‫‪ ‬‬

‫ﺧﻮدروﻫﺎي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﻣﻮازي‬ ‫‪ ‬‬

‫در ﺧﻮدروﻫﺎي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﻣﻮازي دو ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﺑﺎ ﻫﻢ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ در ارﺗﺒﺎط ﻫﺴﺘﻨﺪ و‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع ﺗﻮان دو ﻣﻨﺒﻊ‪ ،‬ﺗﻮان ﺣﺮﻛﺘﻲ ﺧﻮدرو را ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﺳﺎﺧﺘﺎر ژﻧﺮاﺗﻮر ﺣﺬف ﺷﺪه و ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ از ﻃﺮﻳﻖ ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺸﺘﺮك ﺑﺎ ﭼﺮخﻫﺎي ﻣﺤﺮك ارﺗﺒﺎط دارﻧﺪ‪.‬‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ و ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻨﺒﻊ ﺳﻮﺧﺖ ﻓﺴﻴﻠﻲ ﻣﺴﺘﻘﻼً ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪ .‬در‬ ‫اﻳﻦ ﺧﻮدروﻫﺎ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﻳﻨﻜﻪ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﻫﺮ دو ﮔﺸﺘﺎور ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺎر را ﺑﺮاي ﺑﻪ‬

‫ﺣﺮﻛﺖ درآوردن ﺧﻮدرو ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ ﺑﻪ ﺧﻮدروﻫﺎي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﻣﻮازي ﻣﻌﺮوف ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﭼﻮن ژﻧﺮاﺗﻮر در اﻳﻦ ﻧﻮع‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﺣﺬف ﺷﺪه اﺳﺖ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ژﻧﺮاﺗﻮر در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﺮﻣﺰ‪ ،‬اﻧﺮژي ﺗﺮﻣﺰي را‬ ‫ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﻧﻤﻮده و ﺑﺮاي ﺷﺎرژ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ ﺑﻪ ﻛﺎر ﺑﺮد‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻼوه در ﺑﺮﺧﻲ از اﻧﻮاع ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﻣﻮازي‪ ،‬ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﺧﻮدرو‬ ‫اﻳﺴﺘﺎده اﺳﺖ ﻧﻴﺰ‪ ،‬ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎ اﻧﺘﻘﺎل ﮔﺸﺘﺎور ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻛﻪ ﺣﺎﻻ ﺑﻪ ﺻﻮرت ژﻧﺮاﺗﻮر ﻋﻤﻞ‬ ‫ﻣﻲﻛﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺎﺗﺮي را ﺷﺎرژ ﻧﻤﺎﻳﺪ‪.‬‬ ‫ﭼﺮخ‬ ‫‪ ‬ﻛﻨﺘﺮﻟﺮ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل و‬ ‫‪ ‬دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ‬

