REPUBLICA DE VENEZUELA MINISTERIO DE LA DEFENSA EJERCITO DIRECCION DE OPERACIONES
MANUAL TECNICAS DE PARACAIDISMO MILITAR Y OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS
COMITÉ PERMANENTE DE DOCTRINA FUERTE TIUNA, JUNIO DE 1999
MANUAL DE TÉCNICAS DE PARACAIDISMO Y OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS
PARTE 1
TECNICAS DE PARACAIDISMO MILITAR
PARTE 2
OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS
PARTE 1
MANUAL TECNICAS DEL ENTRENAMIENTO BASICO DEL PARACAIDISTA MILITAR (MC - 101 - 6 - 1 - 6) INDICE CONTENIDO
PAGINA
CAPITULO I: TECNICAS DE ENTRENAMIENTO BASICO DE PARACAIDISTA DE COMBATE. 1. GENERALIDADES 2. FASES DEL ENTRENAMIENTO PARACAIDISTA 3. ORIENTACION ANTES DEL SALTO 4. ENTRENAMIENTO FISICO
09 10 12 12
CAPITULO II: EQUIPO INDIVIDUAL DE SALTO SECCION A: EQUIPO BASICO PARACAIDISTA 1. CONJUNTO DE LOS ARNESES 2. CONJUNTO DE LOS ELEVADORES 3. CONJUNTO DE LA BOLSA DE DESPLIEGUE Y LA C.A.A. 4. CONJUNTO DEL EMPAQUE 5. CONJUNTO DE LA CANOPIA 6. PARACAIDAS DE RESERVA (T - 10R) 7. CUIDADO DEL PARACAIDAS ANTES DEL SALTO 8. CUIDADO DEL PARACAIDAS DESPUES DEL SALTO 9. CASCO DE SALTO
16 19 20 21 23 27 32 32 34
SECCION B: COLOCACION DE MATERIAL Y EQUIPO 1. COLOCACION DEL PARACAIDAS
36
CAPITULO III: PUNTOS DE PERFOMANCIA. 1. PUNTO DE PERFOMANCIA No.1 2. PUNTO DE PERFOMANCIA No.2 3. PUNTO DE PERFOMANCIA No.3 4. PUNTO DE PERFOMANCIA No.4 5. PUNTO DE PERFOMANCIA No.5
CAPITULO IV: ENTRENAMIENTO DE SALTO SECCION A: PROCEDIMIENTOS DE CAIDA
41 43 45 53 61
1. OBJETIVOS DE LA INSTRUCCIÓN 2. PRINCIPIOS DEL INSTRUCTOR 3. DESARROLLO DE LA INSTRUCCIÓN 4. AYUDAS DE INSTRUCCIÓN 5. RECUPERACION Y POST - CAIDA
65 66 67 71 73
SECCION B: APARATOS DE INSTRUCCIÓN 6. SIMULADORES DE AERONAVES 7. ARNESES SUSPENDIDOS 8. TORRES DE SALTO
77 88 90
CAPITULO V: EMERGENCIAS CON EL PARACAIDAS Y EMPLEO DEL PARACAIDAS DE RESERVA 1. GENERALIDADES 2. MALFUNCION TOTAL 3. MALFUNCIONES PARCIALES 4. METODOS DE ACTIVACION DEL PARACAIDAS DE RESERVA 5. NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD
97 98 100 104 105
CAPITULO VI: COMANDOS PARA EL SALTO. 1. GENERALIDADES 2. ACCIONES ESPECIFICAS 3. COMANDOS PARA EL SALTO 4. MEDIDAS DE SEGURIDAD
107 108 109 119
CAPITULO I
T E C N I C A S D E E N T R E N A M I E N T O B A S I C O D E PAR A C A I D I S M O D E C O M B ATE
El propósito del entrenamiento de paracaidismo de combate es calificar al personal militar en el uso del paracaídas como medio de despliegue en el combate. En el personal profesional contribuye al incremento de las cualidades de liderazgo a través de la confianza, espíritu de agresividad, espíritu de cuerpo y entrenamiento físico m i l i t a r.
1. GENERALIDADES:
El combate aerotransportado constituye una de las operaciones más exigentes en el campo de batalla por lo tanto, requiere un combatiente con alto nivel de apresto a fin de estar en capacidad de cumplir la misión. El entrenamiento paracaidista proporciona al alumno: • Estricta disciplina • Un alto nivel de habilidad en el uso de los simuladores de instrucción y durante cada fase del entrenamiento. • Un programa de entrenamiento físico exigente y progresivo para asegurar que el paracaidista esté físicamente capacitado para ejecutar el salto con mínimo riesgo de accidente. • Un fuerte sentido de Espíritu de Cuerpo y compañerismo entre los paracaidistas. • Enfasis en la alerta mental, ejecución inmediata de los comandos de salto y auto - confianza.
Comentario:
La base de la instrucción del paracaidista de combate, por el riesgo que implica, radica en la confianza, por ello el instructor debe inculcar la misma al alumno sobre la base de tres factores: •
Confianza en sí mismo
•
Confianza en la instrucción que recibe
•
Confianza en el material de salto
El personal designado para cumplir funciones como instructor de paracaidismo militar deberá poseer como mínima conducta, para su desempeño, el curso de maestro de salto.
El curso de paracaidista militar será dictado de acuerdo a las necesidades de instrucción de las Fuerzas Armadas Nacionales, la disponibilidad de Aeronaves y Equipos, y la capacidad de entrenamiento permisible del área de instrucción destinada para tal fin. Dichos factores serán d e t e r m i n a n t e s p a r a l a c a n t i d a d d e a l u m n o s a e n t r e n a r.
2 . F A S E S D E L E N T R E N A M I E N T O PAR A C A I D I S TA:
El entrenamiento básico del paracaidista de combate es desarrollado en un curso cuya duración varía de 3 a 4 semanas, el cual se divide en dos fases:
a . FAS E D E E N T R E N A M I E N T O E N T I E R R A : Comprende las acciones que ejecuta el paracaidista desde la colocación del equipo de salto, hasta la ejecución (simulada) del salto y el aterraje. Está dividida a su vez en secciones de instrucción:
(1) Equipo individual de salto: Adiestra al paracaidista en los conocimientos del material de salto como son: casco de salto, tipos de paracaídas (sus nomenclaturas y resistencias), el cuidado y postura del paracaídas de combate (capítulo II). Esto ayuda a crear confianza en el material de salto.
(2) Puntos de perfomancia del paracaidista: Comprenden de manera general las acciones específicas que debe ejecutar el paracaidista desde antes de efectuar el salto, hasta después del aterraje y recuperación en tierra (capítulo III).
(3) Entrenamiento para el salto: Comprende la instrucción práctica para la ejecución del salto: Procedimientos de caída, simuladores de aeronaves, arneses suspendidos y la ejecución del salto desde la Torre de Salto de 34 pies, lo que simula el salto de la aeronave y califica al alumno para la ejecución del mismo (Capítulo IV).
(4) Procedimientos de emergencia: Adiestra al paracaidista a reaccionar de manera precisa y coordinada en los casos en que se presente una emergencia antes y/o durante la ejecución del salto (capítulo V).
b . F A S E D E S A LTO : Comprende la ejecución del salto en sí; durante la misma el alumno debe efectuar cinco saltos de clasificación, los cuales son efectuados desde una
aeronave en vuelo, a una altura de 1250 pies, sobre el nivel del terreno.
3 . O R I E N T A C I O N A N T E S D E L S A LTO : Los instructores efectuarán un brieffing ante de ejecutar cada salto de clasificación, el mismo constará de los siguientes aspectos: • Repaso de los procedimientos del maestro de salto, puntos de perfomancia y procedimientos de emergencia. • Una breve orientación sobre el mantenimiento, uso y manejo de los paracaídas. • Recolección del material y equipo (de ser necesario se incluirá una practica de la misma, supervisada por los instructores del curso). • O r i e n t a c i ó n s o b r e e l t i p o d e a e r o n a v e s a u t i l i z a r, planificación de la zona de embarque y procedimientos para el salto. • Zona de salto y condiciones atmosféricas generales. • Medidas adicionales de seguridad.
4. ENTRENAMIENTO FÍSICO: Provee al paracaidista las condiciones físicas necesarias para ejecutar una misión de salto, minimizando los riesgos de lesiones y aumentando la auto-confianza del mismo. Se efectúa de acuerdo a lo establecido en el “MANUAL DE ENTRENAMIENTO FÍSICO MILITAR DEL EJÉRCITO MC11 2 - 0 2 ” p u d i e n d o v a r i a r s o l o e n e l u n i f o r m e a u s a r e n l a s carreras a campo traviesa (deporte o M- 3 sin guerrera).
El examen físico inicial y final se rige por lo estipulado en l a “ D I R E C T I VA EJ- D A G E J - D I R - 2 7 - 9 7 D E L O 1 D I C 9 7 N O R M A S
Y PROCEDIMIENTOS PARA LA CALIFICACION DE LA A P T I T U D F I S I C A D E L P E R S O N A L P R O F E S I O N A L M I L I TAR DEL EJERCITO” presente manual, variando solo en la ejecución de los ejercicios en la barra fija y en los saltos sin avanzar con movimiento alternado de las piernas.
PROGRAMACION
BASICA
DE
LA
FASE
DE
SALTO
Nro. DE SALTO
EQUIPO
TIPO DE SALIDA
01
CASCO
INDIVIDUAL
02
CASCO
INDIVIDUAL
03
CASCO
MASIVO
04
CASCO
05
CASCO
INDIVIDUAL (*) MASIVO (*)
(*) El salto 04 y 05 pueden ejecutarse con arneses y fusil cuando los requerimientos del curso lo impongan.
Página dejada en blanco a ex profeso
CAPITULO II
E Q U I P O I N D I V I D U A L D E S A LTO
Este capítulo describe los tipos de paracaídas, la colocación del mismo, su cuidado y en general el material específico del paracaidista durante la instrucción del entrenamiento básico de paracaidista de combate.
SECCION
A.
E Q U I P O B A S I C O P A R A C A I D I S TA
Esta sección describe el material y equipo usado por el paracaidista, sus componentes, cuidado y postura, así como la nomenclatura más específica del mismo; básicamente el equipo individual consiste en: •
Paracaídas principal.
• Paracaídas de reserva. • Casco de salto. El paracaídas principal constituye el medio de transporte del paracaidista. Existen dos tipos de paracaídas principales de apertura automática en las operaciones aerotransportadas c o n v e n c i o n a l e s : E l T- 1 0 ( e n s u v e r s i ó n B ó C ) q u e e s u n paracaídas un poco maniobrable y el MC-1-1 (en su versión B ó C) que permite una relativa conducción. Durante la ejecución del entrenamiento básico paracaidista es utilizado generalmente el paracaídas T–10B, sin embargo, por necesidades del servicio, podrá utilizarse el paracaídas
MC1-1B en los saltos No. 3 y 4; estos paracaídas constan de cinco (05) componentes mayores: •
El conjunto de los arneses.
•
El conjunto de los elevadores.
•
El conjunto de la bolsa de despliegue y la cinta de apertura automática (C.A.A).
•
El conjunto del empaque.
•
El conjunto de la canopia.
El paracaídas de combate (principal y reserva) tiene un peso aproximado de 11,8 Kilogramos.
1. CONJUNTO DE LOS ARNESES:
Existen dos tipos de conjuntos de arneses usados en los paracaídas principales antes descritos: • E l T- 1 0 q u e e s e l a r n é s t r a d i c i o n a l . • E l T- 1 0 m o d i f i c a d o ( T- 1 0 M ) q u e p o s e e u n a a n i l l a e n “ V ” debajo de cada anilla en “D” justamente a la altura del gancho conectivo de seguridad de la correa de pierna, lo cual permite la sujeción de la cinta de desprendimiento del equipo de combate. (fig. No. 01).
a. Componentes:
El ensamblaje del arnés está fabricado de correa flexible de nylon tipo XIII, con los siguientes componentes integrados:
(1)
Conector hembra del conjunto de suelta rápido con resistencia de tensión de 5000 1bs. (con cubierta protectora del conjunto de suelta rápido, bloque de seguridad y guaya de desprendimiento).
(2)
Almohadillas protectoras (ubicadas detrás del conjunto de suelta rápido y de los ganchos conectivos de seguridad de las correas de pierna y pecho).
(3)
Correas principales de presión de 6500 1bs.
(4)
Correas de pecho de nylon tipo XVIII, anilla en “V” con resistencia de 2500 lbs. y banda elástica retenedora.
(5)
Ganchos conectivos de seguridad de las de pierna y pecho, con almohadilla protectora.
(6)
Anilla en “D” (usada para la conexión del paracaídas de reserva y equipo provisional) con resistencia de tensión de 5000 lbs.
(7)
A n i l l a s e n “ V ” ( e n e l T- 1 0 M , p a r a c o n e x i ó n d e l a c i n t a de desprendimiento del equipo de combate y/o equipo provisional).
(8)
Correa de pierna con anillas en “V” (con resistencia de tensión de 2500 lbs.) y banda elástica retenedora.
(9)
Silla de arnés posterior de nylon tipo XIII (con las correas de piernas unidas a la misma).
refuerzo
con
resistencia
de
correas
(10) Correas diagonales traseras con canales selección de medidas (tallas S, 1, 2, 3, 4, L).
de
(11) Correa horizontal trasera de ajuste libre, ubicada en la parte baja de las correas diagonales traseras (posee un desplazamiento libre que amplia su medida). (12) Hebillas en “V”
Figura No. 01. 1.Correas diagonales traseras 2.Conjunto de suelta rápido 3.Bloque de seguridad 4.Guaya de desprendimiento 5.Cubierta protectora 6.Conector hembra del conj. suelta rápido 7.Hebilla de ajuste 8.Correa principal de refuerzo 9.Almohadillas protectoras 10.Hebillas en “V” 11.Correa de pecho 12.Ganchos conectivos 13.Bandas elásticas
14.Anillas en “D” 15.Correa horizontal trasera 16.Silla de arnés posterior 17.Correas de pierna 18.Palanca de liberación 19.Lengueta de seguridad 20.Seguro de la palanca de liberación. 21.Extensión para Equipo adicional. 22.Fijación de la Extensión 23.Barra Conectora en “L” 24.Anilla en “U” 25.Anilla en “V”
26.Alojamiento del libro de vida
b. Puntos de ajuste: El conjunto de los arneses posee cinco (05) puntos de ajuste: • Dos (02) en las correas de pierna • Dos (02) en las correas diagonales traseras • Uno (01) en la correa de pecho
2 . C O N J U N T O D E L O S E L E VAD O R E S :
E l c o n j u n t o d e l o s e l e v a d o r e s d e l p a r a c a í d a s T- 1 0 p o s e e l o s siguientes componentes: •
Dos elevadores ensamblados de sesenta (60) pulgadas de largo fabricado de nylon tipo XIII con resistencia de tensión de 6500 lbs.
•
Conector macho del conjunto de suelta rápido, con bloque de conexión; ubicado y asegurado en la parte central de la correa, (cuando este está conectado al conjunto de los arneses se convierten en cuatro elevadores individuales). Alojamiento del libro de vida del paracaídas.
•
Gasa de la barra conectiva.
•
Eslabón conectivo con barra “L”.
Los elevadores del MC1-1B/C son semejantes excepto porque poseen un anillo guía en la parte trasera de cada elevador posterior y dos canales de control por los cuales pasan las líneas de control de la canopia.
3. CONJUNTO DE LA BOLSA DE DESPLIEGUE Y LA CINTA DE APERTURA AUTOMATICA (C.A.A):
La bolsa de despliegue esta fabricada de tela Razo Algodón de 8.8 onzas, con las siguientes dimensiones: 18 x 12 x 5 pulgadas. La C.A.A. está unida fija a la bolsa, está fabricada con cinta de nylon tipo XIII, tiene quince (15) pies de largo y resistencia de tensión de 3600 lbs, (Fig. No. 02).
a. Componentes de la bolsa de despliegue: • Lazo de conexión de la C.A.A. • Cubierta protectora de las líneas de suspensión, con su lazo de cierre. • Lazos de alojamiento de las líneas de suspensión. • Lazos de sujeción de los eslabones conectores. • Lazos de cierre del empaque, con sus tapas laterales de seguridad. • Lazos de sujeción del lazo de brida.
b. Componentes de la C.A.A. • Cubierta protectora de la cinta. • Asa de conexión a la bolsa de despliegue. • Cinta propiamente dicha. • Gancho de anclaje.
•
Pasador de seguridad con su cordón de sujeción.
Figura No. 02 1. 2. 3. 4.
Cubierta protectora de la c.a.a. Lazo de cierre del empaque Cinta de Apertura Automática Gancho de anclaje
5. 6. 7. 8.
Cubierta protectora del gancho. Pasador de seguridad Seguro del gancho de anclaje Orificio de seguridad
4 . C O N J U N T O D E L E M PAQ U E :
El conjunto del empaque está fabricado de tela de nylon dril de 7,25 onzas con las siguientes dimensiones: 20 x 14 x 5 pulgadas, posee los siguientes componentes (Fig. No. 03):
• Aletas del cierre s u p e r i o r e i n f e r i o r.
del
empaque
derecha
e
izquierda,
• Lazos de cierre del empaque (uno en cada aleta). • Cinta para bandas elásticas para sujeción de la C.A.A. • Cinta elástica retenedora superior para sujeción de la C.A.A.
Figura No.03
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Aleta de cierre del empaque Cinta elástica superior Cinta para bandas elásticas Bandas elásticas Lazo de cierre de la aleta de cierre Lazo de cierre de la bolsa de empaque Cordón de ruptura Cinta de sujeción de las correas diagonales traseras Broche metálico
10. Costura de las cintas de sujeción de las correas diagonales traseras 11. Cinta de sujeción de la correa horizontal trasera 12. Costuras de las cintas de sujeción de las correas horizontales traseras 13. Correas de cintura 14. Correas de sujeción de la hebilla para la correa de cintura 15. Hebilla de la correa de cintura
• Correa de cintura (de 46 pulgadas de largo). • Hebilla de sujeción de la correa de cintura. • Cinta de sujeción de las correas diagonales traseras con su broche de seguridad. • Cinta de sujeción de la correa horizontal trasera con su broche de seguridad.
5. CONJUNTO DE LA CANOPIA:
L o s p a r a c a í d a s T- 1 0 B / C y M C 1 - 1 B / C , u t i l i z a n e l s i s t e m a d e apertura por C.A.A., el cual permite la apertura de la canopia de acuerdo a la siguiente secuencia: una vez que el paracaidista sale de la aeronave, por efecto de su peso y la velocidad de la misma se rompe el cordón de ruptura de cierre de la bolsa de empaque (rompiéndose a la vez los cordones de ruptura que aseguran el conjunto de los elevadores a esta última), permitiendo la salida de las líneas de suspensión de sus alojamientos; al salir la última parte de estas líneas sale la canopia en sí y al finalizar la salida de la misma, se rompe el cordón de ruptura que une el ápice de ésta con el lazo de sujeción del lazo de brida.
En el momento en que la canopia queda libre, se despliega en forma total disminuyendo la rata de descenso del paracaídas.
a.
Características generales:
(1)
Canopia en forma parabólica.
(2)
Peso aproximado entre 28 y 31 libras.
(3)
El cordón de ruptura está fabricado de cordón de algodón de ¼ pulgadas y 80 lbs. de resistencia.
(4)
Diámetro nominal de 35 pies, medidos desde tres dedos arriba de la falda.
(5)
Su tiempo de vida útil y de servicio es de 16,5 años; 4,5 años en condiciones ideales de almacenamiento y 12 años en tiempo de servicio.
(6)
En almacenamientos deben ser re-empacados cada 120 días.
(7)
Pueden ser utilizados para saltos a una m á x i m a d e 1 0 . 0 0 0 p i e s s o b r e e l n i v e l d e l m a r.
altura
b . C a n o p i a T- 1 0 ( c o m p o n e n t e s ) :
(1)
El lazo de brida es de tres pulgadas de diámetro, y fabricado en nylon o algodón tipo VIII, con resistencia de tensión de 2.900 lbs.
(2)
Quince líneas en la abertura del ápice de 19 pulgadas de largo, fabricadas con cordón de nylon tipo II y resistencia de tensión de 375lbs.
(3)
La abertura del ápice tiene 20 pulgadas de diámetro (cuando la canopia esta inflada se expande hasta 22 pulgadas de diámetro).
(4)
Los dos lazos centrales del ápice son de 9 pulgadas de largo, fabricados de cordón de nylon con resistencia de tensión de 375lbs.
(5)
L a b a n d a l a t e r a l s u p e r i o r, f a b r i c a d a d e c i n t a t u b u l a r de nylon de una pulgada y resistencia de tensión de 4000 lbs.
(6)
Treinta (30) paineles de cinco (05) secciones cada uno, (algunos paracaídas solo poseen cuatro secciones).
(7)
Treinta costuras radiales de 9/16 pulgadas ancho y 17 pies, 2 7/32 pulgadas de largo.
(8)
L a b a n d a l a t e r a l i n f e r i o r, f a b r i c a d a d e c i n t a t u b u l a r de 01 pulgada y resistencia de tensión de 525 lbs.
(9)
Las quince bandas de bolsillo (apertura positiva) han sido prolongadas hasta 11 ¾ pulgadas para contribuir en mayor forma a la apertura positiva y un incremento de 4,37 pies (en total) en la canopia, así mismo reduce el descenso a 15 pies por segundo.
(10) Los treinta (30) refuerzos pulgadas de ancho.
en
“V”
son
de
de
9/16
(11) Las treinta líneas de suspensión son de 25 pies, 6 pulgadas de largo. (12) Posee maya anti-inversión ubicada en la parte baja de la banda inferior, tiene 18 pulgadas de ancho y es fabricada con malla trenzada de nylon de ¾ de pulgadas cuadradas.
c CANOPIA MC1-1B:
Posee una rata de descenso estimado de 18 pies/seg. y 8,8 segundos en giros de 360º, estas características especiales son dadas por:
(1)
El lazo de brida tiene 03 pulgadas de diámetro, fabricado de nylon tipo VIII con resistencia de tensión de 3.600 lbs.
(2)
Quince líneas en la abertura de ápice de 19 pulgadas de largo, fabricadas de cordón de nylon tipo II con resistencia de tensión de 400 lbs., estas líneas centrales mantienen el lazo de brida centrado durante el despliegue de la canopia.
(3)
La parte superior del ápice esta cubierta por tela de nylon, dejando tres (03) pulgadas de abertura, lo que
reduce la oscilación y positiva de la canopia.
contribuye
a
la
apertura
(4)
La banda lateral superior es de 01 pulgada de nylon tubular con resistencia de tensión de 4000 lbs. Esta costura está como refuerzo desde las primeras sesenta y cuatro (64) pulgadas de la canopia, la cual constituye un área de alta presión.
(5)
Cada canopia tiene treinta paineles de cinco secciones cada una, cada painel esta numerado desde el 1 al 30, cada sección esta cosida diagonalmente para prevenir que una rotura o hueco pueda desgarrar del todo a la misma.
(6)
Tiene treinta costuras radiales de 9/16 pulgadas de ancho y 17 pies, 2/37 pulgadas de largo, medidos d e s d e l a b a n d a s u p e r i o r h a s t a l a b a n d a i n f e r i o r.
(7)
L a c o n f i g u r a c i ó n T- U r e s u l t a d e l a v a r i a c i ó n e n o n c e (11) paineles posteriores (100,4 de la canopia), la cual permite a la canopia girar 360º grados en 8,8 seg. y penetrar vientos de hasta 08 nudos o desplazarse 14 pies por seg.
(8)
Dos líneas de control de 28 pies de largo, las cuales están adaptados al radial de control en los paineles 5, 6, 25 y 26; están ubicadas en la parte frontal de los elevadores traseros y se desplazan dentro de los canales de control y anillos guías. En cada extremo de la línea se encuentra un cilindro de madera de 5/8 pulgada de diámetro y 01 pulgada de largo, que hace la función de asa de control.
(9)
L a b a n d a l a t e r a l i n f e r i o r, d e c i n t a d e n y l o n pulgada y resistencia de tensión de 525 lbs.
de 01
(10) Treinta líneas de suspensión de cordón de nylon tipo II con resistencia de tensión de 375 lbs., tiene 25 pies de largo desde la banda inferior hasta la barra en “L” del eslabón conectivo. (11) La malla anti-inversión esta ubicada en la parte baja de la banda inferior, tiene 18 pulgadas de largo y es
fabricada con malla pulgadas cuadradas.
