Las Garratt del Midland
Tren Rodante Revista de ferrocarriles de distribución gratuita
Año 27, diciembre de 2015 El milagro del desierto
Nuevo Ministro de Transporte Se reabrirá el Trasandino del Norte Armado de ganchos Kadee
Nº 203
Vossloh Tram-Tren: la conexión con la ciudad
Vossloh Rail Vehicles, empresa líder en el sector ferroviario, diseña y construye locomotoras y trenes de pasajeros en su Centro Tecnológico en Valencia. Una de sus últimas aportaciones es el Tram-Tren, un innovador concepto para el transporte público entre núcleos urbanos que permite conexiones sin transbordos. El Tram-Tren es de plataforma de acceso baja, tiene un diseño moderno, y ofrece un alto grado de confort a los pasajeros. Estos vehículos combinan la tecnología del tranvía con la del tren de cercanías y pueden utilizar los dos tipos de explotación. Son respetuosos con el medio ambiente, rápidos y de bajo consumo.
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AR/ Nuevo Ministro de Transporte AR/ Directorio para FA AR/ Avanza la electrificación del Roca AR/ Nuevos simuladores para el Subte AR/ Se reabrirá el Trasandino del Norte AR/ El Tren urbano de Santa Fe AR/ Sin trenes a Mar del Plata AR/ Arribarían trenes para el Urquiza AR/ Policía especializada en el Subte AR/ SBA participó en ALAMYS
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Información
Director: Luis Gutiérrez Redacción: Luis Bignelli, Pablo Gutiérrez, Adrián Pardo. Colaboradores: Pablo Anglat, Alejandro Bermejo, Rafael Gandolfo, Gastón González, Juan Carlos González, Juan Gutiérrez, Guillermo Mazzarelli, Miguel Ángel Pignataro, Jorge Ricardes, Darío Saidman, Pablo Salgado, Graciela Valles, Diego Vicco y Guillermo Yañez.
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AR/ Liberan coches de la Aduana AR/ Vagones para la trocha ancha BR/ Demoras en la concesión de FNS CL/ 100 años de Talca a Constitución CL/ El milagro del desierto CL/ El nuevo tren de CAF para Chile AR/ Los técnicos chinos US/ Un conductor, varias locomotoras AR/ Las Suecas del Provincial AR/ Coche del restaurante “El vagón” BR/ El Tren de Guararema Ferroclub Escobar 20º Aniversario Exposición anual de ferromodelismo La SD40-2 Snoot de Adrián Pardo Armado de ganchos Kadee Saludos de fin de año TR
Foto de tapa La magia de ver flores en el desierto es el marco inusual de un tren de cargas, lo que motivó a nuestros amigos ferroaficionados a buscar el momento y la luz ideal, junto con el tren para hacer una imagen fantástica.
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Lo que vendrá Con muchìsimo entusiasmo iniciamos una nueva etapa gubernamental que esperamos sea mejor que la anterior y a la vez superada por la siguiente. ¡Cuánto nos entusiasma crecer!, es parte de la naturaleza misma. La "Gestión Randazzo" fue favorablemente evolutiva, de un sistema gastado y sin atención pasamos a tener trenes nuevos y ramales reabiertos, más la atención a la red troncal. Desde el sillón de la crítica podemos llenar páginas con los errores cometidos, sin embargo debemos y tenemos que valorar el esfuerzo realizado por el Gobierno saliente, Randazzo y su equipo para mejorar la red ferroviaria. El Gobierno entrante será responsable de continar la obra, que es mucho más grande de lo que parece si apostamos a un transporte ferroviario competitivo. Recordarán los lectores que hace dos números atrás publicamos una nota donde se indicaba que el tren movía sólo el 6 por ciento de las cargas del país. Proponemos que el desafìo para la nueva gestión sea llegar a las dos cifras. Las ofertas de trabajo crecerán y las empresas tendrán en Tren Rodante una buena base para promocionarse y divulgar sus beneficios. Armamos un tarifario muy accesible donde incluimos el armado del anuncio. Con tan solo prestar coformidad, su empresa o emprendimiento se garantiza un año de estar en la mesa de desiciones de sus clientes. Respecto a Tren Rodante, seguimos creciendo en todos los sentidos bajo el formato digital y gratuito y eso nos da lugar tener reconocimientos con los colaboradores. Hemos armado un sistema sencillo de gratificación para responder a quienes nos envían colaboraciones. Por favor vea los detalles aquí. ¡Lo mejor para todos! Luis Gutiérrez
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Vossloh Rail Vehicles, empresa líder en el sector ferroviario, diseña y construye locomotoras y trenes de pasajeros en su Centro Tecnológico en Valencia. Una de sus últimas aportaciones es el Tram-Tren, un innovador concepto para el transporte público entre núcleos urbanos que permite conexiones sin transbordos. El Tram-Tren es de plataforma de acceso baja, tiene un diseño moderno, y ofrece un alto grado de confort a los pasajeros. Estos vehículos combinan la tecnología del tranvía con la del tren de cercanías y pueden utilizar los dos tipos de explotación. Son respetuosos con el medio ambiente, rápidos y de bajo consumo.
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AR/ Nuevo Ministro de Transporte
El Licenciado Guillermo Dietrich ha sido designado a partir del próximo 10 de diciembre, como nuevo Ministro de Transporte de la Nación. Dietrich, porteño nacido el 5 de marzo de 1969, es un político argentino, economista de la Universidad Católica Argentina, con un postgrado en Negociación de la misma casa de estudios y MBA Magna Cum Laude del IAE Business School de la Universidad Austral. Licenciado en Economía, desarrolló su actividad profesional en el ámbito privado, liderando la empresa familiar Dietrich, una de las principales agencias de autos de Argentina. Es fundador de G25 y miembro de la Fundación Pensar. Es amante de los deportes extremos. En 2009 se incorporó al gobierno de Mauricio Macri como responsable del área de Transporte y Tránsito. Actualmente es el Subsecretario de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Fue el encargado de construir las bicisendas en la ciudad y el sistema público de bicicletas, en 2010. También gestionó la promoción de la movilidad sustentable, como caminar y andar en bici y en 2015 impulsó y estuvo a cargo de un nuevo sistema para alquilar las bicicletas del Gobierno de la Ciudad de
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Buenos Aires. Durante su gestión, en 2013, se construyó el Metrobus de la Avenida 9 de julio, transformando la avenida 9 de Julio en el principal corredor de transporte público del país. Hoy en dicha Avenida hay 4 carriles exclusivos para 11 líneas de colectivos con 17 estaciones centrales. En el mes de mayo de este año presento junto al Jefe de Gobierno Mauricio Macri el proyecto Red de Expresos Regionales (RER), que es el proyecto de ingeniería de transporte de pasajeros más importante de la historia de la Ciudad, que incluirá la primera ampliación significativa de la red de ferrocarriles metropolitanos de los últimos 100 años. Hoy el sistema de ferrocarriles llega hasta los bordes del macrocentro y sus líneas están desconectadas. Con 16 km subterráneos nuevos RER enlazará las líneas que vienen desde el Sur (Roca y Belgrano Sur), desde el Norte (San Martín; Mitre en sus tres ramales: Tigre, Suarez y Mitre; y Belgrano Norte), y desde el Oeste (Sarmiento) generando un gran nodo de conectividad regional. Dentro de los objetivos principales en su próxima función es la recuperación de los trenes de carga para acompañar los desafíos de productividad que se darán en Argentina, y entre otras cosas abaratar los costos de logística.
