Parkeeronderzoek Sint Marten en Sonsbeekkwartier
Onderzoeksperiode: Oktober en november 2017
Opdrachtgever:
gemeente Arnhem
Rapportnummer:
171074-02
Documentatiepagina Opdrachtgever(s)
:
Gemeente Arnhem
Titel rapport
:
Parkeeronderzoek Sint Marten en Sonsbeekkwartier
Kenmerk
:
171074-02
Datum publicatie
:
14-11-2017
Projectteam opdrachtgever(s)
:
Dhr. A. van Oirschot,
Projectteam Bureau de Groot Volker
:
Dhr. A. M. de Groot
Projectomschrijving
:
Een
parkeeronderzoek
in
de
wijken
Sint
Marten
en
Sonsbeekkwartier te Arnhem, om inzicht te bieden in de parkeerdruk,
parkeermotieven,
vergunningen,
de
herkomst
van
het de
gebruik voertuigen
van
de
en
het
autobezit Trefwoorden
:
Sint Marten, Sonsbeekkwartier, parkeerdruk, parkeermotief, vergunningen, herkomst, autobezit
Gegevens
:
Bureau de Groot Volker Spoorstraat 11 6953 BW Dieren Tel [0313] 496 816
[email protected] www.verkeersonderzoek.nl
1
Inhoudsopgave 1
Inleiding
3
2
Onderzoeksmethodiek
4
2.1
Onderzoeksgebied
4
2.2
Onderzoekswijze
5
2.3
Onderzoeksperiode
6
2.4
Omstandigheden van het onderzoek
7
3
Onderzoeksresultaten
8
3.1
Parkeercapaciteit
8
3.2
Parkeerdruk
3.3
Parkeermotieven
10
3.4
Gebruik vergunningen
11
3.5
Herkomst
12
3.5.1
Herkomst Bewoners
12
3.5.2
Herkomst Niet-bewoners
12
3.6
4
8
Autobezit
13
Conclusies
16
Bijlagen in digitale folder: P171074-02
Digitale
Folder
Onderzoeksresultaten
Parkeeronderzoek
Sint
Marten
Sonsbeekkwartier
BIJLAGE 1
Sectie-indeling
BIJLAGE 2
Tabel Parkeercapaciteit (Exceltabel)
BIJLAGE 3
Tabel Parkeerdruk en –motieven (Exceltabel)
BIJLAGE 4
Tabel Gebruik vergunningen
BIJLAGE 5
Visualisaties Parkeerdruk en -motief
BIJLAGE 6
Visualisaties Gebruik vergunningen
BIJLAGE 7
Visualisaties Herkomst parkeerders
2
1
Inleiding
In opdracht van de Gemeente Arnhem heeft Bureau de Groot Volker parkeertellingen uitgevoerd in de wijk Sint Marten en Sonsbeekkwartier. In de wijk worden al enige tijd parkeerproblemen ervaren. In samenwerking met de wijk gaat de gemeente bekijken wat aan de problematiek gedaan kan worden. De eerste stap daartoe is het in beeld brengen van de huidige situatie middels een parkeeronderzoek. Om de problematiek aan te kunnen pakken is het van belang om inzicht te krijgen in het huidige gebruik van de parkeervoorzieningen in de wijk Sint Marten en Sonsbeekkwartier. Dit is gedaan aan de hand van een aantal onderzoeksvragen:
Wat is de parkeercapaciteit in de openbare ruimte in de wijken?
Wat is de parkeerdruk in de wijken op een gemiddelde werkdag (middag, avond en nacht) en zaterdag (middag)?
Wat zijn de parkeermotieven van de geparkeerde voertuigen, onderscheid makend naar bewoners, langparkeerders en kortparkeerders?
Hoeveel voertuigen staan foutgeparkeerd?
Hoe functioneert het parkeren voor vergunninghouders? Staan de vergunninghouders op vergunninghoudersplaatsen?
Wat is de herkomst van de geparkeerde voertuigen? Hoeveel voertuigen staan in de wijk geparkeerd afkomstig uit naast gelegen wijken?
Hoeveel leasevoertuigen van bewoners staan in de wijk geparkeerd?
Hoeveel voertuigen zijn er in totaal van bewoners (autobezit)?
Om deze vragen te beantwoorden is een parkeerdruk- en parkeermotiefonderzoek de meest geschikte methode. Hierbij zijn op verschillende tijden de kentekens van geparkeerde voertuigen geregistreerd. Dit biedt de informatie benodigd voor het beantwoorden van de onderzoeksvragen. Dit rapport behandelt de resultaten van het onderzoek. In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op de onderzoeksmethodiek. Hoofdstuk 3 behandelt beknopt de onderzoeksresultaten. Tot slot worden de bovenstaande onderzoeksvragen één voor één beantwoord in hoofdstuk 4, in de vorm van de conclusies.