‫‪ ‬ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه‬

‫‪ ‬ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﻛﻼچ‬

‫‪ ‬ﻣﺒﺪل ﻗﺪرت‬

‫‪ ‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ‬

‫‪ ‬ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ‬

‫ﭼﺮخ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ اﻧﺮژي ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫ﺷﻜﻞ ﻓﻮق ﺑﻠﻮك دﻳﺎﮔﺮام ﻛﻠﻲ ﻳﻚ ﺧﻮدروي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﻣﻮازي را ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﺷﻜﻞ ﺑﺮاي ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺸﺘﺎور‬ ‫ﺗﻮﻟﻴﺪي ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻳﻚ ﻛﻮﭘﻞﻛﻨﻨﺪه ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺖ ﻛﻪ از ﻧﻈﺮ ﻣﺤﻞ‬ ‫ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻦ اﻳﻦ ﻛﻮﭘﻞﻛﻨﻨﺪه و ﻧﻮع ﻛﻮﭘﻞﻛﺮدن روشﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﺑﻪ آنﻫﺎ ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﻣﻮازي ﻣﻲﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﻪ دو دﺳﺘﻪ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﻳﻜﻲ از ﻧﻈﺮ ﻧﻮع ﻛﻮﭘﻞﻛﺮدن دو ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و‬ ‫اﺣﺘﺮاﻗﻲ و دﻳﮕﺮي از ﻧﻈﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻮان ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ‪ .‬از دﻳﺪﮔﺎه ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻮان ﺳﻴﺴﺘﻢ‬ ‫اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺑﻪ ﺗﻮان ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﻃﺮحﻫﺎي زﻳﺮ ﺑﺮاي ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎي ﻣﻮازي ﻣﻄﺮح ﻫﺴﺘﻨﺪ‪:‬‬ ‫‪ .1‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮازي اﻳﺪهآل‬ ‫در اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ‪ ،‬ﺗﻮان ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﻮان ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ‪ ،‬ﺗﻮان ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺧﻮدرو اﺳﺖ‪ .‬در‬ ‫اﻳﻦ ﺻﻮرت ﺧﻮدرو در ﻣﺤﻴﻂﻫﺎي ﺷﻬﺮي ﻛﻪ ﻋﺪم اﻳﺠﺎد آﻟﻮدﮔﻲ اﻫﻤﻴﺖ دارد ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎ ﻛﻤﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ‬ ‫اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و در ﻣﺤﻴﻂﻫﺎي ﺧﺎرج از ﺷﻬﺮ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺑﻪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺧﻮد دﺳﺖ ﻳﺎﺑﺪ‪ .‬ﺑﻪ اﻳﻦ‬