6 . PAR A C A I D A S D E R E S E R V A
trenzada
de
nylon
de
3
¾
( T- 1 0 R ) :
E l p a r a c a í d a s d e r e s e r v a u s a d o c o n l a s e r i e T- 1 0 / M C 1 - 1 tiene forma semi-ovalada. Está diseñado para ser colocado a la altura de la parte baja del pecho y ser activado manualmente; posee las siguientes características: •
Peso aproximado
12 lbs.
•
Diámetro de la canopia
24 pies.
•
Tiempo de vida útil y almacén
13.5 años.
•
Tiempo de vida almacenado
1.5 años.
Ha sido diseñado para ser empleado cuando el paracaídas p r i n c i p a l s u f r e u n a m a l f u n c i ó n ; e l T- 1 0 R p o s e e c u a t r o componentes mayores: • Conjunto del pilotín. • Conjunto de la canopia. • Conjunto del empaque. • Conjunto del comando de apertura.
a. CONJUNTO DEL PILOTIN:
El pilotín consiste en un paracaídas de cuarenta (40) pulgadas de diámetro unido a una estructura metálica expandible que al obtener presión de aire contribuye al rápido despliegue de la canopia. Posee los siguientes componentes:
(1)
Paracaídas plano y circular de cuarenta (40) pulgadas de diámetro construido de tela de nylon tipo ripstop de 1.1 onzas de porosidad.
(2)
Forma octogonal con refuerzos en la parte interna de la canopia.
(3)
Posee cuatro alojamientos cosidos en la parte baja del lado interno de la canopia, para asegurar la estructura expandible de la misma.
(4)
Ocho líneas de suspensión de color de nylon tipo I. Cada par de estas líneas de suspensión esta formado por una línea que corre a través de la canopia y que está unida junto a las otras formando, en su punto más bajo, el lazo de conexión; éste es usado para unir el pilotín a la canopia por medio de un cordón de 15 pulgadas de largo de nylon tipo III con resistencia de tensión de 550 lbs.
b. CONJUNTO DE LA CANOPIA:
El conjunto de la canopia está conformado por la canopia como tal y las líneas de suspensión; la canopia es de forma parabólica de 24 pies de diámetro fabricado de tela de nylon ripstop de 1.1 onzas de porosidad. Su rata de descenso varía entre los 15 y 22 pies por segundos. Posee los siguientes componentes: (1)
Ventana superior diámetro.
o
ápice
de
20
pulgadas
de
(2)
Doce líneas de suspensión de 57 pies de largo (medida desde que sale hasta que retorna al eslabón colectivo), hecha con cordón de nylon tipo III con resistencia de tensión de 550 lbs. En este paracaídas las líneas de suspensión recorren las cintas de canal o radiales convirtiéndose en 24 líneas. El centro del ápice es el centro convergente de estas, lo cual sirve para la conexión del pilotín.
(3)
Banda lateral superior fabricada de cinta tubular de nylon con resistencia de tensión de 525 lbs.
(4)
Banda lateral inferior fabricada de cinta de nylon con resistencia de tensión de 525 lbs.
(5)
Veinticuatro paineles de cuatro secciones cada uno.
(6)
Veinticuatro refuerzos en “V” de nylon de 9/16 pulgadas en la banda inferior unidos a cada línea de suspensión.
c. CONJUNTO DEL EMPAQUE Está fabricado de tela dril algodón de 12,29 onzas o nylon de 7,25 onzas sobre una estructura rígida para contener al paracaídas hasta su activación. Constituye el empaque para el alojamiento de la canopia y de las líneas de suspensión. Posee los siguientes componentes (Figuras No.04, 05 y 06):
(1) Asa superior y lateral de transporte. (2) Pasador de seguridad y su cordón de sujeción. (3) Aleta de cierre del inferior y superior).
empaque
(izquierda, derecha,
(4) Tres (03) correas elásticas de apertura del empaque con un (01) con un gancho de fijación en cada extremo (seis en total). (5) Alojamiento derecha).
del comando de
apertura
(en
la
aleta
( 6 ) Ta p a p r o t e c t o r a d e l a g u a y a y p a s a d o r e s d e seguridad, (con alojamiento del libro de vida del paracaídas en su parte interna). (7) Broches de seguro del empaque (cosidos en las aletas de cierre de izquierda y derecha). (8) Orificio de inserción del cono de cierre del empaque.
(9) Ganchos conectivos para paracaídas principal.
conectar
e l T- 1 0 R a l
(10) Dos (02) bandas retenedoras de nylon o algodón, u b i c a d a s e n s u p a r t e p o s t e r i o r, p o r l a s c u a l e s s e hace desplazar la correa de cintura del paracaídas principal.
Figura No. 04 y 05 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Aleta lateral de cierre del empaque Comando de apertura Alojamiento del comando de apertura Asa superior de transporte Asa lateral de transporte Correas elásticas de apertura del empaque Tapa protectora de la guaya y pasadores
11.Gafete hembra de cierre del empaque 12.Guaya de acero 13.Cierre circunferencial 14.Broche de seguro del empaque 15.Porción de velcro macho 16.Pasadores de seguridad 17.Porción de velcro hembra 18.Orificio de inserción del cono de cierre
8. Aleta superior de cierre del empaque 9. Aleta inferior de cierre del empaque 10. Conjunto del comando de apertura
19.Cono de cierre del empaque 20.Gafete macho de cierre del empaque 21.Bolsillo del libro de vida del paracaidas
Figura No. 06
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Bandas retenedoras Ganchos conectivos Costuras de seguridad de los ganchos conectivos Asa superior de transporte Pasador de seguridad Asa lateral de transporte
d. CONJUNTO DEL COMANDO DE APERTURA: (Fig. Nro. 05)
El comando de apertura es usado para activar el p a r a c a í d a s T- 1 0 R , e s l l a m a d o t a m b i é n g a n c h o d e apertura. Posee los siguientes componentes:
(1)
Mango o comando de apertura el cual es una e s t r u c t u r a m e t á l i c a c o n f o r m a d e s e m i- t r é b o l y fabricado de aleación nickel-cadmio.
(2)
Guaya de acero de 07 pulgadas, con dos (02) pasadores de seguridad (fabricado en acero, de 1 ¼ pulgadas de largo cada uno), asegurado con cierre circunferencial de plomo cadmio al comando de apertura. Posee una resistencia de 27 lbs. de presión en la apertura del paracaídas de reserva.
7 . C U I D A D O D E L PAR A C A I D A S A N T E S D E L S A LTO : El paracaídas de combate debe tratarse con sumo cuidado tanto en su almacenamiento como en su traslado y manejo, esto evita ruptura en el conjunto de empaque o la apertura involuntaria del mismo. El paracaídas debe protegerse de la humedad para evitar el enmohecimiento del equipo; debe ser almacenado en áreas poco húmedas y secas, protegerse de zonas arenosas, zonas de líquidos inflamables y durante su transporte.
8. CUIDADO DEL PARACAIDAS DESPUES DEL SALTO: (Fig. Nro. 07)
Una vez que el paracaidista a efectuado el aterraje sin novedad debe observar a los alrededores a fin de chequear la posición de otros paracaidistas en el aire, evitando de esta forma el ser golpeado por el impacto de alguno de estos últimos. Finalizada la misión de salto (entrenamiento) se debe efectuar una correcta recolección del paracaídas cumpliendo los siguientes pasos:
a. El paracaidista ubica una zona para efectuar la recolección, la cual debe estar libre de obstáculos para evitar dañar la canopia (al arrastrarla o por la acción de un roce de ésta con un obstáculo natural o artificial).
b. Procede a quitarse el paracaídas; se suelta la gasa suelta rápido de la correa de cintura, se desconecta el paracaídas de reserva y se coloca este ultimo sobre el terreno con la parte frontal hacia arriba. Se desconectan los ganchos conectivos de seguridad y se coloca el paracaídas sobre el terreno con el conjunto de los arneses hacia abajo y en el sentido de la posición de la canopia, (en caso de haberse desconectado el conjunto de suelta r á p i d o d e b e r e c o n e c t a r s e y, a l e n t r e g a r s e e l m a t e r i a l , d e b e comunicarse al personal de empaque sobre dicho procedimiento). c. Se revisa la canopia y se limpia de cualquier objeto extraño (ramas, piedras, etc.), una vez efectuado este proceso se pliega en largo la canopia formando sobre la base de un painel, un cono compacto. d. Se pliega el paracaídas y las líneas de suspensión haciendo una figura en ocho con ambos brazos, al finalizar se introduce sobre la parte interna dentro el conjunto de e m p a q u e c o n e l á p i c e e n l a p a r t e s u p e r i o r. e. Se compacta el material dentro el conjunto del empaque y se procede a cerrar las aletas de cierre del empaque haciendo pasar la correa de cintura a través de asa de cierre en la siguiente secuencia: lazo de brida, aleta i n f e r i o r , a l e t a d e r e c h a , a l e t a s u p e r i o r, a l e t a i z q u i e r d a , finalizando se pasa la correa bajo el asa formado por el a s a d e b r i d a y l a a l e t a i n f e r i o r. f. Al asegurarse el cierre del conjunto de empaque se desconecta los ganchos conectivos de seguridad de las correas de pierna a las anillas en “V”, se coloca el p a r a c a í d a s a l a e s p a l d a y s e t r a s l a d a p u d i e n d o l l e v a r e l T10 R en la mano o conectado en las anillas en “D”.
N O TA: En caso de haber sido utilizado el paracaídas de r e s e r v a ( T- 1 0 R ) , l a r e c o l e c c i ó n d e l m i s m o s e r e a l i z a r á en forma similar a la recolección del paracaídas principal, variando solo en que el pilotín permanece en la parte externa del equipo y este cerrará el conjunto
del empaque con los conos de cierre y el comando de apertura.
Figura Nro. 07
9. CASCO DE SALTO:
Existen dos (02) modelos de cascos de uso especifico para operaciones paracaidistas: El casco IMI-7 y el casco estándar modelo “A” (E.U.A.). Sin embargo, existen ejércitos que han improvisado la adaptación y uso de otros modelos de cascos para salto.
El casco es usado para proporcionar protección al paracaidista durante la apertura del paracaídas, (ya que el
conjunto de los elevadores, por la acción de la tensión de apertura, tiende a chocar entre sí) y durante el aterraje (protegiendo la cabeza en caso de algún golpe entre ésta y la superficie terrestre y/o con algún otro objeto contundente). La importancia en el uso de cualquier uso de casco es que el mismo cumpla con los siguientes requisitos: •
Que posea banda de adaptación al eje circunferencial de la cabeza (parte frontal y trasera).
•
Que posea correa de fijación en la barbilla (barbosquejo) y en la parte posterior de la cabeza (nuquera), y que estas ajusten de manera fija el casco a la cabeza del paracaidista.
•
Que posea protección interior de absorción de choque (cintas, almohadillas de choque, goma espuma).
SECCION B.
COLOCACION DE MATERIAL Y EQUIPO
El chequeo de equipo y su colocación constituye la parte básica inicial de la instrucción paracaidista. En la actualidad se ha establecido un método de colocación de equipo por parejas que ha proporcionado una medida adicional de seguridad, reduciéndose las incorrecciones en ésta acción, el tiempo en la inspección del maestro de salto y por ende, de los accidentes que una mala colocación del equipo puede ocasionarle al paracaidista.
Adicionalmente a lo antes expuesto contribuye a la comodidad del paracaidista, evitando molestias en su desplazamiento, es la salda de su aeronave o cuando el paracaidista recibe el choque producido por la apertura del
paracaídas. El método descrito en esta sección proporciona una mejor combinación de velocidad y exactitud para el chequeo y ajuste del equipo en los paracaidistas.
1. COLOCACION DEL PARACAIDAS:
Cada paracaidista debe chequear su paracaídas principal y su reserva al fin de determinar cualquier visible defecto que limite su uso, para ello debe efectuar el chequeo inicial del mismo: • Conjunto de suelta rápida correctamente conectada. • Conjunto de los arneses en buen estado (sin roturas) y sus componentes adaptados y en funcionamientos (chequeo del tamaño de los arneses). • Conjunto correcta.
de
los
elevadores
conectados
en
posición
• Cinta de apertura automática con sus componentes completos sin roturas y empacada correctamente. • Cordón de ruptura de cierre del conjunto de empaque (de algodón de ¼ de pulgada). • Chequeo del paracaídas de reserva, bandas elásticas en su posición comando de apertura libre y pasadores de seguridad en su posición dentro de los conos de cierre.
N O TA: DURANTE EL PERIODO INICIAL DEL ENTRENAMIENTO P A R A C A I D I S TA L O S A L U M N O S D E B E N R E C I B I R E L CORRECTO ENTRENAMIENTO EN NOMECLATURA, MANEJO, CUIDADO Y POSTURA DEL MATERIAL Y EQUIPO. LA DEMOSTRACION PRACTICA SEGUIDA POR LA PARTICIPACION DE LOS ALUMNOS ES LA CLAVE DE LA INSTRUCCIÓN; LOS INTRUCTORES DEBEN CHEQUEAR
C O N S TAN T E M E N T E A LOS ALUMNOS A FIN DE ASEGURARSE QUE LOS MISMOS CONOCEN LOS PROCEDIMIENTOS Y EQUIPOS DESCRITOS EN ESTE CAPITULO. a.
C O L O C A C I O N D E L PAR A C A I D A S P R I N C I PAL :
La colocación del paracaídas principal, siguiendo el método por pareja, se efectuará de la siguiente forma:
(1)
El paracaidista, (con su casco colocado) dispone el paracaídas de reserva en el terreno con la parte frontal hacia arriba y el comando de apertura hacia el lado derecho.
(2)
El paracaídas principal es colocado sobre el terreno con el conjunto de arneses hacia arriba, la cinta de apertura automática quedará sobre el paracaídas de reserva.
(3)
Se despliegan las correas de piernas y pecho.
(4)
El paracaidista Nro. 01 coloca su mano sobre las correas diagonales traseras, se levanta el paracaídas con un giro por el lado derecho y se lleva a la espalda.
(5)
El paracaidista Nro. 02 chequea la posición de las correas traseras y de la silla del arnés, una vez que las mismas se encuentren sin novedad toma la correa de pierna izquierda la pasa entre las piernas del paracaidista Nro. 01 y alerta: “¡ Correa de pierna izquierda!”, el paracaidista Nro. 01 toma la correa y engancha la anilla en “V” de la misma en el gancho de seguridad de la pierna izquierda respondiendo: “¡Correa de pierna izquierda!”. Realizada esta acción procede de igual forma con la correa de la pierna derecha. Finalizado el procedimiento el paracaidista Nro. 01 procede a ajustar las correas de piernas.
(6)
El paracaidista Nro. 01 conecta la anilla en “V” de la correa de pecho en su gancho conectivo de
seguridad y ajusta la correa a la medida de su cuerpo, una vez asegurado procede a asegurar el s o b r a n t e d e l a s co r r e a s h a c i é n d o l e u n a g a s a d o b l e en las mismas y asegurándolas en las bandas elásticas retenedoras. (7)
Finalizado el ajuste de las correas se inicia el mismo procedimiento del Nro. 01 al Nro. 02; una vez que ambos paracaidistas tienen su paracaídas principal colocado, se ubican frente a frente para efectuar un chequeo visual, corrigiendo alguna falla en su colocación, (si hubiese) antes de colocarse el paracaídas de reserva.
b . C O L O C A C I O N D E L PAR A C A I D A S D E R E S E R VA:
Una vez colocado y chequeado el paracaídas principal el paracaidista se colocará el paracaídas de reserva de la siguiente forma:
(1)
El paracaidista Nro. 01 eleva el paracaídas hacia su mano derecha y lo coloca con la parte frontal hacia abajo sobre el brazo izquierdo flexionado hacia el frente; el comando de apertura siempre estará hacia el lado derecho.
(2)
Con la mano derecha toma la correa de cintura y desliza la mano sobre la misma desde su base hasta la punta, hasta que quede extendida lateralmente (esto permite verificar que la misma esté desplegada de la forma correcta).
(3)
Se pasa la correa de la cintura a través de las bandas retenedoras traseras y se conectan los ganchos conectivos a las anillas en “D” del arnés del paracaídas principal (primero el lado derecho y luego el lado izquierdo) asegurando el gancho derecho con el pasador de seguridad.
(4)
Se hala la correa de cintura por el lado izquierdo, con el fin de fijar el paracaídas de reserva al paracaidista.
(5)
El paracaidista Nro. 02 toma la correa de cintura del paracaidista Nro. 01 y la pasa a través de la h e b i l l a h a c i e n d o u n a s a d e s u e l t a r á p i d a ( F I G. Nro. 08, demuestra la colocación correcta del paracaídas).
Figura No. 08
Página dejada en blanco a ex profeso
CAPITULO III
PUNTOS DE PERFOMANCIA
Los puntos de perfomancia son las acciones especificas que el paracaidista efectúa desde antes de salir de la aeronave, hasta su aterraje y recuperación en tierra. Estos puntos son acciones individuales, secuenciales y esenciales en cada salto por lo cual deben ser practicados con énfasis durante la instrucción. Para la enseñanza de los mismos son utilizados uno o más simuladores de instrucción de los cuales se hablará durante el desarrollo del tema.
1 . P U N T O D E P E R F O M A N C I A N r o . 0 1 : E J E C U TAR U N A B U E N A SALIDA:
Una apropiada posición en la puerta, una buena salida, la correcta posición del cuerpo en el aire y la cuenta del tiempo de apertura son esenciales para reducir la posibilidad de una mal función o lesión del paracaidista durante el despliegue e inflado del paracaídas. Para cada aeronave se requiere un tiempo específico de apertura, motivado a que, de acuerdo a su velocidad, el paracaídas abrirá en forma más rápida o lenta.
La cuenta de “Tres Millones” corresponde al tiempo aproximado para que el paracaídas principal se despliegue cuando se ejecuta un salto de una aeronave a una velocidad de 130 nudos. Una vez que el paracaidista está listo para la salida realizará las siguientes acciones (conducta de reflejo):
a. Ejecutará con energía un salto hacia el frente y arriba (inicio de la cuenta de 3 millones), adoptando una posición en “v” con su cuerpo (un ángulo aproximado de 145º). b. La barbilla en contacto con el pecho, los codos en contacto con los costados, las manos a ambos lados del paracaídas de reserva y haciéndole presión al mismo hacia al frente, las piernas en tensión con las rodillas unidas, los pies unidos con la punta de los mismos haciendo presión hacia abajo. c. En todo momento los ojos quedarán abiertos, en visión directa del paracaídas de reserva; una vez en el aire el paracaidista continuará la cuenta en cadencia normal.
A L E R TA SI AL FINALIZAR LA CUENTA DE TRES MILLONES NO SE SIENTE EL CHOQUE DE APERTURA DE LA CANOPIA, EL P A R A C A I D I S TA C H E Q U E A R A L A M I S M A , S I P E R C I B E A L G U N A ANORMALIDAD ACTIVARA SU PARACAIDAS DE RESERVA DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO RESPECTIVO (CAPITULO VI).
La siguiente figura muestra la tabla del tiempo promedio d e a p e r t u r a d e a c u e r d o a l a a e r o n a v e e m p l e a d a p a r a e l s a l t o y, la rata de descenso de acuerdo al peso del paracaidista. TIEMPO DE APERTURA TIPO AERONAVE
VELOCIDAD (NUDOS)
TIEMPO
DE
APERTURA
(SEGUNDOS)
MINIMO
MEDIA
MAXIMO
60
5.30
6.50
70
4.53
80
3.95
5.97 5.15 4.57 4.30
AERONAVES DE ALA MEDIA
90 100 105
3.68
4.30
5.02
3.18
3.80
4.52
AERONAVES DE TRANSPORTE
115 130
2.8 2.3
3.4 3.2
3.9 4.1
HELICOPTERO
5.87 5.29
RATA DE DESCENSO (CONDICION DE VIENTO EN CERO NUDOS) RATA PESO (KG)
DE
DESCENSO
PROMEDIO DE TIEMPO (SEG)
MINIMO
MEDIA
MAXIMO
MINIMO
MEDIA
MAXIMO
80
15.12
17.37
21.73
51.8”
1′09”
1′11”
90
15.37
17.55
22.00
50.7”
1′07”
1′10”
100
15.63
18.0
22.48
50.0”
1′06”
1′09”
113
15.08
18.3
22.07
49.1”
1′05”
1′08”
2. PUNTO DE PERFOMANCIA Nro. 02: C A N O P I A:
CONTROL DE
LA
Al finalizar la cuenta de “tres millones”, el paracaidista siente el choque de apertura del paracaídas, chequeará la canopia para verificar si existe alguna mala función o daños en la misma, y efectúa el control de ésta.
a . C o n e l p a r a c a í d a s T- 1 0 B , a g a r r a r á l o s e l e v a d o r e s e n l a parte superior (con los brazos extendidos hacia arriba), y los separará (extendiendo los brazos hacia los lados). En este instante lleva su cabeza hacia atrás para VERIFICAR VISUALMENTE EL DESPLIEGUE TOTAL DE LA CANOPIA.
b. Con el MC1-1B/C, efectuará el mismo procedimiento anterior hasta verificar el despliegue total de la canopia, luego agarrará los conductores para verificar el desplazamiento de las líneas de control de la canopia.
c. El paracaídas principal (T–10B / MC1–1B/C) puede presentar giros en las líneas de suspención, esta condición puede ser causada por los siguientes factores: (1)
Giro en la bolsa de despliegue antes del despliegue total de la canopia.
(2)
Giros en la canopia durante su salida y antes de su despliegue.
(3)
Giros en el paracaidista durante la salida y/o descenso (ocasionado por mala salida o mala posición del cuerpo).
d. Si las líneas de suspención presentan giros y el paracaidista no puede verificar al instante al despliegue de la canopia, comparará su rata de descenso con otros paracaidistas cercanos a su posición. Si posee la misma rata de descenso efectuará el siguiente procedimiento:
(1)
Llevará la cabeza hacia el frente y abajo, agarrará cada par de elevadores con la mano correspondiente a su lado y se efectuará presión a los mismos hacia fuera de la posición (izquierda / derecha).
(2)
Al mismo tiempo iniciará con sus piernas un movimiento de pedalear inclinando el cuerpo al lado contrario del giro que poseen las líneas de suspensión.
(3)
Continuará dicha acción hasta que finalicen los giros en las líneas de suspención, momento en el cual estirará, por completo y en a los lados, los brazos para mantener los elevadores en forma correcta, chequeará la canopia y asumirá su posición normal de control de la misma.
e. Si la rata de descenso es mayor que la de otros paracaidistas cercanos a su posición activará el paracaídas de reserva (según el procedimiento indicado en el capítulo VI). f. Cuando no puede apreciarse la rata de descenso con otros paracaídas y se siente un descenso más rápido, deberá activar el paracaídas de reserva.
g. Chequeada la canopia y los elevadores, (en el paracaídas MC1 – 1B/C se chequea el funcionamiento de los conductores y el desplazamiento de las líneas de control), se observa a los alrededores para evitar choques y/o enredos con otros paracaidistas.
3. PUNTO DE PERFOMANCIA Nro. 03: CONDUCCION DE LA CANOPIA.
La habilidad para dirigir la canopia hacia un punto específico dentro de la zona de salto preestablecida es esencial para las operaciones paracaidistas. El paracaidista u t i l i z a s u s e l e v a d o r e s ( T- 1 0 B / C ) o l o s c o n d u c t o r e s ( M C 1 – 1B/C) a fin de conducir la canopia durante el descenso y hasta el aterraje.
A L E R TA D U R A N T E E L D E S C E N S O , L O S PAR A C A I D I S TAS D E B E N O B S E R VAR A S U S A L R E D E D O R E S PAR A E V I TAR C H O Q U E S Y/O ENREDOS CON OTROS PARACAIDISTAS EN EL AIRE; ASI MISMO PARA EVITAR OBSTÁCULOS PRESENTES EN LA ZONA DE SALTO. EL PARACAIDISTA CON MENOR ALTURA TIENE LA PRIORIDAD DE ATERRAJE.
a. DESLICES:
Los movimientos o giros que se ejecutan en forma voluntaria con el paracaídas, reciben el nombre de desliz. Efectuar un desliz consiste en maniobrar el paracaídas a fin de lograr un desplazamiento.
(1)
C O N E L T- 1 0 B / C :
Los deslices pueden ser al frente, atrás, a los lados y diagonales. El desliz al frente se logra agarrando los elevadores delanteros, (con los pulgares por la parte externa y las palmas de las manos en la parte internas de estos), llevándolos a la altura del pecho.
