Association ‘‘ Anciens Aérodromes’’ 2A Site Eolys- Aérodrome de Merville-Calonne LFQT Rue de l’Epinette, 62136 LESTREM-France

n° 020 – juillet / août 2011 *** Site Internet : http://www.anciens-aerodromes.com

Forum (réservé aux membres) : http://www.anciens-aerodromes.org/forum/index.php

Association ‘’Anciens Aérodromes’’

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Edito

Rapport d’activités pour juin 2011

En ces premiers jours de juillet, je vous adresse à tous mes meilleurs souhaits de bonnes vacances. Les six premiers mois de cette année 2011 auront été très actifs pour notre association. Les dossiers de recherches sont nombreux, beaucoup de nouveaux contacts, beaucoup de réalisations. Toutes mes félicitations pour ce travail collégial et d’avoir permis d’ancrer toujours un peu plus notre action dans le domaine historique.

Quelques informations du mois dernier que nous n’avions pas eu le temps de classer ! 30 mai 2001 Visite de Bron Par Guilhem Labeeuw. Rencontre avec le SHALDA et visite des hangars existants encore sur le site.

Que ces quelques semaines de vacances d’été vous permettent de découvrir d’autres horizons, ramener des reportages photos inédits, de quoi nous ravir les yeux en ouvrant notre champ de découverte. Ces semaines d’été nous permettront à tous de mettre de l’ordre dans nos dossiers pour aborder la rentrée de septembre dans une nouvelle phase de création. Je vous laisse maintenant découvrir cette Lettre de Liaison témoignant d’une particulière diversité grâce à la contribution de bon nombre d’entres vous.

Hangar auvent type Caquot, Bron, 1931

Laurent Bailleul

Sommaire Edito Nouvelles adhésions Rapport d’activité L’aérodrome du mois DVD/Livres Liens web à consulter / Revues Le musée du mois Des terrains, des avions, des hommes Agenda

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Hangar béton de 1927 (Ingénieur Le Marec)

Nouvelles adhésions Association Branche Française d’Air Britain (en cours) avec comme correspondant Pierre Labaudiniére. Alvéole Allemande photos :Guilhem Labeeuw, membre 2A

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Association ‘’Anciens Aérodromes’’ 31 mai 2011 Photo aérienne de TADLA au Maroc en 1937

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Le 18 octobre 1944, l'équipage était constitué de l'Adjt. Paul REGAD, des S/C Jean DELMARES et Maurice ROGER. Complément d’information transmis par Claude Archambault, membre 2A. er

1 juin 2011 Réception d’une aquarelle pour Merville

Source : ONERA-Centre de Lille / Dandrieux n°10 - DR Photo transmise par Jean Luc Charles. 31 mai 2011 Photos de l’accident d’un B26 à Djedeïda

Cette aquarelle au format 0.54x 0.43 sera placée dans la salle d’exposition, sous un cadre, avec les coordonnées de l’artiste Michael Turner. Etant en contact avec lui, nous lui transmettrons toute commande éventuelle. http://www.studio88.co.uk/acatalog/Aviation.html er

Source : Onera centre de Lille via JL Charles

1 juin 2011 Echange d’information sur l’aérodrome d’Amberieu Pierre Lussignol (SHLADA Lyon) communique deux articles de presse sur l'usine blindée d'Ambérieu. Il s‘agit d’un vaste centre de montage pour les bombardiers Lioré et Olivier dont la construction débuta en 1939. Les articles sont disponibles sur demande.

Les deux clichés correspondent probablement à l'accident dont a été victime le B-26C 41-35024 au C.I.B-26 de Djedeïda le 18 octobre 1944. Le train gauche ayant cassé lors de l'atterrissage sur cet aérodrome, l’avion sera ensuite réparé et de nouveau accidenté le 5 avril suivant et réformé.

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Association ‘’Anciens Aérodromes’’ 3 juin 2011 Romilly aviation Prise de contact avec le webmestre de ce site Internet très bien construit qui évoque l’histoire de cet aérodrome. http://www.romilly-aviation.fr/index.htm 6 juin 2011 L’hydraviation redécolle de Biscarrose L'hydravion renaît à Biscarosse. Hydroland, un centre de formation de loisirs aéronautiques, ouvre une nouvelle page de cette activité quasiment disparue en France. Seule la Sécurité civile fait actuellement voler des hydravions, onze Canadair CL 415 qui, chaque été, s'attaquent aux feux de forêts. Rien à voir avec l'école de pilotage qui vient d'être lancée et où des stages sont proposés pour acquérir la qualification hydravion. Cette discipline n'était enseignée qu'au Canada, aux États-Unis, en Finlande ou, plus près, à Côme en Italie. La France, pays où est né l'hydravion avec le "canard" d'Henri Fabre en 1910, redécouvre cette activité, soutenue par Patrick Gandil, directeur général de l'aviation civile, qui affirme : "Notre métier, c'est de faire voler les avions, tous les avions."