‫ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺑﺮد ﺧﻮدرو ﺗﺎ ﺣﺪ ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﭼﻪ در ﺷﻬﺮ و ﭼﻪ در ﺟﺎده اﻓﺰاﻳﺶ ﺧﻮاﻫﺪ ﻳﺎﻓﺖ‪ .‬اﮔﺮﭼﻪ اﻳﻦ‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ داراي ﻣﺰﻳﺖ ﻓﻮق اﺳﺖ‪ ،‬ﭼﻨﻴﻦ ﺳﺎﺧﺘﺎري ﺑﺎ ﻓﻨﺎوري ﻣﻮﺟﻮد ﺑﻪ دﻟﻴﻞ وزن و ﺣﺠﻢ زﻳﺎد‪ ،‬راﻳﺞ ﻧﻴﺴﺖ‪.‬‬ ‫‪ .2‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮازي اﺣﺘﺮاﻗﻲ اﺻﻠﻲ‪ -‬اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻛﻤﻜﻲ‬ ‫در اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ وﻇﻴﻔﻪ اﺻﻠﻲ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺗﻮان ﺧﻮدرو ﺑﺮ ﻋﻬﺪه ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ اﺳﺖ و ﺗﻮان آن ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ ﺗﻮان ﻧﺎﻣﻲ‬ ‫ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺧﻮدرو اﺳﺖ‪ .‬ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎ ﺗﻮان ﻧﺴﺒﺘﺎً ﻛﻢ‪ ،‬در ﻣﻮاﻗﻌﻲ ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ‬ ‫ﻣﺠﺒﻮر ﺑﻪ ﻋﻤﻞ در دورﻫﺎي ﺑﺎﻻ و ﺑﺎ ﺗﻮان زﻳﺎد اﺳﺖ )ﻧﺎﺣﻴﻪاي ﻛﻪ ﻣﻴﺰان آﻟﻮدﮔﻲ زﻳﺎد اﺳﺖ( ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ‬ ‫اﺣﺘﺮاﻗﻲ آﻣﺪه و ﺑﺎ ﺗﻘﺒﻞ ﺑﺨﺸﻲ از ﺗﻮان ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز‪ ،‬ﺗﺎ ﺣﺪي ﻣﻴﺰان آﻟﻮدﮔﻲ را ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲدﻫﺪ‪ .‬ﻋﻼوه ﺑﺮ اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ‬ ‫اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺑﺨﺸﻲ از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﺗﺮﻣﺰ ﻧﻴﺰ ﻋﻤﻞ ﻛﻨﺪ‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ ﻫﻤﺎنﮔﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻗﺒﻼً ﻧﻴﺰ ذﻛﺮ ﺷﺪ در‬ ‫اﻳﻦ ﻧﻮع ﺳﻴﺴﺘﻢ‪ ،‬ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻃﻮري ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ ﻛﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ زﻣﺎن ﻛﺎرﻛﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ در ﻧﻘﻄﻪ ﻛﺎر‬ ‫ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻗﺮارﮔﻴﺮد‪.‬‬ ‫‪ .3‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮازي اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﻛﻤﻜﻲ‪ -‬اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ اﺻﻠﻲ‬ ‫در اﻳﻦ ﻧﻮع ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮازي‪ ،‬ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻘﺶ اﺻﻠﻲ را در ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺗﻮان ﺑﺮ ﻋﻬﺪه دارد و ﺗﻮان آن ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ‬ ‫ﺗﻮان ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺧﻮدرو اﺳﺖ و ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻛﻤﻜﻲ و ﺑﺎ ﺗﻮان ﻧﺴﺒﺘﺎً ﻛﻢ در ﻣﻮاﻗﻌﻲ ﻫﻢﭼﻮن‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ‪ ،‬ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ از ﺷﻴﺐ و ﺷﺘﺎبﮔﻴﺮي ﺳﺮﻳﻊ‪ ،‬ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻣﻲآﻳﺪ‪ .‬ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ از ﻋﻤﻠﻜﺮد‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ در اﻳﻦ وﺿﻌﻴﺖﻫﺎ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺷﺪت ﻣﻴﺰان ﺷﺎرژ ﺑﺎﺗﺮي را ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲدﻫﺪ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬اﻳﻦ‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺰاﻳﺎي ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎي ﺑﺮﻗﻲ را داراﺳﺖ‪ ،‬راﻧﺪﻣﺎن ﻣﺼﺮف اﻧﺮژي آن ﺑﺎﻻ و ﻣﻴﺰان آﻟﻮدﮔﻲ آن در ﺣﺪ ﺑﺴﻴﺎر‬ ‫ﭘﺎﻳﻴﻦ اﺳﺖ‪ .‬ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺳﺘﺎرت ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺣﺬف ﮔﺮدد ﭼﻮن وﻗﺘﻲ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ وارد ﻋﻤﻞ ﻣﻲﺷﻮد‬ ‫ﻛﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻗﺒﻼً ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻛﺎرﻛﺮده ﺑﺎﺷﺪ در ﻋﻮض ﻧﻘﻄﻪ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻧﻴﺴﺖ و‬ ‫ﭼﻮن در ﻣﻮاﻗﻊ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺗﻮان و ﻋﻤﻠﻜﺮد آن ﻧﻴﺎز اﺳﺖ‪ ،‬ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ ﺑﺎ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻮان ﻛﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻧﺴﺒﻲ ﻣﻴﺰان‬ ‫آﻟﻮدﮔﻲ آن ﺑﺎﻻ اﺳﺖ وارد ﻋﻤﻞ ﺷﻮد‪ .‬اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﺤﺪودﻳﺖﻫﺎي ﻋﻤﻠﻜﺮدي ﺧﻮدروﻫﺎي ﺑﺮﻗﻲ)ﺳﺮﻋﺖ و‬ ‫ﺷﺘﺎب( را ﻧﺪارد و ﺑﺮد آن ﺑﻪ ﻃﻮر ﻧﺴﺒﻲ ﺑﻬﺒﻮد ﻳﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ وﻟﻲ ﺗﺎ ﻣﻴﺰان ﺑﺮد ﺧﻮدروﻫﺎي ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﻓﺎﺻﻠﻪ‬ ‫زﻳﺎد دارد‪.‬‬ ‫در ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪاي ﺑﻴﻦ ﺳﻪ ﻃﺮح ﻓﻮق اﻟﺬﻛﺮ اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬در اﻳﻦ ﺟﺪول ‪ ،P‬ﺗﻮان ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز‬ ‫ﺧﻮدرو اﺳﺖ‪ .‬ﺗﻘﺴﻴﻢﺑﻨﺪي دﻳﮕﺮ از ﻧﻈﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ارﺗﺒﺎط ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ دو ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﺑﺎ‬ ‫ﭼﺮخﻫﺎي ﻣﺤﺮك ﺻﻮرت ﻣﻲﮔﻴﺮد‪ .‬در ﺑﺮﺧﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎي ﻣﻮازي ﮔﺸﺘﺎور اﻳﺠﺎد ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ دو ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬ ‫و اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺟﻤﻊ ﺷﺪه و ﺑﻪ ﭼﺮخﻫﺎ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬در دﺳﺘﻪ دﻳﮕﺮ دور ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺗﺄﻣﻴﻦﻛﻨﻨﺪه ﺗﻮان ﺑﻪ‬ ‫وﺳﻴﻠﻪ ﻳﻚ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﺟﻤﻊ ﺷﺪه ﺳﭙﺲ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ﻣﺤﺮك ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﻲﮔﺮدد و در دﺳﺘﻪ آﺧﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ روي‬