3
2
Onderzoeksmethodiek
Dit hoofdstuk behandelt de onderzoeksmethodiek. Waar het onderzoek heeft plaatsgevonden staat beschreven in paragraaf 2.1. In paragraaf 2.2 wordt ingegaan op de onderzoekswijze, gevolgd door de onderzoeksperiode. Dit hoofdstuk sluit af met de omstandigheden van het onderzoek in paragraaf 2.4.
2.1
Onderzoeksgebied
Het onderzoek richt zich op de wijken Sint Marten en Sonsbeekkwartier. De straten die de grenzen vormen zijn:
Apeldoornseweg;
Dalweg;
Heselbergherweg;
Cattepoelseweg;
Hommelseweg;
Sonsbeeksingel.
Al deze straten vallen binnen het onderzoeksgebied en zijn meegenomen in het onderzoek. Tevens is het onderzoeksgebied opgesplitst in vijf deelgebieden. De deelgebieden zijn: I.
Sint Marten;
II. Graaf Ottoplein e.o.; III. Sonsbeek Noord; IV. Apeldoornseweg; V.
Heselbergherweg e.o.
In figuur 2.1 is het onderzoeksgebied weergegeven. Tevens is het gebied opgedeeld in secties. Iedere sectie is in principe een parkeerterrein of een wegvak van kruispunt tot kruispunt. Hierbij is rekening gehouden met het parkeerregime voor vergunninghouders (wel of geen vergunning benodigd). In de bijlagen is een gedetailleerde kaart opgenomen met daarop de sectie-indeling.
4
Figuur 2.1: Onderzoeksgebied Sint Marten en Sonsbeekkwartier
2.2
Onderzoekswijze
Voorafgaand aan het onderzoek is als eerste de parkeercapaciteit in het gehele gebied geïnventariseerd. Hierbij is onderscheid gemaakt in:
Parkeervakken;
Parkeren op de rijbaan (uitgaande van 6 meter benodigde ruimte voor een voertuig);
Gehandicapten parkeerplaatsen;
Laden en Lossen;
Elektrische laadplaatsen;
Overig gereserveerde plaatsen.
Parkeren op eigen terrein is niet meegenomen in het onderzoek. Bij de inventarisatie is ook rekening gehouden met het parkeerregime: wel of geen vergunning benodigd. 5
Bij het parkeermotiefonderzoek zijn op verschillende tijdstippen van de dag de kentekens van de geparkeerde voertuigen geregistreerd in het onderzoeksgebied. Uit deze gegevens zijn de volgende analyses gedaan:
Parkeerdruk: Het aantal geregistreerde kentekens is de maat voor de parkeerdruk. Hierbij is ook het foutparkeren geanalyseerd;
Parkeermotief:
Een
vergelijking
van
de
kentekens
op
de
verschillende
registratiemomenten levert inzicht op in het parkeermotief (wonen, langparkeerder, kortparkeerder) van de voertuigen;
Gebruik vergunningen: De geregistreerde kentekens zijn vergeleken door een (door de gemeente Arnhem aangeleverde) kentekenlijst met daarin alle uitgegeven vergunningen. Zo
is
geanalyseerd
welke
voertuigen
een
vergunning
hebben
en
of
zij
op
vergunninghoudersplaatsen geparkeerd staan. Uitzondering hierop zijn de zakelijke vergunningen: deze staan niet op kenteken en zijn handmatig geteld;
Herkomst: De kentekens van de voertuigen zijn via de gemeente Arnhem naar de RDW gestuurd, om de dataset te verrijken met postcode gegevens (PC6-niveau). Middels een GIS-analyse is inzichtelijk gemaakt waar de voertuigen vandaan komen en hoeveel voertuigen uit naast gelegen wijken afkomstig zijn. De analyse is voor twee groepen apart uitgevoerd: de bewoners en de niet-bewoners (lang- en kortparkeerders). Een deel van de voertuigen kunnen niet gekoppeld worden aan een postcode. Deze voertuigen hebben namelijk een postbus als postcode: dit zijn leasevoertuigen, die op naam staan van de leasemaatschappij. Deze worden buiten beschouwing gelaten bij deze analyse.
Aandeel leasevoertuigen: De hoeveelheid leasevoertuigen is van belang voor het bepalen van het autobezit van de bewoners. Een deel van de voertuigen van bewoners zijn leaseauto’s. Afhankelijk van het type leasecontract staan deze voertuigen op naam van de werkgever of de leasemaatschappij, met de bijbehorende postcode. Bij een operational leaseconstructie staat het voertuig op naam en adres van de leasemaatschappij: dit is bijna
uitsluitend
een
postbus
en
deze
kunnen
niet
gekoppeld
worden
in
de
herkomstanalyse. Uit landelijke cijfers is 8,9% van de personenauto’s een leasevoertuig (bron: Autoleasemarkt in cijfers 2016, VNA, 2016), maar dit kan voor Sint Marten en Sonsbeekkwartier anders zijn. Daarnaast is ca. 10% van alle leasevoertuigen een financial leaseconstructie (vergelijkbaar met een kredietregeling, het voertuig staat dan op naam van het bedrijf die het voertuig leaset en niet op naam van de bestuurder). Uit de herkomstanalyse zal een deel van de voertuigen niet gekoppeld kunnen worden. Dit zijn de voertuigen volgens de operational leaseconstructie en zijn daarmee eenvoudig te identificeren. Om het totale aandeel leasevoertuigen te bepalen wordt het deel financial leasevoertuigen (ca. 10%) aan het aantal operational leasevoertuigen toegevoegd;
Autobezit: Het autobezit (het totale aantal voertuigen van bewoners) wordt bepaald door de uitkomsten van de parkeermotieven en de herkomstanalyse te combineren. Dit zal op eenzelfde manier gebeuren als is gedaan in het parkeeronderzoek Spijkerkwartier (zie rapportage 171023-01 Rapport Parkeeronderzoek Spijkerkwartier juni 2017).