Un hydravion sort du lac de Biscarosse, le 13 mai 2010. © Jean-Pierre Muller / AFP Hydroland disposera cet été de quatre hydravions (Cessna 150, Piper PA 12, Teal Thorston et Lake Bucaneer) qui viendront s'amarrer au ponton près du centre de Biscarosse. Ce village, jusqu'à une date récente, vivait de ses souvenirs réunis dans un musée de l'hydraviation. Les vols de ces "paquebots des airs" Laté 501 ou 601, pilotés par Mermoz, Guillaumet ou Saint-Exupéry, ainsi que l'activité industrielle n'ont pas survécu à la Seconde Guerre mondiale. Ce type d'aéronef avait permis dès 1919 de défricher la desserte du Sénégal d'abord, avec un service de transport de courrier, puis de prolonger la liaison vers Natal au Brésil. Biscarosse était aussi la tête de ligne du premier service transatlantique d'Air France vers les ÉtatsUnis et les Antilles, assuré en hydravion.

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6 juin 2011 Naissance de l’aviation dans l’Oise La petite publication Mémoire de l’Oise, dans son n° 12 de décembre 2010 évoque la naissance de l’aviation dans l’Oise et la création de Corbeaulieu, de la Vidamée et de Briot-Grandvilliers, le site aéronautique et aérostatique éphémère des Manœuvres de Picardie de 1910. (Information de Jean Molveau – Rédacteur en Chef de la revue Vol à Voile) Voir également sur le site :

http://crdp.acamiens.fr/cddpoise/concours_resistance/memoi re_oise_presentation2.php3 6 juin 2011 Concernant l’école de tir de Cazaux en 1917 Le Caudron G4 Marin. Le G4 marin a été acheté par l'aviation maritime à quelques exemplaires mais, semble t-il, en 1917 ou 1918 selon le livre de lucien Morareau. Il semble donc que les quelques (3 ?) G4 marin de Cazaux, donc de l'aéronautique militaire, aient été utilisés avant à l'automne 1916. Pourquoi un tel appareil à Cazaux ? Il faut comprendre que dans la première moitié de l’année 1917 Cazaux n'a pas de piste terrestre et que seul le lac (le "lacustre" par opposition au "terrestre") est utilisable. Fin 1913, les hypothèses de départ en vigueur pour le choix d'un emplacement d'une école de tir aérien incluaient la présence d'un lac où " les accidents seraient moins nombreux et moins dangereux", "les impacts des balles et des bombes ... plus visibles", etc. De par ce fait, à l'été 1915 lorsque l'école est réactivée par le général Hirschauer, il faut trouver des hydravions... Le commandant de l'école, le capitaine Marzac n'a de cesse d'en chercher. Les exercices pratiques de tir aérien que les officiers de son bureau des enseignements théoriques et pratiques ont concoctés pour les stagiaires doivent se faire en hydravion. Et le capitaine Marzac a du mal à en dénicher... le front est prioritaire. Ouverte en septembre 1915, les premiers hydravions n'arrivent à l'école qu'en février 1916. Ce sont des FBA et des Maurice Farman Type VIII qui vont être employés pour permettre à chaque stagiaire de suivre la partie pratique avec tir sur cible fixe (silhouette d'avion fixé sur le rivage ou flottant sur le lac) et cible mobile .... Pour ce dernier cas, il faut trouver un système qui permette

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Association ‘’Anciens Aérodromes’’ d'assurer à minima un fonctionnement régulier vu le grand nombre de stagiaires. On essaye des ballons gonflés à l'hélium… on tente un système à base de cerf-volant genre Saconney tiré par un canot automobile sur le lac et on pense à tracter une cible derrière un avion, enfin un hydravion, au moyen d'un câble de plusieurs centaines de mètres. Je pense que c'est dans ce but que les Caudron G4 "marin" ont été employé à Cazaux. Il me semble que ce bimoteur avait suffisamment de puissance pour assurer ce rôle de tracteur de cible. Il est vrai que, dès lors que le terrestre a été opérationnel, d'autres avions à roulette cette fois ci ont été choisis. Informations transmises par Henri Conan, Association Mémoire de l’Hydraviation.

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disposait d’un parc automobile avec équipement pour les appareils. De la première tente on voit incontestablement poindre l’avant d'un vénérable BL XI. Pour la seconde, peut être un lien avec le Caudron G3 au second plan ? 7 juin 2011 Identification photos reçues de la part de Francis Bedei.

6 juin 2011 Identification photos Adressées par Pierre Lussignol du SHALDA.

LéO 451-2Esc du GB 2-11 à Oran la Sénia ou 4Esc du GB 2-23 à Agadir 1940-41

Amiot 143 M de la 2ème escadrille du GR I / 35

Commentaires de Jacques Calcine, membre 2A : Il s’agit de tentes pour avions utilisées dans les premiers mois de la Guerre. Chaque escadrille

Commentaire de Jacques Calcine (membre 2A) suite à l’étude d’un carnet de vol : TOUTE l'ESCADRE a effectué sa campagne de tir bombardement en AFN du 07 /11 / 1938 au 11 / 01 1939 : - Voyage Bron > Istres > Tunis > Blida > Oran du 7 au 11 / 11 - Tirs sur manche remorquée (au large d'Oran probablement) - Oran > Sidi-Bel Abbes > Ksar Es Souk du 19 au 21 - Bombardements

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Association ‘’Anciens Aérodromes’’ - Retour même itinéraire à partir du 3 / 12 , avec Fêtes du Nouvel An à Tunis, au passage défilés "en vol d'Escadre" sur Tunis et Gabès début janvier, et Tunis > Istres > Bron du 8 au 11 janvier.