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AR/ Directorio para Ferrocarriles Argentinos
El 9 de noviembre de 2015, en un acto celebrado en Casa de Gobierno, el ministro Randazzo puso en funciones al nuevo directorio de la empresa Ferrocarriles Argentinos, dando así cumplimiento a la ley de nacionalización de ferrocarriles sancionada este año por el Congreso Nacional. “Al crear el directorio de Ferrocarriles Argentinos estamos cumpliendo un paso muy importante en la aplicación de la ley 27.132 y como entendemos que quien encare el desafío de seguir transformando los ferrocarriles en el próximo gobierno debe disponer de estos cargos, los designados hoy no cobrarán sueldo y su mandato finalizará el 10 de diciembre”, dijo Randazzo. El ministro agradeció además la participación de todos los sectores; sindicatos, usuarios, empresas estatales y entes controladores que hicieron las transformaciones en el sistema ferroviario. El directorio quedó conformado por Ignacio Casasola, actual titular de la Operadora Ferroviaria estatal y quien presidirá el directorio de Ferrocarriles Argentinos; Marcio Barbosa Moreira, como representante de la Secretaría de Transporte; Marcelo Bosch, titular de Belgrano Cargas y Logística S.A.; Ariel Franetovich, Presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria
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S.E.; Sergio Sasia y Agustín Special, en representación de las asociaciones sindicales; y Christian Galindo en representación de los usuarios. Omar Maturano, titular de La Fraternidad (conductores) dijo: “felicito al ministro Randazzo y su equipo por la gestión que han realizado en estos años; nuestro lugar como dirigentes sindicales será de defender la industria ferroviaria, así como todas las empresas estatales que se han recuperado en estos años”. Sergio Sasia, titular de la Unión Ferroviaria, también felicitó a Randazzo y a su equipo "por el gran trabajo de estos años” y señaló: “gracias a este proceso se han generado más fuentes de trabajo”. Christian Galindo (usuarios) señaló que “lo de hoy es un hecho histórico para el movimiento de consumidores en Argentina, porque nunca habíamos tenido representación con voz y voto en el directorio de una empresa que presta un servicio público". Florencio Randazzo destacó: “hoy es un punto culmine de esta gestión que se caracterizó por ejecutar la fuerte decisión política de este Gobierno que es la de recuperar los ferrocarriles tanto en cargas como en pasajeros”.
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AR/ Avanza la electrificación del Roca
El miércoles 18 de noviembre circuló por primera vez un tren eléctrico la Vía Quilmes de la Línea General Roca. Se trató de una formación Toshiba equipada especialmente con aparatos de medición y prueba para el tendido de catenarias que se está instalando en el ramal de Plaza Constitución a La Plata. La formación circuló desde Plaza Constitución hasta Quilmes y regresó a Plaza. Las pruebas se hicieron sobre la vía ascendente, que es la única que tiene la catenaria energizada por ahora. La evaluación del comportamiento de la catenaria resultó satisfactoria y en la tarde del mismo miércoles las pruebas continuaron, esta vez con la formación CSR nueva Número 139 compuesta por seis coches, abordo de la cual se encontraba el ministro Florencio Randazzo. El inicio de las pruebas había sido anunciado para mediados de octubre, pero las mismas se demoraron debido a algunos contratiempos en la obra. Durante las próximas semanas continuarán las obras para completar el tendido
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eléctrico faltante en la vía descendente. Provisoriamente, la energía que alimenta a estos trenes proviene de la Subestación Temperley. La conexión de la Vía Quilmes al sistema eléctrico fue posible gracias a que los últimos fines de semana se realizaron obras en la zona del Empalme Pavón, para las que fue necesaria la interrupción del servicio en todos los ramales de la línea. La Subestación Quilmes, que alimentará definitivamente a toda la traza, se encuentra actualmente en construcción. Randazzo destacó el carácter exitoso de la prueba y expresó: “Estamos ansiosos por empezar a prestar servicio regular con estos nuevos trenes en los próximos días a la ciudad de Quilmes, donde se concentra el 60% de los pasajeros”. A tal efecto se han levantado o se están construyendo andenes elevados provisorios en todas las estaciones afectadas. Cabe recordar que la electrificación de la sección local de la línea Roca es un proyecto que ya estaba en estudio desde antes de la nacionalización de los ferrocarriles y que vio concretada la primera etapa de un ambicioso proyecto que quedó trunco en la década del 80, con la habilitación de servicios eléctricos de Plaza Constitución a Glew y Ezeiza. En los años siguientes, con gran demora, se electrificaron pequeñas secciones (Glew a Alejandro Korn y Temperley a Claypole) y se finalizó, más recientemente, la electrificación de las vías 1 y 2 de la cuádruple entre Constitución y Temperley, lo que posibilitó el restablecimiento de los servicios directos a Claypole. La obra de la electrificación a La Plata fue posible gracias al otorgamiento de un crédito de 500 millones de dólares por parte del Banco Interamericano de Desarrollo. Desde el 7 de septiembre, el tráfico del ramal se encuentra interrumpido para acelerar los plazos de la obra, que se espera entregar antes de fin de año, según el mismo Randazzo. Hasta tanto, se brinda un servicio de reemplazo con colectivos.
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AR/ Nuevos simuladores para el Subte Foto de equipos de FA
Subterráneos de Buenos Aires (SBA) incorporará nuevos simuladores de conducción para la formación del personal de todas las líneas, para mejorar y acelerar el proceso de capacitación, y la puesta en servicio de los nuevos coches. Se trata de una iniciativa conjunta con la Universidad Nacional del Centro, de Tandil, donde actualmente se están desarrollando los softwares a medida y reproduciendo los puestos de comando, integrados por un puesto de instructor y tres microsimuladores por flota, con pantallas táctiles y controles idénticos a las consolas de los coches. Hasta el momento, se completó el desarrollo del software para la Línea B y se avanza en el de las líneas A y H. Cada equipo simulador representará los túneles y vías de forma realista, emulará el comportamiento físico de las formaciones, funcionará en tiempo real y permitirá recrear ejercicios basados en procedimientos y normativas de conducción para todo el material rodante, principalmente para los nuevos coches. El sistema permitirá, incluso, simular fallas para que los conductores puedan resolverlas o comunicarlas. Asimismo, se podrá conformar una base de datos de los conductores para hacer un seguimiento durante todo el proceso.
