado.
+B
L2 L3 SS2
SPD
S+ 1 2
7
18 19 ~o
6 ?
\\....J IWWIWL...f, I I
SOL
S- GND
CHK-GND SS'_GND SS2 L,-GND
u- GND L3- GND Vs-GND SL ML-GND FL STP-GND NTR-GND SPD-GND S+-GND
8
/ L
SW-S
Terminal
91 10 11 12 I \ \
L, NTR STP SL ML FL
Vs
Voltaje o Resistencia
Condiciones de Medición InterrLptor de Termirales T5 - E, 001 arector 00 carprcbocim ooiertos erc'ffdido en Termirales T5- E, 001 L't::rector re carprcbocim on cortocircui tacbS Interruptor de erc'ffdido en on, volante de dirección girado lEnto mente. l. Interruptor de encendido En on
2. Pedal del acelerador presialéldo gré:ldJalIrente Interruptor de encendido En on
12 V OV 5-0 (se repite) 5-0V 5-0-5V 5-0-5-0V 3.5-4.2 V 12V (por 2
Interruptor de encendido En on
segrdJs)
Presialéldo Sin presionar Interruptor de Palones de carbios En el rango "P" o "N" erc'ffdido en Pala"l:.:a re caTbios en el réTl:p '1....", "2", ''1)'' o "R" on MJtor En marcho, vehlculo En movimiEnto Pedal de frero
Intem.ptor re ercrrdicb En m, interf4]tor selector q...e fu-cimen en los actuacbres)
~ ~~:pan
kcllBélr~
Interruptor de erc'ffdido En on + B-GND InterrLptor re ercerdicb en m, interf4]tor selector fijacb a :.PCRT SW-S-GND r1:Iso de lo GNDcorrclL--er lo
30
CHK
\~ ~R+~
l3T4 ~ 5161
SS,
S - -GND
Interruptor de encendido en on, interruptor selector sprnT N::RJlIll (esto causará qJe fLrCicren los actuadores)
SOl-GND
lnterf4]tor cE erca-riicb En m, termirales T5 E, 001 arector ce carprcbacim arectaOOs y el interf4]tor selector f ijéffi a SpJrt
12 V OV OV 12 V O V-6 V(se repite) ~brent:ire'dT8l te s.p:'r ior o 8 V 12 V 5+erior o 8 V OQ fvbrentáreommte
SLpE'riar a 8 V 12 V
(
COMPONENTES - Función
FUNCION La EMAS consiste de una unidad de entra da, unidad de control y unidad de sali da. Lh i dad de entrada
Pág. de Ref.: I
Intem. .ptor LRC ca
Pág. de - - - - - - - - - , Ref.:
38 •
40.
ktuacbres de cmtrol ~ la ~ián I
I de
38
Sensor de direccián
rl
Lhidad de salida
Lhidad de LUltrol
I
46
39
Interruptor de la luz de parada Sensor cE ¡X¡S.!.. EOJ ci;>l MJcién cE la v~ lor y cE la wla cE cbtur-ª.. TralSTlisién
Luz irdicadora LRC
39
cién
Sensor de Medidor de velo ciclad I ~ r- ccnbinacián N;:¡. 1
InterrLplor cE LUltrol cE tura
39
I-----I~I
47 _
al
52 ECU de l a 5cJSpensi..án
~----~
..
52
53
la de
54 ~rtas
RegJlacbr
r cbr)
le
(ffl el
l
50 _
~----~..
I
aire de cm
alte~ ll--_5_1--1~ r
69
TDCL
esc~
\falwlas de LUltrol
1----
2
55 LLreS irdicadoras ~----~ cmtrol de altura
56
ICa-ector cE cmtrol
55
de al tura N;:¡. 1 Y N;:¡.
I
Ccrector de cmprcbacián
36
ce
~
l
~----~ trol de altura y vál~
Intem..ptor (}\I/CH de c~ 1--_5_0--l~ trol ce altura InlerrLptores cE L'Ortesia
•
Secador
o
rl
,..,a
Cmpresor de cmtrol de altura
47 _
Sensores cE cmtrol cE altura
r cE las
Relé de cmtrol de al tura N;:¡. 1
cE altura
I
de
COMPONENTES - Construcción y Operación • Fuerza de Amortiguación Firme Todos los orificios están cerrados.
Varilla de c.:rntrol
Parte deléntera ú
Orificio ~ (cerrado)
I
Orificio
®
(cerrado)
GDCámaras de Aire y Válvula de Aire 1) Construcción La cámara de aire del cilindro neumático está separada en dos cámaras, la cámara de aire principal y la cámara de aire secundaria. Una válvula de aire está ubicada en la parte del soporte superior del cilindro neumático. La válvula de aire es girada por el actuador de control de la suspensión, por la varilla de control de Varilla de exntrol de la válwla rota
Varilla de control de la válwla de
tiva
aire
la válvula de aire, para abrir o cerrar los pasajes de aire entre la cámara de al re principal y la cámara de aire secundaria. Como resultado la relación del reso~ te de la suspensión es regulada en dos etapas.