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9 juin 2011 Un Lafaille sur la BA 112 de Reims

9 juin 2011 Deux pages Internet sur la BA 112 Nombreuses photos d’époque, des vidéos d’archives et un historique. http://eto-history-group.blog4ever.com/blog/lirearticle-331624-173350964th_quartermaster_base_depot_reims_1945.html http://eto-history-group.blog4ever.com/blog/lirearticle-331624-1834114b_a__112_1939_1945.html 9 juin 2011 Rencontre 2A en Ile de France Une initiative à l’initiative de François Paquet à reproduire dans d’autres régions de France afin d’optimiser les liens entre membres. Un petit groupe de franciliens membres d'Anciens Aérodromes s'est retrouvé jeudi 9 juin dans l'arrière-salle d'une brasserie proche de la gare de l'Est. Etaient présents: Robert Espérou, Jean-Michel Borde, Daniel Flahaut, Alain Graton, Pierre Labaudinière, Guilhem Labeeuw et François Paquet, Thierry Gehan excusé. Pas d'ordre du jour établi mais deux heures de discussions amicales sur des sujets divers comme la visite de l'usine SNECMA, la récente réunion de la commission mémoire de l'aviation civile, l'état d'avancement du futur livre sur l'aérodrome de Coulommiers-Voisins ou encore le projet "hangars béton" qui se met en place et dont vous aurez des nouvelles très prochainement. Sans oublier le pot du président (par procuration) pour mettre tout le monde de bonne humeur si il en était besoin. Vers 20h les débats étaient clos, mais trois courageux affamés sont restés terminer la soirée autour d'un couscous maison... Prochaine réunion: JEUDI 13 OCTOBRE 2011 à 18h00 A LA VILLE D’EPINAL (à côté de la gare de l'Est) Bar brasserie restaurant 5 rue d’alsace 75010 PARIS Elle sera ouverte aux personnes extérieures à l'association. Les réunions 2011-2012 auront lieu le 2ème jeudi des mois pairs (sauf août), soit 5 RDV par an.

© SNIA Hangar Lafaille voûte pliée en coque de béton aujourd’hui transformé en gymnase. 10 juin 2011 Découverte d’un autre hangar Caquot Découverte d’un autre hangar Caquot à Kénitra, anciennement Port-Liautey au Maroc. Est-il encore intact ?

10 juin 2011 Encore des photos de la collection Dandrieux Adressées par Jean Luc Charles via l’Onera centre de Lille. Sur le compte Flickr.

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11 juin 2011 Un aérodrome qui va rejoindre la liste des ‘’anciens aérodromes’’. Concerne l’aérodrome de Thionville-Yutz LFGV http ://www.republicainlorrain.fr/moselle/2011/06/09/aerodrome-de-yutzatterrissage-force et http ://www.republicainlorrain.fr/moselle/2011/06/09/l-aerodrome-de-yutzva-officiellement-fermer Information transmise par Daniel Jambot (membre 2A). 11 juin 2011 Plaque souvenir pour Bleriot Souvenir du passage de Henri Wicquart en 2006 à Douvres à l’emplacement de l’atterrissage de Louis Blériot lors de sa traversée de la Manche.

En complément de notre Lettre n° 13 de décembre 2010. 11 juin 2011

Quelques documents datant de 1947 à Orly. Construction du centre d'essai des réacteurs du Ministère de l'Air. Collection Dandrieux / Onera Centre de Lille via Jean Luc Charles. Ensemble des photos sur notre compte Flickr.

12 juin 2011 Hommage http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/ Suite à la disparition de Xavier Massé, que certains d’entres nous connaissaient certainement, nous vous présentons ce montage réalisé par notre ami ‘’Pyperpote’’. Je présente au nom de toute notre association nos sincères condoléances à sa famille. 12 juin 2010 Index des TU Notre collègue Pierre Labaudinière est membre 2A depuis quelques mois et également membre de l'association Le Trait d'Union, organe de la branche française d'Air Britain. Cette association édite tous les deux mois une revue destinée aux adhérents de l'association et cela depuis 1968 présentant des articles d'excellente qualité et très variés. Pierre vient de nous transmettre l'index des différents numéros, une liste de 77 pages !!! Liste disponible sur demande n'hésitez pas à le contacter pour de plus amples informations. ( [email protected] ) Voyez en priorité le chapitre thématique qui contient plusieurs présentations d'aérodromes ou de lieux (p47 : études géographiques régionales ou locales ). Un très grand merci à Pierre pour cette liste. 15 juin 2011 Stèle en l’honneur du Capitaine Guynemer à Vaucennes département de l’Oise