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AR/ Se reabrirá el Trasandino del Norte Foto: Urai
En breve entrará en funcionamiento el único tren que estará en servicio entre Chile y Argentina, tras el acuerdo entre las empresas ferroviarias Belgrano Cargas y Ferronor S.A, lo que permitirá la reapertura del comercio vía ferrocarril entre ambos países. Así lo informó Ferronor S.A. desde donde detallaron que el tren saldrá de Baquedano y en los próximos días lo hará desde la Estación OHiggins, a 36 km de Antofagasta. El tren contará con una locomotora, un vagón vivienda y un tanque con combustible exclusivamente para el abastecimiento de la máquina en su trayecto. Luego se incorporarán cuatro vagones cargados con Carbonato de Litio desde Salar de Pocitos a Antofagasta y Carbonato de Sodio desde Antofagasta a Salar de Pocitos. La iniciativa fue propuesta por la Región de Antofagasta, a través del intendente Valentín Volta, en conjunto con las autoridades de Salta, en los encuentros de intendentes y gobernadores de Frontera Común realizados el año pasado en Buenos Aires y este año en Santiago, además de las continuas acciones entre la Unidad Regional de Asuntos Internacionales y el representante de Salta ante el Gobierno de Chile.
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AR/ El Tren urbano de Santa Fe
El Ministerio de Transporte de la Nación y la Intendencia de la ciudad de Santa Fe, acordaron el inicio de las pruebas del nuevo Tren Urbano de esa ciudad. El ministro Randazzo había afirmado que el miércoles 11 de noviembre comenzarían las pruebas previas a la puesta en funcionamiento del servicio, sin embargo una manifestación de un sector social en reclamo de causas ajenas al tren impidió las pruebas. Se espera que la Intendencia anuncie una nueva fecha. El intendente de Santa Fe, José Corral dijo que este emprendimiento contó con un apoyo muy importante de la Nación, a pesar de pertenecer a distintos espacios políticos. El Tren Urbano mejorará el transporte público y combinará con el colectivo y la bicicleta, brindando una ciudad más integrada. El trayecto conecta el centro del Norte -Don Bosco- con Bulevar, y donde hay establecimientos educativos, clínicas, sanatorios y una zona de actividad comercial que facilita venir desde el norte de la ciudad. En esta etapa de pruebas se realizarán recorridos sin pasajeros para comprobar el funcionamiento y las frecuencias y que pronto se brindarán detalles sobre su puesta en marcha definitiva.
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Florencio Randazzo dijo "la unidad con la que se presta el servicio fue adquirida por el Municipio de Santa Fe, y desde el Gobierno nacional estamos aportando toda la infraestructura de vías y de rehabilitación de pasos a nivel para que el tren pueda circular en un marco seguro y confortable". Por su parte en la esquina de Bulevar y Pedro Vitttori el Municipio construyó un doble apeadero para el Tren Urbano, que será el principal punto de llegada y de partida: los pasajeros esperarán por un lado al colectivo —por calle Rivadavia—, y por el otro al Tren Urbano.
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AR/ Sin trenes a Mar del Plata
La SOF (Operadora Ferroviaria) informó de la grave situación hídrica que sigue afectando la cuenca del río, que impidieron el avance en las obras de construcción del puente ferroviario que se levanta sobre ese cauce. Los trabajos tienen un avance en su ejecución del 65 por ciento y permitirá que el servicio de trenes vuelva a Mar del Plata. Debido a las intensas lluvias de agosto último, la costa del Río Salado aumentó de 2,80 a 7,32 metros, desbordando el cauce y dañando la estructura del puente vial de la autopista y también comprometiendo definitivamente la del viejo puente ferroviario provincial que tiene cerca de 100 años de antigüedad. La situación hídrica actual de la cuenca, en la que el agua se mantiene en 3,70 metros, no permite avanzar en la finalización del nuevo puente que se venía levantando desde 2014. Para poder finalizar las obras se debe esperar a que el nivel de agua baje a los 2,80m, ya que la obra se realiza con
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maquinaria pesada puesta sobre terraplenes aledaños a la estructura que se está construyendo. El nuevo puente en construcción se encuentra con todos sus pilares de apoyo ejecutados y finalizados. Asimismo se encuentran construidas y montadas más de la mitad de las vigas y ejecutado el tablero superior en esos tramos. El resto de las vigas están terminadas y dispuestas para su montaje en el obrador, sin haberse podido efectivizar su instalación debido a que el agua aún no bajó al nivel necesario para poder restituir el terraplén y apoyar allí las grúas. Tal como se hizo desde el año pasado y hasta el momento en que creció el Salado, estos trabajos se reanudarán inmediatamente después que el cauce del mismo vuelva a la normalidad. Por toda esta situación, la reanudación del servicio de trenes entre Buenos Aires y Mar del Plata se encuentra supeditada a la posibilidad de finalizar la obra de construcción del nuevo puente ferroviario, ya que el puente viejo quedó definitivamente dañado con la última crecida.
Vehículo ultraliviano ideado especialmente para circular sobre ramales ferroviarios sin uso, o con infraestructura de vías con bajo mantenimiento.
En donde los trenes convencionales no pueden entrar, entra el
Vehículos individuales, duplas o triplas.
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Nuevo: Tren Universitario Platense
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AR/ Arribarían trenes para el Urquiza
Directivos de la Unión Ferroviaria (UF) destacaron los avances en las obras de reparación del tren que conecta Buenos Aires con Misiones y anticiparon que en los próximos días arribarán al país 470 vagones y 8 locomotoras para la trocha media. El secretario de Finanzas de la Unión Ferroviara, Domingo Galeano, dijo a la prensa en Misiones que se están desarrollando cuatro proyectos de recuperación de las vías a lo largo del ramal. Además aseguró que se están cambiando las vías en Paso de los Libres y Santo Tomé (en Corrientes), y en Federación y Larroque (en Entre Ríos). "Federación es la zona más complicada que tiene el ramal, allí está socavada la vía y hay que hacer trabajos muy costosos para recuperarlas", señaló Galeano. Destacó en ese sentido que "hace más de 50 años que no se aplicaba en el país un plan de recuperación del sistema ferroviario de la magnitud del que se puso en marcha en los últimos años". El gremialista anticipó que los trabajos en el ramal ferroviario seguirán con el objetivo de agilizar la circulación de los trenes de carga y posibilitar la corrida de trenes de pasajeros.
