Angulos de rueda Para que el vehículo tenga unas buenas propiedades direccionales y otro el mínimo desgaste posible de las ruedas, las ruedas delanteras deberán tener ajustes bien calculados. Los ajustes pueden modificarse debido al desgaste o similar, motivo por el cual deberán ser revisados de cuando en cuando.
Inclinación de eje (avance) Por inclinación de eje se entiende la inclinación del perno de mangueta hacia adelante o hacia atrás. El objetivo de esta inclinación es que la rueda tienda a buscar la perpendicularidad hacia adelante. Esto facilita la salida de una curva, especialmente a una velocidad rápida, y reduce los esfuerzos en los órganos de la dirección. Cuanto mayor es la inclinación del eje mayor es la tendencia que la rueda tiene a ir perpendicular hacia adelante, al mismo tiempo que es más difícil girar la rueda hacia afuera partiendo de la posición media. La inclinación de eje debe por este motivo ser elegida a fin de obtener una relación lo más favorable posible entre las ventajas y desventajas. Si el eje se inclina según la figura, se denomina inclinación positiva.
Inclinación de rueda (caída) Por inclinación de rueda se entiende la inclinación de la rueda hacia afuera desde la línea vertical. Mediante la inclinación de rueda la carga en las manguetas es desplazada hacia adentro y el esfuerzo sobre los pernos de mangueta, cojinetes de rueda, etc. disminuye. Una gran parte de la carga es transmitida a través del cojinete de rueda interior más robusto. La inclinación de rueda se denomina positiva cuando la parte superior de la rueda se inclina hacia afuera, ver figura
Inclinación del perno de mangueta (KPI) Por inclinación del perno de mangueta se entiende la inclinación hacia adentro del perno de mangueta en el canto superior, ver figura La inclinación permite que sea más fácil el giro de la rueda. Los golpes y otras acciones desde el pavimento son absorbidos por los pernos de mangueta que impiden que se transmitan hasta el volante.
Convergencia (Toe in) Por convergencia se entiende la posición de la rueda hacia adentro en el canto delantero, ver figura 60–5. La convergencia es necesaria para contrarrestar la tendencia que tiene la rueda a rodar hacia afuera debido a la inclinación. La convergencia es la diferencia entre las cotas A y B, ver figura.
Angulos de rueda Angostando los ángulos de curva la rueda interior girará más que la exterior al efectuar una curva. El objetivo es que las ruedas giren alrededor del mismo centro A, ver figura. Durante la conducción el conductor gira el volante hacia un lado y otro para poder mantener la dirección recta, entre otros debido al viento lateral y a las irregularidades en el pavimento. Esto implica que las ruedas en general están orientadas hacia adelante solamente el 30% del recorrido realizado. Si las ruedas tienen diferentes centros de rodadura el desgaste de neumáticos será grande fuera del sector de conducción recta ya que las ruedas tienden a separarse o juntarse
Angulos de rueda, FRAX-UNI Alineación de ruedas Inclinacion de eje (Avance / Caster) ** Inclinación de rueda (Caída / Camber)
Inclinación del perno de mangueta (KPI)
Convergencia (Toe in)
Variantes
Eje
Posición de volante
Lado
Valor 3 ± 0.5°
Suspensión de ballesta
-
-
-
-
-
Volante a la izquierda
Lado izquierdo 0.4 ± 0.25° Lado derecho -0.1 ± .025°
Volante a la derecha
Lado izquierdo -0.1 ± .025° Lado derecho 0.4 ± 0.25°
Volante a la izquierda
Lado izquierdo 6.1 ± 0.25° Lado derecho 6.6 ± 0.25°
Volante a la derecha
Lado izquierdo 6.6 ± 0.25° Lado derecho 6.1 ± 0.25°
-
-
-
FAA10 -
1 ± 1 mm/m
-
* Medida en relación al bastidor * Rige para vehículo descargado
Alineación de ruedas
Angulo de rueda (Giro de rueda) *
Variante
Primer eje delantero Valor, rueda Valor, rueda interior exterior
FAA10,BRAKE-ZV
49 ± 1°
34 ± 1°
FA10, BRAKE-DV
49 ± 1
34 ± 1°
* Rige para vehículo descargado
Caja de dirección Denominación..... Modelo..... Tipo ..... Eje delantero..... Carga sobre eje delantero..... Sistema de mando..... Reducción, en posición perpendicular..... Reducción, giro de rueda máximo..... Presión máxima permitida..... Presión de descarga, 30-50 °C..... Presión de descarga, superior a 50 °C..... Fuga interna máxima..... Volumen de aceite (sistema servo completo)..... Ver las publicaciones de servicio, grupo 17. Ver las publicaciones de servicio, grupo 17
STVZ 20.0 ZF 8098 Tuerca a bola con servodirección FAA10 FAL 6.7/7.1/8.0 PSS-SING 17;0:1 20.0:1 15+1,0-0Mpa 4.5 - 5.0 Mpa 4.0 - 4.5 Mpa 2.5 litros/minuto
Pares de apriete, caja de dirección Denominación..... Tuerca, brazo de mando..... Tornillos de fijación, caja de dirección – fijación de la caja de dirección..... Tornillos de fijación, fijación de la caja de dirección - chasis ..... Tornillos de fijación, tapa inferior..... Tuerca de seguridad, tornillo de ajuste.....
