MATCH lÏiumph 1050 Sprint GT - Suzuki
GSX 1250 FA Grand Touring Edition
eau
3-cylindres en ligne refroidi par eau 41 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
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1050 cm3 (79 x 71,4 12
4-cylindres en ligne refr0idi par I 4Tl AC-T,_4 sou papes p3l _.t!llt-e-_--_".: 1255 cm3 (79 x 64 mm)
à1 gtt ch â
Puissance maxi Couple maxi
1
// 5UU
ù/mln
1 m.kq à 3 700 trlmin électronique 0 36 mm
_ __ _ **Ell9.3
Euro 3
".-*
84 dB à 3750 tr/min
92 dB à 4 500 trlmin i1ïiÉFrËT+i{ÈËii'ii:i':i'1,:i1î'
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lqllqlg.qqgqrP3rnUs!e, 6 rapports
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Étagement boîte Iransmission finale (rapport)
Frein Av (étrier x
n-T-E!PtJ-; _1!89g9,q:19-,!t,.0) ?9{9! t-l -s-91-5irlz--i
? gtgsqe!.9-11,9
0 320 mm 1 disque,
0 255 mm
I
120170x17 - 180/55 x 17
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__--*- lglitres-{?,5)_; 257ks
20 litres (4) Poids tous pleins
Grosso modo, le tarif des pièces détachées est sensiblement le même. 0n note juste une forte disparité entre les boîtiers ECM, avec l'élément anglais à près de 1 500 €. . . ça pique ! Autre n curiosité o, le kit chaîne de la GSX qui, d'origine, afiiche un tarif de 368 €, on se demande en quoi il est fait? En platine, ou quoi ? Même topo pour I'assurance, dont les tarifs sont similaires, les deux machines rentrant dans la même catégorie. Notons quand même que la Suzuki nécessite une révision tous les 6 000 km. Trop fréquent pour une GT.
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268 kg
faits
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bleu
de 135à230€
Prix de la carte grise
13440€ *
VALEUR
D'HoMoLoGAroNAUX?]3
DU RÉG|ME
50 km/h - 90 km/h - 1 30 km/h
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r-18 :
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Stabilisée à 130 km/h
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Autonomie avant réserve (+ **
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IEMPs EtDtstlNcE PouR DÉPASSER sun LE DEBNTER Mppom suR LAvANT-DERNTER MppoRr uN SEùï-RE[40R0UE. M0T0ACCÉLÉMNT À pARTtR DE 8b KM/H suR LE ouA]RrÈME RAPPoRI
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ouels que soient les tests, la Suzuki est touiours devant, sa iorte cylindlée jouant en sa faveur! [e
fois-cylindrcs anglais, lui,
T
TTruMPH Puissance: 1 04,5 ch à 9300 trlmin Couple: 9,5 m.kg à 6600 trlmin
'
à
suzut(l
I
Difficile pour la Triumph de faire le poids face au souffle du gros quatre-pattes Suz. Dès 3000 tours, le bloc GSX affiche une santé de fer avec déjà plus de l0 m.kg, alors que le trois-cylindres est encore sous la barre des 9 m.kg. En revanche,
Puissance:110 ch à le gros 4-cylindres s'effondre rapidement, 9400 trlmin puisqu'à 7 500tours, il donne sa puissance Couple: 1 1,7 m.kg maxi, alors que leTriumph continue à ndonà 3900 trlmin nerD iusqu'à 9500 tours. Mais on le voit encore, plus la cylindrée est importante,
plus le souffle est présent, et le soufile, camarade, c'est la vie I
prufile de son architecture qui génàe un couple important mais à régime plus élevé que sur la Suz, d'où la petite dillérence (2 dixièmes) sur l'éprcuve de dépassemert de sécurité (demandant un régime assez élevé). [a Suzuki paye toutelois ses performances par une oonsommation importante, En moyenne, c'est prcsque un demi-litrc de plus que la Sprint GT, Au fil des kilomèlres, Ie porteleuille finit par s'en rendre compte !
ffir:s
Samm
;------firr*-
kg 53o/o m
Poids avec plein etvalises:268 Répartition du poids: Au 47 0/o,At Diamètre de braquage: ô,60
àPouR . . .
àPOUR . .
.
Souffle du moteur Tarif Protection correcte
ffi
)coilTRE . . .
52
=
Moteur Position sportivo-confortable Prix tout équipée
Poids avec plein et valises:258 kg Répartition du poids: Au 52ok,At 48% Diamète de braquage: 4,80 m
n
Paresseuse en dynamique Pas de warning ni de clef codée Touché du levier de Irein
àGOIITRE .
.
Transmission sèche et bruyante Style et manque de charisme
I