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NUEVOS TRENES EN LA LÍNEA SARMIENTO Ya están en servicio los trenes 0 km. que permiten mejorar la frecuencia y el confort de los pasajeros
Aire acondicionado Puertas inteligentes Sistema de frenos ABS Asientos modernos y confortables Espacios para personas con movilidad reducida
www.sofse.gob.ar
El tren es tuyo, cuidalo
Línea Sarmiento
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AR/ Policía especializada en el Subte
Metrovías ha implementado desde septiembre de este año un programa de capacitación destinado exclusivamente para el cuerpo de la Policía Metropolitana. Esta capacitación se dicta en módulos de 3 días divididos en dos jornadas teóricas y una práctica (en zona de talleres). Se instruye al personal de ésta fuerza de seguridad en los aspectos técnicos relacionados con la operación del servicio, así como también se enseñan las características particulares que se dan en materia de seguridad. A la fecha, ya fueron capacitados unos 50 efectivos y se espera terminar éste ciclo con 100 policías instruidos. Los contenidos de la capacitación incluyen una introducción y una breve reseña histórica del Subte, el marco normativo vigente, las características técnicas de cada línea (longitud, tensión eléctrica y tipo y clase de formaciones en circulación), accidentología del Subte y los planes de contingencia y evacuación. Adicionalmente se instruye al personal de la Policía Metropolitana sobre las funciones y tareas que desarrolla la Guardia de Emergencia de Metrovías,
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que vincula el accionar de las distintas gerencias de la compañía y otras dependencias externas como Bomberos, SAME, Policía Federal Argentina y Defensa Civil, entre otras. Por último, completa el curso el módulo de “Tránsito en las vías”, donde se explica la energización de las vías, de donde proviene la fuente de alimentación (catenaria o tercer riel) y los voltajes en cada caso. Se les instruye por dónde se debe caminar en zona de vías, cómo cruzarlas, y se les muestra los refugios que existen a lo largo de cada línea. Con esta capacitación se permite dotar a la Policía Metropolitana de un conocimiento más específico de la red del Subte. Guillermo Barisone, Jefe de Seguridad Operativa, Emergencias y Riesgos Especiales de Metrovías, y responsable de éste programa, afirmó que: “en el ámbito del Subte conviven diferentes actores que deben estar capacitados, entrenados y correctamente coordinados para actuar de forma eficaz ante una eventualidad. Con éstos cursos y la predisposición de la Policía Metropolitana, hemos dado un gran paso en materia de seguridad operativa que beneficiará a todos nuestros usuarios”.
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AR/ SBA participó en ALAMYS
Subterráneos de BuenosAires participó del CongresoAnual y Vigésimo novena Asamblea General de Socios que organizó la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS), en Perú En el encuentro, que se desarrolló del 8 al 11 de noviembre en Lima, la Gerente de SBA, Verónica López Quesada, expuso las diferentes iniciativas llevadas a cabo para implementar tecnología de última generación, tendiente a mejorar la experiencia de viaje del millón de usuarios que toman diariamente el subte. También mencionó algunas de las medidas impulsadas por SBA para modernizar el subte, como la implementación de wifi libre y gratuito en la red, la incorporación de espacios digitales -modernos livings con acceso a internet, para que los usuarios puedan hacer una pausa en las estaciones-, el sistema “Próximo Subte” y el desarrollo de aplicativos móviles con información del servicio en tiempo real. Además, expuso las mejoras introducidas en el material rodante y en las estaciones, las obras de infraestructura y expansión, y el fortalecimiento de la seguridad, como algunas de las iniciativas llevadas adelante. Durante el congreso, Buenos Aires constituyó uno de los mejores y más exitosos ejemplos
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de planificación urbana de la región, dando cuenta del impacto positivo del transporte público, subterráneo y ferroviario en los entornos y en la calidad de vida de los personas. ALAMYS se constituyó en 1986 y, desde entonces, SBASE participa como miembro principal de los encuentros para compartir experiencias y promover conocimientos que permitan implementar mejores prácticas en el subte, promoviendo la movilidad sustentable y mejorando la calidad de vida.
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AR/ Liberan coches de la Aduana Fotos: Pablo Salgado
El Martes 3 de noviembre la Justicia hizo lugar a la medida cautelar pedida por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires contra la Secretaría de Comercio de la Nación por demorar el ingreso de 28 coches al país que serán destinados a renovar la flota de las líneas del subte porteño y ordenó al Estado nacional liberar los coches Nagoya adquiridos por la Ciudad para la Línea C. La orden la emitió la jueza Liliana Heiland, del Juzgado Contencioso Administrativo Federal N° 10, Secretaría N° 20, por los 18 coches con aire acondicionado demorados en la aduana desde principios de año ya que la
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Secretaría de Comercio no firmó los certificados de importación de bienes usados necesarios para liberarlos, afectando así, no solo al Gobierno porteño, sino al millón de pasajeros que utilizan el subte a diario. Estos coches hubieran mejorado la frecuencia en la Línea C de haberse incorporados a la red desde principios de año. Además, en julio de este año ingresaron al país otros 12 coches que se encuentran en la misma situación y que se espera sean también liberados. La jueza estableció un plazo máximo de cinco días para emitir los certificados para la importación definitiva.
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AR/ Más vagones para la trocha ancha Fotos: Jorge Cerigliano
El 25 de noviembre se hizo el antepenúltimo desembarque de vagones chinos para la trocha ancha en el Puerto de Buenos Aires. Los vagones son 15 del tipo “Gran graneros” de cuatro bocas y 11 del tipo “Carboneros”, iguales a los recibidos anteriormente. El material fue inmediatamente trasladado desde el puerto a Empalme Norte, pasando por Haedo y con destino a la playa de cargas Alianza de la Línea San Martín, en Santos Lugares, Provincia de Buenos Aires. El traslado se hizo con dos ALCo RSD-35 (La 6426 a la cabeza y la 6469 a la cola), dos tanques “comodín”, es decir con paragolpes de un lado y mandíbula del otro. Los vagones son producidos por la empresa Qiqihar Railway Rolling Stock Co.,Ltd. (QRRS), líder chino en la fabricación de vagones, fundada en 1935. Desde 1961 comenzaron a exportar y su principal cliente fue el mercado Australiano, con ventas en Taiwan, Tanzania, Brasil (CVRD) y partes de bogies a Estados Unidos. QRRS fue parte de CNR, la que hoy está integrada con CSR, formando el gigante CRRC, posiblemente el mayor proveedor mundial de trenes.