© Jean Michel Borde

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Association ‘’Anciens Aérodromes’’ De ce point partit le 19 juillet 1915 Georges Guynemer sur Morane Parasol pour abattre son premier avion ennemi. 17 juin 2011 Des nouvelles du GIFAS Atlantic Air Toulouse s'implante à Francazal < La société de maintenance aéronautique Atlantic Air Toulouse, basée sur les aéroports de Nantes et de Saint-Brieuc, s'implantera en septembre 2011 sur l'aérodrome de Francazal à Toulouse. Elle occupera deux des cinq hangars pour une période initiale de dix ans et compte porter son effectif de 70 à 150 salariés d'ici à trois ans.> 6 juin 11 - Les Echos

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18 juin 2011 Conférence sur Guynemer à Eolys Organisé par 2A et l’association L’Alloeux Terre de Batailles Un sujet très intéressant suivant le parcours du capitaine Georges Guynemer et Manfred von Richthofen.

17 juin 2011 Pole Sol/Air d’Avord Article de Presse adressé par Guilhem Labeeuw (membre 2A) sur la réalisation du pôle Sol/Air d’Avord. © Laurent Bailleul 18 juin 2011 Notre local est aménagé !

(article disponible sur demande) Avec quelques erreurs que l'on excusera au journaliste (le hangar HB1 de Freyssinet (date de 1916 et non de 1907), ci-joint l'article de l'inauguration de la phase 1 du pôle sol-air et la première pierre de la phase 2 (les hangars en construction) Ce n'est pas aéronautique, mais construire sur un site historique avec le premier hangar avion en béton, ça se fête... le bâtiment a été baptisé, le parrain est le major A. Bouvier.

Voici un premier aperçu de ce qu’il sera dans quelques semaines. Ouverture aux mêmes heures que celles de l’aéroclub grâce au dévouement de André Fin. 18 juin 2011 Meeting de l’Air sur la Base Aérienne 113 de St Dizier Rencontre de notre collègue Robert Copson et de Pierre Alain Antoine sur le car podium de l’Armée de l’Air. 2A y avait quand même deux représentants !

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19 juin 2011 BA 128 le cadeau empoisonné Article de presse locale transmis par Daniel Jambot. (Disponible en pdf sur demande).

20 juin 2011 Hangar Chambley Devenir ?

© Guilhem Labeeuw

19 juin 2011 Photos de Metz Frescaty en janvier 1915 Extrait du journal ‘’pays de France’’.

21 juin 2011 Programme national des journées de l’aviation Vincennes 1931 En ligne sur le site de Gérard Morel Ce programme appartenant à Marc LABARTA, en ligne avec son accord. Un document, très complet (92 pages évidemment...) contenant de nombreuses publicités, superbes pour les nostalgiques, qui reflètent bien l'impact de ces manifestations et l'engouement du public à cette époque. http://meetingaeriens.blog4ever.com/blog/photos-cat98014-1948649269derniere_entree___20_06_11_vincennes_24_25_mai_19 3.html

28 juin 2011

Rencontre Aéroclub d’Orleans-Loiret

Collection Jean Luc Charles

AERODROME LES 4 VENTS Aéroclub d’Orléans-Loiret Colonel Jean DEMOZAY alias « MORLAIX » Rendez vous avec Monsieur Jean-Paul BORDRY, Président de l’aéroclub du Loiret. Rencontre préparé par Monsieur Jacky MAZZUCA ancien instituteur, pilote et adjoint aux sports de la Mairie de Saran. Représentation de notre association par Jean Claude Carpentier. Echanges de documents et de renseignements essentiels concernant l’aéroclub dont les coordonnés des plus anciens qui

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Association ‘’Anciens Aérodromes’’ ont évolué à Saran. Un travail conjoint de 2A et du Groupe d’Histoire Locale de Saran en vue de la préparation d’une conférence qui aura lieu le 4 novembre prochain.

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Le faux camp dit de Bricy Etude de Gérard Lemaitre via Jean Luc Carpentier

30 juin 2011 Cérémonie de dissolution de la BA112 Invitation de notre association à cette cérémonie très émouvante et riche en rencontres. Nous y reviendrons en septembre afin de commencer l’inventaire des lieux et l’étude en collaboration avec l’équipe du musée de la base et l’association Marin La Meslé. Présence de Thierry Gehan, Daniel Falhaut, Jean michel Borde, Jean Luc Charles, Olivier Mahieu, Laurent Bailleul, Jean Philippe Ferand et Etienne.

© Gérard Lemaitre via Jean Luc Carpentier

Une occasion de revisiter le musée de la base grâce à l’aimable concours de Frederic Lafarge et Jean Pierre Calka et d’entrer dans le hangar Lafaille encore présent sur le site.

Dès le mois de septembre 1940 les allemands ont pour objectif l’établissement d’un « faux camp » pour protéger des bombardements le véritable camp de Bricy. Le protéger éventuellement puisque la France est anéantie, qu’Hitler compte bien mettre les britanniques sont à genoux, et que les EtatsUnis restent toujours neutres dans ce conflit. L’occupant allemand prend la décision d’établir ce faux camp à 7km 500 à vol d’oiseau de Bricy, dans le but de tromper les aviateurs alliés et ainsi éviter le bombardement des installations de la base. 400 hectares de terres sont alors réquisitionnés : 300 au hameau de Cerqueux et des fermes de Villaumoy, sur la commune d’Epieds en Beauce, 80 hectares au hameau de Nids, commune de Tournoisis, le reste à proximité du hameau de Champs, commune de Saint Sigismond.