2.3
Onderzoeksperiode
Het onderzoek is uitgevoerd op een representatieve werkdag (donderdag) en winkelpiekdag (zaterdag).
Daarnaast
heeft
er
een
aanvullende
nachtmeting
plaatsgevonden
op
een
dinsdagnacht. In de tabel 2.1 staat weergegeven op welke datums het onderzoek is uitgevoerd, en op welke tijden de metingen hebben plaatsgevonden.
6
Tabel 2.1: Registratiemomenten 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Dinsdag 24 oktober Donderdag 26 oktober Zaterdag 4 november
De nachtmeting op de dinsdag is uitsluitend bedoeld om betere input te bieden voor de analyse naar het autobezit. Bij een dubbele nachtmeting kan nauwkeuriger het autobezit van bewoners bepaald worden. De nachtmeting op de dinsdag is uitsluitend gebruikt voor de analyse naar het autobezit en niet voor de andere analyses (zoals parkeerdruk, herkomst, e.d.). De parkeermotieven zijn afhankelijk van de meetmomenten. De motieven worden als volgt bepaald:
Bewoner: Een voertuig die gedurende de nachtmeting op de donderdag is waargenomen. Wanneer deze op een ander meetmoment ook wordt waargenomen, wordt dit voertuig ook als bewoner aangemerkt. Hierbij is tevens gebruik gemaakt van de resultaten van de analyse naar het autobezit. Voertuigen die ’s nachts geparkeerd stonden, maar waarvan met zekerheid is te zeggen dat deze niet van bewoners zijn, zijn niet heringedeeld als lang- of kortparkeerder;
Langparkeerder: Een voertuig dat minstens twee meetmomenten achter elkaar is waargenomen, en niet als bewoner is aangemerkt;
Kortparkeerder: een voertuig dat slechts één meetmoment is waargenomen, en niet als bewoner is aangemerkt.
2.4
Omstandigheden van het onderzoek Weersomstandigheden
In tabel 2.2 staan de weersomstandigheden van het onderzoek weergegeven. Tabel 2.2: Weersomstandigheden van de onderzoeksperiode. (Bron: KNMI, weerstation Deelen) Datum
Max. Temperatuur
Neerslag
Dinsdag 24 oktober
16,6 oC
3,1 mm
Donderdag 26 oktober
13,4 oC
0,0 mm
Zaterdag 4 november
13,4 oC
3.0 mm
Bijzonderheden Gedurende het onderzoek hebben zich geen bijzonderheden voorgedaan die de resultaten mogelijkerwijs hebben beïnvloed.
7
3
Onderzoeksresultaten
In dit hoofdstuk staan de onderzoeksresultaten weergegeven. Deze worden beknopt in dit hoofdstuk op gebieds- en deelgebiedsniveau weergegeven. De gedetailleerde resultaten op sectieniveau zijn te vinden in de bijlagen. In paragraaf 3.1 is eerst ingegaan op de parkeercapaciteit.
In
paragraaf
3.2
komt
de
parkeerdruk
aan
bod,
gevolgd
door
de
parkeermotieven in paragraaf 3.3. Het gebruik van de vergunningen staat in paragraaf 3.4. De herkomst van de voertuigen is het onderwerp voor paragraaf 3.5. De analyse naar het autobezit staat tot slot in paragraaf 3.6.
3.1
Parkeercapaciteit
In tabel 3.1 staat de parkeercapaciteit per deelgebied weergegeven. In de digitale bijlagenfolder staat de uitgebreide tabel met daarin de parkeercapaciteit per sectie. Tabel 3.1: Parkeercapaciteit per deelgebied Deelgebied
Parkeervak
Rijbaan
Gehandicapten parkeerplaats
Laden en Lossen
Elektrisch Laden
Gereserveerd
Totaal
Sint Marten
445
0
6
0
2
0
453
Graaf Ottoplein e.o.
857
17
7
6
2
2
891
Sonsbeek Noord
436
167
3
2
1
0
609
Apeldoornseweg
82
0
1
0
0
0
83
Heselbergherweg e.o.
