‫ﺧﻮدروﻫﺎي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﺳﺮي‬

‫اﻳﻦ دﺳﺘﻪ از ﺧﻮدروﻫﺎي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﺳﺎﺧﺘﺎري ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺑﺮﻗﻲ دارﻧﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر‬ ‫ﺧﻮدروﻫﺎي ﺑﺮﻗﻲ ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ و ژﻧﺮاﺗﻮر اﺿﺎﻓﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬وﻟﻲ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮق داﺧﻠﻲ و ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺑﺎ ﻫﻢ ﻫﻴﭻ ارﺗﺒﺎط ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻧﺪارﻧﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﺧﻮدروﻫﺎ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺑﻪ ﭼﺮخﻫﺎ و ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺑﻪ‬ ‫ژﻧﺮاﺗﻮر ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﺪه‪ ،‬ﭘﺲ از ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺑﻪ اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ در ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ ذﺧﻴﺮه ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﭼﺮخ‬ ‫‪ ‬ﻛﻨﺘﺮﻟﺮ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل و‬ ‫‪ ‬دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ‬

‫ﭼﺮخ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﻣﺒﺪل ﻗﺪرت‬

‫‪ ‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ‬

‫‪ ‬ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ‬

‫‪ ‬ژﻧﺮاﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﻣﺒﺪل ﻗﺪرت‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ اﻧﺮژي ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫ﺷﻜﻞ ﻓﻮق ﺑﻠﻮك دﻳﺎﮔﺮام ﻳﻚ ﺧﻮدروي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﺳﺮي را ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﻃﺮح اﺑﺘﺪا ﺳﻮﺧﺖ از ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﺑﻪ اﻧﺮژي ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺑﺮاي ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ درآوردن ژﻧﺮاﺗﻮر ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻲﺷﻮد و ژﻧﺮاﺗﻮر اﻧﺮژي ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ را‬ ‫ﺑﻪ اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ و اﻳﻦ اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ از ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺒﺪل اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻚ ﻗﺪرت در ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ ذﺧﻴﺮه‬ ‫ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬از ﻃﺮف دﻳﮕﺮ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ از ﻃﺮﻳﻖ ﻳﻚ ﻣﺒﺪل اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻚ ﻗﺪرت دﻳﮕﺮ‪ ،‬اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ را از‬ ‫ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲﻛﻨﺪ و ﺑﻪ اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ‪ .