© Laurent Bailleul Voir également le lien France3 : http://champagne-ardenne.france3.fr/info/revoir-lemission-speciale-ba112-de-reims-69235076.html

Les allemands donnent 20 jours aux agriculteurs pour couper et rentrer les récoltes. En septembre et octobre 1940 l’occupant installe et équipe ce faux camp de Bricy. Ce terrain d’aviation factice, nommé en allemand, (SCHEINFLUGPLATZEN) était délimité par quatre fils électrifiés.

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Association ‘’Anciens Aérodromes’’ Une piste faite grossièrement avec de la terre blanche, avec des bandes blanches simulant l’entrée de la fausse piste dans le sens approximatif, Cerqueux – La Vallée Villarson, piste éclairée de nuit par des globes rouges espacés tous les 100 mètres environ, alors que le vrai camp de Bricy est dans l’obscurité la plus totale. Ce qui n’empêchera pas les bombardements de l’aérodrome. Les allemands construisirent un baraquement avec une seule porte, sans fenêtres, celles-ci peinte en trompe-l’œil sur les murs en tôle. A l’intérieur, différents objets : roues, hélices, etc. Sur ce faux camp, bien en évidence des fûts d’huile, des caisses de munitions vides, des vieilles voitures, disposés vers Champs. Ce faux aérodrome allemand avait douze avions rescapés des bombardements du vendredi 10 mai et du samedi 11 mai 1940 de Bricy, avions plus ou moins en bon état. Près de Nids, dispersés dans les champs, quatre bimoteurs Bloch MB-131, dépourvus de moteurs avec hélices tripales, croix de la Luftwaffe, et croix gammée sur les empennages. Près de Villaumoy, au bord de la route 4 monomoteurs, prototypes divers, dont trois monoplaces.

Bloch MB-131 © Gérard Lemaitre via Jean Luc Carpentier Soit un Caudron 712, un Caudron 714, un Caudron 760, plus un Caudron C870 P2 biplace avec une croix gammée ayant une mitrailleuse en bois enfoncée dans un trou percé à l’avant du Cockpit.

Epave de Caudron C870 grimé en appareil Allemand © Gérard Lemaitre via Jean Luc Carpentier

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Egalement sur ce terrain : deux Breguet 693, un Potez 63 et une épave d’un Amiot 354, sans oublier quelques avions en bois (ATTRAPEN), assez grossiers, dont deux à proximité de la ferme de la Vallée, avec camouflage par filets.

Amiot 354 © Gérard Lemaitre via Jean Luc Carpentier La surveillance était minime : quatre soldats Allemands d’un certain âge assurant la garde, un au téléphone, et les trois autres assurant les rondes. Ces allemands logeant à Cerqueux, dans une pièce réquisitionnée dans la maison de monsieur Regis Chesneau, puis logèrent dans un baraquement de deux pièces construit presque en face de chez monsieur Regis Chesneau. Toujours à Cerqueux, dans un champ appartenant à monsieur Joseph Pointereau, les allemands feront un trou pour enterrer un canon anti-aérien. Ce canon, situé à une cinquantaine de mètres, à l’est de la route Cerqueux – Nids, restera en place environ six mois. En 1943 les allemands autorisèrent monsieur Ludovic Grillon à venir faire paître son troupeau de mouton sur ce faux camp. Un jour le fils du fermier monsieur Pierre Grillon eu la surprise et la peur de voir un petit avion allié atterrir à proximité, sur l’ancien chemin dit de Cerqueux à Meung, puis décoller aussitôt histoire de narguer l’occupant, les soldats allemands courant en vain avec leurs fusils. Une légende tenace veut qu’une nuit les alliés bombardèrent ce faux camp avec des bombes en bois. En réalité, seules seront larguées quelques fausses bombes mais sur la piste, se moquant ainsi de la présence de l’occupant. Une anecdote existe également concernant le gardiennage du faux camp. Parmi nos quatre gardiens, il y eu quelques temps un soldat autrichien qui quand il le pouvait était à l’écoute de Londres, profitant sans doute de l’absence de ses collègues de surveillance qui régulièrement allaient au ravitaillement au bourg d’Epieds en Beauce. Puis vinrent de jeunes soldats en convalescence relevant de blessures subies en Union Soviétique et dont il fallait se méfier, il n’y eut donc plus de contact avec la population locale

