Modul MEMELIHARA TRANSMISI
Kompetensi dasar :
mengidentifikasi transmisi manual dan komponen-komponennya
memelihara transmisi manual dan komponen-komponennya
Oleh : MUHAMAD GUFRON, S.Pd
YAYASAN PENDIDIKAN PANCA PRASETYA SMK 3 PANCASILA KOMPETENSI KEAHLIAN TEKNIK KENDARAAN RINGAN
Februari 2014
MODUL PEMELIHARAAN/SERVIS TRANSMISI
URAIAN Saat kendaraan mulai berjalan (start) atau menanjak dibutuhkan momen yang besar. Untuk itu kita memerlukan beberapa bentuk mekanisme perubah momen.
Tetapi momen yang besar tidak dibutuhkan saat kecepatan tinggi , pada saat mobil menempuh jalan rata , momen mesin cukup untuk menggerakkan mobil.
Fungsi Transmisi : a. Mengubah momen b. Mengubah kecepatan kendaraan c. Memungkinkan kendaraan bergerak mundur d. Memungkinkan kendaraan diam pada saat mesin hidup ( posisi netral ) A. PERBANDINGAN GIGI ( GEAR RATIO ) Perbandingan roda gigi dapat dihitung dengan rumus : GR = __Jml. gigi _B_ Jml gigi A Pada transmisi terdapat dua pasang roda gigi, untuk memperoleh putaran input dan out put shaft yang searah Perbandingan roda gigi : B D GR = ____ X _____ A
C
Perbandingan roda gigi : B E B GR = _____ X _____ X _____ A C E B D = _____ X _____ A C
B. MACAM-MACAM TRANSMISI a. Roda gigi geser ( sliding gear ) / Sliding Mesh Transmisi yang perpindahan kecepatannya dan perubahan momennya dilakukan dengan meluncurkan roda gigi . Perkaitan roda gigi akan menimbulkan bunyi yang keras dan dapat merusakkan gigi – gigi pada roda giginya Posisi Gigi 1: Putaran lambat Momen besar
Posisi Gigi 2: Putaran lebih cepat Momen kecil
b. Roda gigi tetap ( constant gear ) / Constand Mesh Transmisi yang dilengkapi dengan gigi kopling yang berguna untuk menghubungkan roda yang satu dengan roda gigi yang lain, sehingga perubahan momen tidak perlu meluncurkan roda gigi. Pada jenis ini ada roda gigi yang selalu berkaitan , sehingga bunyi yang keras dapat dihindari. Pada transmisi ini masih memerlukan waktu untuk menunggu gigi-gigi yang akan yang akan berkaitan berputar pada kecepatan yang sama. Posisi Gigi 1: Putaran lambat Momen besar Posisi Gigi 2: Putaran cepat Momen kecil
c. Transmisi Synchromesh Transmisi yang dilengkapi dengan unit sinkroniser yang berguna untuk menyamakan putaran roda gigi yang akan berkaitan sehingga diperoleh perkaitan roda gigi yang lembut. Jenis inilah yang banyak digunakan pada kendaraan dari pada kedua jenis lainnya. 4
3 2
1
R1
Ket : 1,2,3,4 A, B, C, D R1, R2, R3
R2
D
C
B
A
R3
: Roda gigi percepatan : Roda gigi susun ( Counter Gear ) : Roda Gigi Mundur ( Reserve Idler Gear )
C. KONSTRUKSI TRANSMISI Keterangan : 1. Input Shaft 2. Output Shaft 3. Gigi-gigi percepatan 4. Counter gear & Shaft 5. Idle gear & Shaft 6. Mekanisme Synchromesh
Fungsi bagian-bagian transmisi : 1. Input shaft berfungsi untuk meneruskan tenaga putar dari kopling ke transmisi 2. Output shaft berfungsi untuk meneruskan tenaga putar yang keluar dari transmisi yang selanjutnya dipindahkan ke propeller shaft 3. Gigi-gigi percepatan terdapat pada output shaft yang dapat berputar bebas terhadap output shaft . Fungsi dari roda gigi percepatan adalah untuk menentukan gear ratio yang terjadi pada transmisi yang akan merubah kecepatan atau momen yang keluar dari transmisi. 4. Counter gear & shaft berfungsi untuk memindahkan tenaga putar dari input shaft kegigi percepatan 5. Reserve idler gear & shaft berfungsi untuk merubah arah putaran out put shaft sehingga berlawanan dengan putaran input shaft agar kendaraan berjalan mundur 6. Mekanisme synchromesh berfungsi untuk menghubungkan dan memindahkan putaran input shaft ke output shaft melalui counter gear dan gigi percepatan dengan cara mengadakan pengereman . Adapun mekenisme synchromesh ditunjukkan pada gambar dibawah ini :
