Reductie railgeluid Door Henk Derksen van RONA Bij een rijdende trein met een snelheid van meer dan 40Km/h ontstaat het meeste geluid door het rail/wiel contact, de hoeveelheid geluid kan door bronbestrijding en gevolgbestrijding worden gereduceerd. Bronbestrijding: 1) Wielen met het juiste profiel en zonder beschadigingen, door periodiek afdraaien van de wielen volgens een vast onderhoudsschema kan dit in redelijkheid gegarandeerd worden. Kuilwieldraaibanken zijn in ons land aanwezig. 2) Spoorstaven met een juist profiel zonder noemenswaardige beschadigingen gebruiken, periodiek slijpen of frezen van de spoorstaven kan dit garanderen, mijn voorkeur gaat uit naar het in profielfrezen van de spoorstaven gevolgd door akoestisch slijpen dit kan met een zelfrijdende bewerkingsunit van de Fa Linzinger. http://www.linsinger.com/de/produkte/schienentechnik/schienenfraeszug-sf06-ffsplus/2-21-24.htm Een dergelijke machine is in ons land niet voorhanden maar wordt in het buitenland met regelmaat ingezet. 3) Het aantal stomplassen in de baan reduceren, met name in woongebieden overweglassen verwijderen/aanpassen. 3) Wagens voorzien van kunststof remblokken, maar liever voorzien van schijfremmen. 4) Verbod op het rijden van veel geluid makende goederentreinen ,continue monitoring van de geluidsproductie. 5) Extra kilometertoeslag voor een vervoerder bij inzet van “”lawaai”” treinen, waarbij de aanwezigheid van 1 lawaai wagen in de trein de gehele trein als lawaai trein wordt bestempeld. 6) Geluidsabsorberende matten onder de ballast hiervoor zijn meerdere leveranciers, http://www.calenberg-ingenieure.de/pr-gleisbau-unterschottermatten-gleisbettmattenlmfs.htm 7) Snelheidsreductie voor alle treinen in bebouwde gebieden V-max 50Km/h, verkanting spoor aan deze snelheid aanpassen. 8) Periodiek stoppen en schiften van het baanvak met moderne stop/schift machine, stoppen met curatief baanonderhoud, in ons land worden niet de nieuwste onderhoudstechnieken gebruikt. 9) Alle wissels voorzien van een beweegbaar puntstuk, stomplassen vervangen. 10) Goederenwagens periodiek controleren op rammelende onderdelen (deuren, schuifwanden, roosters etc.) instellen dB keuringseis bij periodiek onderhoud/keuring. 11) Trekwerk (buffers en koppeling) vervangen door automatische koppelingen. 12) In woongebieden akoestisch ontkoppelt spoor leggen.
Vereniging Regionaal Overleg Noordelijke Aftakking (RONA). Ingeschreven bij KvK te Enschede, nr. 40104732. Bestuur: Voorzitter: Johan Laman Trip, tel: 06-53953035; penningmeester Kees Kuipers, bestuurslid Wander Brouwer, wnd. voorzitter, Paul Wiegerinck, Informatiemanager, Henk Derks, tel: 026-4952367.Informatie: www.rona-info.nl Bank: Rabobank, rekeningnummer: 1556.82.636 t.n.v. RONA te Brummen.
Gevolgbestrijding: 1) Spoorstaafconditionerings-installaties aanbrengen in (krappe) bogen, deze systemen spuiten automatisch een geringe hoeveelheid smeermiddel tegen de binnenzijde van de spoorstaafkop zodra een trein passeert, daardoor worden het piepende en knarsende geluid van de wielflenzen tegen de spoorstaafkop gereduceerd. http://www.adhetec.nl/advanced-rail-technology/onzevakgebieden/spoorstaafsmeerinrichtingen/ http://www.railpartnerdeutschland.de/ 2) Wielen voorzien van wieldempers, in ons land nauwelijks bekend. http://www.bochumer-verein.de/deDE/produkte/radschallabsorber/Seiten/default.asp 3) Spoorstaafafscherming met calmmoon http://www.sekisui-bahntechnik.de/calmmoonrail/index.php?idcatside=18 4) Het meeste rolgeluid wordt door de wielen afgestraald aan de omgeving, door geluidschermen aan te brengen rond de wielen wordt geluidsproductie beperkt, geluidschermen alleen geven een geringe bijdrage maar in combinatie met wielgeluiddempers een forse reductie, dus geen geluidschermen langs de baan maar aan het materieel. http://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/69050/ 5) Moderne geluidsarme wielstellen gebruiken http://www.elh.de/index.php?id=61 http://www.drehgestelle.de/6/leila.html 6) Plaatsen raildempers Tijdens het RONA overleg van 14-09-15 hebben wij gesproken over het verlagen van de snelheid van goederentreinen, om het geluid te beperken, dat kan echter in bogen averechts werken. De spoorbogen in ons land zijn in principe uitgelegd voor personenvervoer en moeten bij voorkeur met een snelheid bereden worden die past bij de verkanting van het spoor. Wordt die snelheid niet gehaald dan zullen de wagens als gevolg van de zwaartekracht naar de laagst gelegen spoorstaaf zakken, dat heeft tot gevolg dat de grootste wieldiameter op de kleinste boogstraal rijdt en de kleinste wieldiameter op de grootste boogstraal, gevolg “”wringen”” extra slijtage en dus lawaai, zie tekening.
Vereniging Regionaal Overleg Noordelijke Aftakking (RONA). Ingeschreven bij KvK te Enschede, nr. 40104732. Bestuur: Voorzitter: Johan Laman Trip, tel: 06-53953035; penningmeester Kees Kuipers, bestuurslid Wander Brouwer, wnd. voorzitter, Paul Wiegerinck, Informatiemanager, Henk Derks, tel: 026-4952367.Informatie: www.rona-info.nl Bank: Rabobank, rekeningnummer: 1556.82.636 t.n.v. RONA te Brummen.