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Le Champs aux bombes Les allemands avaient un terrain d’exercice de bombardement situé entre le hameau de Villemars, sur la commune d’Epieds en Beauce et Tournoisis. Les avions s’entraînaient en piqué en visant une cible en forme de pyramide, elle-même entourée d’autres éléments plus petits mais également de configuration pyramidale. Cet endroit est maintenant dénommé, et même cadastré, sous le nom de champ aux bombes. En 1941 et 1942, les exercices étaient irréguliers, et les allemands larguaient de vraies bombes. Puis ce fut pour des raisons économiques des bombes en ciment avec fumigène, dégageant de la fumée blanche. Trois observatoires pour la surveillance étaient installés : à Villemars, à Nids, et dans un petit bois dénommé de Bois Thaly situé au nord ouest du terrain d’exercice. A partir du 10 janvier 1943, ce terrain d’exercice fut utilisé régulièrement, les routes y aboutissant ayant des plaques indicatrices de danger. Au moment, et pendant l’exercice, un ballon rouge était hissé avec l’interdiction formelle de circuler et de travailler dans ce secteur à risque. D’ailleurs, les dangers étaient aux risques et périls de toutes personnes entrant sur ce terrain d’exercice. Six puis onze soldats allemands assuraient la surveillance, logeant chez des particuliers à Nids, maisons réquisitionnées bien entendu, notamment la maison de monsieur Marcel Begue. Malgré la surveillance, beaucoup s’aventurèrent sur ce terrain. Le samedi 4 avril 1942, en fin d’aprèsmidi, deux enfants ramassèrent un engin non explosé. L’un fut tué, l’autre grièvement blessé. Un drame qui bouleversa les habitants de la région. Le jeudi 10 août 1944, à minuit trente, soit en pleine nuit, mort brutale à la ferme de Louis Parou, à Meule, commune de Huêtre, de Michel Desbree natif de Villemars, commune d’Epieds en Beauce. Il avait quatorze ans et trois mois. Le jeune Michel, avait récupéré un engin explosif sur le terrain d’exercice du champ aux bombes et l’avait transporté sur sa bicyclette jusqu’à chez son employeur de Huêtre. Revenu dans sa chambre sans doute a-t-il été tenté de voir le fonctionnement de cet engin, causant ainsi ce nouveau un drame. Après la libération, les personnes ayant la certitude de la présence de bombes, obus ou grenades dans leurs champs étaient priées d’en faire la déclaration en mairie. C’était le désobusage. Régulièrement, et surtout après la remise en culture du champ d’exercice et de ses abords, les agriculteurs extirpèrent ces bombes en labourant leurs parcelles de terre. Quelquefois, après le

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passage de la charrue, de la fumée pouvait apparaître qui n’affolait toutefois pas le laboureur. Ce ne fut par le cas il y a quelques années sur un chantier des futures éoliennes, ici même à Tournoisis, où un ouvrier fut incommodé par la fumée se dégageant par l’une de ces bombes. D’où branle-bas de combat dans l’attente du service de déminage de Versailles. Un périmètre de protection fut installé par mesure de précaution, ce qui amusa beaucoup nos amis agriculteurs, coutumiers du fait.

Gérard LEMAITRE a rédigé son étude à partir des archives départementales du Loiret et des témoignages des Beaucerons riverains du "faux aérodromes" qu'ils soient simples habitants de la région ou propriétaires momentanément expropriés. Les photos ont été prises par Mr Maurice GARSAULT; 16 ans à l'époque, fils de l'agent d'assurances de Binas qui portait en vélo les quittances aux clients de son père. Maurice, ami de Gérard LEMAITRE, lui a raconté comment il camouflait son appareil photo et comment il prenait clandestinement ses photos. Liens web à consulter - Revues


Profils d’avions http://www.aeroprofils.com/article-accueil-accueil.html

50 ans de l'École de chasse à Tours http://www.ba705.air.defense.gouv.fr/images/st ories/ba705/alpha50ans/alpha_50ans.pdf



http://www.flightradar24.com Permet de voir les survols régionaux. Actualisation toutes les 10 secondes. Type de l’appareil, destination, etc.


Les B17 de l’IGN

http://flyingfortress.canalblog.com/ historique de l'ECE, école de radio qui a formé de nombreux radios navigants dont certains ont fait partie de l'aventure de l'aéropostale.


http://www.ece.fr/90ans


Les aviatrices Allemandes pendant le IIIème Reich.

videos.arte.tv/fr/videos/aviatrices_pendant_le_i iie_reich-3948082.html

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Association ‘’Anciens Aérodromes’’


Les bombes de la Luftwaffe http://maquetland.com/v2/index.php?page=vision&i d=1134


http://www.anciens-aerodromes.com DVD / Livres

L’aérodrome de Wissant-Audembert Nicolas Grebert

Conservatoire de l’Air et de l’Espace d’Aquitaine

http://www.caea.info/index.php

Le musée du mois Rubrique destinée à vous présenter un musée , contribution possible de chacun. The Temora Aviation Museum

Format A4, 48 pages couleurs, nbs photos inédites 14 euro 1 Tom Moon Avenue Temora NSW 2666 AUSTRALIE Leur site : http://www.aviationmuseum.com.au Lien adressé par Jamie Bentley, contact en Australie de notre association.