El desliz trasero se logra agarrando los elevadores traseros, con los pulgares por la parte interna y las palmas de las manos por la parte externa de los mismos y llevándolos a la altura de los hombros.
El desliz lateral se ejecuta, agarrando los elevadores del l a d o h a c i a e l c u a l s e d e s e a d e s p l a z a r, ( l a m a n o d e l l a d o indicando en la parte superior y la palma en el lado interno de los mismos, la mano contraria a la dirección del desliz en la parte inferior, con la palma en el lado interno de los elevadores) y se ejerce presión hacia abajo llevando las manos a la altura de los hombros.
Los deslices diagonales se logran agarrando con ambas manos el elevador del ángulo hacia el cual se desea desplazar, con la mano del lado indicado en la parte s u p e r i o r y l a d e l l a d o c o n t r a r i o e n l a p a r t e i n f e r i o r, llevándolo a la altura del hombro.
(2)
CON EL MC1-1 B / C:
En este tipo de paracaídas los deslices solo son utilizados en caso de extrema emergencia ya que las modificaciones
que posee la canopia y los conductores, le permiten ejecutar giros a la derecha e izquierda facilitándose la conducción del mismo.
Dependiendo de las condiciones de viento y su destreza el paracaidista puede maniobrar su paracaídas para seleccionar un punto de impacto dentro de la zona de salto, para evitar una colisión con otro paracaidista, para guiar su canopia lejos de obstáculos en tierra o para adoptar la mejor posición y hacer el procedimiento de caída preferido por el mismo. Debido a la movilidad de la misma los paracaidistas deben tener una distancia, en el aire, no menor de 50 pies entre ellos, evitando de esta forma choques y/o enredos.
Para controlar el MC1 – 1B/C hacia una zona determinada, el paracaidista debe conocer los principios bajo los cuales se opera la canopia y los factores que influyen en su control. El movimiento de la misma es controlado por la acción del viento, la posición de las modificaciones (cuando está abierta), y la forma en que son manipuladas las líneas de control:
(a) Cuando las modificaciones están en dirección contraria al viento, el empuje producido por las mismas y la presión efectuada por este actúan en su contra, reduciendo la velocidad del ángulo de ataque, la velocidad de desplazamiento horizontal, la velocidad para ejecutar giros y la velocidad de impacto a tierra.
(b) Cuando las modificaciones están a favor del viento el empuje de este proporciona su velocidad a la canopia proporcionándole mayor desplazamiento horizontal, aumentando la velocidad para realizar giros y la velocidad de impacto a tierra.
(c) Cuando las modificaciones están en ángulo, a favor de la dirección del viento, la canopia se desplaza en diagonal (en el sentido de la dirección del mismo), canalizándola para girar a favor de este. El movimiento
depende de la velocidad del viento y del ángulo que se tenga con el mismo.
A L E R TA ANTES DE EFECTUAR CUALQUIER MANIOBRA O GIRO, E L P A R A C A I D I S TA D E B E C H E Q U E A R V I S U A L M E N T E L O S ALREDEDORES PARA EVITAR COLISIONES CON OTROS PAR A C A I D I S TAS .
(d) La correcta ejecución de maniobra con el MC1 – 1B/C requiere de una correcta manipulación de la canopia combinando la habilidad en la conducción, la velocidad y dirección del viento para llevar al paracaidista a la zona determinada. Para lograr esto se debe ubicar la zona, aprovechar la velocidad y dirección del viento a favor (o en contra), y girar (si es necesario) para aterrizar con viento en contra de la canopia:
1. Giros: Los giros son ejecutados halando un conductor hacia abajo; halando el conductor izquierdo la canopia realizará un giro a la izquierda e igualmente sucede con el conductor derecho, dependiendo la velocidad del giro a la fuerza, rapidez y nivel al que se lleve el c o n d u c t o r. H a l a n d o l o s d o s c o n d u c t o r e s a l a v e z s e reduce la velocidad horizontal, pero incrementa la rata de descenso (ya que estos no son frenos), dicho procedimiento es realizado por el paracaidista experto para perder altura en forma rápida. Estas maniobras no deberán ser ejecutadas por debajo de 250 pies.
2. Maniobra con viento positivo:
Consiste en el desplazamiento con viento en contra de forma tal que la acción del mismo proporcione mayor sustentación a la canopia permitiendo un aterraje más suave. El paracaidista solo debe mantener su posición con la maniobra de los conductores y/o los elevadores en la dirección opuesta al viento.
3. Maniobra con viento negativo: Consiste en el desplazamiento con viento a favor de forma tal que la acción del viento proporcione mayor velocidad y alcance al paracaidista, contribuyendo a la aproximación de este ultimo hacia a la zona de impacto. Esta posición se mantiene con la maniobra de los conductores y/o elevadores teniendo en consideración que la velocidad proporcionada por el viento de la canopia puede ocasionar un fuerte aterraje y por lo tanto daños al paracaidista, así mismo, toda maniobra debe finalizar sobre los 100 pies de altura sobre el nivel de la zona de impacto.
4. Maniobra con una línea de control rota: Si la línea de control izquierda o derecha, esta rota, el MC1-1B/C puede aún ser conducido con la diferencia que el control es más lento. El paracaidista debe agarrar la parte alta del elevador trasero, en el lado que la línea se encuentra rota y halar el mismo hacia abajo logrando el desplazamiento.
5. Maniobra con una inversión: Si la canopia del MC-1B/C está invertida después de la apertura (modificaciones ubicadas al frente del paracaidista), el paracaidista debe invertir la técnica de conducción. Para girar a la derecha halará hacia abajo el conductor izquierdo; para girar a la izquierda halará hacia abajo el conductor derecho.
6. Maniobra con una línea de control enredada: Si una línea de control se ha enredado en una línea de suspensión, se debe seguir el mismo procedimiento que con una línea de control rota.
b. PROCEDIMIENTOS DE CHOQUES Y ENREDOS: Un choque es el impacto o contacto físico, por mínimo que sea, de un paracaidista o su equipo con el de otro paracaidista. Un enredo es la unión o acoplamiento de un paracaidista o su equipo con el de otro paracaidista durante el descenso. La diferencia radica en que el acoplamiento permanezca o no hasta que los paracaidistas hagan contacto con el terreno.
(1) PROCEDIMIENTOS GENERALES:
(a)
El descenso del paracaídas produce un área de comprensión de aire parcial inmediatamente debajo de la canopia y un área de vacío parcial y turbulencia de aire descendente sobre la misma. Esa turbulencia de aire se extiende hasta 50 pies sobre la canopia.
(b)
Cuando un paracaídas cae en un área de vacío parcial (por encontrarse encima de otro paracaídas), no posee el aire suficiente para estar completamente inflado. La parte superior de la canopia puede colapsar parcialmente y caer sobre la canopia del paracaidista que está debajo hasta
q u e s e d e s l i c e y, p o r e f e c t o d e p r e s i ó n d e a i r e e n l a z o n a n o a f e c t a d a , s e v u e l v a a i n f l a r.
(c)
Esta acción de “caídas” sucesivas continuará hasta que el paracaidista tome las medidas correctivas; dependiendo del tipo de canopia el paracaidista ejecutará las siguientes acciones:
1. T – 10 B / C: Efectuará un desliz diagonal fuerte para evitar acercarse a la parte superior de otra canopia.
2. MC – 1 B / C: Efectuará un giro en la dirección contraria a la otra canopia, manteniendo una distancia mínima de 25 metros con la misma o con cualquier otro paracaidista en el aire. Cuando hay contacto visual entre los paracaidistas se alertarán para girar ambos sentidos distintos (uno a la derecha y otro a la izquierda). To d o s l o s p a r a c a i d i s t a s , e s p e c i a l m e n t e c u a n d o s e encuentran cerca del terreno (por debajo de 250 pies), deben extremar medidas para evitar este tipo de contacto con otro paracaidista, en el cual su canopia pierde sustentación ya que una canopia desinflada puede no tener la altura suficiente para inflarse nuevamente por completo. Si esta situación ocurre, el paracaidista inmediatamente se preparará para ejecutar los procedimientos de caída. Los paracaidistas deben estar alertas durante su descenso, y prevenir a otros paracaidistas de posibles choques. Si el choque no puede ser evitado mediante giros o deslices, el paracaidista debe intentar “rebotar” contra las líneas de suspensión del otro paracaidista extendiendo para ello sus brazos y piernas en forma de “X”.
(d)
Si un paracaidista desciende enredado con una o más líneas de suspensión de otro paracaidista, ejecutará el siguiente procedimiento:
1. T – 10 C:
El paracaidista ubicado en la parte superior agarra firmemente una porción del paracaídas inferior moviendo, una a una, las líneas de suspensión del mismo hasta lograr desenredarse o puedan, cada uno, tener seguridad de que sus canopias descenderán infladas a tierra. En este procedimiento el paracaidista superior debe cuidar que las líneas de suspensión del paracaidista inferior no se enreden con su conjunto de suelta rápido; así mismo deberán tomar las siguientes previsiones: • Si ninguno de los paracaidistas tiene su canopia completamente inflada el paracaidista superior activará su paracaídas de reserva en forma lenta. • Cuando efectúen el aterraje, ambos paracaidistas ejecutarán los procedimientos de caída con caídas laterales o traseras; no deberán efectuarse en forma simultanea caída frontal.
2. MC1 – 1 B/C:
Ambos paracaidistas deben mantener su posición hasta efectuar el aterraje, en caso de que exista una mal función parcial ambos paracaidistas deben activar su paracaídas de reserva.
3. T – 10 B/C:
Ambos paracaidistas pueden efectuar el aterraje con una sola canopia inflada; si ambas canopias colapsan, ambos paracaidistas deben activar su paracaídas de reserva.
4 . P U N T O D E P E R F O M A N C I A N r o . 0 4 : P R E P Á R E S E PAR A E L ATERRAJE:
a. GENERALIDADES: Una apropiada actitud para el descenso es necesaria para disminuir los riesgos de accidente cuando el paracaidista se aproxima a tierra. Este aparte explica los procedimientos a seguir para lograr un buen aterraje. Los procedimientos varían de acuerdo al tipo de paracaídas usado y al tipo de salto. (Fig.Nro.09)
b. OBSTÁCULOS: El paracaidista debe ejecutar deslices y giros para evitar caer sobre obstáculos; consideraremos obstáculos para este manual: árboles, agua y líneas de alta tensión.
En caso de que el paracaidista no pueda evitar los mismos deberá proceder de la siguiente forma:
(1)
CAÍDA SOBRE ARBOLES: (Fig.Nro. 10)
(a)
T – 10 B/C:
El paracaidista efectuará deslices diagonales para evitar caer sobre árboles, en caso de no poder evitarlos adoptará de inmediato la posición “prepararse para el aterraje”. Al momento previo del contacto con los árboles llevará las manos al frente de la cara uniendo al mismo tiempo los antebrazos y codos al frente (por sobre el paracaídas de reserva), la barbilla hará contacto con el pecho, los ojos deben permanecer abiertos a fin de tener la visión alerta; si el paracaidista traspasa el árbol y va hacer contacto con tierra, debe prepararse para, al contacto con la misma, ejecutar los procedimientos de caída.
Si el paracaidista lleva equipo no debe desprenderlo, pero si ya esta desprendido debe liberarlo totalmente de su cuerpo.
Figura No. 10
(b) MC1 – 1 B/C:
Durante el descenso el paracaidista mantiene unidas sus piernas y pies, con la punta de los mismos apuntando a tierra; conducirá su paracaídas tratando de evitar caer sobre arboles, de ser imposible, antes del contacto adoptará la posición de prepararse para caer; al momento del impacto llevará sus manos a la altura de la cara, los brazos hacia el frente uniendo los codos y presionándolos fuertemente hacia abajo contra el paracaídas de reserva.
En caso de quedar colgado en un árbol, paracaidista ejecutará las siguientes acciones:
el
1 Agarrará la parte superior de los elevadores y halará 3 o 4 veces los mismos, ejecutando a la vez un movimiento de péndulo hacia el frente y hacia atrás, tratando de sobrepasar los arboles. De lograrlo, deberá estar preparado para ejecutar los procedimientos de caída.
2 Si esto no funciona deberá acomodarse la silla del arnés para obtener mayor comodidad en la zona de los glúteos, evitando caer de forma totalmente vertical sobre el árbol.
3 Una vez que este colgado en el árbol, ubicará los acoplamientos del paracaídas de reserva y el equipo de combate, para chequear que estén libres de obstrucción. Entonces activará el sistema de desprendimiento para liberar el equipo de combate.
4 Activa el paracaídas de reserva halando el comando de apertura y ayuda a su salida hasta asegurarse que todas las líneas de suspensión estén completamente fuera de sus bandas elásticas retenedoras.
5 Hala el asa de suelta rápida de la correa de cintura dejándolo fuera de la hebilla.
A L E R TA:
E L PAR A C A I D I S TA D E B E C E R C I O R A R S E Q U E E L PAR A C A Í D A S D E R E S E R V A L L E G U E H A S TA L A SUPERFICIE DEL TERRENO O CERCA DEL MISMO, ANTES DE CONTINUAR LAS SIGUIENTES ACCIONES.
6
Desengancha el gancho conectivo izquierdo del paracaídas de reserva empujando este hacia la parte baja del brazo derecho.
7
Desengancha el gancho conectivo de la correa de pecho.
8
Cruza ambas piernas alrededor de las líneas de suspención del paracaídas de reserva.
9
Con una mano, agarra el grupo de elevadores de su lado por encima del conjunto de suelta rápida, halándolo fuertemente.
10 Con la otra mano desengancha el gancho conectivo de la correa de pierna del lado de la misma. Luego, ejecutará el mismo procedimiento para desconectar el otro gancho conectivo de pierna.
11 Procede cuidadosamente a salir del conjunto de los arneses, manteniendo siempre un agarre fuerte en cualquiera de los elevadores. 12 Desciende por las líneas de suspención manteniendo las piernas entrecruzadas con las mismas hasta llegar a tierra. (2)
CAÍDA EN AGUA:
(a) PROCEDIMIENTOS COMUNES:
Cuando el paracaidista por cualquier circunstancia va a caer sobre superficies de agua debe ejecutar las siguientes acciones comunes:
1 Ver hacia abajo para verificar que la zona esté libre de obstáculos (en el agua). 2 Liberar todo el equipo sujeto al mismo excepto el arma de combate individual. 3 Verificar que el área de caída esté libre de obstáculos. Si posee equipo empacado para ser desprendido, desprenderlo en el caso de equipos compactos de acompañamientos, debe desprenderse del mismo (bolsa de transporte, equipo adicional especial o bolsa de accesorios). 4 Halar el asa de suelta rápida de la correa de cintura hasta deshacerlo. 5 Desenganchar el gancho conectivo izquierdo del paracaídas de reserva de la anilla del conjunto de los arneses. 6 Remover o desenganchar todo el material asegurado al conjunto de los arneses que pueda estorbar o dificultar la libre acción del paracaidista en el agua.
( b ) S A LTO S I N E Q U I P O D E F L O TAC I O N : ( F i g . N r o . 1 1 )
Cuando el paracaidista no posea equipo de flotación (salvavidas, L . P. U . , etc.) efectuará además, los siguientes procedimientos: 1 Lleva la silla del arnés bajo los glúteos a fin de quedar asegurado en el mismo. 2 Desprende el gancho pecho.
conectivo de la correa de
3 Desprende todo aquel equipo que pueda limitar su movimiento en el agua. 4 Desprende el gancho conectivo de la correa a la pierna derecha, cuando de los pies hagan contacto con el agua desprende el gancho conectivo de la correa de la pierna izquierda, lleva sus brazos hacia arriba, sale del conjunto de los arneses y nada en dirección contraria al viento para evitar quedar enredado con el paracaídas. 5 En caso de que pueda apreciar que la profundidad del agua es menor a 01 metro debe estar preparado para ejecutar los procedimientos de caída.
F i g u r a N o . 11
( c ) S A L T O C O N E Q U I P O D E F L O TAC I O N ( L . P. U . ) : (Figura Nro. 12) Cuando el paracaidista ejecuta el salto con equipo d e s a l v a v i d a s d e l t i p o L . P. U . , a d e m á s d e l o s procedimientos comunes efectuará las siguientes acciones: 1 A c t i v a e l L . P. U . , u n a v e z e s t é e n e l a i r e . 2 Hala la cubierta protectora del conjunto de s u e l t a r á p i d o y, a l c o n t a c t o d e s u p i e c o n e l agua, desensambla el mismo para liberar la canopia del conjunto del arnés, evitando enredarse con la misma. 3 No es necesario desprender el equipo de combate u otro equipo adicional, ya que el L . P. U . , p e r m i t e l a f l o t a c i ó n d e p e s o p o r d e b a j o de los 250 Kilogramos.
Figura No.12
A L E R TA
AL VERIFICAR LA POSTURA DEL PARACAÍDAS Y DEL L . P. U . EL PAR A C A I D I S TA DEBE VERIFICAR QUE ESTE ULTIMO ESTE LIBRE DE OBSTRUCCIONES Y QUE NINGUNA CORREA PAS E P O R E N C I M A D E L M I S M O YA Q U E P U E D E OCASIONARLE DAÑOS FISICOS AL MOMENTO DE SU INFLADO POR EFECTOS DE LA PRESION DEL AIRE COMPRIMIDO.
(d) CAÍDA SOBRE (Fig.Nro.13)
LINEAS
DE
A L TA
TENSIÓN:
Si durante el descenso el paracaidista va a caer sobre líneas de alta tensión y le resulta imposible evitarlo deberá ejecutar los siguientes procedimientos:
(1) Mantiene unidas las rodillas y los pies, la punta de los pies apuntando a tierra. (2) Libera completamente su equipo de combate. (3) Coloca sus brazos estirados hacia arriba con las palmas de las manos sobre la parte posterior de los elevadores frontales. (4) Mantiene pegada la barbilla al pecho, el cuerpo recto, con una exagerada inclinación en las rodillas.
(5) Se prepara para ejecutar los procedimientos de caída. (6) Si el paracaidista hace contacto con las líneas de alta tensión sentirá un corrientazo momentáneo o choque en su cuerpo, la corriente puede escapar por las manos hacia los elevadores frontales, en ese momento debe evitar quedar enredado entre las líneas.
Figura No. 13
5.
PUNTO DE PERFOMANCIA Nro. 5: EFECTUAR UNA BUENA CAÍDA Y RECOLECCIÓN DE MATERIAL.
La mayoría de los accidentes de salto ocurren debido a una mala ejecución de la caída; para disminuir los mismos, los paracaidistas son entrenados para absorber el impacto del aterraje en todo el cuerpo mediante la correcta ejecución de los procedimientos de caída (PC); para ello, cinco partes específicas del cuerpo deben hacer contacto con la tierra en
la siguiente secuencia: punta de pies, pantorrilla, muslos glúteos y zona intercostal.
Existen tres tipos básicos de caídas: de lado, frontal y trasera (con sus variantes izquierda o derecha); normalmente el tipo de caída viene determinado por la dirección del viento. Al acercarse a tierra el paracaidista observa las ayudas visuales de dirección del viento en tierra (en saltos nocturnos la dirección de desplazamiento del paracaídas señala la dirección del viento), una vez que el mismo se ubica en espacio adopta la posición de “prepararse para caer”, para luego efectuar la caída como tal.
a. CAÍDA LATERAL:
Es normalmente ejecutada cuando el viento desplaza al paracaidista en forma lateral. Cuando la punta de los pies hace contacto con el terreno, el paracaidista comienza a ejecutar una serie de acciones para que su cuerpo absorba el impacto de choque; a los efectos de instrucción se describirá la secuencia de una caída lateral izquierda: el paracaidista apoya su barbilla contra el pecho ejerciendo tensión en la nuca, coloca sus manos a la altura de la cara con los codos unidos al frente del pecho m a n t e n i e n d o a g a r r a d o s l o s e l e v a d o r e s ( T- 1 0 B / C ) o l o s conductores (MC-1B/C).
En un mismo movimiento dobla y tuerce bruscamente el torso hacia la derecha, lo cual obliga al cuerpo a formar un arco. El movimiento de torsión (de la cadera) empuja ambas rodilla hacia la izquierda continuando la ejecución de la caída por los puntos de contacto (pantorrilla, muslos y glúteos).
Al llegar al cuarto punto de contacto la fuerza del movimiento provoca el giro total del paracaidista, tomando como base del mismo la zona intercostal con un giro hacia la derecha, finalizando la caída en la misma dirección de
desplazamiento que llevaba este; la barbilla se mantiene unida al pecho para evitar que la cabeza pueda golpear contra el terreno. La caída lateral derecha se realiza en forma similar variando los lados del cuerpo que se utilizan para su ejecución.
b . C A Í D A F R O N TAL :
Es ejecutada normalmente cuando la dirección del v i e n t o d e s p l a z a a l p a r a c a i d i s t a h a c i a s u f r e n t e ( T- 1 0 ) o e n la aproximación final antes del aterraje (MC1-1B/C). Esta caída puede efectuarse hacia la derecha o izquierda de acuerdo a la dirección de empuje del viento o a la preferencia del paracaidista en el momento de efectuarla; para ello rota su cuerpo de su posición 45º (hacia el lado que ejecutará la caída) hasta que la punta de pies haga contacto con el terreno, donde hará absorber el impacto de choque pasando por los puntos de contacto restantes en similar acción que para una caída lateral.
c. CAÍDA TRASERA:
Es normalmente la más usada debido a que los paracaidistas tratan de efectuar el aterraje con la dirección del viento hacia su frente (lo que ayuda a que la caída sea más suave), estas pueden ejecutarse en las variantes izquierda o derecha. Para ejecutarla se cumplen los siguientes pasos:
(1)
El paracaidista determina la dirección de la caída a ejecutar de acuerdo a la dirección del viento; si el mismo esta directamente hacia atrás seleccionará la más apropiada.
(2)
Para efectuar la caída trasera izquierda (como referencia), girará la cintura 45º hacia su izquierda exponiendo el segundo y tercer punto de contacto en
línea con la dirección de la caída. Al contacto con el terreno, continua la rotación de su cuerpo hasta doblar la parte superior del torso en dirección contraria a la caída, lo que permite la exposición del t e r c e r, cuarto y quinto punto de contacto completando de esa forma la ejecución correcta de la misma. Para ejecutar la caída trasera derecha se p r o c e d e d e f o r m a s i m i l a r, v a r i a n d o s o l o l a r o t a c i ó n inicial del cuerpo a la derecha.
CAPITULO
IV
ENTRENAMIENTO DE SALTO
El continuo entrenamiento en tierra es la base del combatiente paracaidista; durante esta fase, el mismo recibe la instrucción práctica para saltar de la aeronave, controlar la Canopia, resolver una emergencia y ejecutar un correcto aterraje. Este capítulo contiene cuatro sesiones de instrucción, las cuales afianzan la reacción psico-motora del paracaidista. Las ayudas de instrucción (o aparatos de instrucción) descritos en este capítulo son usadas en forma continua durante el entrenamiento básico del paracaidista de combate, ello permite demostrar al alumno, en forma practica, los procedimientos y técnicas necesarias para la ejecución correcta y exitosa del salto.
SECCION A:
PROCEDIMIENTOS DE CAIDAS (PC):
Esta sección explica los procedimientos que el paracaidista debe ejecutar para efectuar un correcto aterraje de acuerdo con lo descrito en el capítulo anterior; así mismo comprende los procedimientos de post-caída. Existen tres tipos de estructura fijas utilizadas como ayudas de instrucción para la practica y calificación de los PC: la plataforma de caída, la rampa de caída, y el simulador de caída en movimiento.
1. OBJETIVOS DE LA INSTRUCCIÓN:
Cada alumno debe familiarizarse con las técnicas de caídas, existen tres tipos de ayudas de instrucción para impartir las mismas: la plataforma de caída de dos pies de altura, el simulador de caída en movimiento y la rampa de caída; como condición básica de instrucción se requiere que el terreno dispuesto para la instrucción inicial, practica y clasificación de los PC sea de contextura blanda o un material que permita dicha condición.
La altura predeterminada para los aparatos de instrucción es suficiente para simular el choque que el alumno experimenta cuando ejecuta el aterraje durante los saltos; estos no deben utilizarse para la instrucción inicial de cada PC, se recomienda la técnica de trabajo por parejas (descrita más adelante) lo cual familiariza más rápido al alumno con los procedimientos.
La instrucción debe ser progresiva iniciando con la plataforma de caída de dos pies, siguiendo con el simulador de caída en movimiento; de esta forma se incrementa la confianza en la absorción del choque y permite crear, como conducta, el movimiento lateral de la cadera para los aterrajes. La rampa de caída es usada a criterio del i n s t r u c t o r.