‬اﻳﻦ اﻧﺮژي ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت‬ ‫و دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ )در ﺻﻮرت وﺟﻮد( ﺑﻪ ﭼﺮخﻫﺎ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﺪه و ﺧﻮدرو را ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ در ﻣﻲآورد‪ .‬ﻳﻚ ﻛﻨﺘﺮﻟﺮ‬ ‫اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ‪ ،‬ﺳﻴﮕﻨﺎلﻫﺎي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي ﻣﺒﺪل اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻚ ﻗﺪرت را ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻓﺮﻣﺎنﻫﺎي راﻧﻨﺪه ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ .‬در‬ ‫ﺧﻮدروﻫﺎي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﺳﺮي ﻧﻴﺰ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺑﺮﻗﻲ ﺑﺎ ﺑﻪﻛﺎرﮔﻴﺮي دو ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و دو ﻛﻨﺘﺮﻟﺮ ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ‬ ‫ﻣﻲﺗﻮان ﺳﻴﺴﺘﻢ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ را ﺣﺬف ﻧﻤﻮد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﻣﻜﺎن ﺣﺬف ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻼچ و ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه ﻧﻴﺰ وﺟﻮد دارد‪.‬‬ ‫راﻧﺪﻣﺎن اﻳﻦ ﻃﺮح ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﭼﻨﺪ ﻣﺮﺣﻠﻪاي اﻧﺮژي ﻧﺴﺒﺘﺎً ﭘﺎﻳﻴﻦ اﺳﺖ‪ .‬اﻳﻦ ﺗﺒﺪﻳﻞﻫﺎ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ﺗﺒﺪﻳﻞ اﻧﺮژي‬ ‫ﻓﺴﻴﻠﻲ ﺑﻪ اﻧﺮژي ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‪ ،‬اﻧﺮژي ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺑﻪ اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‪ ،‬ذﺧﻴﺮه اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ در ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ و در ﻧﻬﺎﻳﺖ‬ ‫ﺗﺒﺪﻳﻞ اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺑﻪ اﻧﺮژي ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‪ .‬از ﺟﻤﻠﻪ ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﺮي ﻃﺮاﺣﻲ و ﺳﺎﺧﺘﻪ‬ ‫ﺷﺪهاﻧﺪ ﻣﻲﺗﻮان ﺑﻪ ﻣﻴﻨﻲﺑﻮس ‪ NEOPLAN‬ﺳﺎﺧﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﺧﻮدروﺳﺎزي ‪ GOTTLAB‬آﻟﻤﺎن اﺷﺎره ﻧﻤﻮد‪ .‬در‬ ‫اﻳﻦ ﻣﻴﻨﻲﺑﻮس از ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺑﺎ ﺗﻮان ‪ 90‬ﻛﻴﻠﻮوات‪ ،‬دو ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ از ﻧﻮع اﻟﻘﺎﻳﻲ ﻫﺮ ﻛﺪام ﺑﻪ ﻗﺪرت‬ ‫‪ 45‬ﻛﻴﻠﻮوات و ﻳﻚ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺳﻨﻜﺮون اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻛﻤﭙﺎﻧﻲ وﻟﻮو )‪ (Volvo‬ﺳﻮﺋﺪ ﻳﻚ ﻧﻤﻮﻧﻪ‬

