ACTA REUNIÓN MESA TÉCNICA Página 1 de 2 Revisión: Fecha de revisión:

Reunión: AVO Tramo Príncipe de Gales Rotonda Grecia ALTERNATIVA TÚNEL MINERO Lugar: Merced 753 piso 6 Duración:10.00 a 12:30 Fecha: 08.05.2014

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Participantes Rodrigo Garín Ricardo Gonzalez

Institución CCOP DTPM

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Iván Poduje

4

Claudia Palma

Arquitecto Magíster en Desarrollo Urbano en el Instituto de Estudios Urbanos y Territoriales. MOP Subsecretaría

5 6 7 8

Patricio Reyes Carlos Frías Carlos Lineros Jorge Córdova

Municipalidad de Ñuñoa Municipalidad de Ñuñoa Municipalidad de La Reina Municipalidad de La Reina

9 10 11 12 13 14

Municipalidad de La Reina Municipalidad de La Reina Municipalidad de Peñalolén Municipalidad de Peñalolén Municipalidad de Peñalolén Unión Comunal de La Reina

15

David Belmar Jorge Córdova Gabriela Soto Mabel Urbina Fernando Salinas María Antonieta Garrido Gaby Mlynarz

16

Eduardo Yañez

Reininos Unidos

17

Claudia Stengar

Coordinadora Vecinal de La Reina

18

Galo Barrezueta

Coordinadora Vecinal Peñalolén

19

Edith Perez

Coordinadora Vecinal Peñalolén

Coordinadora Vecinal La Reina

20 Victor Hugo Henriquez CCOP 21 Claudio Luna CCOP 22 Beatriz Buccicardi CCOP Nota: Se conserva lista de asistencia en la CCOP.

10:00 – 12:30

Cargo Jefe Proyecto Interlocutor del Ministerio de Transporte Asesor urbano

Asesora en comunidades y participación Subdirector de Obras DOM DOM Director Secretaria de Planificación Asesor Urbano SECPLAN Asesor Urbano Arquitecto Área Urbana Director de Tránsito Representante de la comunidad organizada Representante de la comunidad organizada Representante de la comunidad organizada Representante de la comunidad organizada Representante de la comunidad organizada Representante de la comunidad organizada Ingeniería Ayudante de proyecto UMAT

Tabla Exposición y análisis Solución Vial de la Alternativa en Túnel Minero.

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Desarrollo / Intervenciones / Propuestas Rodrigo Garín, Jefe del Proyecto, explica que en la reunión se analizará la solución vial de la alternativa de Túnel Minero, no obstante, la Mesa Técnica analizará también otras soluciones subterráneas por la faja de Américo Vespucio. Asimismo informa que el Asesor Urbano del MOP es el arquitecto Iván Poduje y el asesor del Ministerio de Transporte, el Sr. Ricardo Gonzalez, quienes participarán de esta mesa de trabajo, ambos presentes. Como estructura de presentación, en primer lugar se exponen las salidas y entradas estudiadas en su momento como parte del estudio de ingeniería desarrollado para la solución de Túnel Minero por la empresa consultora Amec Cade, detallando las complejidades que algunas de ellas han presentado, principalmente por el emplazamiento de estas y consolidación del sector. Se explica que en la reunión se analizarán algunas alternativas de mejoras a éstas, principalmente en lo que dice relación a su emplazamiento y operatividad, entendiéndose que en caso que las mejoras no se estimen adecuadas, la eliminación de entradas o salidas es simple desde un punto de vista técnico. Respecto de las características de los ramales de entradas y salidas, se explica que estos se desarrollarán de manera subterránea por debajo del área de influencia de factibilidad de Construcción (según Planes Reguladores), por lo que las zonas de afectación y eventuales expropiaciones de dichas obras se circunscriben a sectores puntuales donde se establezcan los piques de construcción y en los casos en que las escotillas emerjan a superficie en una zona diferente a la calzada. A.