2. PRINCIPIOS DEL INSTRUCTOR:
Antes de iniciar la clase el instructor debe tener claro los propósitos de la misma de esta forma dará a los alumnos una breve explicación de los PC haciendo énfasis en los siguientes aspectos:
a.
El movimiento del cuerpo formado un arco debe ser continuo durante la ejecución de la caída; se debe
iniciar la caída cuando la punta de los pies haga contacto con el terreno, no anticipando la caída por dudas antes de dicha acción.
b.
La caída debe ser dirección del viento caso de no existir pasando el cuerpo, contacto.
ejecutada completamente siguiendo la ó la dirección inicial de la misma (en movimiento horizontal de descenso), con énfasis, por los cinco puntos de
c.
La caída debe ser dirección del viento caso de no existir pasando el cuerpo, contacto.
ejecutada completamente siguiendo la ó la dirección inicial de la misma (en movimiento horizontal de descenso), con énfasis, por los cinco puntos de
d.
Durante la caída, debe mantenerse en todo momento la tensión sobre el cuello y la barbilla haciendo presión sobre el pecho.
e.
Efectuar el movimiento de giro y torsión comenzando en la cadera, girando las rodillas, girar, poniendo en contacto la pantorrilla y el muslo (izquierdo o derecho) con el terreno para luego efectuar el giro final de las piernas sobre el cuerpo y en la dirección de la caída.
3. DESARROLLO DE LA INSTRUCCIÓN:
La caída como tal, se ejecuta siguiendo una secuencia marcada por los puntos de contacto de la misma (Figura Nro. 14), a saber: • Punta de pies. • Pantorrilla. • Muslos.
• Glúteos. • Zona intercostal.
Figura Nro. 14
a. FASE INICIAL:
Para esta fase se utiliza el método de instrucción por parejas sobre el terreno, el cual consiste en colocar dos alumnos frente a frente. Inicialmente el alumno “A” agarrará las muñecas del alumno “B” y comenzarán un movimiento alternado de tobillos y cadera para crear la conducta de giro (Baile Ruso). Fijada esta conducta el alumno “A” agarrará las muñecas del alumno “B” ordenará los comandos para la ejecución de la caída, el alumno “B” realizará el procedimiento indicado siguiendo los puntos de contacto mientras que el alumno “A” lo mantiene sujetado simulando la presión ejercida por el paracaídas.
Los comandos para la ejecución práctica de los PC en este método ó en la plataforma de caída son los siguientes:
(1) Prepararse para caer: El alumno elevará los brazos simulando agarrar los elevadores, el cuerpo se mantiene compacto, la rodilla y los pies unidos. (2) Tipos de caída: El instructor ordenará el tipo de caída: frontal, lateral o trasera, (en cualquiera de sus variantes: izquierda / derecha). Si la caída ordenada es frontal el alumno adoptará la posición frente al instructor (o del alumno auxiliar según el caso); si es lateral (izquierda / derecha), el alumno girará hacia el lado indicado de la caída dando ese frente al instructor; si la caída es trasera girará 180º dándole la espalda al instructor. La vista siempre estará hacia el horizonte.
(3) Caer: El alumno ejecutará un salto corto hacia el lado de la caída indicado por el instructor y al hacer contacto con la tierra realizará la caída pasando por los puntos de contacto.
Al finalizar el procedimiento antes señalado el alumno esperará la orden del instructor para levantarse y pasar al área de descanso.
La siguiente tabla muestra los errores más comunes que se presentan durante la instrucción de los PC, sus causas y las acciones a seguir para corregir los mismos a fin de cumplir con los objetivos terminales de instrucción:
ERROR
PIES
CAUSA
SEPARADOS
PIERNAS QUE DEBAJO GLUTEOS
RECOGIDAS GOLPEAN DE LOS
CORRECCION
ANTICIPACION DE LA CAIDA
REGULAR LA TENSION EN LAS PIERNAS; HACER IGUAL PRESION CON LAS PIERNAS UNIDAS
ANTICIPACION DE LA CAIDA
REGULAR LA TENSION EN LAS PIERNAS, PUNTA DE PIES APUNTANDO HACIA TIERRA (ASUMIR UNA CORRECTA POSICIÓN PARA EL ATERRAJE)
PERDIDA DE INDECISION, PIERNAS CONTACTO ENTRE LA ESTIRADAS ANTES DE TIERRA, LA ABSORVER EL IMPACTO, PANTORRILLA Y EL FALLA EN EL GIRO CUANDO MUSLO LAS PUNTAS DE LOS PIES HACEN CONTACTO CON LA TIERRA
PRACTICA CON SALTOS CORTOS SOBRE UN PUNTO, MANTENER LAS PIERNAS CON EL ARCO ADECUADO, PRACTICA DEL GIRO EN LA ABSORCION DEL IMPACTO; ESTE MOVIMIENTO EMPUJA A LAS PIERNAS A PASAR POR LOS PUNTOS DE CONTACTO
RODILLAS GOLPEANDO EL PISO
INDECISION PARA LA CAIDA, ANTICIPAR LA CAIDA, RODILLAS RELAJADAS EN EXCESO. NORMALMENTE OCURRE EN LA CAIDA FRONTAL
NO ANTICIPAR LA CAIDA, REALIZAR EL GIRO EN FORMA ENERGICA, MANTENGA LA TENSIÓN MODERADA DE LAS PIERNAS
LOS CODOS GOLPEAN EL PISO
INCLINACION FRONTAL, FALLA EN EL GIRO DEL TORSO, AYUDAR AL MOVIMIENTO DE CAIDA CON LOS CODOS
GIRAR E INCLINAR EL TORSO DURANTE EL CONTACTO, EMPUJAR LOS CODOS HACIA EL PECHO.
LA CABEZA EL PISO
CUELLO RELAJADO O PERDIDA DE CONTACTO DE LA BARBILLA CON EL
MANTENER LA BARBILLA UNIDA AL PECHO CON LA TENSIÓN APROPIADA EN EL
GOLPEA
PECHO, PERDIDA PUNTO DE CONTACTO
DEL
CUELLO DURANTE LA CAIDA, EFECTUAR EL GIRO ENERGICAMENTE PARA QUE LA CAIDA SEA EJECUTADA EN FORMA CORRECTA
4 . AY U D A S D E I N S T R U C C I Ó N :
( a ) P L ATAF O R M A D E C A Í D A :
La plataforma de caída consiste en una estructura fija de dos (02) pies de altura la cual es utilizada para practicar la ejecución de los procedimientos de caída, En ella se utilizan los mismos comandos para el salto explicados anteriormente.
( b ) R A M PA D E C A Í D A :
La rampa de caída consiste en una estructura fija con forma de plano inclinado y una altura de dos (02) pies en su parte más alta. Es usada para practicar la caída frontal con cierta velocidad. Ello permite simular caídas con vientos que oscilan entre los cero y cinco nudos de velocidad.
Para la ejecución se siguen los mismos comandos empleados en el salto antes mencionado de acuerdo a las siguientes acciones:
(1) Prepararse para caer: El alumno ejecutarse se ubicará a cinco metros del inicio de la rampa.
(2) Caída frontal:
El alumno se preparará para iniciar la carrera.
(3) Caer: El alumno iniciará su carrera hasta el final de la rampa donde ejecutará un salto hacia arriba y hacia al frente, efectuando luego la caída con énfasis en los puntos de contacto.
c ) SIMULADOR DE CAÍDA EN MOVIMIENTO: (Figura Nro. 15)
Consiste en una plataforma de cinco (05) pies de altura sobre la cual, a una altura aproximada de dos (02) metros, pasa una guaya con una polea y una barra fija que posee unida a esta una cuerda; este simulador es utilizado para practicar la caída frontal (izquierda / derecha) con mayor velocidad, simulando la caída con vientos que oscilen entre cinco y diez nudos de velocidad.
Figura Nro. 15
Para el desplazamiento del alumno se utiliza un segundo alumno a fin de que este último agarre la cuerda de la barra y proporcione el empuje necesario a la misma. Aproximadamente a diez metros del simulador y bajo la guaya se encuentra un terreno dispuesto para ejecutar la caída.
Para la ejecución se siguen los mismos comandos antes mencionados de acuerdo a las siguientes acciones:
(1) Prepararse para caer: El alumno ejecutante agarra la barra fija y el alumno auxiliar agarra la cuerda lateral.
(2) Tipo de caída (Izquierda / Derecha): Ambos alumnos se preparan para la ejecución del movimiento.
(3) Caer: El alumno ejecutante se impulsa al frente dejándose c a e r, e n p e s o ; e l a l u m n o a u x i l i a r i n i c i a s u c a r r e r a halando la cuerda para darle la velocidad al primero, el cual, justo antes de llegar al punto de caída, efectuara la caída al contacto con la superficie haciendo énfasis en los puntos de contacto.
5 . R E C U P E R A C I O N Y P O S T- C A Í D A :
En caso de condiciones de viento favorable el paracaidista debe efectuar su recuperación que consiste en el método de recolección del material y equipo, e incorporación del paracaidista al combate.
Cuando en la zona de salto (ZS), el viento de superficie excede los diez (10) nudos el paracaidista debe estar preparado para ejecutar apropiadamente los procedimientos de post-caída, los cuales consisten en las acciones que el paracaidista ejecuta una vez que ha efectuado el aterraje y cesado su movimiento producto del desplazamiento vertical producido por el salto.
En ese momento, la acción del viento de superficie forma un punto de presión extremo que produce a su vez una fuerza de empuje en la dirección del mismo, arrastrando al paracaidista, pudiendo ocasionarle heridas.
Si el paracaidista ha sufrido un accidente o esta imposibilitado para efectuar la recuperación deberá ser auxiliado por otro paracaidista para su recuperación.
Esta fase de entrenamiento ensaña al reaccionar ante la situación antes mencionada.
alumno
a
a . P O S T- C A Í D A :
(1)
PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO I N S T R U C C I Ó N D E P O S T- C A Í D A :
PARA
LA
Se requiere del instructor y dos ayudantes para esta instrucción; el equipo requerido es un conjunto de arneses y un conjunto de elevadores modificados en su extensión (de tres (03) a cuatro (04) metros de largo).
(a) DESARROLLO DE LA INSTRUCION:
El alumno se coloca el conjunto de los arneses, (el cual se encuentra conectado al conjunto de los elevadores); estando sobre el terreno los auxiliares se dividirán en dos grupos, cada uno de ellos tomará un grupo de elevadores (izquierdo / derecho).
El instructor ordenará los comandos para caída trasera y una vez que el alumno termine de ejecutar su caída, los auxiliares iniciarán una carrera halando y arrastrando al mismo en el terreno.
El alumno tendrá, desde ese momento, diez (10) segundos para desconectar el conjunto de suelta rápido del conjunto de los arneses; este patrón proporciona al alumno rápida reacción de acuerdo a los tres (03) métodos más adecuados:
1. Método 01: Con ambas manos: (Fig. Nro.16)
El alumno coloca cada mano sobre el conjunto de suelta rápido de su lado halando las cubiertas protectoras; al quedar expuestas las guayas de desprendimiento del conector hembra de este, las halará al mismo tiempo, para desconectar el conjunto de los arneses del conjunto de los elevadores.
Figura Nro. 16
2. Método 02: Individual: (Fig.Nro.17) El alumno coloca las dos manos sobre uno de los conjuntos de suelta rápida hasta desconectarlo, posteriormente realiza la misma operación con el otro.
Figura Nro. 17
3. Método 03: Con brazos cruzados:
El alumno coloca la mano derecha sobre el conjunto de suelta rápido izquierdo y la mano izquierda sobre el derecho desconectándolos al mismo tiempo. Este método es el más adecuado porque los codos del alumno no están en contacto con el terreno, se ejerce mayor fuerza sobre el conjunto de suelta rápido y la barbilla está siempre haciendo presión sobre el pecho del mismo.
b. RECUPERACIÓN:
Una vez efectuado el aterraje (en saltos de instrucción o entrenamiento) el paracaidista procede a efectuar su recuperación, que consiste en su disposición correcta para entrar en combate o efectuar una recolección de material y equipo según sea el caso.
Cuando se efectúa una post-caída con desprendimiento del conjunto de suelta rápido, en salto de instrucción, el paracaidista deberá ensamblar nuevamente dicho conjunto para iniciar la correcta recolección del material.
El ensamblaje del conjunto de suelta rápido se realiza insertando la porción macho del conjunto de los elevadores en el bloque de seguridad de la porción hembra del conjunto de suelta rápida, con la guaya de desprendimiento colocada en su alojamiento; luego se acciona el bloque de seguridad hasta que sea asegurada positivamente la cubierta protectora del conjunto. Previamente se debe revisar que el conjunto de los elevadores no tenga una vuelta interna o externa y que su despliegue y ubicación sea el indicado.
SECCION B:
APAR A T O S D E I N S T R U C C I Ó N :
6. SIMULADORES DE AERONAVES:
Los simuladores de aeronaves son estructuras fijas que simulan la estructura interna de una aeronave específica y están diseñadas para enseñar al alumno los procedimientos a seguir al abordar el avión, durante el vuelo, antes del salto y al efectuarse el mismo, estos simuladores pueden ser de estructuras metálicas, de estructura simple (sin fuselaje) y/o replica de aeronaves.
Estos simuladores poseen forma interna similar a las a e r o n a v e s q u e r e p r e s e n t a n , i n c l u y e n d o p u e r t a s , r a m pa s , guayas de anclaje, asientos, etc.; para fines de entrenamiento, la instrucción se divide en una fase inicial y una avanzada.
La fase inicial enseña las técnicas básicas de salto y familiariza al alumno con los equipos, términos y procedimientos de seguridad aeronáuticos; la fase avanzada ensaña al alumno los procedimientos para el embarque y los procedimientos antes y durante el vuelo, la secuencia de los comandos para el salto y las técnicas de ejecución del salto masivo.
Las capacidades y disposición de tropas en las aeronaves se explican en el manual de técnicas del maestro de salto; este aparte explicará los procedimientos a ejecutar dentro de las mismas.
a. FASE INICIAL: Los alumnos son entrenados en los términos del paracaidismo militar y en el uso de los equipos de las aeronaves. Los objetivos de instrucción incluyen la técnica de desplazamiento del paracaidista (aeronaves de ala fija y compartimento de carga), la posición en la puerta, la posición del cuerpo en la salida y la cuenta de tres millones.
(1) REQUERIMIENTO DE PERSONAL Y EQUIPO:
Durante la instrucción en los simuladores se requiere un instructor y su asistente, cada alumno deberá llevar un conjunto de arneses con paracaídas de reserva y una cinta de apertura automática (de libre manejo); puede usarse un megáfono de ser necesario.
(2) ENTRENAMIENTO:
La instrucción inicial en los simuladores de aeronaves incluye la lectura de términos comunes en el paracaidismo de combate seguido de la demostración practica de ejercicios.
(a)
Los alumnos deberán practicar el desplazamiento para ingresar a la aeronave, la ubicación dentro de la misma, el desplazamiento hacia la puerta, la posición en la misma, el salto y la cuenta de tres millones; todas estas acciones serán corregidas por los instructores para lograr la precisión y alerta de los mismos.
(b)
La repetición es la base de este entrenamiento, sin embargo, debe disminuirse en forma decreciente para evitar el desinterés de los alumnos; el objeto primordial de la instrucción es la reacción correcta y automática de cada movimiento por parte de los alumnos.
(c)
El ejercicio de salida de la aeronave se realiza para proporcionar al alumno el alerta mental necesario para cumplir con el último comando del maestro de salto y ejecutar una correcta salida de la aeronave. Al ordenarse el comando “SALTE” el alumno ejecutará las siguientes acciones:
1 Salta hacia arriba y al frente con energía adoptando la posición de salida en dicho instante.
2 Inicia de inmediato la cuenta de tres millones
3 Al hacer contacto con tierra continuará en la posición antes mencionada; si el instructor lo ordena como procedimiento normal, al finalizar la cuenta, efectuará el movimiento de chequear la canopia; si el instructor ordena “EMERGENCIA” el alumno deberá ejecutar la acción de abrir el paracaídas de reserva. Al finalizar el instructor ordenará “CONTINUAR” cesando el ejercicio.
4 Los alumnos deberán practicar las salidas por la puerta izquierda, derecha, o rampa según el tipo de aeronave o simulador.
(3) TERMINOLOGIA: (Fraseología de Vuelo)
Para la instrucción de paracaidismo de combate se han establecido términos empleados por la Fuerza Aérea Venezolana, propios de sus aeronaves, y otros necesarios para la comprensión técnica de la misma. Estos indican partes de la aeronave, direcciones y acciones, debiendo ser impartidos a los alumnos para obtener la reacción de conducta aprendida durante la ejecución del salto.
(a) Puerta izquierda / derecha: De esta forma se designan las puertas de las aeronaves, su ubicación viene dada cuando el paracaidista da su frente hacia la cabina del piloto. (b) Guaya de sujeción: Es la guaya extendida a lo largo del compartimento de carga / personal (paralelo al fuselaje), asegurando en la parte inicial y final del mismo. Constituye el elemento para el despliegue inicial del paracaídas cuando el paracaidista abandona la aeronave.
(c) Pasaje de paracaidistas: Grupo de paracaidistas que efectúan el salto por una de las puertas de la aeronave, durante el vuelo sobre la zona de salto.
(d) Zona de salto: Area destinada para el lanzamiento y aterraje de personal, material y equipo.
(e) Posición de Apresto: Es el método de movimiento desde la posición en que se encuentra ubicado el
paracaidista en la aeronave, según el manifiesto de salto, hasta la puerta de salida / rampa, sin perder el balance o equilibrio (fig. Nro.18):
Figura Nro.
18
1 El brazo del lado del fuselaje se extiende en diagonal hacia el mismo para mantener un punto de apoyo y asumir al final la posición de “pararse en la puerta”. El otro brazo agarra la c.a.a. cuando el salto es por la puerta izquierda, la c.a.a. pasa por sobre el hombro izquierdo del paracaidista; cuando el salto es por la puerta derecha, la c.a.a. pasa por el hombro derecho del mismo (Aeronaves del tipo C-130, G – 222).
2 Ambos pies se mantienen exactamente debajo del cuerpo para evitar el desequilibrio del mismo. El paracaidista toma frente hacia la parte trasera de la aeronave; dispone el pie del lado de la puerta de salida ligeramente hacia adelante, este será el pie de avance, el pie que queda detrás será el pie de arrastre.
3 Al momento de avanzar, dará pasos cortos con el pie de avance y arrastrará suavemente el pie de arrastre hasta llegar a la puerta donde lanzará su cinta en desplazamiento por la guaya, cambiará su frente hacia la misma deteniéndose con el pie de arrastre al frente del cuerpo y el pie de avance detrás, esperando allí el comando respectivo para salir de la aeronave.
(f) Comandos de salto: Son las voces y señales que ordena el maestro de salto para la ejecución del salto (Capítulo VI), en los simuladores de aeronaves se utilizan los mismos para crear una conducta aprendida automatizada a fin de crear un efecto estímulo – respuesta en el personal. Para los últimos dos comandos del maestro de salto: “ ¡ P A R A R S E E N L A P U E R TA! ” y “¡SALTE!”, se cumplen las siguientes acciones: 1 Al comando de pararse en la puerta, el paracaidista adoptará la posición de apresto, tomará la c.a.a., manteniendo contacto visual con el auxiliar del maestro de salto. Avanzará de a c u e r d o a l o e s t a b l e c i d o e n e l p u n t o a n t e r i o r, hasta pararse en la puerta.
2 Al comando de “SALTE”, el paracaidista efectuará el salto del simulador hacia la parte externa del mismo.
(g) Salida: Es al acción de abandonar la aeronave, para ello el paracaidista cumplirá las siguientes acciones:
1 Efectuará el punto de perfomancia número 1.
2 Esta posición desplazamiento
permitirá el del cuerpo
control en el en el aire,
sucediéndose de esta forma la apertura positiva de la canopia.
(4)
PROCEDIMIENTOS AERONAVE:
(a)
ANTES
DE
ABORDAR
LA
Formaciones:
Los paracaidistas son formados por aeronaves de acuerdo al tipo de estas, a su capacidad y configuración para salto o en tantas columnas como puertas tengan, una vez formados los mismos de acuerdo al manifiesto de salto, con equipos colocados, chequeados por el maestro de salto y d i s p u e s t o p a r a s a l t a r, e l m a e s t r o d e s a l t o o r d e n a r á el comando: “¡al avión mar..! ” .
Los paracaidistas acciones:
ejecutarán
las
siguientes
1 En formación de dos columnas: El personal colocará la mano derecha sobre e l c o m a n d o d e a p e r t u r a d e l T- 1 0 R y l a m a n o izquierda bajo el paracaídas principal, ambas columnas girarán media vuelta y convergerán hacia el lado externo de las mismas, haciendo alto en la posición donde se encontraba el primer hombre de cada una de ellas.
2 En formación de una columna:
Se sigue el mismo procedimiento inicial siendo la conversión hacia la derecha, haciendo alto en la posición en donde se encontraba el primer hombre de la columna.
Bajo el comando del maestro de salto se avanza hacia la aeronave, ingresando a la misma por puertas o rampas de acuerdo a su configuración y ocupando la posición predeterminada para el salto.
(5) PROCEDIMIENTOS DENTRO DEL AERONAVE:
(a) Procedimientos de emergencia: Corresponde a las acciones a seguir en caso de presentarse una emergencia con los paracaidistas dentro de la aeronave antes, durante y/o después del despegue. Son procedimientos doctrinarios establecidos por el componente aéreo que apoya la misión de salto; estos son determinados y ordenados por la tripulación y las acciones a seguir para solventar la emergencia presentada son comandadas por el maestro de salto o por la tripulación en cuestión.
Su instrucción práctica se efectúa en los simuladores, debiendo los alumnos ejecutar los procedimientos de manera inmediata al ordenarse las señales indicadas por el instructor y que indiquen la presencia de una emergencia.
Dentro de estos procedimientos existen acciones pre - establecidas que deben ser practicadas por el personal participante en una misión de salto. Existen dos posiciones básicas de emergencia utilizadas como procedimientos de emergencia durante el vuelo y previo a la presentación de las mismas:
(1) Posición de emergencia Nro. 1:
El personal mantiene la posición en su asiento, a l c o m a n d o d e “ ATE R R I Z A J E F O R Z O S O ” o “ABORTO DE DESPEGUE” girará el tronco hacia el lado de la nariz de la aeronave, recostando su pecho sobre la espalda (o el paracaídas) del paracaidista que esté directamente a su lado; los brazos se cruzan y se llevan a la parte superior a la frente brindando protección al rostro.
(2) Posición de emergencia Nro. 2:
El personal mantiene la posición en su asiento, al comando de “ACUATIZAJE” inclinará el tronco hacia el frente colocando su cabeza entre las piernas; los brazos a ambos lados del cuerpo, con las manos agarradas debajo de las piernas.
El cuadro que se muestra en la próxima página proporciona una guía especifica de los procedimientos aeronáuticos doctrinarios establecidos internacionalmente para resolver una emergencia cuando esta ocurra durante operaciones paracaidistas, las alarmas que indican las mismas y las acciones a seguir por cada uno de los elementos participantes en dicha operación.
SITUACION
SEÑAL
ACCIONES EN LA AERONAVE
CHOQUE DURANTE DESPEGUE
EL
SONIDO CONTINUO MANTENERSE SENTADO, ADOPTAR DE TIMBRE O ALARMA LA POSICION DE EMERGENCIA VERBAL Nro.1 Y ABANDONO DE LA AERONAVE BAJO EL COMANDO DEL MAESTRO DE CARGA (MC)
CHOQUE VUELO
EL
SONIDO DE SEIS TIMBRES CORTOS O ALARMA VERBAL
DURANTE
SI EL TIEMPO LO PERMITE SE EJECUTARA EL SALTO, DE LO CONTRARIO ADOPTAR LA POSICION DE EMERGENCIA Nro.1 Y ABANDONO DE LA AERONAVE BAJO EL COMANDO DEL MC
DE TRES ABANDONO DE LA SONIDO A E R O N AV E EN EMER- TIMBRES CORTOS O GENCIA (DURANTE EL ALARMA VERBAL VUELO)
EJECUCION COMANDO SALTO (MS)
ACUATIZAJE CON SUFICIENTE ALTURA DE LANZAMIENTO
SONIDO DE SEIS TIMBRES CORTOS Y ALARMA VERBAL
DE ACUERDO AL CRITERIO DE LA OPERACIÓN, EJECUCION DEL SALTO BAJO EL COMANDO DEL MS
ALARMA VERBAL
MANTENERSE EN SU POSICION ADOPTAR LA POSICION DE EMERGENCIA Nro.2 Y ABANDONO DE LA AERONAVE BAJO EL COMANDO DEL MC
INCENDIO EN LA CARGA
ALARMA VERBAL
EL MC EXTINGUIRA EL FUEGO O CON AYUDA DEL MS LANZARAN LA CARGA, EN COORDINACION CON LOS PILOTOS.