b
a
e
c d
Mekanisme synchromesh ini terdiri dari beberapa bagian antara lain : a. Roda gigi synchromesh ( Cluth Hub ) Cluth hub berkaitan dengan output shaft pada alur-alurnya. Sehingga apabila clutch hub berputar maka output shaft juga ikut berputar. Fungsi clutch hub adalah meneruskan tenaga/putaran dari kopling geser ke poros output. b. Kopling geser ( Clutch hub sleeve ) Clutch hub sleeve dapat bergerak maju mundur pada alur bagian luar clutch hub sedangkan bagian luar dari cluth hub sleeve berkaitan dengan shift fork. Fungsi clutch hub sleeve untuk menghubungkan gigi-gigi percepatan dengan clutch hub. c. Cincin Synchromesh (Synchronizer ring ) Antara gigi percepatan bagian yang tirus dengan clutch hub dipasangkan synchronizer ring. Yang berfungsi untuk menyamakan putaran gigi percepatan dan hub sleeve dengan jalan mengadakan pengereman terhadap gigi percepatan (bagian yang tirus) pada saat shift fork menekan hub sleeve. e. Pegas pengunci ( Key spring ) Key spring berfungsi untuk menekan shifting key agar tetap tertekan kearah hub sleeve.
d. Pengunci synchromesh ( Shifting Key ) Shifting key dipasangkan pada tiga buah tempat yang terdapat pada synchronizer ring dan clutch hub . Fungsi shifting key untuk meneruskan gaya tekan dari hub sleeve yang selanjutnya diteruskan ke synchronizer ring agar terjadi pengereman pada bagian yang tirus gigi percepatan. SINKROMESH 1. Latar Belakang Perlunya Sinkromesh Jumlah gigi Z1 = 20 Z2 = 30 Z3 = 30 Z4 = 20 Putaran Poros input 1000 putaran/menit Pada saat belum jalan (posisi netral) putaran kopling geser n 2 = 0 Sedangkan . 1 20 .1000 n3
Z n Z
1
3
n4
Z
30
666 putaran/menit
30 .1000 1500
1
2
.n
Z
4
20
putaran/menit
Roda gigi Z3 berputar dengan kecepatan 666 rpm Roda gigi Z4 berputar dengan kecepatan 1500 rpm Kesimpulan Transmisi tidak dapat dihubungkan Perlu adanya sinkronisasi 2. Kerja Transmisi Tanpa Sinkromesh Kendaraan akan berjalan (posisi gigi 1)
Syarat kendaraan mulai berjalan Roda gigi Z3 harus dihubungkan ke poros out put melalui kopling geser Putaran roda gigi Z3 harus disamakan dengan putaran kopling geser atau putaran output Prosesnya Kopling ditekan Putaran roda gigi Z3 berangsur-angsur turun hingga n3 = 0 Kopling geser dapat dihubungkan dengan roda gigi Z3 (posisi gigi 1) Kesimpulan Menghubungkan gigi pada transmisi tanpa sinkromesh harus menunggu lama Pergantian Gigi 1 ke 2
Syaratnya : Putaran roda gigi Z4 harus sama dengan poros output Putaran roda gigi Z4 harus diturunkan dari 3000 rpm menjadi 1332 rpm Putan poros input harus diturunkan menjadi :
n Z n Z 1
3
4 2
n 1
z xn Z 4
2
3
20 x 1332 888 rpm 30
Prosesnya : Tekan kopling Putaran poros input berangsur-angsur turn hingga 880 rpm Kopling geser dapat dihubungkan ke roda gigi Z4 (posisi gigi 2) Kesimpulan : Perlu pengalaman bagi pengendara Sulit bagi sopir, untuk itu perlu adanya alat penyesuai (sinkronmesh)
Cara Kerja Sinkronmesh Posisi netral
Posisi mengerem
Posisi menghubung
Roda gigi sinkromes duduk dan berhubungan dengan poros output Kedua roda gigi tingkat bebas berputar pada poros output Kopling geser berhubungan dan dapat bergerak sepanjang alur roda gigi sinkromes Kopling geser didorong ke kanan Cincin sinkromes ikut terdorong dan berhubungan dengan konis pengereman roda gigi tingkat Terjadi pengereman Putaran unit sinkromes sama dengan putaran roda gigi Kopling geser digerakkan lebih jauh Kopling geser menghubungkan roda gigi sinkromes dengan roda gigi tingkat Roda gigi tingkat berhubungan dengan poros output
7. Interlocking Pin Interlocking Pin berfungsi untuk mencegah shift fork bergerak maju bersamaan pada saat memasukkan gigi-gigi transmisi. Penempatan interlocking pin pada shift fork shaft ditunjukkan pada gambar.