ENTRADAS Y SALIDAS ESTUDIADAS EN EL ANTEPROYECTO AMEC CADE Situación original PONIENTE E. Tobalaba. S. Simón Bolívar E: Diagonal Oriente ORIENTE: S: Egaña E: Hannover

Problema:

En algunos casos se produce un distanciamiento muy significativo entre entradas y salidas, entre las que se puede mencionar al oriente, los 5,4 Km que separan la salida al norte de Grecia con la salida de Los Militares contemplada como parte del Proyecto AVO, tramo Norte.

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I.

SECTOR PONIENTE (Sentido Norte – Sur de Autopista)

ENTRADA TOBALABA Situación original Problema actual: La construcción de nuevos edificios en el sector de la entrada original hace inviable su emplazamiento

Alternativa mejorada La escotilla de entrada en evaluación es por la pista central de la calle Diego de Almagro en un perfil actual de 20 m. La entrada es por un túnel bajo las edificaciones existentes. De implementarse esta entrada, se requerirían de dos sectores de posibles expropiaciones, marcados en rectángulos.

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Operatividad de Entrada Desde Tobalaba, en ambos sentidos, se gira por Rosita Renard para luego ingresar a la calle Diego de Almagro en donde se ubicará la rampa de acceso a la Autopista. Desde Américo Vespucio en superficie con dirección al sur, se ingresa por la calle La Verbena.

SALIDA AL SUR DE SIMÓN BOLIVAR Situación original Se produce la salida a superficie en escotilla al sur de Simón Bolívar. Este emplazamiento producía expropiaciones por pique de enlace en la esquina sur de Pucará y en edificios de tres pisos ubicados en la zona y generaba una distancia menor de acumulación en superficie por la reciente instalación de semáforo de la calle Hannover.

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Alternativa mejorada Se evalúa desplazar al norte de Pucará el pique y desplazar al sur de Simón Bolívar la salida dentro de la faja, lo cual permite generar un distanciamiento adecuado previo al semáforo de Hannover.

Operatividad de salida Saliendo por escotilla al sur de Simón Bolívar, se puede dirigir hacia el poniente por Av. Irarrázaval y al oriente por la calle Blest Gana.

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Alternativa Analizada Esta alternativa contemplaba un trazado de la salida a través de un túnel que nace al sur de Tobalaba para emerger por la calle Emilia Téllez al oriente de Rosita Renard, por el centro del eje. Este emplazamiento requiere tres zonas de para piques de empalme y desarrollo de ramales.

Operatividad de Salida Desde Vespucio se sale por túnel que emerge en Emilia Téllez. Desde ahí por calle Hamburgo se pude dirigir al poniente por Echenique y al oriente por Pucará o Simón Bolívar.

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ENTRADA EN DIAGONAL ORIENTE/BLEST GANA Situación original Originalmente esta entrada se emplazaba desde Los Aliaga hasta el sur de Eduardo Castillo Velasco, en donde se construía un pique frente al Líder. Sin embargo, esta ya no se puede realizar debido a que este establecimiento comercial ha realizado obras de ampliación de Estacionamientos Subterráneos.

Alternativa mejorada Desplazamiento de la escotilla y pique de empalme hacia el norte, disminuyendo significativamente las expropiaciones. Esta medida también soslaya la situación de los estacionamientos subterráneos.

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Operatividad de entrada Del poniente ingresan por la faja vial desde Irarrázaval y desde el orienteingresan a la faja de AVO hacia el Norte, utilizando el retorno al Sur frente al Mall Plaza Egaña.

II.

SECTOR ORIENTE (Sentido Sur – Norte de Autopista)

SALIDA EGAÑA (CAMBIA A ENTRADA EN LOS ORIENTALES) Con la finalidad de optimizar las distancias entre salidas y entradas de la Autopista, se plantea cambiar la Salida en Egaña por Entrada. Situación original Originalmente se tenía una salida con dirección al norte por calle Egaña. Este emplazamiento contemplaba dos sectores de piques, uno en el sector de Calle Nueva y otro en la esquina de Egaña con Américo Vespucio.