31
36
2
0
0
0
69
Totaal
1851
220
19
8
5
2
2105
In het gehele gebied is plaats voor 2105 voertuigen. Verreweg het grootste deel hiervan is een parkeervak: 1851 plaatsen. Daarnaast is er plaats voor 220 voertuigen op de rijbaan, maar dit is voornamelijk in het deelgebied Sonsbeek Noord. Tevens is onderscheid gemaakt in de parkeercapaciteit voor vergunninghouders. Dit is weergegeven in tabel 3.2. Tabel 3.2: Parkeercapaciteit voor vergunninghouders Vergunning benodigd
Parkeervak
Rijbaan
Gehandicapten parkeerplaats
Laden en Lossen
Elektrisch Laden
Gereserveerd
Totaal
Ja
179
0
4
0
0
0
183
Nee
1672
220
15
8
5
2
1922
De parkeerplaatsen voor vergunninghouders zijn bijna uitsluitend te vinden in het deelgebied Sint Marten, en een deel in het gebied Apeldoornseweg. In totaal zijn er 183 parkeerplaatsen bestemd voor voertuigen met een vergunning.
3.2
Parkeerdruk
In tabel 3.3 en 3.4 staat de parkeerdruk per deelgebied weergegeven voor de meetmomenten van respectievelijk donderdag 26 oktober 2017 en zaterdag 4 november 2017. In de digitale bijlagenfolder staat de uitgebreide tabel met daarin de parkeerdruk per sectie.
8
Tabel 3.3: Parkeerdruk per deelgebied, donderdag 26 oktober 14:00 uur Deelgebied
Capaciteit
Sint Marten
16:00 uur
20:00 uur
24:00 uur
bez. (abs.)
Pdruk (%)
bez. (abs.)
Pdruk (%)
bez. (abs.)
Pdruk (%)
bez. (abs.)
Pdruk (%)
453
341
75%
355
78%
403
89%
394
87%
Graaf Ottoplein e.o.
891
654
73%
748
84%
896
101%
976
110%
Sonsbeek Noord
609
339
56%
329
54%
441
72%
528
87%
Apeldoornseweg
83
49
59%
56
67%
69
83%
79
95%
Heselbergherweg e.o.
69
52
75%
44
64%
56
81%
59
86%
Totaal
2105
1435
68%
1532
73%
1865
89%
2036
97%
Tabel 3.4: Parkeerdruk per deelgebied, zaterdag 4 november 14:00 uur
16:00 uur
Deelgebied
Capaciteit
bez. (abs.)
Pdruk (%)
bez. (abs.)
Pdruk (%)
Sint Marten
453
397
88%
400
88%
Graaf Ottoplein e.o.
891
834
94%
828
93%
Sonsbeek Noord
609
468
77%
453
74%
Apeldoornseweg
83
55
66%
55
66%
Heselbergherweg e.o.
69
29
42%
31
45%
Totaal
2105
1783
85%
1767
84%
De hoogste parkeerdruk voor het gehele onderzoeksgebied is waargenomen op donderdag 26 oktober om 24:00 uur. In totaal zijn 2036 voertuigen geregistreerd, wat leidt tot een parkeerdruk van 97%. Overdag, wanneer een deel van de bewoners niet thuis is, is de parkeerdruk lager. Vanaf 14:00 uur loopt de parkeerdruk op van 68% naar 73% (16:00 uur), 89% (20:00 uur) en uiteindelijk 97% om 24:00 uur. Op gebiedsniveau is een parkeerdruk van 97% hoog. Alle deelgebieden hebben op dit tijdstip een hoge parkeerdruk. Deelgebieden Sint Marten, Sonsbeek Noord en Heselbergherweg hebben allen een parkeerdruk van 86% - 87%. Deelgebied Apeldoornseweg staat voor 95% bezet. De uitschieter is het deelgebied Graaf Ottoplein: hier is een groot parkeertekort met een parkeerdruk van 110%. De hoge parkeerdruk in het gebied Graaf Ottoplein is in alle secties terug te zien. Van de 43 secties in dit gebied zijn er slechts 7 waar de parkeerdruk niet 100% of hoger is. Voor het gehele onderzoeksgebied zijn er 83 secties (van de 129) waar de parkeerdruk 100% of hoger is. Foutparkeerders Dit hoge aantal secties met een parkeerdruk van 100% of hoger duidt op een parkeertekort, waarbij foutparkeren het gevolg is. In tabel 3.5 staat het aantal foutparkeerders per deelgebied weergegeven voor donderdag 26 oktober 24:00 uur.
9
Tabel 3.5: Aantal foutparkeerders per deelgebied, donderdag 26 oktober 24:00 uur Openbare capaciteit
Deelgebied
Totaal Binnen vak
Fout
Sint Marten
453
380
14
Graaf Ottoplein e.o.
891
922
54
Sonsbeek Noord
609
477
51
Apeldoornseweg
83
79
0
Heselbergherweg e.o.