8. Mekanisme Pencegah gigi loncat Untuk mencegah agar gigi tidak kembali netral (loncat) setelah memasukkan gigi transmisi. Maka pada transmisi dilengkapi oleh suatu mekanisme yang terdiri dari chamfer dan lock ball
D. MEKANISME PENGONTROL PEMINDAH GIGI Mekanisme pengontrol pemindahan gigi ( Gear shift control mechanisme ) terbagi menjadi dua tipe : 1. Tipe pengontrol langsung ( Direct control ) Tipe ini mempunyai keuntungan : Pemindahan gigi lebih cepat Pemindahan lebih lembut dan mudah Posisi pemindah dapat diketahui dengan mudah 2. Tipe Remote Control Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah (shift lever) . shift lever terletak pada steering column pada kendaraan tipe FR ( mesin depan penggerak roda belakang ) atau terletak pada lantai ( floor shift type) pada kendaraan FF (mesin depan penggerak roda depan) a. Tipe column shift
1. Roda kemudi 2. Tuas pemindah 3. Pipa pengganti 4. Poros penggerak
5. Bola penghubung 6. Engsel penghubung 7. Batang pendorong 8. Lengan pemindah 9. Transmisi
b . Tipe Floor shift 1. Tuas pemindah 2. Lengan pendorong / penarik 3. Penyetel kebebasan kabel 4. Kabel dorong / tarik 5. Tumpuan pengantar kabel 6. Pengantar kabel 7. Lengan control 8. Lengan pemindah 9. Transmisi
Transmisi Tiga Poros/shaft 1. Pengertian Transmisi tiga poros adalah Transmisi yang menggunakan Tiga buah poros/shaft yaitu input shaft, counter shaft dan output shaft 2. Kedudukan Gigi
Poros input Satu roda gigi tetap sebagai penggerak Poros counter Roda-roda gigi (tetap permanen) Poros output Roda-roda gigi terhubung dapat digeser.
3. sistem Kerja Gigi geser pada poros output mengatur posisi 1, 2, 3 dan mundur. 4. Penggunaan Pada kendaraan-kendaraan dengan sistem penggerak standart. 5. Poros-poros pada Transmisi Tiga Poros a. Input shaft
1. 2. 3. 4.
Dudukan plat kopling Dudukan bantalan Roda gigi penggerak (input) Gigi penghubung tingkat tertinggi (tingkat 3 dan 4)
1. 2. 3. 4. 5.
Dudukan bantalan Gigi Pembanding utama Gigi pembanding Tingkat 3 Gigi pembanding Tingkat 2 Gigi pembanding Tingkat 1
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Dudukan bantalan Dudukan kopling geser 2 Dudukan roda gigi bebas tingkat 3 Dudukan roda gigi bebas tingkat 2 Dudukan kopling geser 1 Dudukan roda gigi bebas tingkat 1
b. counter shaft
c. output shaft
d. Roda gigi balik
1. Roda gigi balik 2. Bantalan roda gigi balik 3. Poros dudukan roda gigi 4. Pengunci poros
6. Bantalan Poros dan Roda Gigi Bantalan Bola dan Rol Tuntutan/persyaratan : - Mampu menerima gaya aksial - Mampu menerima gaya radial Pemakai : Pada poros-poros transmisi Bantalan Jarum Tuntutan/persyaratan : - Memperkecil gesekan roda gigi terhadap poros - Mampu menerima gaya radial Pemakaian : Pada roda gigi bebas transmisi dengan dudukan bushing
Bantalan Pilot Tuntutan/persyaratan : - Mampu menerima beban poros output - Dapat menghubungkan poros output dengan poros input menjadi satu sumbu Pemakaian : Pada poros input transmisi tiga poros
Aliran tenaga pada transmisi Tiga Poros Bagian-bagiannya : 1. Poros input 2. Poros bantu 3. Bantalan output 4. Unit sinkromesh
5. 6. 7. 8.