‫ﺧﻮدرو ‪ (Environmental Concept Car) ECC‬ﺑﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺤﺮﻛﻪ ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﺳﺮي ﻃﺮاﺣﻲ ﻛﺮده اﺳﺖ‪ .‬در‬ ‫اﻳﻦ ﺧﻮدرو ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮔﺎزي ﺗﻮان ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻳﻚ ژﻧﺮاﺗﻮر ﺟﻬﺖ ﺷﺎرژ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ را ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬ ‫از ﻧﻈﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻮان ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺑﻪ ﺗﻮان ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و اﺳﺘﺮاﺗﮋي ﺣﺎﻛﻢ ﺑﺮ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻧﺮژي در ﺳﻴﺴﺘﻢ‬ ‫ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﺳﺮي‪ ،‬اﻧﻮاع زﻳﺮ وﺟﻮد دارﻧﺪ‪:‬‬ ‫‪ .1‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﺳﺮي اﻳﺪهال ‪ ‬‬ ‫در اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺪف اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﺮد ﺧﻮدرو ﺗﺎ ﺣﺪ ﻳﻚ ﺧﻮدرو اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ اﺳﺖ‪ .‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺗﻮان ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫اﺣﺘﺮاﻗﻲ و ژﻧﺮاﺗﻮر ﻫﻤﺎن ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻮان ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺧﻮدرو و ﻳﺎ ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻮان ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ در‬ ‫ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻣﻴﺰان ﺷﺎرژ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ ﻛﺎﻣﻼً ﺛﺎﺑﺖ ﻣﻲﻣﺎﻧﺪ و ﺧﻮدرو ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ در ﻣﻮاﻗﻊ ﻟﺰوم‬ ‫)ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺷﻬﺮي( ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻛﺎﻣﻼً اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و ﺑﺪون آﻟﻮدﮔﻲ ﻣﺴﺎﻓﺖ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ را ﻃﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ‪ .‬در ﻋﻤﻞ ﮔﺮﭼﻪ‬ ‫اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ از ﻧﻈﺮ اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﺮد و ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺧﻮدرو اﻳﺪهآل اﺳﺖ‪ ،‬وﻟﻲ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺣﺠﻢ و وزن زﻳﺎد ﺳﻴﺴﺘﻢ‪،‬‬ ‫ﻧﺎﺷﻲ از اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﺠﻤﻮع ﺗﻮان ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎي ﻧﺼﺐﺷﺪه اﻳﻦ ﻃﺮح ﻗﺎﺑﻞ اﺟﺮا ﻧﻴﺴﺖ‪.‬‬ ‫‪ .2‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﺳﺮي ﺟﺒﺮانﺳﺎز ﺗﻮان ﻣﺼﺮﻓﻲ ‪ ‬‬ ‫اﮔﺮ ﺗﻮان ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ در ﺣﺪود ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﻮان ﻣﺼﺮﻓﻲ ﺧﻮدرو ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺧﻮدرو در ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎري‬ ‫ﻣﺘﻌﺎدل ﻗﺮار دارد‪ ،‬ﺗﻮان ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺼﺮف ﺷﺪه از ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺟﺒﺮان ﻣﻲﺷﻮد و ﻓﻘﻂ در ﺻﻮرت‬ ‫ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻮان‪ ،‬ﻣﺎﺑﻘﻲ از ذﺧﻴﺮه ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺳﻄﺢ ﺷﺎرژ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﺛﺎﺑﺖ‬ ‫ﻣﻲﻣﺎﻧﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﻋﻤﻠﻜﺮد در ﻣﺮﻛﺰ ﺷﻬﺮ ﻛﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺑﺪون آﻟﻮدﮔﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز اﺳﺖ‪ ،‬ﺧﻮدرو ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮد ﻧﺴﺒﺘﺎً‬ ‫ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻧﻘﻄﻪ ﺿﻌﻒ اﻳﻦ روش ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺑﻮدن ﻧﻘﻄﻪ ﻛﺎر ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻣﺼﺮف‬ ‫ﺧﻮدرو در ﺟﻬﺖ ﺟﺒﺮان اﻧﺮژي ﻣﺼﺮف ﺷﺪه اﺳﺖ ﺑﺎﻳﺪ آﻫﻨﮓ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻧﺮژي را ﺗﻐﻴﻴﺮ داد ﻛﻪ ﻣﻮﺟﺐ آﻟﻮدﮔﻲ و‬ ‫ﻣﺼﺮف ﻏﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻣﻲﮔﺮدد‪ .‬وزن و ﺣﺠﻢ اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﻗﺒﻞ ﻛﻤﺘﺮ اﺳﺖ وﻟﻲ ﻗﺎﺑﻞ اﺟﺮا در‬ ‫ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﻮاري ﻧﻴﺴﺖ و ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ در اﺗﻮﺑﻮسﻫﺎ‪ ،‬ﻣﻴﻨﻲﺑﻮسﻫﺎ و ﺧﻮدروﻫﺎي ون )‪ (VAN‬ﺑﻪ ﻛﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬ ‫ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻣﻴﺰان ﺑﺮد ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﺧﻮدروﻫﺎي ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﻧﻤﻲرﺳﺪ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ‬ ‫ﺧﻮدروﻫﺎي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪاي اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ وﻟﻲ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮدرو داراي آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻲ‪-‬‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﺳﺮي ﺟﺒﺮانﺳﺎز ﻣﻴﺰان ﺷﺎرژ ﺑﺎﺗﺮي ‪ ‬‬ ‫ﺗﻮان ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﻛﺴﺮ ﻛﻮﭼﻜﻲ از ﺗﻮان ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻤﺘﺮ از ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﻮان ﻣﺼﺮﻓﻲ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻣﺤﺪود ﺑﻮدن ﺗﻮان‪ ،‬ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺗﻨﻬﺎ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻛﻤﻜﻲ ﻋﻤﻞ ﻛﻨﺪ‪ .‬در اﻳﻦ‬ ‫ﺻﻮرت وزن و ﺣﺠﻢ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲ ﻛﻮﭼﻚ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮي ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﻧﺼﺐ آن را در ﺧﻮدروﻫﺎي‬ ‫ﺳﻮاري ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲﺳﺎزد‪ .‬ﻧﻘﻄﻪ ﻛﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﻮده و ﻃﻮري اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺣﺪاﻗﻞ آﻟﻮدﮔﻲ و‬ ‫ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ را ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﺧﻮدرو ﻧﻤﻲﺗﻮاﻧﺪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻛﺎﻣﻼً اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ وﻟﻲ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ‬ ‫ﻛﻮﭼﻚ ﺑﻮدن ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺳﻄﺢ آﻟﻮدﮔﻲ ﭘﺎﻳﻴﻦ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮد ﺧﻮدرو در اﻳﻦ ﻃﺮح ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺑﺮﻗﻲ‬ ‫اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ وﻟﻲ ﻫﻨﻮز ﺑﺎ ﻳﻚ ﺧﻮدروي اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﻓﺎﺻﻠﻪ زﻳﺎدي دارد‪ .‬در ﻋﻮض ﺳﻄﺢ آﻟﻮدﮔﻲ ﺧﻮدرو‬ ‫ﺑﺴﻴﺎر ﭘﺎﻳﻴﻦﺗﺮ از ﺧﻮدروﻫﺎي ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻋﻼوه ﺑﺮ وﻳﮋﮔﻲﻫﺎي ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻫﺮ ﮔﺰﻳﻨﻪ‪ ،‬ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎي ﺳﺮي ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ داراي وﻳﮋﮔﻲﻫﺎي ﻣﺸﺘﺮك زﻳﺮ‬ ‫ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺴﻴﺎر ﺳﺎده ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻣﺠﺎز ﺑﻮدن ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ از ﻧﻈﺮ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‪،‬‬ ‫ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژي ﻧﺴﺒﺘﺎً ﺳﺎده ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻗﺴﻤﺖ ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ و ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‪ ،‬ﻋﺪم وﺟﻮد وﺿﻌﻴﺖ ﻛﺎرﻛﺮد درﺟﺎ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ‬ ‫ﻛﺎﻫﺶ آﻟﻮدﮔﻲ و ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ‪ ،‬اﻣﻜﺎن ﺣﺬف دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ‪ ،‬ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻼچ‪ ،‬راﻧﺪﻣﺎن ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻛﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ‬ ‫ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﭼﻨﺪ ﻣﺮﺣﻠﻪاي اﻧﺮژي‪ ،‬وزن وﺣﺠﻢ ﻧﺴﺒﺘﺎً ﺑﺎﻻ‪ ،‬ﺳﺮﻋﺖ و ﺷﺘﺎب ﻧﺴﺒﺘﺎً ﭘﺎﻳﻴﻦ )در ﺑﺮﺧﻲ ﻃﺮحﻫﺎ(‪.‬‬ ‫در ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪاي ﺑﻴﻦ ﺳﻪ ﻃﺮح ﻳﺎدﺷﺪه اﻧﺠﺎم ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬در اﻳﻦ ﺟﺪول ‪ P‬ﺗﻮان ﻛﻞ ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز‬ ‫ﺧﻮدرو ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﻧﺎم ﺳﻴﺴﺘﻢ‬