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Actualidad Foto: Jorge Cerigliano
Foto: Jorge Paz
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Máquinas y herramientas para el mantenimiento de vías férreas y catenarias
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Una amplia gama de equipamiento ferroviario para construcción, renovación y mantenimiento de vías TODA LA LINEA DE EQUIPOS HIDRÁULICO PARA EL TENDIDO DE VÍAS, EQUIPOS DE PLANTA PÓRTICOS, RIPADORAS, PERFILADORAS, GRÚAS DE TODO TIPO, ZORRAS DE VÍA PARA PERSONAL Y PARA CARGA, ESMERILADORAS DE RIELES, MÁQUINAS PEQUEÑAS DE VÍA, HERRAMIENTAS MANUALES, CONTROLADORES.
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BR/ Demoras en la concesión de FNS
La Ferrovía Norte Sul: en verde la parte construida, en rojo la construcción a mediano plazo y en punteado la de largo plazo Los recursos nacionales para la Ferrovía Norte Sul parecen no estar bien direccionados en la gran obra férrea que Brasil propuso construir para unir sus sistemas ferroviarios del Norte y el Sur del país a través de una red final de 4.155 kilómetros que interconectará 7 estados. Este gran proyecto fue licitado en 2008 y concedido a la Compañía Vale (Hoy VLI). La construcción a cargo del Estado brasilero (Valec) llegó desde la existente red en Aguiarnópolis (Norte del país) a Palmas (Centro) unos 855 kilómetros, lo que fue festejado en 2014 por el Gobierno con un viaje simbólico de la Presidente Roussef en la misma locomotora. Pero desde entonces prácticamente no han corrido los trenes, salvo en una porción del
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Norte de esa red. El funcionamiento normal de esta importante ruta parece estar ligado a las definiciones del modelo de explotación comercial que tendrá y cómo será su concesión ferroviaria. Por ahora y luego de cuatro años de discusiones sobre si será una red abierta y competitiva, el Gobierno decidió volver al monopolio de concesión tradicional, donde un solo operador es el dueño de la red y los demás operadores podrán pasar si hay ruta libre y tiempo disponible. La opinión política está indignada por esta demora y dice que se están derrochando los recursos del Estado. Se verificó que varios tramos de la vía férrea ya están cubiertos por vegetación, además de haber puntos en los que los elementos de la naturaleza erosionaron los terraplenes y no sería seguro circular por la vía nueva. El Estado, a través de la agencia Valec, afirma que está reparando los daños, pero lo cierto es que el real trabajo de mantenimiento se hará cuando circulen trenes comerciales. Mientras tanto la red está sin usar, y en vez de generar ingresos para la Valec, que en septiembre debía a sus proveedores BRL 600 millones (USD 264 millones), se convirtió en otra carga en contra.
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CL/ 100 años de Talca a Constitución
El último ramal de trocha angosta de EFE Chile en diciembre cumple 100 años de funcionamiento, lo que será festejado por Intendencia de la Región del Maule y la Empresa Ferrocarriles del Estado (EFE). Desde mayo del 2007, el ramal y sus estaciones Colín, Corinto, Curtiduría, Gonzalez Bastías, Toconey, Pichamán, Forel, Huinganes, Maquehua, y Constitución, fueron declarados Monumento Nacional en la categoría de monumento histórico. Según Jorge Inostroza, Presidente de EFE, se van a comprar dos nuevos coches motor para reemplazar a los históricos Ferrostaal de 1962 que hasta la fecha se hacen cargo del servicio. También se restaurará la estación de Talca, afectada por el terremoto de 2008. El trabajo es mucho y se estima que estará listo en enero del 2017. La iniciativa de construir este ramal surgió desde el sector agrícola e industrial, para tener salida hacia el océano de sus productos por el puerto de Constitución, incentivados por la llegada del tren desde Santiago a Talca en 1875. En 1888, comenzaron los estudios de la obra y luego se instalaron los
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obradores y se construyó el primer puente de la vía férrea. Ese mismo año se decidió traer las locomotoras desde los Estados Unidos, y los rieles y otros artículos, desde Inglaterra. Por su parte, el ingeniero inglés J.S. Hull se adjudicó la licitación de la primera etapa de construcción. Dos años después, el 13 de agosto de 1892, se inauguró el primer tramo de 33 kilómetros de extensión y que contó con seis estaciones. Las locomotoras utilizadas pesaban entre 20 y 35 toneladas, y podían arrastrar hasta 200 toneladas de peso y tenían vagones de carga y coches de pasajeros, de primera, segunda y tercera clase. En 1899 todos los ramales pasaron a la administración fiscal, por lo que los concesionarios debieron entregar la explotación del ferrocarril al Estado. De este modo, ya bajo dirección estatal, el último tramo del ramal se inauguró el 19 de diciembre de 1915, llegando a la Estación terminal Constitución. Una vez concluido, el ramal se extendíó por 88 kilómetros, cubriendo una transversal que une el ferrocarril del Sur en Talca con el Puerto de Constitución. Desde entonces da su servicio a la región del Maule, ahora por espacio de 100 años.
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CL/ El milagro del desierto Por Guillermo Yanes Para un ferroaficionado, una foto bien vale un viaje. Primero se mentaliza el cuadro, luego se busca el lugar, después se espera la iluminación adecuada y finalmente con la paciencia de un cazador que espera su presa, se aguza el oido para anticipar la llegada del tren. Y entonces el clic de la cámara alcanza la gloria.