69
59
0
Totaal
2105
1917
119
Op het drukste moment staan in totaal 119 voertuigen fout geparkeerd. Het grootste deel hiervan staat in de deelgebieden Graaf Ottoplein en Sonsbeek Noord. Opvallend is dat in het deelgebied Graaf Ottoplein een parkeercapaciteit van 891 vakken is, maar dat er wel 922 voertuigen binnen de
vakken
staan.
Dit
komt
doordat
de
parkeercapaciteit
hier
voornamelijk
stroken
langsparkeervakken is. Voertuigen parkeren hierin dicht op elkaar, waardoor ruimte ontstaat voor extra voertuigen.
3.3
Parkeermotieven
Voor alle meetmomenten zijn de parkeermotieven bepaald, waarin onderscheid is gemaakt naar bewoners, langparkeerders en kortparkeerders. In figuur 3.1 en 3.2 staan per deelgebied de verdelingen van de parkeermotieven voor de twee maatgevende momenten weergegeven. In de digitale bijlagenfolder staan de uitgebreide tabellen met daarin de parkeermotieven per sectie. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30%
Kortparkeerders
20%
Langparkeerders
10%
Bewoners
0%
Figuur 3.1: Verdeling parkeermotieven donderdag 26 oktober 2017, 24:00 uur
10
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40%
Kortparkeerders
30% 20%
Langparkeerders
10%
Bewoners
0%
Figuur 3.2: Verdeling parkeermotieven zaterdag 4 november 2017, 14:00 uur
Op het drukste moment (donderdag 26 oktober, 24:00 uur) is ruim 90% van alle parkeerders een bewoner. Dit geldt ook voor de deelgebieden, met uitzondering van de Apeldoornseweg. Hier staan nog meerdere langparkeerders geparkeerd. Op de zaterdag is te zien dat er meer langparkeerders en kortparkeerders in de wijk zijn komen te staan. Over het algemeen is rond de 20% van de parkeerders een langparkeerder en tussen de 10% en 20% aan kortparkeerders. De toename is het grootst in de deelgebieden Sint Marten en Apeldoornseweg. Dit is logisch, aangezien deze deelgebieden het dichtst bij het centrum liggen.
3.4
Gebruik vergunningen
Voor alle meetmomenten is het gebruik van de vergunningen bepaald. In tabel 3.6 staat voor de maatgevende momenten weergegeven hoeveel voertuigen staan geparkeerd met en zonder een vergunning. Hierbij is onderscheid gemaakt naar de gebieden waar een vergunning nodig is en waar niet. In de digitale bijlagenfolder staan de uitgebreide tabellen met daarin het gebruik van de vergunningen per sectie. Tabel 3.6: Aantal vergunninghouders op vergunninghoudersplaatsen voor de maatgevende momenten 24:00 uur
Vergunning benodigd
14:00 uur
Bewoner
Zakelijk
Geen
Totaal
Bewoner
Zakelijk
Geen
Totaal
Ja
101
2
65
168
64
2
44
110
Nee
13
2
1853
1868
17
1
1655
1673
Op het drukste moment op donderdag 26 oktober staan in totaal 168 voertuigen op parkeerplaatsen waar een vergunning voor benodigd is. 103 van die voertuigen waren daadwerkelijk in het bezit van een vergunning. Ruim een derde van de voertuigen staat derhalve illegaal geparkeerd. 15 vergunninghouders staat buiten de vergunninghoudersplaatsen. Ditzelfde beeld is ook te zien op zaterdag 4 november, hoewel het aantal geparkeerde voertuigen hier lager is. Het aantal vergunninghouders die buiten de vergunninghoudersplaatsen staat is toegenomen naar 18.
11
3.5
Herkomst
De herkomst van de voertuigen is bepaald aan de hand van de postcodegegevens van de voertuigen. De analyse is gedaan gesplitst over twee groepen: de bewoners en de niet-bewoners (lang- en kortparkeerders). Als eerste komt de herkomst van de bewoners aan bod, waarbij specifiek is gekeken of dat bewoners in hun eigen deelgebied kunnen parkeren en of dat er wijkvreemde bewoners staan geparkeerd. Als tweede is de herkomst geanalyseerd van de voertuigen die niet als bewoner zijn aangemerkt. In de digitale bijlagenfolder staan visualisaties waarop de herkomst ven de bewoners en niet-bewoners is weergegeven.
3.5.1
Herkomst Bewoners
In tabel 3.7 is de herkomst van de voertuigen van bewoners weergegeven. Qua herkomst is onderscheid gemaakt naar de vijf deelgebieden, naar omliggende wijken en naar herkomsten verder dan dat. Tevens is het aantal leasevoertuigen aangegeven om het totale aantal voertuigen compleet te maken. Van de leasevoertuigen kan de herkomst niet bepaald worden, maar aannemelijk is dat deze van de bewoners van de desbetreffende wijk zijn. Tabel 3.7: Herkomst van de voertuigen van bewoners, nacht van 26 op 27 oktober 2017 Uit deelgebied Geparkeerd in deelgebied
Sint Marten
Graaf Ottoplein e.o.