‫ﻳﻚ ﻣﺤﻮر و ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ روي ﻣﺤﻮر دﻳﮕﺮ ﻧﺼﺐ ﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬و ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻧﻴﺮوي ﻛﺸﺶ اﻳﺠﺎد ﺷﺪه‬ ‫ﺗﻮﺳﻂ دو ﻣﻨﺒﻊ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺟﻤﻊ ﺷﺪه و ﺧﻮدرو را ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ در ﻣﻲآورد‪.‬‬ ‫ﺗﻮان‬

‫ﺗﻮان‬

‫ﻧﺎم ﺳﻴﺴﺘﻢ‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ‬

‫اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫اﺣﺘﺮاﻗﻲ‬

‫ﻣﻮازي اﻳﺪهآل‬

‫‪P‬‬

‫‪P‬‬

‫ﻣﻮازي‪ ،‬اﺣﺘﺮاﻗﻲ‬

‫‪
‫‪P‬‬

‫ﺑﺮد ﺧﻮدرو‬

‫ﻋﻤﻠﻜﺮد‬

‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ‬

‫وزن و‬

‫ﺧﻮدرو‬

‫ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺑﺪون‬

‫ﺣﺠﻢ‬

‫ﻛﺎرﺑﺮد‬

‫آﻟﻮدﮔﻲ‬ ‫ﺧﻴﻠﻲ‬

‫ﺧﻴﻠﻲ ﺧﻮب‬

‫ﻣﻤﻜﻦ‬

‫ﺧﻮب‬ ‫ﺧﻮب‬

‫‪-‬‬

‫ﺧﻴﻠﻲ‬ ‫زﻳﺎد‬

‫ﺧﻮب‬

‫ﻏﻴﺮ ﻣﻤﻜﻦ‬

‫ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫ﺧﻮدروي ﺳﻮاري‪،‬‬ ‫ﻣﻴﻨﻲﺑﻮس‬

‫اﺻﻠﻲ‪ -‬اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬ ‫ﻛﻤﻜﻲ‬ ‫ﻣﻮازي‪ ،‬اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪P‬‬

‫‪<< P/2‬‬

‫ﺿﻌﻴﻒ‬

‫ﺧﻮب‬

‫ﻣﻤﻜﻦ‬

‫ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫اﺻﻠﻲ‪ -‬اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﻛﻤﻜﻲ‬

‫ﺧﻮدروﻫﺎي‬ ‫ﺳﻮاري ﺷﻬﺮي‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﻣﻮازي از ﻧﻈﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ارﺗﺒﺎط ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ دو ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﺑﻪ دو دﺳﺘﻪ‬ ‫ﻛﻠﻲ ﻫﻢﻣﺤﻮر و ﻏﻴﺮﻫﻢﻣﺤﻮر دﺳﺘﻪﺑﻨﺪي ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬در ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﻣﻮازي ﻫﻢﻣﺤﻮر ﺷﺎﻓﺖ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬ ‫و اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ روي ﻳﻚ ﻣﺤﻮر ﻣﺸﺘﺮك ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪاﻧﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺑﺎﻳﺪ‪ ،‬دو ﻃﺮف ﺷﺎﻓﺖ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺪﻳﻦ ﻣﻌﻨﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ از ﻫﺮ دو ﻃﺮف ﻣﻮﺗﻮر ﺷﺎﻓﺖ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ روﺗﻮر ﺧﺎرج ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺎﻛﻨﻮن در‬ ‫ﺧﻮدروﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﺑﻪ ﻛﺎر رﻓﺘﻪ اﺳﺖ ﻛﻪ از آن ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻲﺗﻮان ﺑﻪ ﻣﻮارد زﻳﺮ اﺷﺎره ﻛﺮد‪:‬‬ ‫‪ ‬ﺧﻮدروي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﭼﻴﻜﻮ )‪ (Chico‬ﺳﺎﺧﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﻓﻮﻟﻜﺲ واﮔﻦ آﻟﻤﺎن )ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ ‪ 25‬ﻛﻴﻠﻮ وات و‬ ‫ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ‪ 6‬ﻛﻴﻠﻮ وات( ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﺧﻮدروي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﻓﻮرد )‪ (Ford‬ﺳﺎﺧﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﺧﻮدروﺳﺎزي ﻓﻮرد ) ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ ‪ 50‬ﻛﻴﻠﻮوات و‬ ‫ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ‪ 30‬ﻛﻴﻠﻮوات( ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﺧﻮدروي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ اﻳﻨﺴﺎﻳﺖ )‪ (Insight‬ﺳﺎﺧﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﻫﻮﻧﺪا )ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ ‪ 55‬ﻛﻴﻠﻮوات و ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ‪ 10‬ﻛﻴﻠﻮوات( ‪ ‬‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﻣﻮازي ﻫﻢﻣﺤﻮر ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻼچ ﺑﻪ ﺳﻪ دﺳﺘﻪ ﺗﻘﺴﻴﻢﺑﻨﺪي ﻣﻲﺷﻮد‪:‬‬ ‫‪ .1‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﻣﻮازي ﻫﻢ ﻣﺤﻮر ﺑﺎ ﻳﻚ ﻣﺤﻮر ﻛﻼچ در ﺑﻴﻦ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه‬ ‫ﺑﻠﻮك دﻳﺎﮔﺮام اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ در ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﺰاﻳﺎي اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از‪:‬‬ ‫‪ ‬ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺑﻮدن ﭼﺮخﻫﺎ در زﻣﺎن درﺟﺎ )‪ (Idling‬و در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻣﻜﺎن ﺷﺎرژ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ ‪ ‬‬