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Es septiembre, pasan las Fiestas Patrias y es hora de emprender un viaje rumbo al Norte, es hora de retomar las cacerías de trenes y que mejor que visitar el mágico “desierto florido”, fenómeno que hasta el día de hoy tiñe de múltiples colores las agrestes tierras del norte Chileno. Es así como una vez arribados a Copiapó con los primeros rayos del sol, inmediatamente vamos en busca de una camioneta 4x4 que nos permitirá llevar a cabo nuestra expedición, sin antes pasar a ver in situ el estado en el que quedaron las instalaciones de la estación del ferrocarril de esta ciudad que recibió también los aluviones del desbordado Rio Copiapó. Después de esta parada obligada y luego de una hora de viaje, llegamos a nuestro punto inicial, el Empalme Norte, donde los trenes de Ferronor desvían su camino desde y hacia la planta de “Los Colorados”, lugar donde se explota y extrae el mineral de hierro para ser exportado a diversos mercados como el asiático, y también para la producción nacional. Cabe señalar que sólo en las vías de carga de Los Colorados y descarga en puerto de Huasco están funcionando las duplas de GR12U en tándem, para todo lo demás, tanto locomotoras titulares y auxiliares, se están usando las
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EMD GT46-AC y un tándem de EMD GP49, las D-2808 y D-2805, provenientes del ferrocarril de Alaska (US). Los trenes de Ferronor no paran en todo el día. El ir y venir de los trenes es incesante por lo que tomamos un par de fotos y nos prepararnos para “cazar” al primer tren que apareciese bajando hacia el puerto de Huasco. El lugar elegido es el paso superior Tamarico, la Ruta 5 Norte pasa sobre la vía longitudinal (Antigua Red Norte de los Ferrocarriles de Chile), y al rato aparece la primera formación con una GT46-AC a la cabeza, con aproximadamente 45 tolvas cargadas con hierro, promediando las 50 toneladas por vagón. En la otra punta del tren logramos apreciar otra GT46-AC, invertida, empujando para poder sortear esta gran pendiente. Si bien en este sector no crecieron flores, las lluvias permitieron la aparición de bastante y abundante vegetación, algo totalmente inusual al paisaje común de este sector que es totalmente árido. La locomotora auxiliar sólo llega hasta Chacritas, Km 747 de la Red Norte. Aquí existe una vía doble en donde por lo general se cruzan todos los trenes. Y tenemos suerte, aparece en sentido contrario una locomotora especial y
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única: es la unidad demostradora (DEMO) enviada por la EMD para probarla en el escarpado territorio chileno. Es la FN 4301, que inicialmente venía a Ferronor como locomotora de prácticas y capacitación, para luego continuar su viaje a Brasil, pero finalmente Ferronor acordó con EMD para que la FN 4301 se quedase en las filas de la compañía completando así un parque de 7 locomotoras GT46–AC. El tren comandado por esta locomotora iba vacío hacia la mina de Los Colorados, por lo que teniendo una buena curva a solo unos kilómetros más al Norte decidimos ir allá y darle caza en plena acción con un entorno favorable, como corresponde a un buen ferro aficionado. Seguimos el viaje en nuestro vehículo. La pericia del conductor y las indicaciones del copiloto deben ser precisas, cualquier error puede ser fatal en estos caminos inhóspitos, por lo que al ver que nuestro convoy se aleja del camino y que solo lo reencontraríamos al llegar a la ciudad de Vallenar, preferimos darnos una pausa y pasar por algún lugar en donde pudiésemos recargar combustible para el vehículo y comestibles para nosotros. Si algo se debe tener en cuenta para quienes somos adictos a la fotografía
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ferroviaria es el cambio de los colores y la luz, que varían radicalmente con el pasar de las horas. Las experiencias recogidas tanto en el desaparecido ramal Llanta–Potrerillos, como en el Altiplano nos dejaron esta enseñanza. Ya ha pasado el mediodía y aún no podemos lograr una buena luminosidad y menos la limpieza visual que necesita una buena foto de un tren: la gente aparece por todos lados y no queremos abusar del Photoshop, queremos la foto genuina. Seguimos el viaje y llegamos a Marañon, donde las flores aquí están por -Rieles -AdV -Fijaciones -Paragolpes JPA S.A. Av. Pte. Julio A. Roca 751 Piso 6 (C1067ABC) Buenos Aires Argentina Tel.: (54-11) 4342-8930 / 8927 / 8982 Fax: (54-11) 4032-0269 E-mal:
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doquier pero la luz no nos acompaña, por lo que damos media vuelta y nos vamos a buscar otra locación. Es así como llegamos a Chehueque, donde pareciera que otrora hubo una estación. Motivo suficiente para hacer un par de fotos. Este lugar nos recuerda la Patagonia, o un desierto texano pero no tiene la crudeza del árido desierto de Atacama. Nos parece un maravilloso espectáculo. Y pasa el tren y al unísono nos preguntamos si serán las deseadas GR12U. No lo son, y nos vamos inmediatamente a buscarlas a la planta. La sed de ver operando aún las GR12U es tremenda, las flores pueden esperar. De todos modos en el corto trayecto desde Empalme Norte hasta la mina, pudimos tomar fotos un par de veces al tren. Es de notar el buen estándar de las vías, con riel soldado y fijaciones modernas tipo clips para la sujeción de los durmientes. Es una maravilla ver el tren correr por aquí. Finalmente llegamos a la mina, las maniobras son rápidas y precisas una vez llegado el tren vacío. La GT se dispone a ir en busca del tren cargado en una de las vías auxiliares, mientras la acción se pone al rojo vivo con la aparición de una dupla de GR12U que vienen a buscar el convoy vacío. Una
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Actualidad sesión de fotos tipo ametalladora se descarga en la preciada dupla. Luego de cumplir el segundo objetivo del día y ya con la luz atenuando lentamente, regresamos al sur, a Marañon, en donde deberíamos hacer la foto por la que tanto habíamos esperado. Como si todo hubiese estado planificado, solo al llegar y al posicionarnos en un buen ángulo, nos fue posible divisar a lo lejos con ese oído desarrollado que ya tenemos todos los ferroaficionados, el rugir a la distancia de una GT. Y así fue como en cuestión de segundos apareció antes las cámaras, con luz perfecta para coronar un disparo perfecto, el tren, que pudo posar sin nada más que su entorno natural a su alrededor, el desierto florido.
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CL/ El nuevo tren de CAF para Chile
CAF ya tiene lista la primera unidad del pedido de trenes para las nuevas líneas del metro de Santiago de Chile que se adjudicó en 2013, según informó el fabricante ferroviario, que suma contratos en este país por unos 500 millones de euros. El contrato en el que actualmente trabaja abarca la construcción y suministro de 185 coches de metro y su mantenimiento durante veinte años. Estos vehículos prestarán servicio en dos nuevas líneas de la red de metro de la capital chilena. CAF mostró la primera unidad del metro al ministro de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, Andrés Gómez-Lobo, y el presidente del Metro de Santiago, Rodrigo Azcózar, durante la visita que ambos han realizado a la planta del fabricante de trenes de Beasain (Guipúzcoa). Con la consecución de este contrato, la compañía reforzó la destacada actividad con que cuenta en Latinoamérica, donde actualmente cuenta con proyectos en Brasil, Colombia, México, Venezuela y Argentina, además de en Chile.
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AR/ Los técnicos chinos "aporteñados"
Son 70, viven en Balvanera y están en el país hace casi un año. Yang tiene 33 años y es el jefe de 70 trabajadores de la empresa CSR. Son 65 varones y cinco mujeres que trabajan en turnos diurnos o nocturnos, con francos rotativos. El equipo brinda asistencia técnica y capacitación en las líneas Sarmiento, Mitre y Roca. Se quedarán, por ahora, hasta marzo, según establece una garantía de posventa firmada en 2013 entre la compañía y el gobierno nacional, cuando se efectuó la compra de 709 coches nuevos para la Argentina.