INCENDIO AERONAVE
ALARMA VERBAL
ALEJAR A LOS PARACAI-DISTAS DEL FUEGO Y EXTINGUIRLO, EN CASO DE EMERGENCIA ABANDONO DE LA AERONAVE BAJO EL COMANDO DEL MS.
ACUATIZAJE ALTURA DE MIENTO
SIN LANZA-
EN
LA
DEL DEL
SALTO BAJO EL MAESTRO DE
N O TA: Ambas posiciones se mantendrán hasta que el maestro de salto o maestro de carga de la aeronave ordene el abandono de la misma u otro procedimiento destinado a la preservación de la vida del personal.
(b) Procedimientos para el salto:
Son ejecutados en forma sistemática como respuesta a los comandos de salto ordenados por el maestro de salto; son pasos específicos ordenados de forma tal que el paracaidista cumpla en forma sistemática la ejecución del salto (desde levantarse en su posición en la aeronave hasta saltar de la misma).
En el Capítulo VI se explica la secuencia de figuras, los comandos para el salto y las diferentes acciones a realizar por los paracaidistas para la ejecución del mismo.
El último comando ordenado por el maestro de salto implica la salida de la aeronave, en este, el maestro de salto golpea la parte posterior de la pierna delantera del paracaidista y ordena “SALTE”; en caso de salto individual lo ejecuta deteniendo a cada paracaidista (en la puerta o rampa), dándole la señal respectiva. Cuando el salto es masivo este comando se dará solo al primer hombre, debiendo el maestro de salto apartarse de la puerta o rampa, permitiendo así que la salida de los paracaidistas sea continua.
En los simuladores se ordenan los mismos comandos de salto, debiendo los alumnos ejecutarlos de manera coordinada y precisa. La repetición, en estos, es la base de una correcta ejecución.
Durante la salida por la puerta del simulador el paracaidista deberá ejecutar el punto de perfomancia Nro. 01 (Ejecutar una buena salida), a
fin de contribuir a que el mismo se convierta en acto reflejo.
7. ARNESES SUSPENDIDOS
(Fig. Nro.19):
Los arneses suspendidos comprenden un conjunto de arneses modificados en su longitud y unidos a una estructura móvil metálica la cual se encuentra a su vez unida a la estructura de instrucción.
Este sistema permite la instrucción para la ejecución practica del segundo y tercer punto de perfomancia, enseñando al alumno a ejecutar las siguientes acciones: posición de descenso, deslices, giros y avances (MC1 – 1B/C) y los procedimientos de emergencia durante el descenso del paracaidista (aterrizaje sobre árboles, líneas de alta tensión y acuatizaje).
Para esta instrucción, el instructor requiere de dos auxiliares que lo apoyen en la labor de enganchar al alumno al conjunto de los elevadores, para ayudar a simular los giros en los elevadores y para desenganchar al alumno al finalizar la instrucción.
MEDIDA DE SEGURIDAD
EL INSTRUCTOR DEBE VERIFICAR ANTES DE CUALQUIER INSTRUCCIÓN LA ESTRUCTURA DEL SIMULADOR Y SU ESTADO DE OPERATIVIDAD, ASÍ MISMO, EL USO DEL CASCO POR PAR T E DEL ALUMNO Y LA C O R R E C TA COLOCACION DEL CONJUNTO DE LOS ARNESES USADOS POR EL MISMO.
Figura nro. 19
a. Comando para la ejecución de ejercicios en arneses suspendidos:
(1) DESLICES: El instructor ordenará la voz preventiva con el tipo de desliz y la dirección del mismo: “Desliz a (la derecha, izquierda, al frente, atrás)”, el alumno repetirá el comando ordenado: “desliz a (La derecha, izquierda, al frente, atrás)”, preparándose para la ejecución. El
instructor ordenará la voz ejecutiva: “!Desliz!”, debiendo el alumno ejecutar las acciones correspondientes al movimiento ordenado, de acuerdo a los procedimientos antes descritos. Ejecutada la acción por parte del alumno, se corregirán, en la posición adoptada, los posibles errores cometidos en esta. Finalizada la critica o corrección el instructor ordenará: “¡descanso!”, procediendo el alumno a concluir el ejercicio.
(2) PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIAS:
Corresponde a los procedimientos de emergencia del paracaidista durante el descenso (caída sobre árboles, cables de alta tensión y/o acuatizaje); el instructor ordenará el procedimiento de emergencia respectivo, (Ejemplo: “¡ACUATIZAJE!”), el alumno contestará el mismo comando y adoptará la posición correcta o ejecutará el procedimiento respectivo de acuerdo a lo ordenado.
Ejecutada la acción por parte del alumno, se corregirán (en la posición adoptada), los posibles errores cometidos en la misma. Finalizada la critica o corrección el instructor ordenará: “¡DESCANSO!”, procediendo el alumno a concluir el ejercicio.
8.
T O R R E D E S A L T O D E 3 4 P I E S ( F I G. N r o . 2 0 ) :
La torre de salto es una estructura metálica fija, diseñada como una replica de dos secciones de una aeronave de carga y dispuesta a una altura de 34 pies.
Tiene cuatro puertas (un par por cada lado) y un sistema de guayas que presenta a cada puerta cuatro guayas sobre los cuales rueda un sistema de riel central con sujeción de
seguridad y un conjunto de arneses modificados en su longitud, al final del cual se encuentra la sección macho del conjunto de suelta rápido del paracaidista de combate. Las guayas finalizan en postes individuales antes de los cuales se encuentra una guaya paralela de frenado a fin de evitar accidentes en el alumno.
La torre de 34 pies constituye la prueba final de la fase en tierra, ya que en la misma pueden ponerse en práctica y evaluarse todos los conocimientos aprendidos en los simuladores y en los arneses suspendidos haciendo énfasis en la salida del simulador y en los procedimientos de emergencia.
Figura Nro. 20
a. OBJETIVOS BASICOS DE LA INSTRUCCIÓN:
(1)
Practicar la posición correcta en la puerta de salto, las técnicas de salida, posición apropiada del cuerpo y cuenta del tiempo de apertura de la canopia.
(2)
Entrenar al alumno proporcionándole experiencia en el salto y en la caída al espacio, perdiendo el temor a las alturas. El entrenamiento básico consiste en la ejecución de los comandos de salto, errores comunes en la posición de salida y medidas de seguridad; así mismo deben realizarse inicialmente saltos individuales para luego practicar los saltos masivos.
b . M E D I D A S D E S E G U R I D AD : El entrenamiento paracaidista requiere de medidas adicionales de seguridad por los riesgos que esta actividad de combate presenta; en la torre de 34 pies deben tomarse las mismas en forma consciente, tanto por el personal de alumnos, como por los instructores. Estas medidas incluyen: (1)
Solo debe encontrarse en la torre el personal de instrucción y alumnos, dedicados en todo momento a la instrucción, estará prohibida cualquier actividad ajena al buen desempeño de la instrucción y que puedan ocasionar accidentes.
(2)
Los auxiliares de instrucción y maestros de salto deberán estar asegurados con chalecos de seguridad y enganchados a un punto duro dentro de la torre.
(3)
Los alumnos serán chequeados por el instructor en cuanto a la colocación y ajuste del casco y conjunto de los arneses.
(4)
Antes de cualquier fase de instrucción en la torre deben chequearse las guayas, el sistema de arneses y el material a usar por el personal de alumnos.
(5)
Los alumnos deben bajar de los arneses con cuidado para evitar accidentes, por la tensión de los mismos, al desprenderse.
c. PERSONAL REQUERIDO Y DISTRIBUCIÓN DEL MISMO PARA L A I N S T R U C C I O N : ( F i g u r a N r o . 2 1 ) (1) Instructor – evaluador: (IE) Será el evaluador de la ejecución del salto debiendo chequear a cada alumno antes de subir a la torre.
(2) Auxiliar de instrucción – maestro de salto: (AI -MS) Será el responsable por la disciplina en la torre, acoplará el conjunto de los elevadores al conjunto de los arneses del alumno, ordenará los comandos para el salto. (3) Auxiliares de instrucción – chequeador: (AI-CH) Chequeará al personal de alumnos en la colocación del conjunto del arnés y del casco de salto antes que suba a la torre.
(4) Auxiliar para desconexión elevadores: (AI-DCE)
del
conjunto
de
los
Ayudan al alumno a desacoplar el conjunto de los elevadores del conjunto de los arneses, a través del conjunto de suelta rápido de este último, facilitando dicha acción y sirviendo como apoyo para evitar una mala caída al desmontarse del sistema.
(5) Auxiliar para recuperación del sistema: (ARS)
Estarán a cargo del personal de alumnos como apoyo para enganchar la conexión macho del conjunto de los arneses a la cuerda recuperadora del sistema; una vez que el conjunto de cuatro rieles correspondientes a una puerta este asegurado se desplazará hasta su posición inicial.
Figura Nro. 21 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Alumno paracaidista AI-MS Alumno paracaidista en espera AI – CH IE Zona de instrucción – espera AI-DCE
8. ARS - - - - Ruta de la recuperación del sistema - → Ruta de los alumnos paracaidistas
d . C O M A N D O S PAR A E L S A L T O :
Los comandos ordenados por el auxiliar de instrucción – maestro de salto en la torre y su respuesta por parte del alumno serán: (1)
¡ P A R A R S E E N L A P U E R TA!: e l a l u m n o s e d e s p l a z a de su posición de espera hasta adoptar su posición en la puerta.
(2)
¡SALTE! : el alumno ejecutará el salto cumpliendo con los puntos de perfomancia Nros.1 y 2.
Página dejada en blanco a ex profeso
CAPITULO V
EMERGENCIA CON EL PARACAÍDAS (MALFUNCIONES) Y E M P L E O D E L PAR A C A Í D A S D E R E S E R VA.
Una “MALFUNCION” es cualquier falla en el despliegue o inflado del paracaídas; o un daño en el mismo que pueda crear una falla, irregularidad o condición anormal incrementando la rata de descanso del paracaidista, pudiendo ocasionarle un accidente o la muerte. Las “malfunciones” se clasifican en totales y parciales; las acciones a realizar en caso de que estas se presenten son esenciales en el entrenamiento paracaidista.
La malla anti-inversión, presente en la canopia, ha eliminado en alto porcentaje las malfunciones, sin embargo n u n c a s e d e s c a r t a q u e e s t a s p u e d a n o c u r r i r. C a d a u n a d e ellas deben ser explicadas a los alumnos a fin de que estos puedan determinar su naturaleza y resolverlas de acuerdo a la misma. Existen dos métodos para la activación del paracaídas de reserva, ello obedece al tipo de emergencia presente.
1. GENERALIDADES:
L a s m a l f u n c i o n e s p u e d e n c l a s i f i c a r s e e n To t a l e s y / o parciales; las malfunciones totales im plican la no-apertura del paracaídas ya sea por la rotura de alguna de las partes que impidan su salida o el colapso de la canópia, desde su salida de la bolsa de despliegue. Las malfunciones parciales
implican la salida de la canópia pero no completado su despliegue total y uniforme.
2 . M A L F U N C I O N T O TAL : Es la falla total en la apertura o en el despliegue de la canopia. La falla en la apertura es normalmente ocasionada por una ruptura total de la c.a.a. o en el gancho de anclaje, (este tipo de falla es muy poco probable, puede ocurrir en caso extremo o pudiese ocurrir como un desprendimiento de la guaya de la aeronave).
a . PAR A C A I D I S TA E N G A N C H A D O :
Este tipo de emergencia ocurre durante la salida del paracaidista; la cinta de apertura automática no efectúa el despliegue del paracaidista y mantiene al paracaidista enganchado a la guaya interna de la aeronave. Al ocurrir esta novedad el maestro de salto cumplirá con las siguientes acciones:
(1)
Notificación al maestro de carga / piloto.
(2)
El piloto elevará la aeronave por sobre los 2.000pies de altura evitando sobrevolar sobre agua o áreas pobladas.
(3)
Orbitaje de la aeronave en el sentido de la puerta en emergencia.
(4)
Recuperación del paracaidista con cualquier método disponible en la aeronave.
(5)
En caso de no poder recuperar en su totalidad al paracaidista se llevará lo más cerca posible del fuselaje, para tratar de aterrizar la aeronave sin afectar al mismo. Nunca deberá soltarse al paracaidista en esta condición a menos que el arrastre del mismo parezca fatal. N O TA
EL PARACAIDISTA ENGANCHADO CONSTITUYE UNA DE LAS EMERGENCIAS MAS DIFICILES EN EL PAR A C A I D I S M O D E C O M B A T E ; P U E D E P R E S E N T A R S E E L C A S O E N Q U E E L P A R A C A I D A S D E R E S E R VA D E L MISMO PUEDA ACTIVARSE POR IMPRUDENCIA O T E M O R D E L PAR A C A I D I S TA O P O R U N A A C C I O N I N V O L U N TAR I A , E S T O P R O D U C I R I A L A M U E R T E D E L PAR A C A I D I S TA, L A P E R D I D A D E L A A E R O N A V E P O R L A D E S A C E L E R A C I O N Q U E E L PAR A C A I D A S D E R E S E R VA PRODUCE SOBRE LA MISMA Y PROBABLEMENTE LA MUERTE DEL PERSONAL P R E S E N T E E N E S TA. ES DEBER DEL COMANDO RESPONSABLE DE LA O P E R A C I Ó N D E S A L T O , D E L M A E S T R O D E S A LTO Y PERSONAL DE PILOTOS IMPLICADOS EN LA OPERACIÓN, DETERMINAR EL PROCEDIMIENTO RESPECTIVO Y AUTORIZAR EL MISMO EN CASO DE EMERGENCIA TOTAL. A CONTINUACION SE EXPLICA EL PROCEDIMIENTO OPERATIVO TRADICIONAL UTILIZADO EN CASO DE P R E S E N TAR S E U N PAR A C A I D I S TA E N G A N C H A D O , CON PELIGRO DE PERDIDA DE LA AERONAVE:
(a)
El Maestro de Salto le notifica al piloto la novedad.
(b)
El piloto elevará la aeronave por sobre los 2.000pies de altura evitando sobrevolar sobre agua o áreas pobladas
(c)
El Maestro de Salto busca llamar la atención del paracaidista y verificar que se encuentra consciente. Inmediatamente le notifica verbalmente que se va a cortar la c.a.a. y le enseña la navaja (como notificación visual).
(d)
El paracaidista indica que no ha perdido el conocimiento y que su paracaídas de reserva está listo para ser usado, colocándose ambas manos sobre la cabeza.
(e)
Inmediatamente lleva su mano derecha al comando de apertura y la mano izquierda al asa de transporte lateral del paracaídas de reserva esperando sentirse en caída libre para activarlo.
(f)
El maestro de Salto procede a cortar la c.a.a.; una vez en caída libre el paracaidista activará el paracaídas de reserva de acuerdo al procedimiento explicado en este capítulo. Este procedimiento no será realizado en caso que la aeronave sobrevuele sobre agua.
(g)
Durante los intentos por traerlo a la aeronave se tratará de que el paracaidista no se deslice nuevamente lo cual podría producir maltrato físico al mismo.
3 . M A L F U N C I O N E S PAR C I A L E S :
a . I N V E R S I Ó N T O TAL :
Ocurre cuando una parte de la falda de la canopia se cierra hacia su parte interna, entre un par de líneas de suspensión y sobre el lado opuesto del paracaídas. Esta parte de la falda forma un lóbulo secundario que se llena de aire y se extiende paralelo al resto de la canopia. El lóbulo secundario produce un efecto de inversión en la
canopia, lo cual conlleva efectuada en forma inversa.
a
que
su
conducción
sea
(1)
Es muy difícil detectar una inversión total cuando esta ocurre durante el despliegue inicial de la c a n o p i a . C o n e l p a r a c a í d a s T- 1 0 B / C , l o s e l e v a d o r e s traseros controlan el frente de la canopia y los elevadores delanteros controlan la parte trasera de la misma. Con el MC1 – 1B/C las modificaciones TU y los conductores quedan ubicados al frente del paracaidista, por lo cual la conducción de la canopia se hace en forma inversa.
(2)
No es imprescindible activar el paracaídas de reserva ante esta situación (a menos que la canopia halla sufrido un daño durante la inversión y se incremente la rata de descanso del paracaidista), ya que esta emergencia es solo una falla de funcionamiento del paracaídas principal pero este, puede soportar el peso del paracaidista.
N O TA: LA SERIE DE PARACAÍDAS T–10 B/C Y MC1–1B/C, POSEEN MALLA ANTI-INVERSIÓN, LA QUE VIRTUALMENTE ELIMINA ESTE TIPO DE MALFUNCIÓN.
b.
SEMI – INVERSION:
Este tipo de emergencia ocurre cuando se forma un lóbulo secundario pero no se completa la inversión total; ésta, puede mantenerse para formar una inversión total o para deshacerse por sí sola. La superficie total de la canopia se ve afectada por la formación de un lóbulo secundario (Fig. Nro. 22), lo que puede traer como consecuencia la quemadura de una parte de la misma por el roce entre las líneas de suspensión y la tela de esta. Si el paracaidista observa que su rata descenso es mayor
que el de otros paracaidistas en el aire, deberá activar el paracaídas de reserva usando el método de apertura del mismo con ayuda.
Figura Nro. 22
c. ROTURA EN LA CANOPIA:
Este tipo de emergencia ocurre cuando una parte de la canopia hace contacto en fricción con alguna parte del paracaídas produciendo una quemadura en la tela de la misma, desgarre o rotura de una sección o painel. El paracaidista debe activar el paracaídas de reserva usando el método de apertura del mismo con ayuda. Si al desplegarse la canopia se observan huecos en la misma, aun cuando estos no se hayan producido durante el instante de apertura se tratará dicho caso como una malfunción parcial.
d. ROTURA DE LÍNEAS:
Si seis o más líneas de suspensión se han roto el paracaidista debe activar su paracaídas de reserva usando el método de apertura del mismo con apoyo. Si las líneas de control del paracaídas MC1 – 1B/C se han roto, el paracaidista controlará la canopia halando solo uno de los elevadores traseros para efectuar cualquier giro o desplazamiento que este desee realizar. ¡SOLO DEBE USAR LOS ELEVADORES TRASEROS!.
e . PAR A C A Í D A S C O L A P S A D O :
Este tipo de emergencia ocurre cuando una parte de la falda de la canopia entra entre dos líneas de suspensión enrollándose en esa parte de la misma. El calor generado por la fricción entre las partes de tela en contacto, causa una adherencia que bloquea los canales de entrada de aire de la canopia impidiendo la apertura positiva de la misma. El paracaidista activará su paracaídas de reserva usando el método de apertura con ayuda del mismo.
N O TA: DEBE MANTENERSE UNA FUERTE PRESIÓN CON L A M A N O D E R E C H A , S O B R E L A TAPA P R O T E C T O R A D E L A G U AYA Y PAS A D O R E S D E S E G U R I D A D D E L PAR A C A Í D A S D E R E S E R VA, D U R A N T E L A A C T I V A C I Ó N D E L M I S M O , E S T O E V I TA Q U E E L P I L O T Í N P U E D A E N R E D A R S E C O N A L G U N A PAR T E D E L PAR A C A Í D A S PRINCIPAL O PASAR POR DEBAJO DE LAS PIERNAS PRODUCIENDO UNA INVERSIÓN EN EL CUERPO DEL
PAR A C A I D I S T A ; A S Í M I S M O AY U D A A E S TAB I L I Z A R L A SALIDA DE LA CANOPIA.
4 . M E T O D O S D E A C T I VAC I O N D E L P A R A C A I D A S D E R E S E R VA:
a. MÉTODO DE APERTURA TRADICIONAL:
El método usual de resolver una malfunción total es el empleo del paracaídas de reserva, ante esta situación y para su activación, el paracaidista ejecutará el método de apertura rápida realizando los siguientes pasos:
(1) Mantiene una posición compacta del cuerpo, pies y rodillas juntas. (2) Agarra el asa lateral de transporte con la mano izquierda. (3) Agarra el derecha.
comando
de
apertura
con
la
mano
(4) Gira su cabeza hacia el lado derecho o izquierdo. (5) Hala el comando de apertura hacia el lado derecho.
b. MÉTODO DE APERTURA CON AYUDA:
El procedimiento para activar el paracaídas de reserva durante una malfunción parcial es más detallado que durante una malfunción total (situación crítica que requiere una acción rápida del paracaidista).
Cuando ocurre una malfunción parcial, el paracaidista evalúa la misma y de acuerdo a esta, activa el paracaídas de reserva usando el método del mismo con ayuda:
(1)
Mantiene una posición compacta del cuerpo, los pies y las rodillas permanecen unidas.
(2)
El paracaidista coloca su mano izquierda sobre la tapa protectora de la guaya y pasadores de seguridad del paracaídas de reserva. Al mismo tiempo agarra el comando de apertura con la mano d e r e c h a y, e j e r c i e n d o u n a f u e r t e p r e s i ó n , h a l a d e l mismo.
(3)
S u e l t a e l c o m a n d o d e a p e r t u r a y, u s a n d o a m b a s manos, agarra la mayor cantidad posible de tela del paracaídas de reserva sacándolo del conjunto del empaque y lanzándolo hacia el lado derecho o izquierdo en un ángulo aproximado de 45º, (si el paracaidista esta girando lo lanzará en sentido inverso al lado del giro).
5. NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD:
a. Cuando se desciende solo con el paracaídas de reserva desplegado, se puede controlar el mismo con los deslices; debe insistirse en la adopción de una apropiada posición del cuerpo para la caída, la cual se obtiene agarrando la mayor cantidad de líneas de suspensión posible para obtener mayor control de la canopia.
b. Una vez que el paracaídas esta desplegado el paracaidista debe estar atento a su descenso para evitar choques y enredos con otros paracaidistas, caídas sobre arboles, líneas de alta tensión o responder de una manera adecuada ante una acuatizaje.
c. Para la recuperación en situación de fuertes vientos el paracaidista deberá deshacer la gasa de suelta rápida de la correa de cintura y desenganchar el paracaídas de reserva del conjunto de los arneses del paracaídas principal.
d. Cuando el paracaídas de reserva ha sido activado puede presentarse el inflado de la canopia del paracaídas principal; cuando ambos paracaídas se encuentran abiertos el control de la dirección del paracaídas es muy difícil por lo que se debe extremar las medidas de seguridad en la caída.
e. L a p r i o r i d a d d e a p r o x i m a c i ó n h a c i a l a z o n a d e s a l t o e s del paracaidista que presente la emergencia el mismo debe adoptar una apropiada posición para el aterraje tomando en cuenta que el equilibrio y centro de gravedad de su cuerpo puede variar, una vez efectuado el aterraje deberá desconectar el paracaídas principal usando el conjunto de suelta rápido de acuerdo a lo antes explicado en el capítulo IV como procedimiento de post - caída.
CAPITULO VI
COMANDOS PARA EL SALTO
El maestro de salto es el paracaidista de mayor calificación en la aeronave; para asegurar el control de estos dentro de la misma. Para la ejecución del salto el MS ordena los “COMANDOS PARA EL SALTO” que consisten en una serie de voces y señales de brazos y manos, estos permiten el control de los paracaidistas en la aeronave desde su despegue hasta el momento del salto en sí. Los comandos para el salto son acciones específicas, siendo a la vez procedimientos estandarizados en todas las unidades paracaidistas del mundo; cuando son ejecutados apropiadamente proporcionan seguridad en el personal y en la misión de salto.
1. GENERALIDADES:
Los comandos para el salto requieren de la reacción y ejecución específica de los paracaidistas; cuando estos son ejecutados apropiadamente por el maestro de salto se incrementa la confianza en los mismos, en especial cuando estos están en la fase de entrenamiento básico. De esta forma se incrementa la seguridad en la ejecución del salto.
a. Los comandos son ordenados en forma oral, sin embargo, por el ruido producido por los motores de la aeronave, cada uno de ellos es acompañado por señales de brazos y manos particulares. Las señales deben ser precisas, enérgicas y coordinadas.
b. Los comandos son empleados en cualquier tipo de aeronaves, sin embargo, existen pequeñas variaciones de acuerdo al tipo de éstas y a su configuración interna (ala fija, ala rotatoria, transporte, etc.). Los maestros de salto deben tener en cuenta estas características, a fin de ordenar los comandos correspondientes para cada aeronave, así mismo, de explicarlo a los paracaidistas durante el brieffing inicial antes del salto.