Posición suave
Caja de la válvula
Válwla de aire
~ c:árura
'----'%
de aire sec..'LITIaria
Posicién firme
.---+Lf---'-f++J'-!'-':-!+!!--*++---++-!-----.
---H-
c:árura de aire principal
1~llil~~~~ Orificio Válwla de aire de aire
Posición firme
n 9::G:UJ..! 44
~
A - A'
OHP 32
-.....1 CD
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EOJ cE la SlEf.€IISim
Circuito 001 irdica::br 00 aJ1trol 00 altura
oo~
Circuito 00 la válvula 00 aJ1trol 00 altura Y válvula
Circuito 001 rotor 001 CCJll)resor
94
93
92, 93
91
91
Circuito 001 relé 00 o::ntrol 00 altura N::l. 1
90
90
91
rc
re
90
89
83
82
-
87
87
87
Circuito 001 relé 00 o::ntrol 00 al tura N::l. 2
Circuito 001 reg..¡la:tJr
Circuito 001 intem..ptor cortesia 00 la ¡:uerta
Circui to 001 intern..ptor CN/OT 00 o::ntrol 00 altura
Circuito eEl intem..ptor 00 o::ntrol 00 altura
Articula::ién rel sensor o::ntrol 00 altura
Fu;¡a cE aire
Cilirdro reurático/ arortig..sa:br
Circuito rel sensor o::ntrol re altura
Circuito rel sensor velocicro N::l. 1
Circuito eEl ccrector CCJll)rcba cién en
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INSPECCION DE COMPONENTES - ECU de la Suspensión (Referencia) CONTINUACION TERM INAL 21 (HSW) - Masa
22 (S LE X) - Masa 23 24 25 26 27
(L, ) - Masa (L3) - Masa (Te) - Masa (Ts) - Masa (SPD) - Masa
28 (SS2) - Masa 29 (SS,) - Masa 31 39 40 41 45 46
(L2) - Masa (+B ) - Masa (1GB) - 53 (GND) (BAT) - Masa (MRLY) - Masa (VH) - Masa
47 (VN) - Masa 48 (VL)* - Masa 49 (FS+) - Masa
50 (FS- ) - Masa 51 (FCH) - Masa 52 (lG) - Masa 59 (VS ) - Masa 62 (RS+) - Masa
63 (RS-) - Masa 64 (Rd-I) - Masa
CONDICION DE MEDICION Interruptor de en Interr uptor de control de cendido en ON altura conmutado a NORM Interruptor de control de altura conmutado a HIGH Interruptor de encendido en ON e interruptor de control de altura conmu tado de HIGH a NORM
Voltaje de la bateria
Inte~ruotor
de encendido en ON y pedal del acelerador
5V~OV
Inte~ruotor
de encendido en ON y pedal del acelerador
5V~OV~5V~OV~5V
presIonado
presIonado
Interruptor de encendido en ON Interruptor de encendido en ON Motor en marcha y vehic ulo en movimiento Interruptor de rección girado Interruptor de rección girado
encendido en ON y volante de dilentamente encendido en ON y volante de dilentamente
Interruotor de encendido en ON y pedal del ace l erador presionado
Voltaje de la batería
Aprox. 10 V Aprox. OV H 5 V or o mas (repetir) OVH Aprox. 5 V (repetir ) OVH Aprox. 5V (repetir ) 5V~OV~5V
Interruptor de encendido en ON Interruptor de encendido en ON
Voltaje de la bateda
-
Voltaje de la baterla
Voltaje de la batería
Voltélje de la baterlél Interruptor de encendido en ON Interruptor de control de élltura Voltaje de lél batería Interruptor de en- fijado a HIGH cendido en ON Interruptor de control de élltura OV fijado a NORM Interruptor de control de éllturél Interruptor de en- fi jéldo a NORM Voltaje de la bélterÍa cendido en ON Interruo tor de control de alturél OV fijado él HIGH Velocidad del vehlculo a 140 km/h(87 mph)o más Voltélje de 18 b8terl a 1. Motor en marcha Voltaje de la ., 2. Palanca de cambios en la poslclon "N" bateria 3. Pedal del ace l erador presionado rápidamente (aprox. 0.1 seg. ) Interruptor de encendido en ON e interruptor Voltaje de la bélterÍa LRC cambiado de SP ORT a NO RM (aprox. 0.1 seg . ) Interruptor de encendido en ON e interruptor Voltaje de la batería (aprox. 0.1 seg.) LRC cambiado de NORM a SPORT Voltélje de la bélteriél Interruptor de encendido'en ON Interruptor LRC fijéldo en SPORT Voltélje de la bateria Interruptor de en cendido en ON Interruptor LRC fijéldo en NORM OV Voltaje de la 1. Motor en marcha bateria 2. Palanca de cambios en la posición "N" (aprox. 0.1 seg.) 3. Pedal del acelerador presionado rápidamente
Interruptor de encendido en ON LRC conmutado de SPORT a NORM Interruptor de encendido en ON LRC conmutado de NORM a SPORT
* Solamente mode l os para USA.
96
VOLTAJE Voltaje de la bateria OV
e
interruptor
Voltaje de 1é1 bélterÍa (aprox . 0.1 seg.)
e
interruptor
Voltaje de lél batería (aprox. 0.1 seg.)