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US/ Un conductor, varias locomotoras
Locotrol es un producto de GE Transportation Systems que permite el control de varias locomotoras de un mismo tren como si fueran una sola, con el fin de mantener la misma velocidad y esfuerzo de tracción a lo largo del tren con un solo equipo de conductores más los operadores del Locotrol. Está instalado en más de 8.500 locomotoras de todo el mundo y funciona por medio del envío de señales desde la locomotora principal y a través de la radio a las locomotoras secundarias. Locotrol fue desarrollado en la década de 1960 por una empresa dedicada a los teléfonos y la electrónica, pero la tecnología fue más tarde comprada por GE Transportation. En sus primeros tiempos el Locotrol ocupaba un vagón completo, pero con los años se fue reduciendo hasta llegar a ser del tamaño de un armario que se incluye en una locomotora ubicada en el medio de la formación. Los primeros clientes de Locotrol fueron los ferrocarriles norteamericanos, canadienses y australianos, es decir aquellos que armaban trenes largos con varias locomotoras. Hoy más de 20 empresas utilizan el sistema, con 5.000 sistemas instalados. Desde 1975, tanto el Queensland Rail y el BHP Billiton Iron Ore, ambos
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de Australia, han utilizado ese sistema para sus trenes pesados de carbón y mineral de hierro, logrando duplicar el tamaño de los trenes sin exigir un esfuerzo extra a las locomotoras evitando su desgaste prematuro. En junio de 2001 la empresa BHP Iron Ore en la región de Pilbara de Australia estableció un récord mundial para los trenes largos, armando una composición de 682 vagones cargados de mineral de hierro con 8 locomotoras distribuidas a lo largo del tren, equipadas con Locotrol y controladas por una sola pareja de tripulantes. Originalmente Locotrol se comercializaba como un producto accesorio, pero hoy día el sistema también está disponible como una opción para las locomotoras nuevas. El concepto de la energía distribuida no es nuevo, ya se aplicaba en tiempos del vapor, pero exigía todas las tripulaciones. Con Locotrol se requiere solo una tripulación extra ubicada en el medio del tren. Se puede utilizar en forma sincrónica, donde todas las locomotoras operan al unísono, o independientemente, por ejemplo en una pendiente donde la locomotora líder avanza y la de atrás disminuye la velocidad.
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AR/ Las Garratt del Midland
LOG 263 2015
Dos ejemplares de estas fabulosas locomotoras surcaron el suelo argentino. Fueron copias de un modelo que Beyer Peacock había fabricado para el ferrocarril Leopoldina de Brasil.
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Las Clase H, como las denominó el Midland, fueron numeradas 101 y 102 e incorporadas en 1930. Su enorme tamaño contrastaba en mucho con el parque de locomotoras estable del Midland, principalmente compuesto por
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locomotoras 4-6-0. Las Garratt pesaban 116 toneladas y tenían una potencia de 2000 hp contra las 66 toneladas y 900 hp de las numerosas clases E y F, columna vertebral del Midland que llegaron a servir hasta el fin del vapor. Es de notar la gran ventaja del sistema Garratt que ofrecía una potencia muy superior manteniendo el peso por eje de las locomotoras pequeñas, en este caso estaban ambas en el orden de las 10 toneladas. Esto se debía a que las Garratt eran equivalentes a dos locomotoras que
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compartían una misma caldera. Este sistema de articulación en tres partes, juego delantero, caldera, juego trasero, fue un diseño de Herbert William Garratt que presentó en 1907. La idea de Garratt era separar la caldera de las ruedas, para que ambas no se limiten bajo el gálibo ferroviario. Una gran caldera no permitía ruedas de gran diámetro y viceversa. La idea, que Garratt de inicio presentó a la firma Kitson y que ésta rechazó, fue adoptada por la compañía Beyer Peacock, quien la patentó como el sistema Beyer-Garratt, que perduró hasta el fin del vapor. Las Clase H sirvieron en los largos trenes de cargas del Midland, pero al parecer o éstos no eran tantos o las máquinas estaban frecuentemente ociosas. Hay registros que indican que al tiempo se comenzaron a alquilar a otros ferrocarriles, como es el caso del FC Santa Fe. También se alquilaron al FC de Antofagasta a Bolivia para su línea de Uyuni a Oruro en tiempos de la Segunda Guerra Mundial a causa que Gran Bretaña no podía suministrar equipos nuevos.
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AR/ El coche del restaurante "El vagón"
Está próximo a inugurarse el nuevo Tren Urbano de Santa Fe y sus oficinas estarán ubicadas en un lateral de la edificación conocida como El Molino, pero serán construidas en una etapa posterior del proyecto, con el tren en funcionamiento. Hasta entonces, se utilizará funcionarán en la construcción donde hoy funciona el restaurante “El Vagón”. La edificación, que otrora funcionó como una habitación de guardado del ferrocarril, será parcialmente demolida y reacondicionada en oficinas del tren. El histórico coche comedor que caracteriza a la esquina quedará en su lugar.
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Desde 1991 funciona como bar restaurante y es de propiedad privada, pero posiblemente pase al Municipio, mientras que el restaurante “El vagón” se trasladaría a una nueva ubicación. El emblemático coche, ahora parte de la fisonomía del lugar, fue fabricado por la American Car Company USA en el año 1904. Fue armado en nuestro país por ingenieros y mano de obra especializada del Ferrocarril Central Norte, luego Belgrano. Fue numerado C851. Durante su servicio como coche comedor, recorrió la línea que iba desde Santa Fe al Norte del país, hasta que en 1974 dejó de circular y llevado al cementerio de trenes de Vera. Allí fue hallado y rescatado por sus actuales propietarios, Gabriel Sánchez y Alberto Cassalegno, quienes lo restauraron y en 1991 lo convirtieron en un bar comedor. Gabriel Sánchez, Propietario de “El Vagón ha dicho “Entendemos que el espacio donde está el vagón, es público pero creemos que la comunidad santafesina quiere que continúe. Es patrimonio de todos los santafesinos por lo que representa”.
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Actualidad Preservación
BR/ El Tren de Guararema Fotos: Beny Ganso
La ciudad de Guararema (Sao Paulo) se prepara para escribir otro capítulo importante en la historia de la preservación de la memoria y el patrimonio del ferrocarril. El viernes 16 de octubre se inició un nuevo paseo en la ciudad, el “Tren de Guararema", cuyo personaje principal es la locomotora 353, la más grande locomotora de vapor que opera en Brasil. El proyecto no se limitó a la locomotora, sino que sumó tres coches de pasajeros de los años 30 que pueden albergar 142 pasajeros por viaje. La Asociación Brasileña de Preservación Ferroviaria (ABPF) sumó el esfuerzo propio, el de la ciudad, de las agencias federales, las empresas privadas enarbolando la preservación de la memoria ferroviaria y el resultado fue la restauración de la locomotora 353, sus coches, la revitalización de las estaciones Central de Guararema y Luis Carlos (terminales del recorrido), la reconstrucción de la traza, la autorización del funcionamiento del tren. La 353 es una locomotora tricilíndrica fabricada por Baldwin de los Estados Unidos en enero de 1927 bajo el número 59736. La "Vieja Dama", como se la conoce, pertenecía a Ferrocarril Central de Brasil y hacía el servicio entre Sao Paulo y Río de Janeiro. En 1945 fue reemplazada en esos servicios por
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locomotoras diésel y pasó a usarse en servicios menores y de cagas locales, hasta ser radiada en 1960. Se conservó en un galpón y en 1997 se la cedió a la ABPF quien la restauró para su funcionamiento en 2015. El nuevo tren se operará los viernes, sábados, domingos y festivos, más un día a la semana que se dedicará a paseos para las escuelas, programas sociales, jubilados y grupos municipales.