Sonsbeek Noord
Apeldoorn -seweg
Heselbergherweg e.o.
Omliggende wijk
Van verder
Lease
Totaal
Sint Marten
245
21
0
2
0
17
43
25
353
14
646
4
5
1
15
110
97
892
5
153
202
13
17
11
50
50
501
8
5
0
39
0
3
5
8
68
0
1
1
0
48
0
3
1
54
272
826
207
59
66
46
211
181
1868
Graaf Ottoplein e.o. Sonsbeek Noord Apeldoornse weg Hesselbergh seweg e.o. Totaal
In de nacht van 26 op 27 oktober zijn 46 voertuigen in de wijk waargenomen die hier niet wonen. 1180 voertuigen van bewoners staan in de wijk waar zij ook woonachtig zijn. 250 voertuigen staan niet in hun eigen deelgebied. Verreweg het grootste deel hiervan (153 voertuigen) zijn afkomstig uit het deelgebied Graaf Ottoplein e.o., maar staan in het deelgebied Sonsbeek Noord. Hoogstwaarschijnlijk worden deze voertuigen verdreven uit Graaf Ottoplein e.o. vanwege het parkeertekort in dit deelgebied. 211 voertuigen komen van verder dan de wijk zelf of de omliggende wijken. Dit is echter niet geheel waar: hier zitten ook leasevoertuigen tussen met een financial leaseconstructie, of bijvoorbeeld studenten die een auto hebben die op naam van hun ouders staat.
3.5.2
Herkomst Niet-bewoners
De herkomst van de niet-bewoners is geanalyseerd op PC-4 niveau. Dit is gedaan voor alle unieke lang- en kortparkeerders van donderdag 26 oktober en 4 november. De analyse is gedaan over in totaal 1453 voertuigen. In figuur 3.2 is de herkomst van de voertuigen visueel weergegeven.
12
Figuur 3.2: Herkomst van de voertuigen van niet-bewoners
Te zien is dat de meerderheid van de niet-bewoners binnen een straal van ca. 15 kilometer vandaan komen. Ook komt een deel van de niet-bewoners uit de Achterhoek. Interessant om te zien is dat (met uitzondering van Nijmegen) er een beperkt aantal voertuigen uit plaatsen ten zuiden van de Waal vandaan komen. Opvallend is dat er ook een grote groep voertuigen van niet-bewoners alsnog uit de wijk zelf komt. In totaal zijn dit 134 voertuigen. Deze voertuigen zijn echter op geen enkele nachtmeting waargenomen. Dit kunnen alsnog bewoners zijn, maar ook bijvoorbeeld ondernemers met een bedrijf in de wijk.
3.6
Autobezit
Het autobezit is bepaald door de voertuigen te analyseren die ’s nachts zijn waargenomen: in de nacht van 24 op 25 oktober, en de nacht van 26 op 27 oktober. Hierbij is gekeken naar het volgende:
Het aantal nachten dat een voertuig staat geparkeerd;
De herkomst van het voertuig; 13
Leasevoertuigen.
De geparkeerde voertuigen zijn geclassificeerd als Bewoner, Bewoner omliggende wijk, Bezoeker en Onbekend. Aan de hand van de drie bovenstaande gegevens zijn de volgende uitgangspunten opgesteld om de voertuigen in de vier categorieën in te kunnen delen: 1.
Een voertuig die als herkomst een postcode heeft binnen het onderzoeksgebied, is hoe dan ook een bewoner;
2.
Een voertuig dat twee nachten is waargenomen, en een leasevoertuig is, is met grote waarschijnlijkheid een bewoner;
3.
Een voertuig die als herkomst een postcode heeft binnen de wijken direct naast het onderzoeksgebied, is een bewoner van een omliggende wijk;
4.
Een voertuig die één nacht is waargenomen, en die een postcode heeft die niet toebehoort aan het onderzoeksgebied of de omliggende wijken, is aangemerkt als bezoeker;
5.
Een voertuig die twee nachten is waargenomen en een postcode heeft die niet toebehoort aan het onderzoeksgebied of de omliggende wijken is aangemerkt als onbekend. Het parkeergedrag suggereert een bewoner, maar de postcode niet.
