25 avril2015
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10 mai 2014
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Systèmes de sécurité embarqués Systèmes de sécurité au sol Le Swiss Cheese Model L’ampleur du problème en Suisse La vue du contrôleur Quelques incidents Comment sont traités les incidents, et par qui? Les actions du régulateur (OFAC) Conclusion Questions
Systèmes anti-collision
Cockpit, embarqué: TCAS – Traffic Collision and Avoidance System • Traffic Advisory • Resolution Advisory Au sol, ATC: STCA – Short Term Conflict Alert
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TCAS – Traffic Collision & Avoidance System
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TCAS
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Exemples
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SHORT TERM CONFLICT ALERT - STCA
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Swiss Cheese Model James Reason
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Swiss Cheese Model Dangers potentiels
Accident
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GANZE SCHWEIZ 2014
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Evolution du nombre d’infractions
Nombre d’infractions de l’espace annoncées: 2007 201 2008 281 2009 302 Raison soupçonnée de l’augmentation: Obligation d’enclencher le Transpondeur. Mode S 2010 342 Augmentation significative. Probablement due à une culture d’annonce améliorée. 2011 327 Les mesures commencent à avoir de l’effet. 2012 282 Diminution importante des infractions annoncées. 2013 247 Nouvelle diminution des infractions annoncées 2014 239 Diminution constante sur 4 ans 10 mai 2014
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Les années 2008 à 2014
400
350
300
250
200 342 150
278
302
327 282 247
239
2013
2014
100
50
0 2008
2009
2010
2011
2012
Les saisons 2008 - 2014
Actions de prévention (2014)
AeCS – Séminaires Sécurité & Espace aérien à Olten et à Lausanne FSVM– Séminaire pour instructeurs Brochure Refresher Espace pour instructeurs vélivole OFAC – Stay Safe - action sur Facebook Segelfliegermagazin - Article infractions de l’espace (CH, D, A) Skyguide AIM Portes ouvertes du 5.4.14 FSVL – trois séminaires espace aérien et vol long distance (500 participants) FSVL Internet: Cours Espace aérien
Classification des infractions de l’espace
• Serious 0 (1) Risque élevé d’une collision: Rapprochement d’avions où il y a eu un risque sérieux d’une collision. • Major 20 (21) Sécurité non garantie: Infraction de l’espace où la sécurité entre avions a été compromise. • Significant 118 (118) Aucun risque de collision: Infraction de l’espace où la sécurité n’a pas été compromise. • No safety effect 99 (107) Aucune pertinence concernant la sécurité: Infraction de l’espace où la sécurité n’a pas été touchée. • Not Determined 2 (0) Absence d’informations suffisantes 10 mai 2014
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Bern Belp / Grenchen 2014 2013
Zürich / Dübendorf 2014
Zürich ILS14 2014
Zürich ILS14 2014
Dübendorf 2014
2013
St.Gallen-Altenrhein 2014
2013
Genève 2014
Genève 2013
Sion – Valais 2014
2013
Utilisation du Transpondeur en VFR
Espace aérien E au-dessus de 7000 ft AMSL : Un transpondeur en état de fonctionner doit obligatoirement être embarqué et enclenché sur le Code 7000 (avec transmission d’altitude). 7000 ft/ AMSL Espace aérien G et E en dessous de 7000 ft AMSL (y compris circuit de circulation sur aérodromes non contrôlés): Le pilotes sont contraints d’enclencher, sur le code 7000 (avec transmission d’altitude), en fonction de l’équipement de leur aéronef , un transpondeur en état de fonctionner.
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La vue du contrôleur Mode S CS / REG GROUND SPEED CODE TXPR ALTITUDE
TRAK & VECTOR SYMBOLE AVION
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09:59:01
2
1
3
10:02:02
2
3
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ALARME STCA
R TURN TO AVOID CTR INFO TFC TFC IN SIGHT
Occurrence
Occurrence Management Process: Decision Phase ATCO
Pilot
OIR
ASR/ATIR
Team of ATM Experts
SUST
Severity
SESE
Decision Criteria? (HROC?)
AIRPROX Board investigation
Separation infringement Relative positions Y ATC in control? FOCA N Mainly based on ESARR2 Severity Severity measures Assessment guidelines
Board
OFAC
ATIR Y N
Criteria
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AAIB investigation
N
AIRPROX
skyguide
Y
Skyguide internal measures
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La vue de l’OFAC
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Traitement d’un incident par l’OFAC
• Demande au pilote d’une prise de position, questionnaire inclus. • Évaluation interne de l’incident. • Décision: Mesure ou aucune mesure. • Une mesure peut se traduire en une amende de 300.- la première fois, 600.- la deuxième et 1000.- pour la troisième fois, et un cours de rattrapage obligatoire. OFAC: ‘Notre but est que le pilote en tire une leçon, afin que ça ne se reproduise plus!’
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SWANS (Swiss Aviation Notification System)
Aidez-nous à identifier les dangers et à accroître la sécurité du transport aérien – Adressez un compte rendu volontaire (et anonyme) via le système SWANS! Pour en savoir plus sur SWANS – un système de compte rendu non-punitif – et sur la rédaction d’un compte rendu, consultez le lien suivant: www.swans.bazl.admin.ch ou contactez le bureau d’annonce SWANS:
[email protected] Utilisez SWANS quand d’autres procédures de compte rendu ne sont pas appropriées ou si vous souhaitez conserver l’anonymat.
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Conclusions
• Le potentiel d’une collision est bien réelle dans toutes les catégories d’espaces.
• Par conséquence une vigilance de tous les instants est requise par le pilote. • Pour des raisons de sécurité, des espaces à fort trafic, ou trafic mixte, ont été créés. • Ces derniers sont règlementés, donc accessibles sous certaines conditions. • L’intention de traverser un espace restreint se planifie, en principe, avant le vol. • De plus en plus, le GPS est utilisé pour naviguer. Prenez garde de charger les dernières cartes. • Appelez le contrôleur bien à l’avance avec vos intentions. • L’attribution d’un code Transpondeur n’est (pas encore) une autorisation à pénétrer un espace aérien contrôlé. Sans autorisation, attendez à l’extérieur. • Prenez de la marge vis-à-vis de limites verticales & latérales. • N’hésitez pas de remplir un SWANS si vous avez enfreint une limite.
Bons vols ! 10 mai 2014
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