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Alternativa mejorada La solución mejorada, contempla reemplazar esta salida por entrada. Esta se generaría al norte de Los Orientales y solo tendría un pique en el sector de calle Arrieta Cañas. La mayor ventaja se refiere a la disminución de las distancias entre dos entradas consecutivas hacia el Norte.

Operatividad de Entrada Esta entrada se alimentaría desde el Oriente por el tráfico que proviene de Av. Grecia y los Orientales. Mientras que desde el poniente, principalmente correspondería al tráfico que proviene desde Av. Grecia a través de la rotonda.

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ENTRADA EN HANNOVER (CAMBIA A SALIDA EN SAN VICENTE DE PAUL) Con la finalidad de optimizar las distancias entre salidas y entradas de la Autopista, se plantea cambiar la Entrada de Hannover por Salida.

Situación Original Se ingresa al túnel a la altura de Obispo del Solar y se empalma con las vías expresas a la altura de Echenique. Implementar esta conectividad involucraría dod sectores puntuales de afectación con eventuales expropiaciones, destacados mediante rectángulos rojos.

Salida Vicente de Paul La nueva salida se emplazaría entre Calle Genaro Benavides hasta el norte de San Vicente de Paul. Esta contempla dos zonas de piques, uno en el sector de Simón Bolívar y otro al norte de Echenique. La mayor cualidad es que se disminuye en forma significativa la distancia a la próxima salida de la autopista

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Operatividad de Salida. Esta salida genera la posibilidad de desplazarse al oriente por Av. Tobalaba y al poniente a través de la misma avenida utilizando el nuevo giro que tendrá en ese sector gracias a las obras que realizará la “Concesión de Américo Vespucio Oriente Tramo El Salto-Príncipe de Gales”.

B.

NUEVA PROPUESTA MEJORADA

PONIENTE : E: Diego de Almagro S: Simón Bolívar E: Blest Gana ORIENTE : E: Los Orientales S: San Vicente de Paul

La propuesta permite que el distanciamiento entre entradas y/o salidas nunca supere los 4 Km,, sin aumentar su número

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C.

PIQUES

Las dimensiones son aproximadamente de 20 por 30 metros. Requieren de expropiaciones sectorizadas. Permiten tener 4 frentes de trabajo simultáneos. Los piques se requieren en las zonas de empalme al túnel de entradas y salidas, también se requieren en las ventilaciones de los túneles.

D.

CONSULTAS Y COMENTARIOS DE ASISTENTES: 1.

Se destaca en términos favorables la participación del representante del Ministerio de Transporte en la Mesa Técnica. 2. La agrupación comunal Reina Unida señala que prefieren una solución en base a túnel ciego (sin conexiones a la superficie). 3. Se propone evaluar mecanismos para el congelamiento de los bordes de Américo Vespucio mientras se desarrolla la propuesta de proyecto. 4. Se solicita atender a los usuarios de tramo corto, ciclistas, peatones, etc., es decir integrar el aspecto urbano al proyecto. 5. Se solicita considerar la mitigación de los impactos que se generen durante la etapa de construcción. 6. Se solicita a los presentes una posición u opinión respecto de las alternativas de conectividad superficial presentada en la reunión. Con el objeto de ir avanzando hacia una solución en la cual exista el mayor consenso posible. 7. Se indica la necesidad de preparar en forma adecuada la información de las alternativas que se presentará en las reuniones ampliadas con la comunidad a objeto que los vecinos no se formen una idea equivocada del impacto de cada una de las alternativas en estudio. 8. Se señala que el objetivo de esta mesa es presentar soluciones a las autoridades, quienes decidirán el proyecto a materializar a partir de los análisis y antecedentes que se aporten. 9. Se propone que una vez decantadas las alternativas de solución, se realice una visita a terreno conjunta para tener na visión más cercana de los alcances del proyecto en el sector. 10. Se enviará Minuta de la presente reunión para su validación. 11. La próxima reunión será el jueves 5 de junio.

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Agenda próxima reunión Mesa de Trabajo jueves 5 de junio. Merced 753 piso 6. Nudo Grecia.

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Tareas por realizar Validar Acta Reunión Ampliada

Responsable Representantes de los Asistentes

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