In totaal zijn gedurende de nachten 2363 unieke voertuigen waargenomen. 253 hiervan konden niet gekoppeld worden aan een postcode: dit zijn de leasevoertuigen. Hier zit nog een deel bezoeker en wijkvreemde bewoners tussen. Van de voertuigen die als bewoner zijn aangemerkt (1838) zijn er 181 een leasevoertuig, wat neerkomt op 10% van de voertuigen. Let wel: dit zijn de voertuigen met een operational leasecontract. Er zijn ook voertuigen met een financial leasecontract: deze staan op naam (en postcode) van het bedrijf die het voertuig leaset. Op basis van de landelijke cijfers (bron: Autoleasemarkt in cijfers 2016, VNA, 2016) is 10% van alle leasevoertuigen volgens een financial leaseconstructie. Dit betekent dat het gevonden aantal leasevoertuigen in Sint Marten en Sonsbeek met 10% opgehoogd kan worden. In totaal is 11% van de voertuigen van bewoners een leasevoertuig. De voertuigen volgens een financial leaseconstructie kunnen niet individueel aangewezen worden. Deze zijn onderdeel van de groep ‘Onbekend’. Omgerekend gaat het om circa 20 voertuigen. In totaal staan circa 200 leasevoertuigen van bewoners in de wijk geparkeerd. In de tabellen 3.8 tot en met 3.10 is per deelgebied het autobezit weergegeven. Tabel 3.7 geeft dit weer voor de nacht van 24 oktober en tabel 3.8 voor de nacht van 26 oktober. Tabel 3.9 geeft dit weer voor beide nachten samen, maar enkel voor unieke voertuigen (voertuigen die twee nachten geparkeerd staan eenmaal in deze tabel). Tabel 3.8: Autobezit in het onderzoeksgebied, nacht van 24 oktober op 25 oktober
Deelgebied
Bewoner
Bewoner omliggende wijk
Bezoeker
Onbekend
Totaal
Sint Marten
320
25
27
28
400
Graaf Ottoplein e.o.
788
18
69
91
966
Sonsbeek Noord
469
10
21
34
534
Apeldoornseweg
58
4
8
8
78
Heselbergherweg e.o.
58
1
1
1
61
Totaal
1693
58
126
162
2039
14
Tabel 3.9: Autobezit in het onderzoeksgebied, nacht van 26 oktober op 27 oktober
Deelgebied
Bewoner
Bewoner omliggende wijk
Bezoeker
Onbekend
Totaal
Sint Marten
306
17
41
30
394
Graaf Ottoplein e.o.
791
15
84
86
976
Sonsbeek Noord
450
11
27
40
528
Apeldoornseweg
60
3
11
5
79
Heselbergherweg e.o.
54
0
4
1
59
Totaal
1661
46
167
162
2036
Tabel 3.10: Autobezit in het onderzoeksgebied, unieke voertuigen over beide nachten
Deelgebied
Bewoner
Bewoner omliggende wijk
Bezoeker
Onbekend
Totaal
Sint Marten
359
28
68
28
483
Graaf Ottoplein e.o.
858
23
153
91
1125
Sonsbeek Noord
497
12
48
34
591
Apeldoornseweg
63
6
19
8
96
Heselbergherweg e.o.
61
1
5
1
68
Totaal
1838
70
293
162
2363
Van de in totaal 2363 geanalyseerde voertuigen zijn 1838 met zekerheid aan te wijzen als zijnde een voertuig van een bewoner. 70 geparkeerde voertuigen behoren toe aan een bewoner van een omliggende wijk en 293 voertuigen zijn van bezoekers. Van 162 voertuigen kan niet met zekerheid gezegd worden of dat het om een bewoner van de wijk gaat. Een deel hiervan wel: dit zijn de eerder genoemde voertuigen met een financial leaseconstructie (circa 20). Het aantal voertuigen van bewoners van Sint Marten en Sonsbeek bedraagt circa 1860 (1838 bewoners + 20 leasevoertuigen) tot 2000 voertuigen (1838 bewoners + alle onbekende voertuigen).
15
4
Conclusies
Op 24 oktober, 26 oktober en 4 november 2017 is een parkeeronderzoek uitgevoerd in de wijk Sint
Marten
en
Sonsbeek.
Het
onderzoek
dient
antwoord
te
geven
op
de
volgende
onderzoeksvragen:
Wat is de parkeercapaciteit in de openbare ruimte in de wijken?
Wat is de parkeerdruk in de wijken op een gemiddelde werkdag (middag, avond en nacht) en zaterdag (middag)?
Wat zijn de parkeermotieven van de geparkeerde voertuigen, onderscheid makend naar bewoners, langparkeerders en kortparkeerders?
Hoeveel voertuigen staan foutgeparkeerd?
Hoe functioneert het parkeren voor vergunninghouders? Staan de vergunninghouders op vergunninghoudersplaatsen?
Wat is de herkomst van de geparkeerde voertuigen? Hoeveel voertuigen staan in de wijk geparkeerd afkomstig uit naast gelegen wijken?
Hoeveel leasevoertuigen van bewoners staan in de wijk geparkeerd?
Hoeveel voertuigen zijn er in totaal van bewoners (autobezit)?
