Cambio de inyectores Buenas a todos os pongo un pequeño brico de no muchas fotos del cambio de los inyectores, como saben algunos tengo uno mal y hoy me he decidí de sacar los 4 para mandarlos a comprobar. El problema comenzó cuando hice la prueba de los sobrantes de los inyectores y me encontré con esto:
Aqui se ve claramente como el inyector del cilindro nº2 empezando por el frontal está mal ya que el sobrante tira demasiado gas-oil. Para empezar con el brico, es necesario seguir al pie de la letra el gran brico que hizo nuestro amigo Ángel (Bombero). Pongo el enlace aqui con el permiso de Ángel http://www.bmwfans.org/club/archivo-admin-155/%2Abrico-%2A%2A%2Aoperaci%F3n-extirpar-palomillas-un-330cd%2A%2A%2A-837/ Una vez levantado el colector de admisión nos encontramos con esto más o menos jeje:
Es muy importante que se tapen los agujeros de la admisión por si nos entra algo extraño, más vale prevenir amigos...yo he puesto unos papeles.. jeje :des;:des;; que aunque la foto la he sacado algo tarde más o menos se ve lo que hay verdad??? El siguiente paso es sacar los "macarrones" donde van los sobrantes de los inyectores, es muy fácil, pero hay que tener cuidado con la grapita metálica que tiene cada inyector en su cabeza. Con un destornillador plano o de estrella pero que sea pequeño lo introducimos y hacemos palanca, saldrá fácilmente. Mucho cuidado que no se nos caiga hacia lados oscuros! :finga::finga::finga: Un vez hecho eso se quita el "capuchón" de plástico que tiene el inyector en su cabeza :shiii:, lo sacamos ligeramente haciendo palanca o bien con el dedo o con un destornillador, saldrá fácilmente.
Y nos quedaremos con esto:
El siguiente paso es sacar las conexiones que manda gas-oil el common rail, para ello utilizaremos una llave plana del número 17 y aflojaremos las 8 tuercas: 4 tuercas 1 a cada inyector y las otras 4 de la rampa de inyección
Aqui lo vemos de nuevo:
Un vez hecho esto nos quedará las siguiente conexión, son 2 parejas:
El siguiente paso es aflojar las tuercas que sujetan los inyectores, para ello he utilizado una carraca de 1/4, con prolongador y vaso del número 8. Estos tornillos no estaban muy apretados con lo cual es fácil de aflojar; mucho cuidado con ellos que se caen fácilmente, RECORDAR TAPAR LOS AGUJEROS DE LA ADMISIÓN para evitar males mayores.:shiii::shiii: Son 2 tornillos por cada Inyector:
Una vez concluido este paso pasamos a la extracción del inyector, se puede hacer de 2 formas: Comprando el extractor de inyectores de la BMW ---> + 300€ :oops::JA:
O bien utilizando una llave de tubo hueca como esta del nº 12/13. :
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Yo lo he hecho de esta forma y me han salido muy bien, os explico como lo he hecho: 1º introducimos la llave de tubo y hacemos movimientos de derecha-izquierda y viceversa suavemente, una vez lo hayais hecho unas 10 veces agarrais con la mano libre la cabeza del inyector comenzais a tirar para arriba. No se tarda mucho ,pero hay que ser muy pacientes e ir haciéndolo con mucho cuidado de no estropear nada. :oops: En esta foto se ve la llave justo donde va conectado la tubería del Rail.
Un vez sacado fuera el inyector nos quedamos también con esta pieza en la mano que se cae fácilmente, esta es la base del inyector
Y aqui tenemos a los 4 protagonistas fuera :JA:
Muy importante, observar la cámara del inyector que no haya entrado ningún visitante extraño, cada inyector en su punta lleva una arandela metálica, generalmente se queda pegada a este y no se cae; es mejor compobarlo para evitar males mayores... :shiii: Aqui una foto de todo el material retirado menos las tapas del motor :finga::finga:
Y esto es todo amigos, para montar es seguir los pasos al contrario, cuidado con el apriete de los inyectores, tampoco nos pasemos que se puede romper el macarrón con facilidad :oops: Muchas gracias a todos y cualquier cosa no dudeis en avisar...:des;:des;:des;
PD: espero no plagiar el brico a nadie, he estado bucándolo pero no he encontrado nada al respecto. Otra cosa importante, cuando vayais sacando los inyectores (aunque no estén rotos) es mejor apuntar la numeración en un papel y el nº del cilindro en el que se ha sacado, más que nada porque están codificados por 6 dígitos Euro3 y 7 dígitos Euro4. (el mio es euro3) Yo lo hice numerando los cilindros del 1 al 4 mirando desde el morro del coche hacia el cristal. Un saludo!