En souscription jusqu’au 10 septembre Ancien aérodrome situé à l'Est du village d'Audembert dans le département du Pas de Calais, emplacement choisi par la Luftwaffe en juillet 1940 afin de rapprocher au maximum les Bf 109 de l'Angleterre pour pouvoir opérer dans le meilleur rayon d'action. Il s'agissait d'une base de la JG26 du Colonel Adolf Galland. Les premiers Bf109 qui prirent possession de ce terrain furent les appareil du I./ JG26 en date du 15 juillet 1940 suivi ensuite le 30 juillet du Stab de la JG26 au Colombier. C'est de ce lieu que débutèrent la plupart des missions offensives de la JG26 lors de la bataille d'Angleterre.

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Association ‘’Anciens Aérodromes’’

L’Aviation Américaine et ses Alliés En Nouvelle Calédonie 1941-1945

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Claude DELLYS décolle de Melun-Villaroche quelques minutes après Adrien VALETTE pour un simple convoyage à Istres « le tubé ». Adrien à bord d’un Junker 88 et Claude à bord de l’arsenal VG 9002, un avion de chasse mono réacteur. En vol, l’avion est victime du phénomène oscillatoire « Flutter » qui est la conséquence de l’aéroélasticité : vibrations qui s’amplifient et mènent à la dislocation de l’appareil en vol. Le siège éjectable « Martin Baker » était la seule issue de Claude et ne devait poser aucun problème ; malheureusement la mise à feu du siège ne s’est pas déclenchée………. Le 25 mai 1950, Pierre DUCROO perdait le contrôle de son prototype VG 90 à cause de l’ouverture intempestive des trappes du train d’atterrissage qui endommagèrent l’empennage. Ces deux accidents condamnèrent le projet. Le troisième prototype du VG90 qui devait être motorisé par la SNECMA avec l’Atar 101de 4 000 Kgp ne sera pas achevé.

Pour informations complémentaires, contacter Gilles Billion, membre 2A Des terrains, des avions et des hommes Une nouvelle rubrique qui vous permettra de découvrir chaque mois un ensemble de photos sur nos thématiques de recherche. Cette rubrique est ouverte à tous, chacun peut y contribuer.

MELUN-VILLAROCHE 21 FEVRIER 1952, Arsenal VG-90-02, Claude DELLYS

Ange aux ailes brisées DES AVIONS, DES REACTEURS Après l’occupation et les bombardements Alliés de la Seconde Guerre Mondiale la France aura bien des difficultés à redresser son outil industriel. Malgré ses avancées technologiques et les « têtes de boche » du « groupe O » installé à Decize, et le matériel Allemand de « l’Opération paperclip » ; les projets des sociétés nationales traînent en longueur à tel point que l’armée de l’air achètera des jets aux Américains dans le cadre de l’OTAN : le Republic F84 F « Thunderstreak », les « Gloster Météor » et les De Havilland « Vampire » aux Anglais. Pourtant nos appareils au noms imagés et exotiques étaient près du but : « Baroudeur », « Durandal », « Voltigeur », « Espadon », « Triton », « Trident », « Vautour », « Ouragan », « Gerfaut », « Griffon » et les 021 et 022 de LEDUC. La nouvelle motorisation Française par turbo réacteur n’était pas prête, le recours aux réacteurs Allemands était nécessaire, le « Jumo 004B » Junkers eut la préférence sur le BMW 003 moins puissant, c’est la raison pour laquelle le RLM avait préféré équiper le Me 262 « Schwalbe » de Messerschmitt de deux réacteurs Jumo. Le BMW 003 étudié à Decize (Nièvre) par l’équipe du controversé Dr OESTRICH deviendra le fameux « Atar 101 » de la SNECMA : le réacteur que la France attendait. Le SO 6000 « triton » et le VG70 d’arsenal ont, dans leur évolution, eut la motorisation Junkers « Jumo 004B ».

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Association ‘’Anciens Aérodromes’’ PILOTES D’ESSAIS

Si les pionniers de l’aviation en ont écrit les plus belles pages, les pilotes d’essais d’après la deuxième guerre mondiale ont eux défriché un nouveau mode de propulsion et mérite le titre de « pionniers de la réaction ». La façon de voler est différente et exige une condition physique parfaite et une intelligence à toute épreuve. Si quelques uns ont ramassé les titres, la gloire et la reconnaissance ce n’est que le hasard qui les a désigné car tous ont montré leur détermination dans la réussite des différents projets. Le premier vol, le premier Bang, le record d’altitude et alors ; chaque vol était le premier l’avion ayant subi des modifications des remplacements de moteur, de nouveaux empennages et j’en passe. C’est dans la course aux résultats qu’il fallait lâcher des informations capitales vis-à-vis de la concurrence ou avant l’ouverture d’un salon. Il ne s’agit pas de minimiser ou de valoriser le travail des uns par rapport aux autres simplement admettre le courage exceptionnel de tous ces garçons qui décollaient sans savoir comment, ou, et si ils pourraient atterrir !