STVZ 8098 600±50 Nm (60±5 kgfm) 550±50 Nm (55±5 kgfm) 220±35 Nm (22±3.5 kgfm) 189 Nm (18.9 kgfm) 30 Nm (3 kgfm)
***********************************************************************
Caja de dirección, eje delantero simple Designación..... STVZ 20,0 STVZ 26,2 Modelo..... ZF 8098 ZF 8098 Tipo..... Tuerca a bola con servodirección Eje delantero..... FAA10 FAA10 Presión sobre eje delantero..... FAL 6,7/7,1/8,0/8,6 FAL 6,7/7,1/8,0/8,6 Sistema de mando..... PSS-SING PSS-SING Relación, en posición perpendicular..... 17;0:1 22,2:1 Relación, giro de rueda máximo..... 20,0:1 26,2:1 Presión máxima permitida..... 15 +1,0-0 Mpa 15 +1,0-0 Mpa Presión de descarga, 30-50 °C..... 4,5 - 5,0 Mpa 4,5 - 5,0 Mpa Presión de descarga, superior a 50 °C..... 4,0 - 4,5 Mpa 4,0 - 4,5 Mpa Fuga interna máxima..... 2,5 l/min 2,5 l/min Volumen de aceite (sistema servo completo).Aprox. 4,0 laprox. 4,0 l Calidad de aceite..... Aceite ATF tipo Dexron III
Par de apriete, caja de dirección Designación..... STVZ 8096/8097/8098 Tuercas, brazo de mando..... 550 ± 55 Nm Tornillos de fijación, caja de dirección - fijación de la caja de dirección..... 550 ± 50 Nm Tornillos de fijación, fijación de la caja de dirección - bastidor..... 220 ± 35 Nm Tornillos de fijación, tapa inferior 8096/8097..... 285 Nm 8098..... 189 Nm Tuercas de seguridad, tornillo de ajuste..... 30 Nm ***************************************************************************
Servobomba FH12 Eje delantero..... Designación..... Tipo..... LUK Capacidad mínima a un régimen de bomba de 500 rpm, 5 MPa..... Máxima capacidad de flujo.....
Simple VT72 Bomba de aletasLUK
Doble VT72 Bomba de aletas
6,0 l/min 16 +3,2-1,6 l/min
7,9 l/min 22 +4,4-2,2 l/min
Pares de apriete, servobomba Tornillos de fijación, servobomba FM12..... 48±8 Nm (4.8±0.8 kgfm) FM10..... 32±7 Nm (3.2±0.7 kgfm FH/NH..... 48±8 Nm (4.8±0.8 kgfm)
ABREVIATURAS BRAKE-DV
FRENOS DE DISCO
BRAKE-ZV
FRENOS DE TAMBOR
FAA10
EJE DELANTERO SIMPLE, NO PROPULSOR
FAA20
EJE DELANTEROS DOBLES, NO PROPULSOR
FRAX-BAS
EJEDELANTERO, VERSIÓN BASICA
FRAX-UNI
EJE DELANTERO, CUBO
FA-STRAI
ALTA DISTANCIA HASTA AL SUELO - NINGUN DESPLAZAMIENTO
FA-LOW
ALTA DISTANCIA HASTA AL SUELO - DESPLAZAMIENTO ALTO
FA-HIGH
ALTA DISTANCIA HASTA AL SUELO - DESPLAZAMIENTO BAJO
FATYPE7
EJE DELANTERO DIMENSIONADO PARA UNA PRESION DE 7 TONELADAS
FAL
CARGA SOBRE EL EJE DELANTERO
FSS-AIR
SUSPENSION NEUMATICA DELANTERA
FSTAB
ESTABILIZADOR DELANTERO CON RIGIDEZ NORMAL
FSTAB3
ESTABILIZADOR DELANTERO CON RIGIDEZ MAYOR DE LO NORMAL
PSS-DUAL
SISTEMA DE MANDO DOS CIRCUITOS
PSS-SING
SISTEMA DE MANDO UN CIRCUITO
WTDFXX
TAMAÑO DE RUEDA EN xxxxx PULGADAS
WTF-SPOK
RUEDA DE RADIOS