Bantalan bola pada poros Bantalan pilot Gigi speedometer Gigi balik
Cara Melepas Dan Memasang Transmisi Pada Mobil (Contoh pada mobil Kijang) 1. Alat dan bahan ALAT Alat pengangkat mobil (dongkrak) Penyangga Kotak alat Lampu kerja Bak oli Alat pengisi oli 3.
WAKTU Latihan : 4 jam
Vet Kain lap
Keselamatan Kerja
4.
BAHAN Mobil Kijang
Hati-hati pada saat mengangangkat dan menyangga kendaraan Jangan bekerja pada kendaraan yang tidak disanggah dengan baik Hati-hati pada saat melepas Transmisi, jangan sampai jatuh Hindarkan tumpahan oli pada lantai
Informasi Tambahan Jaga kebersihan benda kerja dan tempat kerja Kendaraan praktek harus siap operasional kembali setelah selesai dipakai praktik Langkah Kerja 1. Pembongkaran Lepaskan terminal negatif pada baterai Angkat mobil dengan dongkrak dan pasang penyangga dengan baik (ingat keselamatan kerja) Lepas karet penutup tongkat pemindah gigi Transmisi Lepaskan tongkat pemindah gigi transmisi (kendorkan baut pengikat dan angkat tongkat pemindah)
Lepas motor starter Keluarkan oli transmisi melalui baut tap dan tampung pada bak oli (hati-hati jangan sampai tercecer di lantai) Lepaskan poros penggerak (lepaskan baut pada Flens Defferensial dengan terlebih dahulu memberi tanda pada dudukan)
Lepaskan kabel speedometer dan kabel lampu mundur pada transmisi Lepaskan kabel kopling pada tuas pembebas
Lepaskan pegangan dan gantungan knalpot yang berhubungan dengan Transmisi Lepaskan Moonting/dudukan Transmisi Kendorkan dan lepaskan baut-baut antara rumah kopling dan motor Tarik transmisi kebelakang dengan posisi datar, agar poros input transmisi tiga mengait alur gigi plat kopling
Posisi Transmisi Benar
Posisi Transmisi Salah
2. Pemeriksaan Pada saat melakukan latihan pelepasan dan pemasangan Transmisi pada kendaraan sekaligus dilakukan langkah pemeriksaan kebocoran oli pelumas. Kebocoran pelumas pada sil poros input Transmisi, bila terdapat bocor ganti sil baru
Kebocoran pada sil pelumas pada sil poros Engkol (bila bocor ganti sil)
3. Pemasangan Hal ini perlu diperhatikan pada langkah pemasangan adalah sebagai berikut : Pasang Transmisi pada posisi datar atau segaris dengan motor Dorong Transmisi kedepan untuk menghubungkan Transmisi dengan motor, hanya menggunakan kekuatan tangan. Pasang baut pengikat antara rumah Transmisi dengan motor bila lubang pengepas sudah pas dan keras Masukkan kembali oli Transmisi dengan alat pengisi oli
Pasang dudukan Transmisi Pasang poros penggerak Pasang kembali tuas pemindah dan karet penutup Pasang kabel speedometer dan kabel mundur Pasang kabel kopling dan stel (lihat penyetel pada materi kopling) Pasang motor stater Kontrol kemampuan pemindah gigi pada posisi mesin masih mati Turunkan kendaraan dan pasang terminal negatif baterai Pada dasarnya Pemasangan kembali adalah kebalikan dari langkah Pelepasan
4. Pengontrolan Pengontrol disini pada dasarnya adalah mengontrol kerja kopling setelah kabel kopling di lepas dan dipsang kembali langkah-langkah yang benar lihat materi kopling
DAFTAR RUJUKAN 1. PT. Toyota Astra Motor, Chasis Group, Edisi 1984 2. Schneiter, Hut.Pemindah Tenaga. PPPGT/VEDC Malang 1987