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Charles GOUJON, « Tito » MAULANDI, Charles MONIER dit « popoff », Marcel PERRIN, Armand RAIMBEAU, Daniel RASTEL ces deux derniers de l’équipe de Lucien SERVANTY un des père du « Concorde », Roger RECEVEAU, Jean SARRAIL, André TURCAT……. J’en oublie forcément, mais je n’oublie pas Constantin Wladimir ROZANOFF dit « kostia » personnage truculent aux exploits à répétition et à l’humour décapant pas toujours apprécié qui a dit : « Nous sommes des passionnés lucides. Le pilote d’un prototype n’est qu’un chef d’orchestre. La partition de l’avion est composée par les ingénieurs, transcrite par les ouvriers, les mécanos, les compagnons de piste, l’ensemble des collaborateurs de notre firme. »

« Kostia » Janvier 1943 : Le groupe du Cdt ROSANOFF quitte le Maroc vers une base de l’est Algérien avec des P 40 flambant neuf. Le S/C QUEGUINER et le Sgt LAVIE faussent compagnie au groupe pour rallier la France occupée. ROSANOFF s’était juré de les descendre si il les rencontrait en vol.

Hommage à ce grand métier et à ces hommes animés par la même passion, mus par le même goût du risque calculé qui dès la fin de la guerre ont œuvré avec conviction au renouveau de l’aviation Française ; et pas n’importe laquelle, celle qui sera capable de nous transporter au-delà des 343 mètres par seconde à 20° C au niveau de la mer « BANG » ! Jacqueline AURIOL, (tiens une femme !), Paul BADRE, Claude BONTEAU, Louis BERTRAND, er Paul BOUDIER, Jean BOULET, le 1 à se servir du siège éjectable, Roger CARPENTIER, Bernard CHAUVEREAU, Jean DABOS, Pierre GALLAY,

ARSENAL VG 90

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Association ‘’Anciens Aérodromes’’ SO 6000 « Triton » heurts et malheurs « Les ennuis de l’appareil sont causés par des jeux existants dans les volets et l’excessive sensibilité de la gouverne de direction, une dissymétrie du train ou des volets suffit à déséquilibrer l’avion. La stabilité de l’appareil qui s’enfonce et décroche d’une aile sur l’autre s’obtient en sortant les volets ce qui rétabli l’équilibre au prix de fortes vibrations. A l’atterrissage on constate une déformation par torsion de la voilure à l’emplanture et la détérioration du longeron arrière. Il faut trois mois de réparations et modifications ; on remplacera le « Jumo » par un Rolls Royce néné. Le « Jumo » a une alimentation élémentaire qui souvent provoque des extinctions, des broutements et à la reprise une surchauffe. » A la lecture de ces remarques sur les conditions de vol et l’état de l’avion après un vol test court à vitesse limitée et faible altitude on imagine les craintes des pilotes, de l’équipe en bout de piste et du chef de projet. Inlassablement, patiemment, tous le monde reprenait son travail pour présenter quelques mois plus tard au test de roulage un avion réparé, modifié, bichonné, réglé au quart de poil paré à toute éventualité et ce jusqu’au vol réussi…….. Bravo Messieurs et Respect ! « L’aviation est la preuve qu’avec de la volonté nous avons la capacité d’accomplir l’impossible. » Kathleen WINSOR

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Les 18 et 17 juin 2011 Meeting de l’Air - Base Aérienne de St-Dizier. 30 juin cérémonie de dissolution de la BA 112 Présence de notre association. Le 8 septembre 2011 Inauguration du monument commémoratif pour Remy ‘’Mony’’ Van Lierde. Pilote du No 609 Squadron, unité présente en 1944 sur Merville-Calonne. Le 18 septembre 2011 Les Ailes de Bréville organise une Fête aéronautique. Simultanément et au même endroit (plateforme de Bréville-Granville) se déroulera le 1er Forum des Métiers Aéronautiques, organisé lui aussi par la même association.

Du 30 septembre au 16 octobre 2011 Exposition Henry POTEZ prévue à Albert organisée par l’association Histoire de Meaulte. 4 novembre 2011 Conférence sur l’aérodrome de Saran (dept 45, Loiret) organisée par le Groupe d’Histoire Locale de Saran et Jean-Claude Carpentier (membre 2A).

Sources : « Des hommes et des ailes » http://aviafrance.com/arsenal-vg-90-aviation-france1038.htm http://www.avionslegendaires.net/sud-ouest-so-6000triton.php http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article917.html http://www.airjournal.fr/2011-02-21-le-21-fevrier-1952dans-le-ciel-claude-dellys-tire-sa-reverence-525353.html

Rédaction Bulletin mensuel de l’association Anciens Aérodromes. Rédigé avec la participation de nos membres. Destiné aux membres de l’association mais également aux abonnés. Inscription possible sur notre liste d’envoi par simple demande. Comité de rédaction : Laurent Bailleul, François Paquet, Alain Graton, Jean-Valéry Masset, JeanClaude Carpentier. Version anglaise : Robert Copson Les articles et photos sont propriété de l’association ou des auteurs ayant accepté une publication. Toute reproduction même partielle est possible après demande écrite et accord des auteurs. Lettre disponible en consultation sur le site : http://www.anciens-aerodromes.com

Mai 2011 - Jean Claude Carpentier

Comité de rédaction 2A – juillet 2011

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