‫‪ ‬ﻗﺪرت ﻧﺴﺒﺘﺎً ﺑﺎﻻي ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﺷﺪت ﻧﺴﺒﺘﺎً ﺧﻮب ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻛﺎر ﺑﻪ ﺻﻮرت اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺗﻨﻬﺎ ‪ ‬‬ ‫از ﻣﻌﺎﻳﺐ اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻲﺗﻮان ﺑﻪ ﻣﻮارد زﻳﺮ اﺷﺎره ﻧﻤﻮد‪:‬‬ ‫‪ ‬ﻋﺪم اﻣﻜﺎن ﺣﺬف ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻧﺴﺒﺘﺎً ﺿﻌﻴﻒ در ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ اﻧﺮژي ﺗﺮﻣﺰي ‪ ‬‬ ‫‪ ‬راﻧﺪﻣﺎن ﻧﺴﺒﺘﺎً ﭘﺎﻳﻴﻦ در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ اﻧﻮاع دﻳﮕﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎي ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﻋﺪم اﻣﻜﺎن ﻛﺎر ﺑﻪ ﺻﻮرت اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺗﻨﻬﺎ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻋﺪم اﻣﻜﺎن آﻟﻮدﮔﻲ ﺻﻔﺮ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻠﻔﺎت در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻋﺪم اﻣﻜﺎن ﻛﺎر ﺑﻪ ﺻﻮرت اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺗﻨﻬﺎ ‪ ‬‬

‫‪ ‬ﻛﻨﺘﺮﻟﺮ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ‬ ‫ﭼﺮخ‬ ‫‪ ‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ‬

‫‪ ‬ﻣﺒﺪل ﻗﺪرت‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل و‬ ‫‪ ‬دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ‬

‫‪ ‬ﻛﻼچ‬

‫‪ ‬ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه‬

‫‪ ‬ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ‬

‫ﭼﺮخ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ اﻧﺮژي ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪ .2‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﻣﻮازي ﻫﻢ ﻣﺤﻮر ﺑﺎ ﻳﻚ ﻛﻼچ در ﺑﻴﻦ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ‬ ‫ﺑﻠﻮك دﻳﺎﮔﺮام اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ در ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻣﺰاﻳﺎي اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از‪:‬‬ ‫‪ ‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﻳﻲ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻌﺪاد دﻓﻌﺎت روﺷﻦ و ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪن‬ ‫ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺑﻪ وﻳﮋه در زﻣﺎنﻫﺎي ﺗﺮاﻓﻴﻚ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻛﺎر ﺑﻪ ﺻﻮرت اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺗﻨﻬﺎ ‪ ‬‬

‫‪ ‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ اﻧﺮژي ﺗﺮﻣﺰي ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻛﺎﻣﻞﺗﺮ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻗﺪرت ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪ ‬‬ ‫‪‬‬

‫اﻓﺰاﻳﺶ ﺷﺘﺎب ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪ ‬‬

‫‪ ‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺣﺬف ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه ‪ ‬‬ ‫ﻣﻌﺎﻳﺐ اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از‪:‬‬ ‫‪ ‬اﻓﺰاﻳﺶ وزن و ﺣﺠﻢ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﺑﻮدن ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ وﺣﺠﻢ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻼچ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪ ‬‬

‫‪ ‬ﻛﻨﺘﺮﻟﺮ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ‬ ‫ﭼﺮخ‬ ‫‪ ‬ﻣﺒﺪل ﻗﺪرت‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل و‬ ‫‪ ‬دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ‬

‫‪ ‬ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه‬

‫‪ ‬ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ‬

‫‪ ‬ﻛﻼچ‬

‫‪ ‬ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ‬

‫ﭼﺮخ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ اﻧﺮژي ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪ .3‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ ﻣﻮازي ﻫﻢﻣﺤﻮر ﺑﺎ دو ﻛﻼچ در دو ﻃﺮف ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬ ‫ﺑﻠﻮك دﻳﺎﮔﺮام اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ در ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻣﺰاﻳﺎي اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ‪:‬‬ ‫‪ ‬ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺑﻮدن ﭼﺮخﻫﺎ در زﻣﺎن درﺟﺎ )‪ (Idling‬و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺷﺎرژ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ در اﻳﻦ زﻣﺎن ﺗﻮﺳﻂ‬ ‫ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ ‪ ‬‬