Durante el movimiento aéreo hacia la zona de salto se cumplen los procedimientos aeronáuticos establecidos por la Fuerza Aérea; en sentido regresivo a la hora establecida para el salto se establecen las alertas de tiempo. “LAS ALERTAS DE TIEMPO” son procedimientos establecidos que permiten un margen de tiempo suficiente para que cada ente implicado en la operación aerotransportada realice las actividades necesarias para el cumplimiento de la misión como tal.
Las diferentes alertas serán establecidas de acuerdo al tiempo disponible desde el momento del despegue de la aeronave hasta el momento específico del salto o de acuerdo al tipo de aeronave a utilizar para la operación.
Aproximadamente veinte (20) minutos antes del momento en que deben saltar, el piloto alerta al maestro de carga, este a su vez alerta al maestro de salto para iniciar los procedimientos de chequeo y control dentro de la aeronave. El MS alerta al personal de paracaidistas. Las cargas de acompañamiento son dispuestas para el lanzamiento y el personal de auxiliares del MS se dispone para cumplir las funciones específicas de acuerdo a los procedimientos establecidos para el salto.
Cuando la aeronave está aproximadamente a seis (06) minutos de la zona de lanzamiento, el piloto enciende la luz roja y le notifica al MS el alerta de tiempo: “Seis (06) minutos”. Esta es la señal para que se inicien los comando para el salto.
2. ACCIONES ESPECIFICAS:
(a) Comandos para el Salto. Orden de Sucesión: Existen nueve (09) comandos para el salto específicos para cumplir el mismo, ellos son, de acuerdo a su orden de sucesión: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
ATENCION. PERSONAL DE LAS FILAS EXTERIORES, LEVANTARSE. PERSONAL DE LAS FILAS INTERIORES, LEVANTARSE. ENGANCHAR. REVISAR LAS CINTAS DE APERTURA AUTOMATICA. PASAR REVISTA DE EQUIPO. NOVEDADES. PARARSE EN LA PUERTA. SALTE.
Estos comandos de salto han sido establecidos para ser empleados en aeronaves de carga diseñados y configurados para las operaciones aerotransportadas (C – 130, C – 141, etc.); puede que sea necesario obviar alguno de los mismos o alguna modificación de estos cuando la operación de salto sea realizada desde aeronaves más pequeñas, helicópteros o con una configuración específica de acuerdo a la misión.
El Maestro de Salto se ubica en la parte posterior de la aeronave (cola de la aeronave) donde domine la atención de los paracaidistas o cerca de la puerta de salida. Los comandos de salto se ordenarán en forma verbal y con señales de brazos y mano en forma enérgica, pero con movimientos suaves y coordinados.
El Maestro de Salto se engancha antes las voces de mando. Para la ejecución ambas manos, a menos que la turbulencia para lo cual el MS deberá mantener en punto de apoyo.
3. COMANDOS PARA EL SALTO:
de comenzar a dar de estos se usan del aire lo impida, todo momento un
a.
ATENCION:
(1)
Este comando alerta a los paracaidistas. Estos se sientan en la aeronave con la c.a.a. sobre el hombro apropiado y con el gancho de anclaje asegurado al asa de transporte superior del paracaídas de reserva. Al comando de “ATENCION” los paracaidistas dan a entender que están sobre aviso inclinándose ligeramente hacia delante y colocando ambas manos sobre las rodillas. Ellos también colocan los pies en posición y se preparan para levantarse.
(2)
La señal de brazo y mano se da extendiendo ambos brazos hacia delante de manera oblicua al nivel del hombro con las palmas de las manos de frente a los paracaidistas (Figura Nro. 23).
Figura Nro. 23
b. PERSONAL DE LAS FILAS EXTERIORES, LEVANTARSE:
(1) A esta voz de mando el personal sentado más cerca al lado exterior de la aeronave se pone de pie, levanta y asegura los asientos, se vuelve hacia las puertas por donde debe saltar y adopta la posición de apresto. (El método para soltar los asientos del suelo varía según el modelo de la aeronave; antes de que la aeronave despegue se debe inspeccionar estos dispositivos y explicar el método específico para dicho procedimiento).
(2) Para este comando hay dos fases: al comando PERSONAL DE LAS FILAS EXTERIORES, el MS apunta hacia el personal de las filas exteriores de la aeronave; luego al dar la voz de LEVANTARSE, da la señal con los brazos y los codos rígidos, llevando los brazos en forma lateral y hacia arriba (Figura Nro. 24).
Figura Nro. 24
c. PERSONAL DE LAS FILAS INTERIORES, LEVANTARSE:
(1) Los paracaidistas sentados en las filas interiores reaccionan igual que el personal en las filas exteriores (aparte b.1).
(2) La señal de brazo y mano es similar a la voz de mando PERSONAL DE LAS FILAS EXTERIORES, LEVANTARSE, con la diferencia que el Maestro de Salto apunta hacia el personal de los asientos interiores (Figura Nro. 25).
Figura Nro. 25
d. ENGANCHAR: (1) A este comando los paracaidistas desenganchan el gancho de anclaje del asa superior de transporte del paracaídas de reserva y lo engancha a la guaya de sujeción correspondiente de acuerdo a su pasaje, con la porción abierta del gancho hacia el fuselaje exterior de la aeronave. (El personal en la fila exterior usa las guayas exteriores y el personal en la fila interior usa las guayas interiores). Se inserta el pasador de seguridad en el orificio respectivo y se dobla; se forma un seno en la cuerda de apertura automática y se le mantiene al nivel del ojo (Figura Nro. 26). El personal que vaya a saltar por la puerta izquierda lleva la c.a.a. sobre el hombro izquierdo y viceversa.
Figura Nro. 26
(2)
No se debe tocar la c.a.a. o no se le desenganchar asa de transporte del paracaídas de reserva después que el Maestro de Salto efectúe la inspección o antes de que el mismo emita este comando. Una vez enganchado, el paracaidista no debe soltar la c.a.a. hasta que se le ordene pararse en la puerta.
(3) La señal de brazo y mano se da formando un gancho con el dedo índice y moviendo las manos hacia arriba y hacia
abajo, con movimientos cortos, a nivel del ojo o más arriba (Figura Nro. 27)
Figura Nro. 27
e.
REVISAR LA CINTA DE APERTURA AUTOMATICA:
(1) Al recibir este comando, cada paracaidista revisa su cinta de apertura automática y la c.a.a. del paracaidista frente a él mediante inspección ocular y pasando su mano sobre la misma, incluso lo siguiente:
(a) Que el gancho de anclaje de la c.a.a. esté correctamente asegurado a la guaya de sujeción y tenga el pasador de seguridad puesto.
(b) Que la c.a.a. no presente desgaste o roturas.
(c) Que la c.a.a. esté colocada y asegurada en las bandas elásticas ubicadas en la parte posterior del conjunto de empaque.
(d) Que la parte posterior del empaque esté intacto. (Los dos últimos hombres de cada fila deben mirar hacia el frente de la aeronave a fin de que se pueda revisar la c.a.a. del último hombre. Cada paracaidista golpea enérgicamente en la pierna, al paracaidista a su frente, para que sepa que su c.a.a. ha sido revisada y está segura para el salto).
(2) La señal de brazo y mano se realiza formando un círculo con el dedo índice y con el pulgar y moviendo las manos horizontalmente hacia delante y hacia atrás, a nivel del ojo, en dirección a los paracaidistas (Figura Nro.28).
Figura Nro. 28
f. PASAR REVISTA DE EQUIPO:
(1) A este comando, cada paracaidista revisa su propio equipo comenzando con el casco y siguiendo a lo largo de su frente para cerciorarse de que todo el equipo está correctamente ajustado y seguro para el salto. Esta acción se realiza con la mano libre ya que el paracaidista debe mantener fuertemente asida con la otra mano la cinta de apertura automática.
(2) La señal de brazo y mano consiste en golpearse ligeramente el pecho con ambas manos, extendiéndolas hacia a los lados (Figura Nro. 29).
F i g u r a N r o . 29
g. INFORMAR NOVEDADES:
(1) A este comando, el último hombre en la columna canta su número seguido de la expresión: “SIN NOVEDAD”, y golpea ligeramente el muslo del hombre a su frente. Cuando la cuenta llegue al primero de la columna, que es el que está justamente en la puerta, éste observará al MS y le notificará, con un golpe de paso, llevando la mano libre al frente y un grito: “TODOS SIN NOVEDAD”. Si uno de los paracaidistas descubre algo incorrecto con su
equipo, se le notifica al MS quien realizará las acciones correctivas al caso.
(2) La señal de brazo y mano se realiza acopando las orejas con las manos (Figura Nro. 30).
Figura Nro. 30
h. PARARSE EN LA PUERTA:
(1) Este comando se ordena, aproximadamente, 15 segundos antes de que la aeronave llegue a la zona de lanzamiento. Al momento el hombre Número 1 sigue hasta la puerta adoptando la posición de apresto, empujando simultáneamente la c.a.a. hacia la parte posterior de la aeronave, adopta la posición de espera en la puerta y esperará hasta que le sea ordenado saltar.
(2) La señal de brazo y de mano se realiza apuntando a ambas puertas simultáneamente (Figura Nro. 31).
Figura Nro. 31
NOTA: ANTES DE ORDENAR EL COMANDO DE “PARARSE EN LA PUERTA”, EL MAESTRO DE SALTO DEBE OBSERVAR HACIA LA PARTE POSTERIOR DE LA AERONAVE PARA CERCIORARSE DE QUE NO HAY AERONAVE ALGUNA QUE SIGA A ESTA A BAJA ALTURA, LO QUE CONSTITUIRÍA UN PELIGRO PARA LOS PARACAIDISTAS QUE EFECTÚAN EL SALTO.
i. SALTE: (1) La luz verde es la señal para saltar. A este comando el paracaidista salta hacia arriba y hacia fuera por la puerta ejecutando el punto de perfomancia nro. 1. No hay señal alguna de brazo y de mano para este comando ya que la luz verde es la señal para ejecutar el salto, no obstante,
se ha adoptado la modalidad que el MS golpee ligeramente al paracaidista, que espera en la puerta, en el muslo.
(2) Cada paracaidista subsiguiente adopta la posición de apresto hasta la puerta y efectúa la salida de manera similar; si el salto es individual esperará la señal del MS, si el salto es masivo saldrá sin que le sea ordenado en forma rápida pero ordenada.
(3) El Maestro de salto puede suspender la ejecución del salto si existe una condición insegura en el aire (otra aeronave muy cerca), o una condición insegura en la zona de aterraje (zona de agua, zona de lanzamiento incorrecta o señal de suspensión de salto).
4. MEDIDAS DE SEGURIDAD:
a. Los paracaidistas deben cerciorarse, antes del salto, de que todos los asientos estén firmemente fijos en la posición “hacia arriba” y que no sobresalga parte alguna de los mismos hacia el pasillo.
b. Cada paracaidista debe prestar particular atención al movimiento de giro que da hacia la puerta al momento de la salida, para asegurarse de que no se enredará con la cinta de apertura automática del paracaidista que lo precede.
c. Al momento de hacerse la gaza en la c.a.a. y de chequearse los equipos se debe verificar que la cinta no posea una extensión tal que pueda provocar que la ráfaga de aire que entra por la puerta pueda mover la misma y ponga en peligro al paracaidista que sale o a los paracaidistas subsiguientes.
PARTE 2
I.- OPERACIONES AEREOTRANSPORTADAS. A.- Introducción. B.- Generalidades. C.- Historia de las Operaciones Aerotransportadas. D.- Concepto y Definiciones.
1. Abastecimiento Aéreo. 2. Abastecimiento de Asalto. 3. Abastecimiento de Segundo Escalón. 4. Abastecimiento de Mantenimiento. 5. Aeródromo. 6. Alcance. 7. Area de Concentración. 8. Apresto. 9. Area de Objetivo. 10. Area de Desembarco. 11. Aerotransportable. 12. Cabeza Aérea. 13. Columna Aérea. 14. Carga Total. 15. Carga Util. 16. Elemento. 17. Escalonamiento.
18. Evacuación Aérea. 19. Entrega Aérea. 20. Entrega en Tierra. 21. Fuerza Aerotransportada. 22. Hora "H". 23. Lanzamiento Libre. 24. Movimiento Aéreo. 25. Punto de Partida. 26. Punto Inicial. 27. Punto de Reunión de Cazas. 28. Pista de Aterrizaje. 29. Serie. 30. Unidad Porta Tropa. 31. Unidad de Control de Carga Taxeo. 32. Zona de Lanzamiento. 33. Zona de Aterrizaje. 34. Zona de Apresto. 35. Unidad Aereotransportada. 36. Balizaje. E.- Característica de las Operaciones Aereotransportadas F.- Misiones de una Fuerza Táctica Aerotransportada. G.- Capacidad y Limitaciones de las Operaciones Aereotransportadas.
H.- Tipos de Operaciones Aereotransportadas. I.- Escalonamiento de las Operaciones Aereotransportadas. J.- Clasificación de las Operaciones Aereotransportadas. K.- Operaciones Conjuntas Aereotransportadas.
II.- OPERACIONES AEROMOVILES. A.- Generalidades. B.- características de las Operaciones Aeromóviles. C.- Limitaciones Operaciones Aeromóviles. D.- Factores que deben de tenerse en cuenta para la planificaion de las operaciones aeromobiles. E.- Conducción de las operaciones de contraguerrillas. F.- empleo de las fuerzas aeromóviles en operaciones terrestres. G.- misiones para el batallon en operaciones aeromobiles H.- características de las aeronaves. III PLANES 1. 2. 3. 4. 5.
PLAN TACTICO TERRESTRE PLAN DE DESEMBARCO PLAN DE MOVIMIENTO AÉREO PLAN DE EMBARQUE PLAN DE APRESTO
I.- OPERACIONES AEREOTRANSPORTADAS:
A.- INTRODUCCION:
El propósito del presente manual es la de proporcionar la información, orientación y un documento que permita al Profesional Militar facilitar sus funciones en el campo de las Operaciones Aereotransportadas y Operaciones Aeromóviles, en cuanto a la doctrina y Táctica de empleo de las Unidades de Infantería Paracaidista, su Organización, control y acciones a tomar en situaciones que puedan presentarseles y tener una referencia para la elaboración de los documentos Básicos del Oficial de Operaciones, abarca el Planeamiento y la conducta de las Operaciones Aereotransportadas y Aeromóviles.
Su publicación constituye una ayuda o elemento auxiliar para los cmdts. de Unidades Paracaidista.
B.- GENERALIDADES: El empleo de Unidades Aereotransportadas para lograr a través de envolvimientos verticales el aprovechamiento del factor sorpresa, la rapidez para conducirla en cualquier parte de los teatro de Operaciones y la posibilidad de lograr un poder de combate superior a las Fuerzas Enemigas, fueron determinantes para que en la actualidad todos los Ejércitos hayan organizado Tropas Paracaidistas, después de las experiencias previas de exitosas Operaciones conducidas desde la Segunda Guerra Mundial hasta la Presente.
"La BRIGADA DE INFANTERIA PARACAIDISTA, es una Unidad Superior de Combate, la cual forma parte de la Reserva estratégica de los teatros de Operaciones en los conflictos que puedan presentar una hipótesis de guerra o igualmente en las acciones de Característica táctica que se puedan desarrollar Internamente".
C.- HISTORIA DE LAS OPERACIONES AEREOTRANSPORTADAS: La Historia del paracaidismo y las operaciones Aereotransportadas cubre un período de tiempo relativamente corto, fue hasta 1.918 cuando los planificadores militares dieron alguna importancia a la idea de usar aeronaves y para caídas para descargar tropas en combate. Puesto que un buen planeamiento frecuentemente est basado en experiencias pasadas, se ha creído que una revisión de las operaciones pasadas bien merece la atención de los señores Oficiales Alumnos. La importancia de disponer una capacidad de transporte aéreo ha conducido a la necesidad cada vez mayor de mejorar las Técnicas de aéreotransportabilidad. Grandes progresos se han logrado en las técnicas de lanzamiento de Paracaidistas y desembarco de asalto. Cargamentos de un peso bruto de 21.500 Libras han sido descargados por aire con gran éxito. Ejemplar de cargas que han sido lanzadas son el SPAT M50 de 90 mm., el BULDOZER D6 " el carro de transporte de Personal M113. Aunque Rusia y Alemania aventajan en muchos los Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial en cuanto al desarrollo de fuerza transportadas por aire se refiere, fuerón los Estados Unidos quienes inicialmente realizaron experiencias en este campo. Al General de Brig. BILLY MITCHILL, le ha sido reconocido la primera gestión paracaidista de los Estados Unidos. Su proposición durante la última parte de la primera Guerra Mundial, en Noviembre de 1.918, fue de lanzar tropas de Infantería con paracaídas de tras de la líneas Alemanas en la Ciudad Fortaleza de Metz el plan fue aceptado pero nunca llevado a cabo debido a la declaración de Armisticio de 11 de Noviembre de 1.918. En 1.928, personal del cuerpo de Ejército aéreo del Ejército de los Estados Unidos ejecutó exitoso lanzamiento de paracaidista en Texas. En cada ocasión, una ametralladora era lanzada y puesta en Operación inmediatamente al desembarco. Se dice que durante este periodo la Infantería de Marina del Ejército de los Estados Unidos efectuaba entrega por aire de medicinas y abastecimiento en la campaña de Nicaragua. De particular interés histórico es la exhibición de paracaidismo realizada en Helly Field, Texas en 1.929. Dando el testimonio el lanzamiento era de agregados Militares de diferentes Países Extranjeros, incluido el Coronel SLEMAN VON BROCK (posteriormente Mariscal de Campo). El lanzamiento constaba de 18 paracaidista y 38 recipientes de ametralladoras con munición. Los paracaidista cayeron a tierra y dispararon las ametralladoras a casi Cuatro Minutos después de haber abandonado los aeroplanos. Auque estos anticipados experimentos se realizaron en la forma de exhibición de paracaidismo. Los Estados Unidos por razones inexplicables no
prosiguieron en este campo hasta el advenimiento de la II Guerra Mundial. Tal era el caso de la Gran Bretaña, Alemania y Rusia, ello habían visto y oido y lo suficiente para comprender las grandes posibilidades de emplear de tropas transportadas avión y paracaidistas. Como resultado de los disturbios en el Irán en 1.932, la Gran Bretaña reforzó sus fuerzas por aire. Los resultados fueron tan alentadores que desde 1.932 hasta el momento actual, las fuerzas britanicas en el Medio Oriente han confiado en el uso del Paracaidismo y tropas transportadas por aire para su defensa. A Rusia se le ha reconocido el haber conducido una maniobra extrategica mediante un movimientoaéreo en 1.935, en el cual una división fué trasladada de Mosc# hasta Vladivotok. Tan anticipado como 1.936 la U.R.S.S., pudo conducir maniobras aerotransportdas cerca de Rico en las cuales mas de 15.000 elementos de tropas lanzadas con paracaidas desembarcados por aire. En 1.939 Rusia lanz" las primeras tropas paraidistas detrás de las líneas finlandesas. Aunque la operación no produjo todos los resultados deseados, este fué un presagio de las cosas por venir. Rusia condujo operaciones aéreotransportadas adicinales contra los Alemanas en 1.942 y 1.943. Quizás Alemania fué la primera en emplear tropas aereotransportadas en combates existosamente. Tan anticipado como en 1.938, los alemanes emplearon tropas aereotransportadas en Austria. En 1.939, ellos condujerón lanzamientos de unidades pequeñas en Checoeslavaquia y Polonia. En 1.940 tropas alemanas realizaron incurciones aereotransportadas y desembarcarón por aire en Noruega. En el mismo año, el ejército de hitler lanz" con paracaidas y desembarcarón por aire un número de tropas en Holanda y Bélgica. Este ataque apresur" la capitulación de los paises bajar y marc" el primer uso en gran escala de Fuerzas aereotransportadas en la II Guerra Mundial. La isla de Cresta fu el siguiente objetivo tomado por las tropas aereotransportadas Alemanas quienes en 1.941, no pudierón penetrar un fuerte bloqueo naval Britanico, volaron sobre las defensas navales. Unas 7.000 tropas paracaidistas fueron lanzadas, las tropas britanicas defendiendo la Isla mataron o capturaron cerca de 5.500 de esteas fuerzas de asalto inicial, pero el resto de las tropas paracaidistas alemanas pudieron al menos asegurar un aeropuerto suficientemente grande para permitir el desembarco aéreo de tropas alpinistas o de montañas alemanas. Estas tropas de montañas tuvieron éxito en derrotar las fuerzas Británicas. Dos lecciones de transcedente importancia fueron aprendidas de este asalto. Primero, el arma individual y la munición del paracaidista debe ser transportada por el mismo en vez de ser llevado en recipiente separados, asi que el paracaidista puede combatir al instante mismo que toca el terreno. En segundo término, el tipo de operaciones aereotransportadas independiente no solo es posible sino tambien practicamente cuando tropas
aereotransportadas son usadas para capturar caracteristicas clave del terreno y campo de aviación facilitando o preparando el terreno para Unidades de las Fuerzas Terretres tipo Standar que deberán ser Transportadas por aire para extender la cabeza de etapas aéreas. Japón, otra potencia eje, condujo tres operaciones de paracaidismo de Unidades pequeñas en Febrero de 1.942 sobre las Islas de Sumatra y Timor en el Pacífico. Las Fuerzas Británicas realizaron incurciones en Italia en Febrero de 1.941 y en Francia en Febrero de 1.942. El 8 de Noviembre de 1.942 marc" el debut de las tropas americanas en combate lanzandose con paracaidas desde los aviones. Un Batallón reforzado de paracaidistas, el segundo Batallón de 509 R.P.I. (Regimiento de paracaidistas de infantería) vol" en aeronaves C-47 desde Inglaterra para lanzarse en la vecindad de Oran en Argelia, con la misión de asegurar los aeropuertos Franceses en la Senia Tafaraqui y esperar la penetración de las fuerzas terrestres aliadas. Los servicios de Inteligencia habían informado que los Franceses que se encontraban en esta ubicación eran amigos, pero a la llegada de los Americanos a la Genia el aeropuerto estaba siendo bombardeado. Alguna de las aeronaves hicieron saltar sus paracaidistas en el cause de un lago seco que quedaba a treinta millas aproximadamente al oeste de Tafaraqui. El resto de las aeronaves desembarcaron en la misma zona. A las 09:00 horas unos trescientos paracaidistas habían llegado al cause del lago. Solo tres aeronaves tenían suficiente combustible para continuar, esas aeronaves despegaron con cargamento completo de paracaidistas para Tafaraqui mientras el resto de los paracaidistas partieron hacia ese mismo objetivo a pié. No obstante, seis aviones de transporte de tropas al bajar sufriendo una pérdida de tres paracaidistas y dos tripulantes muertos y 15 paracaidistas heridos. Los sobrevivientes continuaron a pi hacia el objetivo y se unieron eventualmente con una unidad blindada Norte-Americana que para entonces se encontraba en el objetivo. La segunda misión del 2do. Batallón del Regimiento de Paracaidistas de Infantería 509 se llev" a cabo justo una hora mas tarde, a las 10:30 horas, 15 de Noviembre de 1942, los paracaidistas saltaron de los treinta y tres aviones c-47 (con una escolta de seis aviones de carga) sobre el aeropuerto YoursLes-Bains, cerca de la frontera Turecina, desembarcaron directamente ensima de un Batallón Vichy de batalla, Afortunadamente ambas partes detubieron su fuego mientras el Comandante Norte-Americano conferenciaba con el Comandante Francés; el Comandante Francés acord" rendirse y el objetivo fu tomado sin haber disparado un solo tiro.