In dit hoofdstuk worden deze vragen beknopt beantwoord. Wat is de parkeercapaciteit in de openbare ruimte in de wijken? In het gehele gebied is plaats voor 2105 voertuigen. Verreweg het grootste deel hiervan is een parkeervak: 1851 plaatsen. Daarnaast is er plaats voor 220 voertuigen op de rijbaan, maar dit is voornamelijk in het deelgebied Sonsbeek Noord. De parkeerplaatsen voor vergunninghouders zijn bijna uitsluitend te vinden in het deelgebied Sint Marten, en een deel in het gebied Apeldoornseweg. In totaal zijn er 183 parkeerplaatsen bestemd voor voertuigen met een vergunning. Wat is de parkeerdruk in de wijken op een gemiddelde werkdag (middag, avond en nacht) en zaterdag (middag)? De hoogste parkeerdruk voor het gehele onderzoeksgebied is waargenomen op donderdag 26 oktober om 24:00 uur. In totaal zijn 2036 voertuigen geregistreerd, wat leidt tot een parkeerdruk van 97%. Overdag, wanneer een deel van de bewoners niet thuis is, is de parkeerdruk lager. Vanaf 14:00 uur loopt de parkeerdruk op van 68% naar 73% (16:00 uur), 89% (20:00 uur) en uiteindelijk 97% om 24:00 uur. Op de zaterdagmiddag van 4 november ligt de parkeerdruk op 85%. Wat zijn de parkeermotieven van de geparkeerde voertuigen, onderscheid makend naar bewoners, langparkeerders en kortparkeerders? Op het drukste moment (donderdag 26 oktober, 24:00 uur) is ruim 90% van alle parkeerders een bewoner. Dit geldt ook voor de deelgebieden, met uitzondering van de Apeldoornseweg. Hier staan nog meerdere langparkeerders geparkeerd. Op de zaterdag is te zien dat er meer langparkeerders en kortparkeerders in de wijk zijn komen te staan. Over het algemeen is rond de 20% van de parkeerders een langparkeerder en tussen de 10% en 20% aan kortparkeerders. Hoeveel voertuigen staan foutgeparkeerd? Op het drukste moment (donderdag 26 oktober, 24:00 uur) staan in totaal 119 voertuigen fout geparkeerd. Het grootste deel hiervan staat in de deelgebieden Graaf Ottoplein en Sonsbeek Noord.
16
Hoe
functioneert
het
parkeren
voor
vergunninghouders?
Staan
de
vergunninghouders op vergunninghoudersplaatsen? Op het drukste moment op donderdag 26 oktober staan in totaal 168 voertuigen op parkeerplaatsen waar een vergunning voor benodigd is. 103 van die voertuigen waren daadwerkelijk in het bezit van een vergunning. Ruim een derde van de voertuigen staat derhalve illegaal geparkeerd. 15 vergunninghouders staat buiten de vergunninghoudersplaatsen. Wat is de herkomst van de geparkeerde voertuigen? Hoeveel voertuigen staan in de wijk geparkeerd afkomstig uit naast gelegen wijken? In de nacht van 26 op 27 oktober zijn 46 voertuigen in de wijk waargenomen die hier niet wonen. 1180 voertuigen van bewoners staan in de wijk waar zij ook woonachtig zijn. 250 voertuigen staan niet in hun eigen deelgebied. Verreweg het grootste deel hiervan (153 voertuigen) zijn afkomstig uit het deelgebied Graaf Ottoplein e.o., maar staan in het deelgebied Sonsbeek Noord. De meerderheid van de niet-bewoners woont binnen een straal van ca. 15 kilometer van Sint Marten en Sonsbeek. Ook komt een deel van de niet-bewoners uit de Achterhoek. Hoeveel leasevoertuigen van bewoners staan in de wijk geparkeerd? Van de voertuigen die als bewoner zijn aangemerkt (1838) zijn er 181 een leasevoertuig, wat neerkomt op 10% van de voertuigen. Let wel: dit zijn de voertuigen met een operational leasecontract. Er zijn ook voertuigen met een financial leasecontract: deze staan op naam (en postcode) van het bedrijf die het voertuig leaset. Op basis van de landelijke cijfers (bron: Autoleasemarkt in cijfers 2016, VNA, 2016) is 10% van alle leasevoertuigen volgens een financial leaseconstructie. Dit betekent dat het gevonden aantal leasevoertuigen in Sint Marten en Sonsbeek met 10% opgehoogd kan worden. In totaal is 11% van de voertuigen van bewoners een leasevoertuig. De voertuigen volgens een financial leaseconstructie kunnen niet individueel aangewezen worden. Deze zijn onderdeel van de groep ‘Onbekend’. Omgerekend gaat het om circa 20 voertuigen. In totaal staan circa 200 leasevoertuigen van bewoners in de wijk geparkeerd. Hoeveel voertuigen zijn er in totaal van bewoners (autobezit)? In totaal zijn 1838 voertuigen met zekerheid aan te wijzen als zijnde een voertuig van een bewoner. Van 162 voertuigen kan niet met zekerheid gezegd worden of dat het om een bewoner van de wijk gaat. Een deel hiervan in wel, maar deze kunnen niet individueel aangewezen worden: dit zijn de eerder genoemde voertuigen met een financial leaseconstructie (circa 20). Het aantal voertuigen van bewoners van Sint Marten en Sonsbeek bedraagt circa 1860 (1838 bewoners + 20 leasevoertuigen) tot 2000 voertuigen (1838 bewoners + alle onbekende voertuigen).
17