‫‪ ‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﻳﻲ و درﻧﺘﻴﺠﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻌﺪاد دﻓﻌﺎت روﺷﻦ و ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪن‬ ‫ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﻛﺎﻫﺶ ﺣﺠﻢ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻓﺰاﻳﺶ راﻧﺪﻣﺎن و ﻛﺎﻫﺶ آﻟﻮدﮔﻲ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﻗﺪرت و ﺷﺘﺎب ﻧﺴﺒﺘﺎً ﺑﺎﻻ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ اﻧﺮژي ﺗﺮﻣﺰي ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺣﺬف ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻛﺎر ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻓﻘﻂ اﺣﺘﺮاﻗﻲ ‪ ‬‬ ‫ﻣﻌﺎﻳﺐ اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از‪:‬‬ ‫‪ ‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﺆﻟﻔﻪﻫﺎي ﻓﻌﺎل ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﻧﮕﻬﺪاري ‪ ‬‬ ‫‪ ‬اﻓﺰاﻳﺶ وزن ﻛﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻛﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺸﻜﻞﺗﺮ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻗﻴﻤﺖ و ﻫﺰﻳﻨﻪ و ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻼچ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪ ‬‬

‫‪ ‬ﻛﻨﺘﺮﻟﺮ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ‬ ‫ﭼﺮخ‬ ‫‪ ‬ﻣﺒﺪل ﻗﺪرت‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل و‬ ‫‪ ‬دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ‬

‫‪ ‬ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه‬

‫‪ ‬ﻛﻼچ‬

‫‪ ‬ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ‬

‫‪ ‬ﻛﻼچ‬

‫‪ ‬ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ‬

‫ﭼﺮخ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ اﻧﺮژي ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮازي ﻏﻴﺮﻫﻢﻣﺤﻮر ﺑﺎ دو ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮﺧﻮرد دارﻳﻢ‪ :‬ﺳﺎﺧﺘﺎر ﭘﻴﺶاﻧﺘﻘﺎل‪ 1‬و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﭘﺲاﻧﺘﻘﺎل‪ .2‬در‬ ‫ﺗﺮﻛﻴﺐ ﭘﻴﺶاﻧﺘﻘﺎل ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه ﺑﺮ روي ﺷﺎﻓﺖ اﺻﻠﻲ و ﻗﺒﻞ از ﻛﻮﭘﻠﺮ ﮔﺸﺘﺎور ﻗﺮار دارد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه ﻫﻢ ﺑﺮ‬ ‫‪                                                            ‬‬ ‫‪Pre-transmission‬‬

‫‪1‬‬

‫روي ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻮﺗﻮر و ﻫﻢ ﺑﺮ روي ﻋﻤﻠﻜﺮد دراﻳﻮ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﻲﮔﺬارد‪ .‬در ﺳﺎﺧﺘﺎر ﭘﺲاﻧﺘﻘﺎل ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه‬ ‫روي ﺷﺎﻓﺖ ﻣﻮﺗﻮر درونﺳﻮز و ﺑﻌﺪ از ﻛﻮﭘﻠﺮ ﮔﺸﺘﺎور ﻗﺮار دارد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻓﻘﻂ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻮﺗﻮر درونﺳﻮز از ﺟﻌﺒﻪ‬ ‫دﻧﺪه ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﻲﭘﺬﻳﺮد و دراﻳﻮ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻓﻘﻂ ﺑﺎ ﻳﻚ ﻛﺎﻫﻨﺪه ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد در ﻣﺤﺪوده‬ ‫وﺳﻴﻊ ﺳﺮﻋﺖ را ﺑﺮاي ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻃﻠﺐ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬ ‫از ﺟﻤﻠﻪ وﻳﮋﮔﻲﻫﺎي اﻳﻦ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﻲﺗﻮان ﺑﻪ ﻣﻮارد زﻳﺮ اﺷﺎره ﻛﺮد‪:‬‬ ‫‪ ‬ﻋﺪم ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻣﻮﻟﺪ اﺿﺎﻓﻲ ‪ ‬‬ ‫‪‬‬

‫اﺗﺼﺎل ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻣﻮﺗﻮر درونﺳﻮز ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ﻣﺤﺮك ‪ ‬‬