El tercer lanzamiento de paracaidistas Americanos efectuado en Africa del Norte por elementos del segundo Batallón del re gimiento de paracaidistas de Infanteria 509, sucedi" 11 días mas tarde el 26 de Noviembre de 1942. Tres aeronaves C-47 lanzaron un equipo compuesto de un oficial, veintisiete elementos de tropa y dos soldados Franceses, sobre un objetivo que quedaba a unas seis millas al norte de Djen Tunez. La misión de los paracaidistas era volar un puente ferroviario que había en esa ubicación a las 22:20 horas después de haberse lanzado en asalto el equipo se reuni" pero, no pudo localizar el puente en la noche. Al día siguiente evadiendo patrullas Alemanas, ellos demolieron las lineas ferroviarias que pudieron, se dividieron en grupos pequeños y tomaron rumbo a las lineas amigas que quedaron a unas setenta millas hacia el oeste. De los treinta paracaidistas que saltaron, seis regresaron. En función de territorio conquistado o instalaciones destruidas, poco puede decirse de la ejecución de los Paracaidistas Norte-Americanos en Africa del Norte. Pero en función de presedencia para futuros jefes, valor y espíritu de paracaidistas como un todo, la historia recordar los esfuerzos de esos valientes soldados. Muchos de los Oficiales que promovieron esas primeras operaciones de paracaidistas permanecieron como Comandantes y continuaron ampliando los conceptos en este campo durante la guerra. En la noche del 9 de julio de 1943, un equipo de combate de asalto de la 82 División Aerotransportada se lanz" sobre la isla de Sicilia. Estas fuerzas estaban integradas por el 3er. Batallón del 505 Regimiento de Paracaidistas de infantería, y Artillería e ingenieros en apoyo. Los equipos desembarcaron detrás de las playas sobre las cuales las Divisiones de Infantería 1ra, 3ra y 45 ejecutaban un desembarco anfibio. El resto del 504 R.P.I. ejecut" su lanzamiento en la noche del 11 de Julio. La misión de la fuerza Aerotransportada era capturar centros carreteros estratégicos y medios de comunicación y detener o bloquear las reservas Alemanas en su intento de desplazarse hacia las playas. La misión de la fuerza fu cumplida a pesar de que los lanzamientos se ejecutaron en forma tan dispersa. Esta dispersión tan grande y la confución resultante fueron causas por diferentes factores tales como vientos fuertes, poca visibilidad, ayudas de navegación deficientes y adiestramientos insuficientes por parte de las unidades de las fuerzas terrestres y aéreas. Además; la operación aerotransportada fu superpuesta en un plan ya existente sin haber dado tiempo suficiente para coordinar e integrar ambos planes. La falta de coordinación con la Marina di" explicación a la pérdida de 23 aeronaves por parte de su propio fuego antiaéreo. A pesar de las antes dichas cordinaciones y hasta cierto punto porque las tropas fueron tan distantemente esparcidas (Los Alemanes sobre estimarón el número lanzado porque ellos habían tenido información de tantas áreas reportado desembarcos aerotransportados), las fuerzas aereotransportadas tuvierón buén éxito al
bloquear el movimiento de la División "Herman Goening" la cual de lo contrario hubiera podido oponerse a contener los desembarcos Amfibios. Participando en ésta operación estaba también la Brigada Británicas la cual desembarco por aire mediante planeadores; el primer asalto planeadores aliado de la segunda Guerra Mundial. La siguiente operación aerotransportada Norte-Americana fué el asalto del 503 Regimiento de Paracaidista de Infantería reforzando con un batallón de Paracaidista de Artillería Australiano, en Nadzad, Nueva Guinea, a las 10:00 hrs. el 5 de Septiembre de 1.943, los paracaidistas saltaron de 84 aviones C-47, en la primera Operación aereotransportada en el teatro de Operaciones del Pacífico. Ellos capturaron una pista de aterrizaje en Nadzad, que queda a unas veite millas tierra adentro del Puerto Lea tomando polos Japoneses, como parte de un ataque de tres puntas de penetración Australianas contra esa Ciudad. Los Japoneses fueron atrapados en una operación tornillo y luego aniquilados; la vía fué despejada hasta el estratégico Valle de Markham. La Operación de Paracaidismo fué un éxito completado. La Operación conducida en Salerno en Septiembre de 1.943, es un ejemplo del provecho de fuerzas aereotransportadas para reforzar otra fuerza amiga. El General Mark Clark envi" un mensaje a Sicilia (Donde la 82 División Aereotransportada se estaba preparando para conducir una operación completamente diferente), diciendo que quería que un RCT fuera desembarcado con Paracaidas en Salerno esa misma noche, otro RCT, fuera desembarcado en Avellino para bloquear o detener las reservas Alemanas que avanzaban desde el Norte.A la medianoche del 13 de Septiembre de 1.943, 8 horas después de recibido el mensaje, la agrupación táctica de Regimiento de paracaidistas 504 fué lanzada con paracaidistas en una zona de lanzamientos durantes el día, la agrupación Táctica de Regimiento estubo en una posición defensiva. La siguiente noche la 505 ATR Paracaidista, fué lanzada sobre la misma zona de lanzamiento. La misma noche el Batallón del Regimiento Paracaidista de Infantería 509 (En otro tiempo el 2do. Batallón del 509 Regimiento de Paracaidista de Infantería, la misma Unidad que había realizado los primeros asaltos en Africa del Norte, se lanz" en asalto sobre el Avellino, el Batallón fue direminado sobre un área de 100 millas cuadradas. Esta dispersión tan distante oblig" al General Comandante Aleman a desviar un gran número de tropas para combatir la infiltración y hostigar las actividades de los Paracaidistas del 509 a medida que ellos luchaban por abrirse paso de regreso a las líneas aleadas. Uno de los más conocidos asaltos aerotransportados reducidos fué el de la Operación Nepturno en Normandia, iniciando en la vispera del dia -D. Esta fué el primer empleo de combate de las Fuerzas Aereotransportadas Divisionarias en la noche, las 82 y 101 Divisiones se lanzarón área de ST/Mere durante las horas de la oscuridad en la madrugada del dia D, en Eglise Carentan respectivamente la 6ta. DIVISION Aereotransportada Táctica desembarcó
cerca de Caen para proceder los desembarques anfibios de las Unidades en esa área. La 82 División Aerotransportada tenía la misión de capturar los cruce del Río Merdere para impedir que el enemigo pudiera contra-atacar la cabeza de playa. La 101 División Aerotransportada tenía la misión de capturar caventar y asegurar los "ARRECIFE" que conducían en dirección de las playas y a través de los pantanos que quedaban justo detrás de las playas. A pesar de lo distante de los lanzamientos a causa de la poca visivilidad y los vientos altos, las misiones fuerón llevados a cabo con todo éxito. Podría paracer, que las lecciones aprendidas propugnaron el lanzamiento de tropas en el día en vez de la noche, sin embargo, no fué este el caso, esta particular situación imponía que los paracaidistas cumplieran su misión antes del ataque anfibio. Esto significaba, que el lanzamiento se efectuase antes del asalto anfibio siendo de día o de noche. El elemento " sorpresa" requerido para el asalto anfibio, no admitía el asalto diurno y por lo tanto forz" al practicante, el indeseable asalto Nocturno. La única Operación de Paracaidismo que se ejecut" en el Pacifico durante 1.944 fué el asalto sobre la Isla de Noemfoor, efectuado por el 503 RPI, en fecha 3 y 4 de Julio de 1.944 para reforzar el ataque terrestre de la 158 Agrupación Táctica de Regimiento. El desembarco no tubo resistencia alguna ya que la zona de lanzamiento se encontraba en manos amigas. El primer asalto aerotransportado en masa aliado a la luz del día fué la Operación "Dragón", ejecutado el 15 de Agosto de 1.944, el cual fué lanzado en tierra antes de los desembarco amfibios en las playas del sur de Francia. La misión del primer Agrucom aerotransportado era bloquear al enemigo en su movimiento hacia el sur para detener los desembarcos Anfibios, esta misión fu rápidamente cumplida, puesto que el cincuenta por ciento de las fuerzas aereotransportadas desembarcaron en sus propias zonas de lanzamiento. La operación Dragón fu el primer ataque diurno de considera- ble magnitud jamás intentado por las fuerzas de los Estados Unidos. En conclusión queda demostrado que los ataques diurnos. no solo eran prácticos, sino que también superiores a los nocturnos. Nunca antes fuerzas aereotransportadas habian podido atacar su área objetiva tan exitosamente o se habían reunido tan rápidamente como parte de esta operación. Solo estos dos factores importantes, compensan algunas de las caracteristicas menos deseables de un salto diurno.
El lanzamiento diurno de las 82 y 101 Divisiones de los Estados Unidos y la 1ra. División transportada Británica en Nigmegin, Endhaven y Arnhem, respectivamente, (operación Market Garden), fu ejecutado el 17 de Diciembre de 1944 para hacer accesible un corredor en torno a las principales defensas de las fuerzas Alemanas. La fase aerotransportada de la operación conducida bajo el control centralizado del 1er. Ejercito Aerotransportado aliado, fu en extremo exitosa. Las unidades atacaron las correspondientes zonas de lanzamiento a la hora debida, se organizaron rápidamente y prontamente llevaron a cabo las misiones iniciales. Las fuerzas terrestres, responsables del enlace y auxilio o relevo de las fuerzas aereotransportadas lo hicieron de igual forma. En consecuencia, la 1ra. División Británica, después de una gallarda defensa contra una superioridad, sufri" pérdidas muy grandes. Bartogne, Diciembre de 1944 el violento y rápido ataque a través de Ardennes había sido detenido por la heroica y gallarda oposición de la 101 División. Cercada y acosada por las certeras unidades Blindadas y de Infantería Alemana. La posición de las ruidosas aguilas, a medida que sus abastecimientos de munición y comida disminuían se hacía cada vez mas precaria. Poco después del amanecer, el 23 de Diciembre de 1944, una aeronave guía del IX Comando de transporte de tropas, lanz" con paracaidas unos equipos guías de la 101 División Aerotransportada en un campo abierto ubicado al Noroeste de Bartogne, Sin éste reabastecimiento aéreo, la División no hubiese podido capturar o sostener con éxito esta area vital. El cruce del río RIN, en Marzo de 1945 en la operación VOSITY fu calificada como la operación aerotransportada mas exitosa de la II guerra mundial.La sexta División Británica Aerotransportada y la 17 División aerotransportada de los Estados Unidos ejecutaron un ataque diurno sobre areas cerca de Wesel en la rivera Este del Rin, la misión de la fuerza era destruir al enemigo, dificultaban el cruce principal del Rin a las fuerzas terrestres aleadas. La operación estaba a mando de un solo hombre (el cual comand" ambas fuerzas terrestres y aéreas). Y las costosas lecciones aprendidas de amargas experiencias pasadas fueron aplicadas en esta operación. En esta operación hubo dos caracteristicas extraordinarias: Una; el ataque aerotransportado se ejecut" después que el cruce principal había comenzado. Y dos; que los desembarques aerotransportados fueron cerca del apoyo de artillería de largo alcance desde la rivera oeste del río Rin.
Incursión los Banor, Yusan, Islas Filipinas, IP ,febrero de 1945 poco después de la operación Cerranía Tagaytay al General comandante de la 11 División Aerotransportada le fu ordenado planes para resaltar unos 2000 aliados internados en el campo internamente de los bancor. El campo estaba ubicado a unas 20 millas dentro del territorio enemigo y se había hecho evidente que los japoneses mantenían a los prisioneros antes que se entregaran a las tropas aliadas. De un modo general, el plan de ataque exigía fuerzas terrestres para infiltrar en campo durante la noche del 21 - 22 de febrero de 1945, una fuerza similar para avordar la vía laguna de Bay en la mañana del 22 de febrero y la compañía "B" del regimiento de paracaidistas de infanteria, reforzado con un pelotón de ametralladoras ligeras para ser lanzados la misma mañana. Esas fuerzas debían atacar el campo y evacuar los internados simultaneamente mediante botes, el ataque tom" a las fuerzas japonesas completamente por sorpresa y fu en extremo exitosa y por las 15:00 horas de ese mismo día el rescata 2.147 prisioneros y habían concluido. En comparación con nuestras pérdidas de dos muertos y tres heridos, los japoneses tubieron bajas de 243 muertos. La operación demostr" la calidad de una incursión aereotransportada por una fuerza pequeña cuando ésta es correctamente planeada y ejecutada. Corregidor, Isla Filipinas febrero 1945 "En la isla corregidor no hubo desembarco de paracaidistas porque all! no puede haber ninguno", es una declaración del C.S.P. IONITAGAKI, comandante de la Marina Japonesa de la isla corregidor. En 1945 después de un reconocimiento personal en la isla en busca de zonas de lanzamientos y aterrizajes, el asalto fu llevado a cabo en aviones C-47. Ellos formaban un círculo en una sola cola sobrevolaban ocho (8) hombres se lanzarían. Aunque esta operación de desembarcar todo el personal se tom" unas tres horas. Y el viento y lo escarpado del terreno causaron el diez por ciento de bajas a pesar, el lanzamiento fu exitoso. La 34 Brigada de Infanteria ejecutaba, al mismo tiempo, desembarco anfibio en el desembarcadero sur de san Jos en forma tan exitosa como el anteriormente dicho. Entre las dos unidades reportaron un total de 4.215 japoneses muertos en la isla, un número desconocido fu sepultado en el hundimiento de los túneles de los 5058 americanos que tomarán la isla de corregidor, 136 resultaron muertos, ocho desaparecidos y 531 heridos. La sorpresa táctica de la operación habia sido completa y los espectaculadores resultados fu la recompensa. Yayan, Luzan, 23 de junio de 1945, un batallón reforzado del 511 Regimiento de Paracaidistas, designado Agroucom Gpssy, vol" desde la pista de aterrizaje Lipsa, al sur del lugar para lanzarse en el aeropuerto de
Camalaningan cerca de Aparri en el extremo Norte de la isla. Los paracaidistas desembarcaron sin ninguna oposición, Capturaron la ciudad de Aparri y luego tomaron hacia el sur para enlazarse con la 37 División de Infantería. El contacto se efectu" el 26 de julio el cual virtualmente complet" la campaña de Luzan. Sukchan-sundan-corea, 20 de Octubre de 1950. A las 187 agrupaciones tácticas del Regimiento Aerotransportado, en otro tiempo de la 11 División aerotransportada, le fu ordenado desembarcar con paracaidas, capturar, ocupar y defender el area de Sukchan-Sunchan en Corea interrumpir la ruta principal de abastecimiento del enemigo e impedir su repliegue hacia el Norte o reabastecimiento hacia el sur: Capturar funcionarios civiles o militares importantes de Corea del Norte; facilitar el avance de las tropas amigas y ejecutar tales incursiones de liberación de prisioneros de guerra como pudieran llevarse a cabo. La operación fu un buén ejemplo de un tipo de enlace anticipado bien planeado y la 187 hizo contacto con un agrucom Blindado durante la tarde del segundo día después del lanzamiento. Todas las misiones fueron cumplidas exitosamente. Munsan-in, Corea del sur el 23 de marzo de 1951. La 87 agrupación táctica ejecut" el segundo asalto de combate de la guerra coreana en Munsanin, y por segunda vez la misión de la fuerza era bloquear rutas de escape del enemigo y de nuevo un enlace anticipado fu planeado y ejecutado. Un agrucom Blindado encontr" o se reuni" con la 187 agrupación Táctica un día después de efectuado el asalto. Las dos fuerzas juntas aerotransportada y Blindada continuaron la operación. Indochina-Lac tres acciones que lograron el mayor éxito moral y material durante los ocho años que los Franceses estuvieron empeñados en combate en Indochina, fueron las incursiones aerotransportadas realizada el 9 de Marzo de 1952, en Phu- doan, en la San el 17 de Julio de 1953 y el asalto aerotransportado sobre Dien Bien Phu el 20 de Noviembre de 1953. Campaña de Suez, 5-6 de Noviembre de 1956 fuerzas Francesas y Británicas se lanzaron con paracaídas en el canal de Suez en la guerra Egipcia Israeli. Una Brigada Británica y dos Batallones de Paracaidistas Franceses participaron en la fase de asalto de una operación de enlace anticipado con fuerzas transportadas por agua en el ataque Anglo-Francés sobre Egipto. Líbano, aunque no fu realmente conducido, un asalto de combate, constituye un buén ejemplo de una operación desembarcada por aire conducida por la 1ra. Agrupación de combate aerotransportada de la 187 de Infantería durante la crisis del Líbano. La notificación de alerta lleg" a las
05:30 horas del 15 de Julio de 1958. En la misma mañana la unidad fu preparada para cargar personal, equipo y plataformas para lanzamiento pasado para la subsiguiente misión. Republica del Congo, 25 de Julio de 1960 paracaidistas Belgas se lanzaron en Tashikada ( 400 millas al sureste de Leopordivelle) para proteger a los Europeos de las guerras de la tribu Kassai.
D.- CONCEPTO Y DEFINICIONES: 1. OPERACIONES AEREOTRANSPORTADAS: Consiste en el movimiento por medios aéreos de elementos de combate, apoyo de combate y apoyo de servicio de combate hasta un área objetivo, para la conducción de operaciones tácticas o estratégicas. Estas unidades con su apoyo de combate y servicio de combate, pueden ser llevadas rápidamente a distancias considerables empleando unidad de paracaidistas o que pueden ser transportadas por aire, en los diferentes tipos de aeronaves, dependiendo de la misión y de la situación general que origine la operación. 2. ABASTECIMIENTO AEREO: Es el acto o proceso por el cual se hace la entrega aérea de abastecimiento a las unidades terrestres. Se emplean normalmente cuando existen líneas de comunicación terrestre, son inapropiados o antieconómicos o cuando no es posible el aterrizaje de los aviones. 3. ABASTECIMIENTO DE ASALTO: Son los abastecimientos de todas las clases que llevan escalón de asalto al área objetivo.
las unidades del
4. ABASTECIMIENTO DE SEGUNDO ESCALON: Es el abastecimiento por aire directamente a las fuerzas aérea. Son embalados anticipadamente para ser entregados en forma automática o de pedido.
en la cabeza
5. ABASTECIMIENTO DE MANTENIMIENTO: Son aquellos abastecimientos enviados a la cabeza aérea en lotes grandes para su distribución, se emplean procedimientos normales para alcanzar el objetivo de almacenaje. 6. AERODROMO: Un area preparada para el aterrizaje y despegue de aviones facilidades para el acomodo de los mismos y embarque o desembarco, material y abastecimiento.
con
7. ALCANCE: La distancia máxima que un avión puede desplazarse con seguridad y sin necesidad de reabastecerse. Las operaciones realizadas a la distancia de alcance, son aquellas en que el avión puede volar al lugar de su despegue y en donde deber abastecerse antes de realizar otro vuelo. 8. AREA DE CONCENTRACION: Área que normalmente esta en el TO, donde las tropas, equipos y abastecimiento se reúnen antes de iniciar las operaciones planeadas.
9. APRESTO: Es el proceso por el cual los elementos de una fuerza aerotransportada completan su preparación para el combate se desplazan a los aeródromos de partida, se embarcan en y están listos para despegar.
los aviones
10. AREA DE OBJETIVO: Es el área elegida sobre la cual se realiza una operación aerotransportada incluyendo la cabeza aérea. 11. AREA DE DESEMBARCO: Es el área general empleada para el descenso de tropas y material en paracaídas o aviones incluyendo una o mas zonas de caída, zonas de aterrizaje o pistas de aterrizaje 12. AEREOTRANSPORTABLE: Es todo personal, material o equipo que pueda ser transportado por aire, ser desembarcado, después que el avión ha aterrizado, por medio de paracaídas o lanzamiento libre. 13. CABEZA AEREA: Es la zona dentro del territorio en poder del enemigo o en territorio amenazado por fuerzas opuestas, la cual una vez ocupada y asegurado su mantenimiento permite, el desembarco continuó de tropas de material y proporciona el espacio de maniobra necesario para la realización de la operación prevista.
14. COLUMNAS AEREAS: Conjunto de varias series de aeronaves que vuelan a una formación sobre la misma ruta.
misma
15. CARGA TOTAL: La misma expresada en libras (kgs), del peso del combustible y de la carga útil que un avión puede llevar. Conforme aumenta la distancia de vuelo, las necesidades de combustibles, la carga útil disminuye.
16. CARGA UTIL: La cantidad de carga capaz de ser transportada en avión y determinada por su peso, volumen y la distancia de vuelo.
que est
17. ELEMENTO: Parte de una Unidad aerotransportada, o Unidad transportada por aire que emplea un determinado procedimiento para entrar en acción, tal como: Elemento paracaidista, elementos de aviones, elemento transportado por aire, mar o tierra.
18. ESCALONAMIENTO: Son los elementos de combate de una fuerza que ha de participar en una operación conjunta aerotransportada, normalmente son organizaciones en tres escalones.
19. EVACUACION AEREA: Es la evacuación de personal, material y equipo por aire.
20. ENTREGA AEREA: Es el transporte y entrega de abastecimiento y equipos que
se realiza con
o sin paracaídas desde los aviones en vuelo 21. ENTREGA DE TIERRA: Es el procedimiento mediante el cual, el personal es desembarcado o el material, equipo y abastecimiento. son descargados después que el avión ha aterrizado.
22. FUERZA AEREOTRANSPORTADA: Fuerza compuesta principalmente por unidades terrestres y aéreas, organizadas, equipadas y entrenadas para realizar operaciones aerotransportadas.
23. HORA "H": Es la hora de lanzamiento de paracaidistas, o de aeronave para embarcar o desembarcar.
aterrizaje de una
24. LANZAMIENTO LIBRE: Es el lanzamiento directo de material y equipo desde el tierra, sin empleo de paracaidistas.
avión en vuelo a
25. MOVIMIENTO AEREO: Término genérico que abarca todo el transporte aéreo de Unidades, personal, abastecimientos y equipos incluyendo la entrega aérea en tierra y se requiere tanto a los movimientos tácticos como administrativos.
26. PUNTO DE PARTIDA: Es un punto del terreno empleado para marcar la transición de los procedimientos de vuelo sobre el mar, es un procedimiento de vuelo empleado sobre el territorio amigo.
27. PUNTO INICIAL: Es un punto cerca del aérea de desembarco donde las formaciones, acciones porta-tropas, alteran la ruta de vuelo para pasar sobre la zona de caída o de aterrizaje que le corresponde, de acuerdo a una planificación elaborada.
28. PUNTO DE REUNION DE CAZAS: El punto de la ruta en la escolta de cazas donde reviven a porta-tropa que deben proteger.
los aviones
29. PISTA DE ATERRIZAJE: Zona despejada del terreno, normalmente no mayor de 300 empleada para el aterrizaje y despegue de aviones ligeros.
metros,
30. SERIE: Es una formación compuesta de aeronaves, bajo el control de un jefe, separadas de otras formaciones por cierto tiempo y espacio. En consecuencia, una serie es comparable a una Unidad de marcha. 31. UNIDAD PORTA-TROPAS: Son Unidades de transporte aéreo, equipadas y entrenadas para transportar tropas, equipos y abastecimientos, por aire, evacuar heridos, tropas y material.
32. UNIDADES DE CONTROL DE CARGA Y TAXEO: Elementos de la Unidad porta-tropas, estableciendo en una base aérea para asegurar el control del movimiento y taxeo de aviones y apoyar a una Unidad aerotransportada durante las operaciones de carga de combate.
33. (ZL) ZONA DE LANZAMIENTO: Un área sobre la cual las tropas aerotransportadas, su
equipo y
abastecimiento son lanzados mediante paracaídas o en la cual, los abastecimientos y equipos pueden lanzarse mediante el procedimiento de lanzamiento libre.
34. (ZA) ZONA DE ATERRIZAJE: Es un área sobre la cual aterrizan las aeronaves de
asalto.
35. ZONA DE APRESTO: Es el área general en la cual se encuentran ubicados los cuerpos y aeródromos de partida y desde las cuales se inicia el movimiento aéreo.
36. UNIDADES AEREOTRANSPORTADAS: Unidades entrenadas, equipadas y organizadas para utilizar aeronaves como medio de transporte, las cuales pueden ser lanzadas o aterrizadas.
37. BALIZAJE: Es un dispositivo de señales diurna y nocturna, que se emplean para identificar una zona de lanzamiento o aterrizaje, utilizando para ello paineles y balizas. E.- CARACTERISTICA DE LAS OPERACIONES AEREOTRANSPORTADAS. 1. Las operaciones aerotransportadas son planeadas para lograr la sorpresa táctica y son terminadas en el tiempo más corto posible. La rapidez reduce la vulnerabilidad de la fuerza aerotransportada y la reacción del enemigo, inclusive el uso de armas nucleares.