‫ﺗﻮان‬

‫ﺗﻮان‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ‬

‫اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫اﺣﺘﺮاﻗﻲ‬

‫ﺑﺮد ﺧﻮدرو‬

‫ﻋﻤﻠﻜﺮد‬

‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮد‬

‫وزن و‬

‫ﺧﻮدرو‬

‫ﺑﺪون آﻟﻮدﮔﻲ‬

‫ﺣﺠﻢ‬

‫ﺳﺮي اﻳﺪهآل‬

‫‪P‬‬

‫‪P‬‬

‫ﺧﻴﻠﻲ ﺧﻮب‬

‫ﺧﻴﻠﻲ ﺧﻮب‬

‫ﻣﻤﻜﻦ‬

‫ﺳﺮي ﺟﺒﺮانﺳﺎز‬

‫‪P‬‬

‫‪P/2‬‬

‫ﺧﻮب‬

‫ﺧﻮب‬

‫ﻣﻤﻜﻦ‬

‫ﺧﻴﻠﻲ‬

‫ﻛﺎرﺑﺮد‬

‫‪-‬‬

‫زﻳﺎد‬ ‫زﻳﺎد‬

‫ﺗﻮان ﻣﺼﺮﻓﻲ‬ ‫ﺳﺮي ﺟﺒﺮانﺳﺎز‬ ‫ﻣﻴﺰان ﺷﺎرژ ﺑﺎﺗﺮي‬

‫اﺗﻮﺑﻮس‪،‬‬ ‫ﻣﻴﻨﻲﺑﻮس‪ ،‬ون‬

‫‪P‬‬

‫‪

‫ﺿﻌﻴﻒ‬

‫ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل‬

‫ﻏﻴﺮ ﻣﻤﻜﻦ‬

‫ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫ﺧﻮدروﻫﺎي‬ ‫ﺳﻮاري‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﺳﺮي ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ داراي ﻣﺰاﻳﺎ و ﻣﻌﺎﻳﺐ زﻳﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪:‬‬ ‫ﻣﺰاﻳﺎ‪:‬‬ ‫‪ ‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺴﻴﺎر ﺳﺎده ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻣﺠﺰا ﺑﻮدن ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ از ﻧﻈﺮ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬اﻣﻜﺎن ﺷﺎرژ ﺧﻮدرو در ﻣﻨﺰل و اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﺮد اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و ﻛﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژي ﻧﺴﺒﺘﺎً ﺳﺎده ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻗﺴﻤﺖ ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ و ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﺑﺎ ﻃﺮاﺣﻲ ﺧﻮب‪ ،‬ﻫﻴﭻ ﻣﻮﻗﻊ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ ﺧﺎﻟﻲ ﻧﻤﻲﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﺎزه راﻧﻨﺪﮔﻲ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار‬ ‫ﺳﻮﺧﺖ داﺧﻞ ﺑﺎك دارد و ﻧﻪ ﺑﻪ اﻧﺮژي ذﺧﻴﺮه ﺷﺪه در ﺑﺎﺗﺮي‪ .‬ﺳﻮﺧﺖﮔﻴﺮي ﻫﻢ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺧﻮدروﻫﺎي‬ ‫درونﺳﻮز اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد‪  .‬‬ ‫‪ ‬داراي ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺑﺎزﮔﺸﺖ اﻧﺮژي ﺧﻮﺑﻲ اﺳﺖ‪  .‬‬ ‫‪ ‬ﻋﺪم وﺟﻮد وﺿﻌﻴﺖ ﻛﺎرﻛﺮد درﺟﺎ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻛﺎﻫﺶ آﻟﻮدﮔﻲ و ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬اﻣﻜﺎن ﺣﺬف دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ‪ ،‬ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه وﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻼچ ‪ ‬‬ ‫ﻣﻌﺎﻳﺐ‪:‬‬ ‫‪ ‬ﺑﺎزدﻫﻲ ﻧﺴﺒﺘﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻛﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﭼﻨﺪ ﻣﺮﺣﻠﻪاي اﻧﺮژي ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﻳﻨﻜﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺤﺮﻛﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮ راﻧﺪن ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲرود‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻧﺪازه آن ﺑﺎﻳﺪ‬ ‫ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﭘﺎﺳﺦﮔﻮي ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻮان ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺧﻮدرو ﺑﺎﺷﺪ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﺳﺮﻋﺖ وﺷﺘﺎب ﻧﺴﺒﺘﺎً ﭘﺎﻳﻴﻦ ‪ ‬‬

‫ﻣﻨﺒﻊ‪ :‬ﺧﻮدروﻫﺎي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‪ /‬ﺗﺪوﻳﻦ و ﮔﺮدآوري ﺳﻴﺎوش ﺻﺎدﻗﻲ‬ ‫ﺧﻼﺻﻪ و ﺑﺎزﻧﮕﺮي‪ :‬ﻛﻤﻴﺘﻪ ﺑﺮﮔﺰاري ﻣﺴﺎﺑﻘﻪ ﻣﻠﻲ ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ‬