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Ferroclub Escobar 20º Aniversario
Hace 20 años se fundó el Ferroamigos Club Escobar bajo el impulso del Eugenio Carvallo y Omar Pérez (QEPD) con la idea de participar y fomentar la historia ferroviaria y el ferromodelismo. Años más tarde los socios lograron recuperar una importante pieza como lo es la locomotra de vapor C7 del FC Central Argentino, expuesta en la misma estación y ubicarse en uno de los galpones ferroviarios del predio, donde construyeron un interesante museo ferroviario y una gran maqueta que los reune y usan para exponer al público. El pasado 21 de noviembre festejaron sus 20 años junto a la comunidad de Escobar, preservando la historia ferroviaria. Puntualmente, las puertas fueron abiertas a las 16:00. A media tarde disfrutaron de bebidas, tortas y facturas, el acto protocolar se inicio a las 19:00 para luego dar paso al show musical en vivo, quedando la torta con el apagado de velas para el final. En todo momento el ir y venir del público fue constante, disfrutando de las piezas de museo como de la corrida de trenes en la maqueta. La concurrencia desde el inicio, superó las expectativas de forma tal que se encontraron desbordados de gente que se interesó en participar de la fiesta.
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Exposición anual de ferromodelismo
La turbina Ljungstrom del Belgrano en bronce y escala H0m de Angel Pérez. Organizada por la Asociación Modular de Ferromodelismo en el colegio Instituto San Pío X en el barrio de Mataderos, el 14 de noviembre nos reunimos varios clubes y feromodelistas independientes para confraternizar y mostrar al público visitante que es el ferromodelismo en su mejor esencia. Las agrupaciones armaron sus tendidos y también los ferromodelistas individuales hicieron exposición de sus trabajos y venta al menudeo, lo que siempre es atractivo en este tipo de reuniones. En las fotos se apreciará mejor el buen espíritu de la reunión más que en cualquier explicación escrita. Izq.: CCMM de Minitrenes en H0. Der.: Hornby 0 histórico de Norberto Maesani.
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Arr.: Escala 1 de Santiago Casco. Ab.: Withcomb H0m de Guillermo Páscolo
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La SD40-2 Snoot de Adrián Pardo
Este modelo en escala H0 representa a una locomotora EMD SD40-2 Snoot, cuya característica especial es su nariz larga de 2,87 metros donde alberga el equipo Locotrol de GE para manejar múltiples unidades, ya que en los primeros tiempos este equipo era muy voluminoso y el único lugar práctico y disponible era ese. Adrián nos detalla el trabajo que hizo: tiene varias modificaciones que hice sobre el modelo original de Kato, como el agregado del anticlimber, las mangueras de conexión múltiple, le eliminé la luz delantera en la cabina y se
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la coloqué en la trompa, le agregué los ditch lights, la antena de radio y del locotrol, el equipo de aire acondicionado, le cambié de posición la bocina, reemplacé las inscripciones originales por calcas más acordes y le eliminé los marker lights. Luego la añejé con una técnica mixta de oleos y lavados, para finalizar con un sellado mate para proteger el trabajo y uniformar su apariencia. Todas las luces son leds. La doté de un decodificador Tsunami 645 turbo y un parlante Bass Reflex para operar en DCC.
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Armado de ganchos Kadee
Armar un gancho Kadee exige alguna pericia que se aprende fácilmente, pero los ganchos de dos piezas son un poco más complicados. Vamos a dar algunas recomendaciones para su armado. Como todo trabajo, conviene hacerlo seriado, es decir preparar la cantidad de ganchos a armar y repetir el mismo paso en todos, avanzando con el grupo. Para el gancho simple (5 o 28) el armado no requiere mucho cuidado, salvo ubicar correctamente el fleje para que tensione el gancho correctamente al centro. Una vez de comprobado solo queda cerrar la caja y atornillarla para
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liberar las manos y volver a comprobar el funcionamiento. Si es correcto se puede sellar la caja con un soldador, deformando sutilmente unos tres o cuatro puntos de los bordes. También se puede pegar con adhesivo, per el secado no es inmediato y se corre el riesgo que se filtre el pegamento dentro de la caja e inutilice el gancho. Para el armado de los Kadee de dos piezas, de uso en escala N o H0n3 (711), primero conviene “clavar” el alambre o “pin” en la mandíbula, observando que la parte achatada del alambre coincida con la ranura de la mandíbula. El alambre se toma con una pinza y la presión de ajuste es suficiente para posicionarlo. Un exceso de fuerza doblará el alambre. La sensibilidad de la mano nos indicará cuando el alambre ingresó en la mandíbula. Luego se “enhebra” la segunda pieza de la mandíbula a través de alambre y se posiciona. Ambas piezas se colocan en la parte superior de la caja del
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gancho y se sostienen con una pinza, para fijar el hueco donde se colocará el resorte. Con un destornillador pequeño e toma el resorte por un extremo sin deformarlo) y de deja caer en el hueco. Luego con el mismo destornillador se empuja el extremo comprimiéndolo para que entre en el hueco y quede tensionado ahí dentro. Con cuidado se desliza la tapa de la cajita a su posición, liberando la pinza y con ella misma se vuelve a ajustar el conjunto, el que puede atornillarse para retenerlo con seguridad y comprobar que funcione correctamente, en cuyo caso con un soldador de resistencia se toca en tres puntos la tapa a la caja para sellarla definitivamente.
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Vossloh Rail Vehicles, empresa líder en el sector ferroviario, diseña y construye locomotoras y trenes de pasajeros en su Centro Tecnológico en Valencia. Una de sus últimas aportaciones es el Tram-Tren, un innovador concepto para el transporte público entre núcleos urbanos que permite conexiones sin transbordos. El Tram-Tren es de plataforma de acceso baja, tiene un diseño moderno, y ofrece un alto grado de confort a los pasajeros. Estos vehículos combinan la tecnología del tranvía con la del tren de cercanías y pueden utilizar los dos tipos de explotación. Son respetuosos con el medio ambiente, rápidos y de bajo consumo.
www.vossloh-latin-america.com
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