2. Es necesario la Unidad de Comando durante toda la 3. Las operaciones de una fuerza son diferentes de aquellas de las otras siguientes:
operación.
aerotransportada generalmente fuerzas terrestres en los aspectos
a.- Durante la ejecución de esas operaciones se emplean equipos sumamente livianos, lo cual permite una mejor conducción de las acciones en el cumplimiento de su misión.
b.- Su forma circular de la cabeza aérea permite el empleo la reserva.
en masa de
c.- Restricción de la libertad de maniobra. d.- Las condiciones metereologicas adversas influyen considerablemente en la conducción de las operaciones. e.- En el inicio de las operaciones, el apoyo es dependiendo siempre de los aspectos siguientes:
deficiente,
1.- Conocimiento del Terreno. 2.- Conocimiento de la situación. 3.- Medios aéreos de apoyo. 4.- Comunicaciones.
f.- Son fuerza sumamente vulnerables por los medios, equipo disponibles.
material y
g.- Las operaciones de asalto, idealmente deben ser zonas defendidas.
pocos
h.- Son vulnerables al ataque aéreo. i.- Los obstáculos y defensas enemigas pueden ser pasados asalto, mediante el envolvimiento vertical.
por
F.- MISIONES DE UNA FUERZA TACTICA AEREOTRANSPORTADA 1. Establecer una cabeza aérea. 2. Establecer una cabeza de puente. 3. Establecer una cabeza de plaza. 4. La toma y retención del terreno estratégico. 5. Operaciones de envolvimiento y operaciones para salvar 6. Incursiones en cualquier área de operaciones enemigas.
obstáculos.
7. Operaciones contra fuerza paracaidista, contra fuerzas contraguerrillas.
Aeromóviles y
8. Explotación de los ataques convencionales por bombardeos. 9. Misiones de reconocimiento y de seguridad. a.- Bloquear o encubrir las av. aproximación del enemigo. b.- Como fuerza de cobertura. c.- Protección de un flanco. d.- Seguridad del área de retaguardia.
10. Maniobras fingidas y demostraciones. 11. Misión de economía de fuerza. 12. Contraataque de las penetraciones enemigas. 13. Operaciones de relevo. 14. Composición de una reserva altamente móvil. 15. Patrullas de largo alcance.
G.- CAPACIDAD Y LIMITACIONES DE LAS OPERACIONES AEREOTRANSPORTADAS. 1.- CAPACIDAD: a.- Conducir asaltos aerotransportados por medio de aterrizaje o por conducción de ambos medios. b.- Establecer combate con el enemigo por medio del maniobra para destruirlo o capturarlo. c.- Conducir operaciones de infiltraciones. d.- Tomar y retener terreno.
paracaídas,
fuego y
e.- Conducir operación de guerrilla y contra-guerrilla. f.- Operar con apoyo logístico reducido. g.- Actuar independientemente o en compuesto con otra
fuerza
2.- LIMITACIONES: a.- Las condiciones atmosféricas adversas son negativa en las operaciones aerotransportadas.
esencialmente
b.- Tipo y cantidad de armas de apoyo. c.- Equipo que puede ser transportado al área del inicio de las operaciones.
objetivo al
d.- Depender de una línea de comunicaciones aéreas. e.- Necesidad de mantener superioridad aérea. f.- Capacidad limitada para empeñarse en un combate sin suficientes refuerzos. g.- Movilidad limitada para los vehículos terrestres al fase de movimiento aéreo. h.- La acción enemiga: 1.- Durante el aterrizaje. 2.- Reunión. 3.- Despegue. 4.- Lanzamiento.
sostenido
completarse la
H.- TIPOS DE OPERACIONES AEREOTRANSPORTADAS: Las operaciones aerotransportadas se clasifican de acuerdo a su forma en cuatro (04) grandes grupos.
a la finalidad y
1.- DE ENLACE CON OTRA FUERZA:
Este tipo de operación, conocida también como enlace adelantado, consiste en un asalto aerotransportado sobre un territorio en poder del enemigo para ejecutar una misión específica, después de la cual se realiza el enlace con otra fuerza amiga, bien sea Blindada, Mecanizada, etc. Este tipo de operaciones presentan las siguientes características: a.- Corto plazo de ejecución y limitada acumulación de abastecimiento, equipos y refuerzos. b.- La finalidad es capturar objetivos y enlazarse rápidamente con las fuerzas terrestres o anfibias en coordinación con las cuales se realiza. c.- Una vez ejecutada la reunión o enlace el mando y apoyo pasa a la unidad que enlaza. En este tipo de operaciones las fuerzas aerotransportadas son lanzadas o aterrizadas en la retaguardia o en los blancos del enemigo, preferentemente donde existan pocas defensas fijas y donde no estén presentes tropas bien organizadas.
2.- INDEPENDIENTE: Las operaciones aerotransportadas del tipo independiente, consiste en la conquista de una cabeza aérea profunda dentro del territorio enemigo. Desde la cual se desarrollan operaciones terrestres, aéreas o manuales. Las unidades empleadas son abastecidas por aire. Necesitan de un apoyo aéreo continuo y la disponibilidad de gran cantidad de aviones de carga, para transporte de abastecimiento y equipos pesados. 3.- INCURSION: Consiste en un ataque aerotransportado en territorio enemigo, para llevar a cabo misiones militares en donde no pretendan la captura y mantenimiento de objetivos, tales como: La destrucción, neutralización o captura de fuerzas enemigas, instalaciones, cuarteles, generales y personalidades características resaltantes de este tipo de operaciones son:
Rapidez, objetivos limitados y un antemano.
repliegue y/o evacuación planeada de
4.- ESPECIALES: Centro de este tipo de operaciones están consideradas aquellas no previstas en los tipos anteriores de operaciones son conducidas para la consecución de objetivos de naturaleza estrictamente militar, las operaciones especiales, tienen en cambio un objetivo de naturaleza principalmente político tal como: Simpatizante diversionaria, ayuda a guerrilleros, etc. La evacuación o repliegue de las fuerzas empeñadas depende del tipo de actividades que se ha realizado y de las facilidades de evacuación disponibles.
I.- ESCALONAMIENTO DE LAS OPERACIONES AEREOTRANSPORTADA. Los elementos de combate de una fuerza que ha de participar en una operación conjunta aerotransportada, normalmente son organizadas en tres escalones:
1. ESCALON DE ASALTO: Este escalón esta compuesto por las fuerzas requeridas para tomar los objetivos de enlace en la zona "Objetivo Inicial", incluye la reserva y tropas de apoyo.
2. ESCALON DE REFUERZO: Constituido por una fuerza que es llevada a la zona de objetivo tan pronto como sea conveniente, después de haberse efectuado el asalto, esta Fuerza esta conformada por: a.- Vehículo adicionales de asalto, apoyo de combate y Unidades de servicio, los cuales no son requeridos en el escalón de asalto.
3. ESCALON DE RETAGUARDIA: Esta constituida por la Fuerza dejada en el área de partida, con funciones especificas de apoyo de abastecimiento no requeridos inicialmente en la zona objetivo siendo su actuación más eficaz al contar con los medios de transportes aéreo para un pronto apoyo de
acuerdo a los pedidos o necesidades del escalón de asalto refuerzo.
y escalón de
J.- CLASIFICACION DE LAS OPERACIONES AEREOTRANSPORTADA.
1.- OPERACIONES CONJUNTA AEREOTRANSPORTADA: Son aquellas operaciones llevadas a cabo por fuerzas del Ejército conjuntamente con otras fuerzas generalmente con la fuerza aérea.
2.- OPERACIONES AEROMOVILES: Son aquellas operaciones que las fuerza de combate y su equipo se mueven dentro del campo de batalla en vehículo aéreos bajo el control de un Comandante de las fuerzas terrestre, para desempeñarse en combate terrestres.
3.- DIFERENCIA ENTRE LAS OPERACIONES CONJUNTAS AEREOTRANSPORTADAS Y LAS OPERACIONES AEROMOVILES.
Las diferencias principales entre las operaciones conjunta aerotransportadas y las aeromóviles son las siguientes. a.- Estructura del comando de la operación y tipos de se requieren. b.- Comando y control de los medios de transporte, de Comandante de las fuerzas Terrestres.
Unidades que
parte del
c.- Característica de las aeronaves. d.- Magnitud y alcance de la operación. e.- Grado de complejidad en cuanto a planificación, apoyo conducción.
y
K.- OPERACIONES CONJUNTAS AEREOTRANSPORTADAS: 1.- GENERALIDADES: Aunque todos los batallones, inclusive los batallones de Infantería, de Paracaidistas y de Infantería Mecanizada. Pueden Participar en las operaciones conjuntas aerotransportadas, el batallón de Infantería de Paracaidista, ser el que se usar con más frecuencia en este tipo de Operación. Por esta razón, en el resto de esta sección el batallón de Paracaidistas, ser usado como una base de discusión. Cuando se usa el término operación aerotransportada en esta sección, esta interpretando para significar operación conjunta aerotransportada a menos que se indique de otra manera. Los conceptos son aplicados a las Unidades lanzadas con como a las aterrizadas.
Paracaídas
2.- RESPONSABILIDADES EN MOVIMIENTO AEREOS CONJUNTOS: Las directivas publicadas por cuarteles generales o unificados puede ofrecer una asignación más especificada de responsabilidades
a.- UNIDADES DEL EJERCITO: 1.- Preparar la carga y el equipo para el movimiento aéreo, inclusive, de ser pertinente, llevar a cabo el aparejamiento de bultos para lanzamientos aéreos. 2.- Preparar manifiestos y demás documentos relativos a la carga colocada en las aeronaves, según instrucciones de las fuerzas aérea. 3.- Cargar, afianzar y descargar la carga y equipo con la ayuda técnica y su previsión del personal de la fuerza aérea, excepto en lo que respecta a carga que debe ser lanzada desde el aire, la
cual ser afianzada por el personal de la fuerza
aérea.
b.- RESPONSABILIDADES DE LA FUERZA AEREA: 1.- Establecer terminales aéreos para la tropa y el equipo transportado por aeronaves de la fuerza aérea. Estos terminales son operados por escuadrones de aeropuerto cuando se cuenta con ese tipo de Unidad. 2.- Proporcionar enlace e información a la Unidad terrestre sobre la capacidad de carga y la cantidad de aeronaves disponibles. El punto central para el intercambio de información en los aeropuertos de partida es la Unidad de apoyo de transporte de combate. 3.- Proporcionar equipos para el manejo de materiales y para el afianzamiento de carga y cualquier medio auxiliar de carga necesario. 4.- Ver que todas las aeronaves sean cargadas de con las normas de seguridad.
acuerdo
c.- ORGANIZACION DE UNA FUERZA CONJUNTA AEREOTRANSPORTADAS: Una fuerza conjunta aerotransportada, tiene la estructura básica:
siguiente
1.- Un comando de la fuerza conjunta aerotransportada con su estado mayor conjunto. 2.- Un componente terrestre, que comprende las de Paracaidistas y las Unidades de desembarco.
Unidades
3.- Un componente aéreo, que corresponde la aviación de transporte, cazas de escolta y los restantes medios de apoyo aéreo táctico y de reconocimiento
4.- Un componente logístico.
OPERACIONES AEROMOBILES A. GENERALIDADES Esta sección comprende los relacionado con el planteamiento y conducción de los diferentes tipos de operaciones aeromóviles aplicables al combate de contraguerrillas. B. CARACTERÍSTICAS DE LAS OPERACIONES AEROMOBILES • Las operaciones aeromóviles en el combate contraguerrillas se planean para lograr sorpresa táctica y rapidez de ejecución. • Su velocidad característica, reduce la vulnerabilidad de la fuerza de combate • Se requiere planeamiento paralelo y coordinación entre las unidades terrestres y áreas participantes. • El éxito de las operaciones aeromóviles depende en gran parte del adiestramiento del personal y del mantenimiento correcto del material aéreo. • Las operaciones aeromóviles en contraguerrillas pueden obedecer a un planteamiento detallado o conducirse como acciones de oportunidad. B. LIMITACIONES DE LAS OPERACIONES AEROMOBILES • Escasez de recursos aéreos • Adiestramiento especial, equipo y armamento liviano • Alto costo y limites de horas de vuelo • Se requiere el 100% de mantenimiento y aeronaves de reserva • Las condiciones meteorológicas pueden restringir la ejecución de las operaciones aeromóviles. • Los elementos aeromóviles son vulnerables al fuego enemigo. C. PRINCIPIOS DE EMPLEO DE LAS OPERACIONES AEROMOBILES Las unidades que pueden participar en operaciones aeromóviles de contraguerrillas son las siguientes: • • •
INFANTERÍA: puede ser aterrizada en zonas de desembarco para cumplir misiones de combate de tipo ocupación,hostigamiento, aislamiento, ataque y explotación del éxito. UNIDADES DE CAZADORES: puede ser transportadas en helicópteros y desembarcadas para cumplir misiones de ataque, golpes de mano, etc. UNIDADES DE PARACAIDISTAS: pueden participar en operaciones aeromóviles por lanzamiento o desembarco, para cumplir misiones de ocupación, hostigamiento, ataque y explotación del éxito
D. FACTORES QUE DEBEN DE TENERSE EN CUENTA PARA LA PLANIFICACIÓN DE LAS OPERACIONES AEROMÓVILES DE CONTRAGUERRILLAS. • • • •
ADIESTRAMIENTO Y ENSAYO COMUNICACIONES TIERRA- AIRE CONTRAINTELIGENCIA ENLACE Y RELACIONES DE COMANDO
E. CONDUCCIÓN DE LAS OPERACIONES AEROMÓVILES DE CONTRAGUERRILLAS. • •
•
•
COMANDO: El embarque, despegue y movimiento de la fuerza aeromóvil son controlados por el comandante de unidad de contraguerrillas. MOVIMIENTO POR AIRE: las agrupaciones de movimiento despegan a la hora prevista en la zona de embarque, el comandante de la unidad aérea es responsable de llevar a cabo los vuelos ordenados por el comandante terrestre. ATERRIZAJE Y REORGANIZACIÓN: una vez aterrizadas las unidades se lleva a cabo la reorganización de acuerdo al plan táctico terrestre. En las operaciones aeromóviles con helicópteros no es necesario la reorganización, puesto las unidades que aterrizan mantienen su integridad táctica . CONDUCCIÓN DEL ATAQUE TERRESTRE: La fuerza aeromóvil debe de prever el combate terrestre antes de terminar su reorganización , todos los comandantes mueven sus unidades tan rápidamente como sea posible y adoptan el dispositivo adecuado para la operación, lo que se realiza de acuerdo a lo prescrito en el plan táctico.
F. EMPLEO DE LAS FUERZAS AEROMÓVILES EN OPERACIONES TERRESTRES. • • • • • • • • •
OPERACIONES DE OCUPACIÓN OPERACIONES DE HOSTIGAMIENTO OPERACIONES DE AISLAMIENTO OPERACIONES DE ATAQUE OPERACIONES DE EXPLOTACIÓN DEL ÉXITO OPERACIONES DE EMBOSCADA OPERACIONES DE CONTRAEMBOSCADA OPERACIONES DE ENVOLVIMIENTO OPERACIONES DE PATRULLAJE
G. MISIONES PARA EL BATALLON PARA LAS OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS • • • • • • •
Ataque para destruir o capturar fuerzas enemigas Expansión o explotación desde una zona objetivo Incursión aerotransportada Interdicción en el área Bloqueo de las rutas de movimiento del enemigo Seguridad y reconocimiento Operaciones como parte de otras fuerzas
H.- CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES DE LAS F.A.V. 1.- C-130 a.- Capacidad de combustible. 160.000 libras. b.- Autonomía: 11 horas y 30 minutos. c.- Radio de acción: 2.880 millas. d.- Velocidad de Crucero: 290 nudos. e.- Capacidad: Carga máxima útil: 20.000 Kg. (44.000 libras). Con la rampa 4.510 pis3 volumen 125, 42 m3. f.- Paracaidistas: 64 paracaidistas completamente equipados. 72 camillas, dos (02) médicos o enfermeras. 92 personas. g.- 6-222 Capacidad de combustible. 20.606 Libras. Autonomía.
11 horas. Radio de acción. 2.300 millas. Velocidad. 240 nudos. h.- Carga. 1.- Máxima útil 9.000 Kg. (19.820 libras) 2.- Volumen con la rampa = 45,2 m 3 + 10 m3. 3.- 32 paracaidistas completamente equipados.
4.- 32 camillas cuatro (04) médicos o enfermeros.
5.- 44 personas
2.- Super puma A5-332-B1:
1.- Carga 9.000 Kg. 19.840 libras
2.- Pasajeros 19 personas y cuatro (04) tripulantes.
3.- Capacidad de combustibles: 400 galones (1.503 litros en 5 tanques)
4.- Autonomía: 24 galones cada 15 minutos dos (02) horas 45 minutos a 150 Nudos.
5.- Velocidad de crucero: pesos inferior a 8.350 Kg. 167 nudos
pesos superior a 8.350 Kg. 150 nudos.
3.- UH-1H Carga: 4.000 libras máximas.
Capacidad: 10 pasajeros y tres (03) tripulantes
Combustible: 204 galones.
Autonomía: 2 horas 30 minutos a 120 nudos.
4.- BELL 212 : Capacidad: 3 tripulantes y 12 pasajeros.
Combustible: 217 galones.
Autonomía: 2 horas 30 minutos a 130 nudos.
Carga: 11.200 libras.
Máximo altura de operación: 20.000 pies.
5.- BELL 412
Capacidad: 3 tripulantes y 12 pasajeros.
Combustibles: 211 galones 798,7 litros.
Autonomía: 2 horas y 15 minutos.
Carga: 11.600 libras.
Máxima altura operación 20.000 pies.
TABLA DE TIPOS Y CONDICIONES DE PISTA A UTILIZAR POR LAS AERONAVES DE ALA FIJA
+-------------------------------------------------------------------+ 3 TIPO DE
3
TIPO DE PISTA
3 AERONAVE
¦ PAVIMENTO
¦ TIERRA
LONGITUD
¦
¦
¦
+----------------+---------------------------+----------------------¦ ¦ ARAVA
¦
X
¦
X
¦
1000 METROS
¦
+----------------+-----------+---------------+----------------------¦ ¦ BN - II
¦
X
¦
X
¦
800 MRTROS
¦
+----------------+-----------+---------------+----------------------¦ ¦ BE - 200
¦
X
¦
¦
1500 METROS
¦
+----------------+-----------+---------------+----------------------¦ ¦ BE - 90
¦
X
¦
¦
1500 METROS
¦
+----------------+-----------+---------------+----------------------¦ ¦ BE - 80
¦
X
¦
X
¦
1200 METROS
¦
+----------------+-----------+---------------+----------------------¦ ¦ CESSNA - 182 ¦
X
¦
X
¦
800 METROS
¦
+----------------+-----------+---------------+----------------------¦ ¦ CESSNA - 172 ¦
X
¦
X
¦
800 METROS
¦
+----------------+-----------+---------------+----------------------¦ ¦ CESSNA - 206 ¦
X
¦
X
¦
800 METROS
¦
+----------------+-----------+---------------+----------------------¦ ¦ CESSNA - 207 ¦
X
¦
X
¦
800 METROS
+----------------------------------------------------------------D--+
¦
PLANES A. PLAN TACTICO TERRESTRE Este incluye el plan de asalto para tomar los objetivos y los planes de defensa, enlace, repliegue y operaciones subsiguientes. los planes de asalto y defensa se preparan conjuntamente e incluyen el esquema de maniobra y los planes de apoyo de fuego. El plan táctico terrestre debe elaborarse de acuerdo a lo contemplado en la planificación de las operaciones ofensivas, defensivas y movimientos retrógrados por nuestra doctrina, empleando además de las medidas de control propias de estas operaciones. Este plan considera: la misión, la zona de acción o sectores de responsabilidad, la localización de la fuerza de seguridad, organización táctica, ubicación y tamaño de la reserva, apoyo de fuegos, apoyo de servicio de combate, plan de asalto, plan de defensa, plan de enlace, plan de repliegue y plan de operaciones subsiguientes .
B. PLAN DE DESEMBARCO Este plan contempla entre otros aspectos, la hora, orden y lugar de llegada de las tropas, material y equipos al área de objetivo. se basa en plan táctico terrestre. también exige una estrecha coordinación entre el comandante de la brigada y el comandante de la unidad de transporte aéreo. Los oficiales de inteligencia de los componentes terrestres y aéreos, en forma concurrente con el plan táctico terrestre, seleccionan las zonas de aterrizaje y/o lanzamiento favorables dentro o fuera de la cabeza aérea .Basada en los datos obtenidos y en coordinación con las unidades subordinadas. El G-3 de la operación decide sobre las zonas de lanzamiento y/o aterrizadas para cada unidad y el orden en que las unidades deben aterrizar y/o desembarcar. Para el lanzamiento y/o aterrizaje las tropas se ordenaran tomando en cuenta además de lo planteado disponibilidad de las aeronaves, capacidad de las mismas y equipo necesario para cumplir la misión. Para la reorganización los comandantes de unidades deben valerse de lo disponible, dependiendo de la situación táctica y adiestramiento de las tropas. Entre los métodos mas utilizados tenemos: humo, señales luminosas, pitos, banderas de colores, paineles. ANEXO G PLAN DE DESEMBARCO Igual a una orden de operaciones, pero en el párrafo tres (03) ejecución, se establecen las zonas principales y alternas para el desembarco, el croquis de la zona con sus respectivas coordenadas, rutas de aproches, identificación de las zonas de desembarco dependiendo de
la unidad y de la misión.
C. PLAN DE MOVIMIENTO AEREO Este plan es preparado conjuntamente por los comandantes de las fuerzas terrestres y aéreas. Este se basa en el plan de desembarco e incluye la composición de las cargas de los aviones, la organización de las columnas aéreas y series de aviones e instrucciones para el vuelo de los aviones desde el área de embarque hasta el área del objetivo. El comandante de la unidad terrestre prepara una tabla de carga aérea basada en la tabla de movimiento aéreo. Igualmente se preparan manifiestos de salto
D. PLAN DE EMBARQUE Este plan es preparado conjuntamente por los comandantes de las fuerzas terrestres y aéreas. Este Plan organiza grupos de embarque para cada elemento aéreo y determinar áreas de reunión en lugares para el área de embarque, movimiento ,sitios, y áreas de embarque; esta basado en el plan de movimiento aéreo que le corresponde, el sitio y hora de embarque
E. PLAN DE APRESTO El plan de apresto se basa en el plan de movimiento aéreo y estipula las disposiciones para los preparativos finales para el combate, el movimiento hasta los sitios de carga y el embarque de los aviones designados. La tabla de carga aérea indican el personal, los vehículos y equipos asignados a cada avión, el sitio de carga y las horas de llegada y salida. Durante la fase de apresto se deben tomar todas las medidas de seguridad posible, tanto activas como pasivas contra los ataques enemigos para reducir la vulnerabilidad. Esto requiere, entre otras cosas que las unidades aéreas y terrestres eviten la concentración, se aprovechen al máximo el encubrimiento, el abrigo disponible y que efectúen esta fase lo mas rápidamente posible. ANEXO “E” REFERENCIAS ORGANIZACIÓN PARA LA OPERACIÓN 1. Escalón de asalto 2. Escalón de refuerzo 3. Escalón de retaguardia a. SITUACION • Fuerzas enemigas • Fuerzas amigas • Agregaciones y destacamentos
•
Suposiciones
b. MISION C. EJECUCION • SE ORDENA A LA UNIDAD A LA UNIDAD APLICAR EL PLAN DE CARGA • SE LE ASIGNAN RUTAS PARA SU DESPLAZAMIENTO DESDE SU SEDE HASTA EL AEROPUERTO A ZONA DE EMBARQUE • SE ESTABLECE UN USO HORARIO PARA EL EMBARQUE • ESTE AEREO DEBE SER TÁCTICO • SE ESTABLECE LA PRIORIDAD DE EMBARQUE Y LOS PUNTOS DE LLEGADA. • CADA CMDTE DE UNIDAD DEBE DE CONOCER AL DETALLE EL CUADRO DE EMBARQUE. • LOS MANIFIESTOS DE SALTO SE HACEN DEPENDIENDO DE LA SITUACIÓN TÁCTICA Y LUEGO SE HACE EL PALN DE EMBARQUE • SE DEBEN DE REPARTIR COPIAS DE LOS MANIFIESTOS A LOS PILOTOS • CADA CMDTE DE UNIDAD ESTABLECERA ENLACE AEREO PARA LAS NECESIDADES DE LA UNIDAD. • LAS UNIDADES DEBEN DE PERMANECER AISLADAS EN LA ZONA DE APRESTO. D. ADMINISTRACIÓN Y LOGÍSTICA E. CMDO Y COMUNICACIONES