‫‪ ‬ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﻴﺎزﻫﺎي ﻋﻤﻠﻜﺮدي ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﻪ دﻟﻴﻞ وﺟﻮد دو ﻣﻨﺒﻊ ﮔﺸﺘﺎور ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻣﻨﺒﻊ ذﺧﻴﺮه اﻧﺮژي ﻛﻮﭼﻚ ‪ ‬‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮازي ﻣﺴﺘﻘﻞ‬ ‫ﺑﻠﻮك دﻳﺎﮔﺮام اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ در ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬در اﻳﻦ ﻃﺮح ﻣﺤﻮر ﻋﻘﺐ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و‬ ‫ﻣﺤﻮر ﺟﻠﻮ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﻴﺮو ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ در اﻳﻦ ﻃﺮح ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﺻﻮرت ﭼﻬﺎر ﭼﺮخ‬ ‫ﻣﺤﺮك )‪ (4WD‬در ﻣﻲآﻳﺪ‪.‬‬ ‫اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ داراي ﻣﺰاﻳﺎي زﻳﺮ اﺳﺖ‪:‬‬ ‫‪ ‬ﺟﺪا ﺑﻮدن ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و اﺣﺘﺮاﻗﻲ و ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺎده ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﭼﻬﺎرﭼﺮخ ﻣﺤﺮك ﺑﻮدن ﺧﻮدرو و ﺑﺮﺧﻮرداري از ﻣﺰاﻳﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬اﻣﻜﺎن ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ اﻧﺮژي ﺗﺮﻣﺰي ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﺑﺎزده ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻛﻮﭘﻞ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺑﻪ ﭼﺮخﻫﺎ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﺳﺎده و ﺳﺎدهﺗﺮ ﺑﺪون ﻣﺤﺮﻛﻪ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﻣﻴﺰان ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺑﺎﻻ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺟﺪا ﺑﻮدن دو ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﻣﻴﺰان ﺗﻮان و ﺷﺘﺎب ﺑﺎﻻ ‪ ‬‬ ‫اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ داراي ﻣﻌﺎﻳﺐ زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬ ‫‪ ‬ﺗﻮان ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷﺪ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﻛﻞ وزن ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪ ‬‬ ‫‪ ‬ﻋﺪم اﻣﻜﺎن ﺷﺎرژ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ در زﻣﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻚ ‪ ‬‬ ‫‪                                                                                                                                                                                                ‬‬ ‫‪Post-transmission‬‬

‫‪2 ‬‬

‫‪ ‬‬

‫ﭼﺮخ‬ ‫‪ ‬ﻣﺒﺪل ﻗﺪرت‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل‬ ‫‪ ‬و دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ‬

‫‪ ‬ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه‬

‫‪ ‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﺎﺗﺮيﻫﺎ‬

‫‪ ‬ﭼﺮخ‬

‫‪ ‬ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل‬

‫‪ ‬ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاﻗﻲ‬

‫‪ ‬ﻛﻼچ‬

‫‪ ‬ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه‬

‫‪ ‬و دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ‬

‫ﭼﺮخ‬ ‫‪ ‬ﺟﻬﺖ اﻧﺮژي ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﺟﻬﺖ اﻧﺮژي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬

‫‪ ‬ﭼﺮخ‬

‫ﻣﻨﺒﻊ‪ :‬ﺧﻮدروﻫﺎي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و ﻫﻴﺒﺮﻳﺪ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‪ /‬ﺗﺪوﻳﻦ و ﮔﺮدآوري ﺳﻴﺎوش ﺻﺎدﻗﻲ‬ ‫ﺧﻼﺻﻪ و ﺑﺎزﻧﮕﺮي‪ :‬ﻛﻤﻴﺘﻪ ﺑﺮﮔﺰاري ﻣﺴﺎﺑﻘﻪ ﻣﻠﻲ ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ‬